底盘拆装实习报告

1、底盘拆装实习报告一、实习目的与要求实习目的：1. 巩固和加强汽车底盘构造和原理课程的理论知识， 为后续课程的学 习奠定必要的基础；2. 掌握汽车底盘总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法 和步骤及注意事项；3. 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；4. 了解安全操作常识， 熟悉零部件拆装后的正确放置、 分类及清洗方 法，培养良好的工作和生产习惯；5. 锻炼和培养动手能力。实习要求：1. 学会汽车底盘常用拆装工具和仪器设备的正确使用；2. 了解离合器的主、从动部分，压紧机构和操纵机构的构造，工作过 程和性能特点；离合器的使用，拆装技术要求，以及如何正确调整离 合器；3. 掌握驱动桥的主

2、传动、差速器、半轴、桥壳的构造，整体式和铰接 式车架、转向桥、转向驱动桥、油气悬架、车轮与桥壳构造，转向轮 定位原理，主传动器的安装与调整；4. 学会画三视图二、实习内容在这两周里我们实习包括：离合器实习；变速器与差速器实习； 机械传动及无级变速器实习；万向传动装置实习；驱动桥实习；车架、 车桥实习；悬架系统实习；汽车转向系统实习。起先我们在整车观察了汽车底盘的传动系、行驶系、转向系和 制动系四部分。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、 总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生 运动，保证正常行驶。然后老师给我们讲解了变速箱在汽车上安装 部位和有关连接情况观察变速器的重点

3、，应为齿轮啮合情况及动力传 道路线，及手柄位置和滑规与齿轮的关系，自锁及倒档锁的构造。接 着就是到了拆装部分。在了解了变速器的拆装方法与步骤后， 我们先 将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，了解变速器操纵机构的结构 特点，观察各挡位齿轮的传递方式，并且研究锁环式同步器的构造 和原理，并分析非同步不能套合的阻止机件的功作， 锁环为什么产生 角位移，同步后锁环为什么能让开的道理。 在老师详细讲解完工作原 理后把各个零部件重新组装起来。别看结构简单，装时可是要费好多 经历。先把主减速器整体装好，注意主从动锥齿轮的拟合，用起重器 把它装上，装时要注意有四个定位销，虽然装的时候有点困难但在我 们小组的一

4、同努力下还是把困难克服了。三、实习心得体会汽车底盘是由传动系、行驶系、转向系及制动系组成的。各系统的作用既是独立的又是相互联系的。 近些年来， 随着汽车技术的不断 发展，汽车的结构也发生了较大的变化。离合器是汽车传动系中直接与发动机相联接的部件。 汽车上所用 的离合器大多数是干式摩擦片离合器，它通过摩擦作用传递汽车动 力。离合器主要由飞轮、离合器盖和压盘；从动部分是从动盘；压紧 机构是压紧弹簧；操纵机构有分离叉、分离轴承、离合器踏板和传动 部件。根据工作性质可分为：操纵式离合器。其操纵方法有机械的、 电磁的、气动的和液力的等，如嵌入离合器（通过牙、齿或键的嵌合 传递扭矩）、摩擦离合器（利用摩擦

5、力传递扭矩） 、空气柔性离合器 （用 压缩空气胎胀缩以操纵摩擦件接合或分离的离合器） 、电磁转差离合 器（用激磁电流产生磁力来传递扭矩） 、磁粉离合器（用激磁线圈使 磁粉磁化，形成磁粉链以传递扭矩） 。自动式离合器。用简单的机械 方法自动完成接合或分开动作， 又分为安全离合器 （当传递扭矩达到 一定值时 传动轴能自动分离，从而防止过载，避免机器中重要零件 损坏）、离心离合器（当主动轴的转速达到一定值时，由于离心力的 作用能使传动轴间自行联接或超过某一转速后能自行分离） 、定向离 合器 （又叫超越离合器，利用棘轮 -棘爪的啮合或滚柱、楔块的楔紧 作用单向传递运动或扭矩， 当主动轴反转或转速低于从

