招商引资仍是物流园区发展盈利的关键点

1、精品问路物流园区发展新模式系列报道之四物流园区招商尴尬如何破题在经济新常态下， 物流业既能支撑实体经济发展，且自身改善空间巨大， 成为当下经济发展的新热点。数据显示，2016 年全国社会物流总额达229.7 万亿元，比 2015 年增长 6.1% ；物流业总收入为7.9 万亿元，比 2015 年增长 4.6% 。成绩的取得是可喜的，但据资料显示，目前我国各地的物流园区空置问题严重，资源配置和使用严重失衡，据统计，我国物流园区空置率达60% 左右。 “招商难，难于上青天。”对于蓬勃发展的物流园区来说，这一说法丝毫没有夸张，记者走访石家庄及周边的物流园区发现，多数园区依然处在传统的依靠租金盈利的阶

2、段。如何改善这种局面，成为摆在各物流园区面前的一道难题。招商引资仍是物流园区发展盈利的关键点“在地理位置上， 我们有着天然的优势， 园区周边国道、 省道及市区路网发达，出入便捷。京广、石太、石德、朔黄等多条铁路交织于此，一公里半径涵盖了华北鞋城、 灯具城、华北汽贸等数十家大型专业市场，为园区的发展提供了有力的货源保障。 ”石家庄聚合港物流园有限公司办公室主任吴红向现代物流报全媒体（微信号：现代物流报）记者介绍道。在近期召开的 2017 全国物流园区工作年会上， 中物联物流园区专委会副主任张晓东介绍，在专委会统计的120 家园区样本中， 2016 年平均营业收入为7.7 亿welcome精品元，

3、比 2015 年同期增长了 0.1 亿元，有 65% 的园区的自生营业收入在0.1 亿6 亿元，物流园区的盈利水平有了不同程度的改善。如果说园区是经济建设的“主战场”，那么招商引资就是战场上的“生命线”。记者在对物流园区入驻情况及盈利模式的调查了解中发现，多数物流园区盈利方向主要在招商引资上， 而且“重招商、 轻运营”的局面依然没有很好的改善。当前的一个普遍现象是， 国内不少开发商没有规划便盲目建设园区，使得硬件建设过剩，园区数量过多，而缺乏规划与创新的建设模式常出现同质化的特点。这种过于重视硬件建设思路使得园区管理模式发展滞后，双向瓶颈堵塞了行业发展。记者调研发现， 一些物流园区在前期设计阶

4、段，开发商为了规避风险、 降低损失，往往采用模仿竞争对手的策略，园区在招商过程中又过分强调租金、优惠政策等而忽略园区运营环境的建设，如配套服务不齐全、 物流基础设施不完善及安保措施也有待提高等，直接导致园区招商失败。园区招商不仅要招的来， 关键还要留得住。 “作为园区盈利的一个重要渠道，就我们园区来说， 单从招商这边的情况来看， 整体趋势还不错。 ”祥云物流园区招商运营部罗总监向现代物流报记者表示，“粗略来算，我们园区的食品交易中心可以容纳六七百个商户，现在进驻园区的已有四百多家了，目前还在招商中。”“招商是我们园区其中的一个盈利点，另外在园区服务、 物业管理等方面我们也在不断的升级中。 ”祥

5、云物流营销策划部经理董生告诉记者，“为了方便welcome精品入驻企业，我们园区设立了专门的服务中心及投诉点，帮助客户解决一些日常的法律及生活问题。”业内人士指出， 物流园区要想实现跨越式发展，亟待创新招商引资方式， 让招商引资思路活起来。提升功能服务支撑园区转型升级相当多的物流企业对其进驻地区的未来发展空间都非常关注，作为接纳该类企业的物流园区， 在规划建设过程中必须充分考虑到这一点，尽量提供能够满足意向进驻企业需求的发展空间，以增加招商的成功率。“我们前海湾港区具备了保税区不具备的出口退税功能，具有出口加工企业没有的港口区域， 具有保税物流园区不具有的保税加工功能。在我们园区内可以享受自贸

6、区、 深港合作区、 保税港区的三区功能政策叠加优势。”深圳前海湾物流园区相关负责人刘渠城告诉记者。差异化竞争是一个企业能够长期立足的根本，“除了设置服务中心外， 我们园区出资自建了一所大型的高档幼儿园来解决商户的孩子入托问题。”董生继续说道。“前海湾保税港区是海关批准的跨境电商试点地区，现在已具有了开展跨境电商进出口业务的政策功能， 而且得到了海关， 前海管理局等政府部门的大力支持。”刘渠城表示。welcome精品为实现盈利最大化， 招商的成败起到了关键的作用。这也就决定了物流园区的执行顺序是以招商先行， 从而从调研立项、 选址开始，带动招商，也只有这样，才能让一个园区做到各方均衡，利益最大化

