厦门杏林大桥

1、厦门杏林大桥厦门杏林大桥又称杏林公铁大桥，是位于福建省厦门市厦门岛 西北侧的一条公路、铁路平层合建的大桥，公路桥于2008年9月1日通车。起点接杏林侧杏前路至沈海高速公路，终点接厦门岛高崎侧高殿二号路及成功大道，是厦门岛第四条进出岛通道。杏林大桥工程分为杏林互通立交、 主体跨海大桥和高崎互通立交 三部分，全长8.53公里，主线桥长7.48公里，海上桥长5.034公里， 是厦门市目前最长的一座跨海大桥。公路桥面宽度为32米，为一级公路标准双向6车道，设计时速80公里。在岛内一侧分别连接疏港 路高架、高殿路、接成功大道机场立交连接线；岛外侧为杏北环路、 杏前路、杏滨路。杏林大桥的铁路部分为福厦铁路

2、的控制性工程，北起福厦铁路厦 门段，南至厦门高崎站，长 5.22公里，建成后取代高集海堤和集杏 海堤成为厦门铁路的主通道，还将连通龙厦铁路、厦深铁路。下穿隧 道采用管幕施工法，施工长度达到 110米。2010年01月31日起，厦门火车站发出客运列车已均改走杏林 大桥。除了进行高集海堤开口改造成公路桥外， 厦门岛目前已有厦门大 桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安海底隧道等总计五条联外 公路要道。简单介绍杏林大桥建成通车，建成的第五条跨海进出岛通道。从1953年开始，福建省动员万人大军，抛石入海，终于在 1955年和1956年先 后建成高集海堤和集杏海堤，令厦门成为半岛，鹰厦铁路和324国道

3、福建段得以入厦门，对厦门的国防和经济都有巨大贡献。在1990年以前，海堤是厦门对外联系的唯一通道。厦门继高集海堤，此后厦门 大桥、海沧大桥、集美大桥等相继建成。功能用途：跨海公路、铁路大桥，鹰厦铁路、福厦铁路、龙厦铁路、厦深铁路的进岛通道建设地点：厦门岛高殿至集美 杏林街道建设长度：全长8.53千米，主桥长7.48千米，跨海桥长5.034 千米建设宽度：桥宽32米，双向六车道通行能力：3.38万辆次/日建成时间：2008年09月01日功能介绍杏林大桥公路桥和铁路桥平层合建。公路桥桥型采用双驼峰设计。站在高崎端桥头远望桥的另一端，看到桥面呈波浪式起伏。主桥两端竖曲线抬高，整座桥纵向形成 M型，从

4、侧面眺望，就像两座驼 峰，因此又被称为驼峰桥。设计单位称，驼峰桥在海上犹如长龙翻腾， 寓意鹭岛龙腾。杏林大桥最大的特色在于驼峰处两侧设立的观景台，市民可停在桥上看风景，这种设计属全国首创。在观景平台登高望远，远处的同 安湾、近处的杏林湾尽收眼底；海沧大桥、海堤、厦门大桥、集美大桥次第延伸，一览无余杏林大桥是省重点工程，是福厦铁路及公路进出岛北通道的重要 组成部分，对厦门经济发展具有重要意义。大桥起点接杏林侧杏前路至沈海高速， 终点接厦门岛高崎侧高殿 二号路及成功大道，全长 8.53公里，主线桥长7.48公里，海上桥长 5.034公里，引道路基1.050公里，采用双向六车道一级公路标准， 全桥宽

5、32米，设计行车速度为80公里/小时。据预测，至2010年，杏林大桥的日交通量将达到 33800辆，可 有效地分流厦门大桥的车流量，大幅度缓解厦门大桥日趋严重的超负 荷交通压力，解决全市十分关注的厦门岛进出岛交通瓶颈问题，从而把厦门岛交通快速路网与岛外的国道和高速公路便捷地连接起来，形成厦门市又一条完整的交通主动脉。杏林大桥公路桥与铁路桥同步施工；杏林互通由主线桥、匝道、 北环高架桥、福厦铁路及地面5层组成，投资约4.2亿元，是目前我 省规模最大、层数最多的互通立交桥。大桥建设工期短、施工协调难度高、施工面狭小、工程地形复杂、 高墩施工、工程量大。建设者通过优化施工组织、创新施工工艺等方 式，克服重重困难，完成了建设任务。正在修建的连接杏林大桥和机场段成功大道的隧道为确保鹰厦 铁路安全运营，下穿隧道采用管幕施工法，施工长度达到110米，在国内隧道施工中属少见。建设意义杏林大桥的建成通车，是厦门海湾型城市建设的重要步骤， 更好 适应了厦门岛北通道交通量持续增长的需要， 打通了福厦铁路进出厦 门岛的控制性通道，对进一步发展港区经济，改善厦门东西海域水质 和海洋生态环境，对厦门经济可持续快速发展具有重要意义。厦门杏林大桥具有建设工期短、施工协调难度高、施工面狭小、 工程地形复杂、工程量