6、动轴时， 离合 器就自动分开）。离合器的主要作用有三个，即使车辆平稳起步、保证平顺换挡、 防止传动系过载。 其中日常使用到的有两个作用， 使车辆平稳起步和 保证平顺地换挡。一是使车辆平稳起步。踩下离合器，此时发动机跟 变速箱分离，也就是说发动机空转，而车辆不前进，挂入低速档（如 1档），慢慢松开松开离合器踏板，发动机跟变速箱逐渐结合，动力 逐渐传递给车轮，车辆就慢慢起步。如果没有离合器，一挂上档发动 机的力量直接传递给车轮， 发动机会由于提供的力无法使车辆从静止 突然加速而熄火，同时也伤害了传动机构。二是保证平顺换挡。首先 变速箱的作用： 通过改变齿轮比来满足动力和速度的需要 （与变速自 行车

7、一个道理）。相同的发动机转速，当挂入低速档时，发动机转的 快，而车轮转的慢，以此来提供更大的动力（所以起步、爬陡坡时需 要用 1档、2 档）；当挂入高速档时，在相同的发动机转速下，车轮 会比在低速档转得快，以此来实现高速度（比如好的路况时用 4 档、 5 档）。应该说离合器的拆装并不是很难，但是变速器的拆装就复杂 的多了。若不了解这些部件的结构和特点，拆卸时不按规定任意拆 卸、敲打，均会造成零件的变形或损坏。因此，必须了解清楚其结构 和工作原理。 变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。 按传动比的 变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。有级式 变速器：有几个可选择的固定传动比，

8、采用齿轮传动。又可分为：齿 轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮 （行星齿轮 ）轴线旋转的行星 齿轮变速器两种。无级式变速器：传动比可在一定范围内连续变化， 常见的有液力式，机械式和电力式等。综合式变速器：由有级式变速 器和无级式变速器共同组成的， 其传动比可以在最大值与最小值之间 几个分段的范围内作无级变化。 按操纵方式划分， 变速器可以分为强 制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。强制操纵式变速器：靠 驾驶员直接操纵变速杆换档。 自动操纵式变速器： 传动比的选择和换 档是自动进行的。 驾驶员只需操纵加速踏板， 变速器就可以根据发动 机的负荷信号和车速信号来控制执行元件， 实现档位的变换。

9、 半自动 操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手 动（强制 ） 换档；另一类是预先用按钮选定档位， 在采下离合器踏板或 松开加速踏板时，由执行机构自行换档。在这些之中，CVT无级变速器的优越性应该是比较明显的。简单 地说在换挡过程中CVT比起一般自动挡和手动挡都具有更好的平顺 性，没有顿挫感，而且耐用性极高。无级变速器与有级式的主要区别 在于：它的速 比不是间断的，而是一系列连续的值，譬如可以从 3.455 一直变化到0.85。CVT结构比传统自动变速器简单，体积更小，它既没 有手动变速器的众多齿轮副， 也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它 主要靠主、从动轮和金属带或滚轮

10、转盘来实现速比的无级变化。其原理 是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合， 形成不 同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋 转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一， 致使变速箱输出 的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘， 相应改变驱动轮 与从动轮上传动带的接触半径进行变速， 传动带一般用橡胶带、 金属 带 和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件 少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但 CVT的缺点也是明 显的，就是传动带很容易损坏，不能承受

11、较大的载荷，只能限用于在 1 升排量左右的低功率和低扭矩汽车， 因此在自动变速器占有率约 4 以下。 近年来经过各大汽车公司的大力研 究，情况有所改善。CVT将是自动变 速箱的发展方向。国内目前有多款车型装备了 CVT如东风日产天籁、 轩逸、奇骏等全系列车型，一汽大众奥迪，广汽本田飞度，南汽菲亚特 西耶那、帕力奥，奇瑞旗云等。为期两周的底盘实习是一个很好的实践过程， 让我深刻体会到做 任何事都必须认真对待， 都必须付出汗水和努力。 通过这次实习使我 对汽车底盘有了新的认识， 也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工 艺路线，确实也体会到了实践出真知的道理。 原本理论课上学的知识 落实到实习中还是要花不少心思的， 并没有那么简单， 可能课本上的 离合器，差速器等等工作的过程只是书上的一些插图或者是通过文