7、。无论是改革开放前沿阵地的深圳前海湾物流园区，还是搭乘“一带一路”快车的祥云物流公司， 相较于那些闭塞保守的园区来说，他们成功的秘诀在于， 在招商引资之后，都在不断升级服务，为入驻企业预留了一定的发展空间。一个物流园区的开发和经营涉及到前期调研、资金来源、土地招牌挂、 建设规划、招商运营、后期经营管理各个部分， 只有实现了以上流程无缝的完美衔接、整个园区才能算是真正的成功。 如果只靠各种炒作和画饼的手段吸引货主和三方物流，必然导致经营惨淡，再加上后期管理混乱，货主不愿前往，那么这个园区的运营则是失败的。业内人士指出， 物流园区应以政府需求为导向建设，实际运营过程中， 能够随时根据市场需求和外部

8、大环境进行调整和修正，更加贴近市场。 因而，运营好一个物流园区不应争一朝一夕，需要有扎实的基本功， 只有充分了解把握仓储市场的专业性，才能使园区进入规划建设和招商运营的轨道。2017 年 9 月 25 日，中国物流与采购联合会智慧物流分会在南京召开成立仪式，大会期间，中国物流与采购联合会副会长蔡进对中国智慧物流的现状进行了深刻地剖析，并对中国智慧物流的未来发展提出了相关建议与意见；58 速运副总裁孙骥也受邀出席大会成立仪式并以“同城货运的智慧之道”为主题发表了关于智慧物流的看法。中国物流与采购联合会副会长蔡进：welcome精品把握智慧物流发展新方向当前中国经济发展正处于转型升级的关键阶段。与

9、此同时，世界经济发展与去全球经济体制也都在发生深刻地变化。首先，从经济发展模式来看，未来社会经济的发展将更加柔性化、个性化、专业化、定制化。在这么一个生产方式、发展方式集体发生变化的时代，智慧物流需要主动适应各种变化，必须以生产方式柔性化、个性化、专业化为前提，找准智慧物流发展的基本定位。其次，智慧物流本身也是供应链组织模式转型升级的一个必然阶段。供应链的发展已经历了三个必然阶段：第一是整合阶段， 在整合过程中实现资源的优化和资源的贡献；第二是优化阶段，通过流程优化更加提高整个供应链的运行效率；第三是协同阶段， 产业之间相互协同、 企业之间相互协同。 在供应链发展已经走过了整合、优化、协同阶段

10、后，现在更需要的是智慧化。因为，在未来发展过程中，供应链整合的边界将会越来越广阔，流程优化也将从全产业的角度出发，协同方面也在扩大。因此，用原来的模式、人工的方法，已然无法满足供应链的发展，所以供应链领域发展的新阶段就是智慧供应链，进入一个新的发展阶段。最后，要将智慧物流定位于产业融合发展的关键环节。目前，在供应链模式创新的基础上， 整个社会更加注重产业之间的融合发展。因为，只有在融合发展的过程中，才能够实现更加高效、 更加便利的增长模式。 但想要通过物流将上下游产业有机衔接起来， 必须着眼于新的高端的科技， 只有通过将这些高端技术集合起来形成智慧物流，才能进而利用智慧物流推动产业之间更好的融

11、合。应该说，智慧物流发展阶段所创造的价值绝不是简单的资源整合，更多的是要创造新的社会价值和财富，以供给侧为驱动， 提供有效的供给， 创造出新的消welcome精品费和需求。可以看出智慧物流的发展， 一定要超越需求驱动这种格局，形成新的需求，创造出新的价值， 为社会增添新的财富。 每一个物流单位对智慧物流的要求各不相同，所以中国智慧物流的发展必须结合中国物流业发展的实际情况。总的来说，智慧物流的发展必须坚持开放、包容的原则，并以供应链为基础，在包容中实现技术层面、 市场层面或者供需之间的优势互补，才能够推动全产业共同发展。智慧物流的发展是开放的、没有边界的，只有开放才能实现共商，才能在共商中产生

12、共识，才能使产业内的每一个企业都享受到智慧物流发展的成果。58 速运副总裁孙骥：传统物流向智慧物流转型升级之道传统物流业存在着信息不对称、社会运力闲置、 配送过程监控难、 人力成本高效率低等痛点，互联网 + 物流平台的出现将推动传统物流业向网络化、社会化、可视化和自动化的智慧物流转变。目前，无论是以阿里、京东、苏宁为代表的电商企业，还是以顺丰、圆通、韵达、中通、申通等为代表的快递企业以及以共享经济理念为基础，以移动互联网为工具打造的各种车货匹配企业都开始抢夺智慧物流的风口。58 速运的智慧化过程经历了三个阶段。第一个阶段通过整合线上线下货源和社会闲散运力，将找车、发货、报价、支付等物流环节全部由线上操作实现物流环节网络化 ;第二个阶段运用大数据提高车货匹配的效率和精确度，运力信息实时同步、路线可视化，数据化全程实时收集和监控司机行为;第三个阶段将数据策略化，通过算法驱动效率提升。 同时自主研发智能调度系统，运力实时智能排班、智能排线，提高配送效率。据“ 2017全球智慧物流峰会”透露的数据显示，2016 年智慧化物流市场welcome精品规模达到 2000 亿元，到 2025 年智慧化物流市场规模有望超过万亿元。毫无疑问，智慧物流已成为物流业未来的发展趋势。58 速运未来将更加强调开放和协同，通过数据化、智能化以及策略化运营帮