路面病害调查

1、路面病害调查报告班级：11交通3班学号：20110110020311姓名：张亮平目录一. 水泥路面病害分析及防治措施.1. 概述2. 水泥路面病害类型分析 3. 水泥路面病害防治措施 4. 总结二. 沥青路面病害分析及防治施5. 概述6. 沥青路面病害类型分析 7. 沥青路面病害防治措施 8. 总结.水泥路面病害分析及防治措施1概述水泥路由于具有强度高、稳定性好、受温度影响小、使用寿命长等特点得到广泛使用，但也由于它的接缝多，对路面超载比较敏感，容易产生裂缝、脱空等病害，因此，如何解决和预 防这些病害，成为公路管理人员必须面对的课题，通过本次调查，我对水泥路面病害产生的原因和机理做了分析，并提

2、出了自己的建议。2水泥路面病害类型分析2.1表面损坏麻面、露骨，其原因主要是混凝土表面灰浆不足，泌水提浆，从而造成混凝土路面表 层强度不足。纹裂、网裂、板面起皮剥落，其产生原因是混凝土水灰比过大，施工时过度 抹面、养护不及时，在搅拌过程中使用了含盐量偏高的水和质量低劣的集料，或者水泥中的碱与集料中的矿物质发生碱硅反应。磨光，其原因是混凝土路面表面水泥砂浆强度低，水泥及集料等原材料耐磨性差，或路面使用时间长等。坑槽、孔洞，其原因是集料中含泥量过大或其他杂物。2.2路面裂缝1）横向裂缝，其产生原因是水泥混凝土失水干缩、冷缩、切缝不及时等。2）纵向裂缝。其产生原因是路基体填料土质不均匀、含水量不均匀

3、、施工方法不当等 导致路基不均匀沉降，从而使路面板在自重和行车压力作用下产生纵向裂缝。3）交叉裂缝，其产生的主要的原因有：水泥混凝土路面自身强度不足；路基和路 面基层的强度和水稳定性差；使用了性能不稳定的水泥，浇筑时会产生大面积的龟裂。4）板角断裂，板角断裂通常是由于板角处受连续荷载作用、基础支撑强度不足及翘曲 应力等因素综合作用产生。2.3变形损坏路面变形破坏主要是指水泥混凝土路面板接缝处产生的错台、拱起和沉降等现象。1）错台，其产生的原因是横缝处未设置传力杆，由于或路基体压实不均匀，致使相邻水泥混凝土路面板在车辆的重复荷载作用下产生不均匀沉降。2）拱起和沉降，拱起产生的原因主要是胀缝被硬物

4、阻塞，或胀缝设置过少，路面受热不能自由伸张；沉降的原因主要是填缝料损坏导致雨水从接缝处下渗，软化基层，甚至软化路基体，使路面板接缝下发的基层和路基体承载力下降，路面板跟着下沉。2.4接缝损坏接缝主要有横缝、 纵缝、及施工缝。其设置的目的是避免和减少路面板由于受热胀冷缩的应力产生破坏作用。但是接缝设置不当也会降低路面的整体使用效能，甚至使路面更容易遭到破坏，主要表现为以下几种形式：1）填料缝损坏，其原因主要有填料缝本身质量不合格，长期在外界环境作用下老化，脆裂；或者由于路面板受热膨胀，挤压胀缝，致使填缝料被挤出，不能正常复原。2）接缝碎裂，主要是指由于填缝料损坏，泥沙等杂物侵入胀缝，导致路面板再

5、次膨胀受阻，或由于雨水渗入基层和垫层，使基层强度降低，从而导致路面接缝处的变形和破损。3）唧泥，主要是由于填缝料破坏，雨水下渗造成的。2.5板底脱空公路路面基层材料一般使用稳定类集料， 的反复作用下，板下基层产生累积塑性变形， 水泥校路面板底与基层之间出现微小的空隙，其模量远小于磔面层的模量，路面在重车荷载使磔板的局部不再与基层保持连续接触，即出现了板下局部脱空，同时温度、湿度的变化，以及板内温度的非线形分布，引起板向上或向下翘曲，加速了板与基础之间的分离，形成板底脱空。2.6基层问题造成裂缝土基或基层强度不足；基层混合料拌和不均匀，强度差异大，产生不均匀沉降，导致混 凝土路面板开裂；基层平整

6、度不符合要求，使水泥混凝土面板厚度不等，强度有差异，造成面 板薄弱部位产生裂缝；软弱基础处理不好，基础湿软或碾压不密实，导致混凝土路面脱空，开 裂成缝3水泥路面病害防治措施3.1路面裂缝处理措施混凝土路面的结构组合与厚度设计应满足交通需要，在混凝土配合比设计时应选择合适的粗集料级配和砂率，在施工时根据现场环境严格控制水灰比和水泥用量。在浇筑混凝土路 面前，将基层和模板湿润，避免吸收混凝土中的水分。混凝土振捣应严格按规范操作 ，防止过度振捣，使砂浆集聚表面，砂浆层厚度控制在 25mm范围内。浇捣完毕的混凝土路面应及时覆 盖，防止强风和烈日暴晒。尤其在炎热季节施工时，应浇筑一段，养护一段，并要加强

7、表面洒水养 护。施工缝尽可能设置于构造物外，不可避免时，应保证施工缝接缝处两侧面板混凝土振捣密 实,并有足够的间隔时间，以形成强度。当混凝土达到设计强度的25%30%时,应采用切缝机进行切割。切缝太早，粗骨料会从砂浆中跳脱；切缝太晚，如果产生的拉应力大于混凝土容许值 ， 混凝土板就会开裂。纵横向缝应及时进行填充，填料应与板的粘结力强，适应混凝土板的收缩， 如氯丁橡胶、沥青玛蹄脂等。板底脱空处理措施出现这种情况可以通过板底注浆来解决，就是通过施加一定压力将浆液均匀注入板底空隙或基层中，以填充、渗透、挤密的方式赶走板底或基层裂缝中的积水和空气，经过控制一 段时间后，浆液将原来的松散颗粒或裂缝胶结为

8、整体，从而改善板底原有受力状态，恢复板体与地基的连续性。以此达到加固基础治理病害的目的。注浆工艺：根据磔面板尺寸、 裂缝状况以及灌浆机械来确定孔位，孔位布设通常采用梅花状，布设孔数 3-5孔，采用不小于 30mm钻进取芯机钻孔，深度为 70cm,穿透碎石基 层。灌浆顺序从沉降量大的地方开始，由远到近，由大到小。灌浆压力可根据路面损坏及脱空情况来确定，一般控制在1MPa-4MPa之间，并停留3-5min ,效果会比较好。路面板断裂、错台、沉降处理措施对水泥混凝土板错台、沉降的地方最好铲除，并用同标号的水泥混凝土进行修补。对于路面板断裂多是由于基层强度不足或路基不均匀沉降引起的，处理方法通常是将整

9、块板凿除，在处理好基层及路基后，重新浇筑混凝土板。对于水泥路面病害防治措施须结合实际情况，采取相应的解决方法。 按照公路路基施工规范施工，严格把好材料关，对不能压实到规定的密实度和不能形成稳定填方的材料不能用 于路基填筑，严格控制水泥、骨料、砂的各项技术指标，使混凝土配合比达到试验要求。健 全科学的管理制度，保证各个环节的施工质量，总结施工经验，发现问题并及时解决问题。4总结水泥路面出现各类型病害都直接或间接反映了路面工程各阶段的施工质量，其最好的防治方法就是未雨绸缪，在施工阶段进行科学管理，层层把关，将问题消灭在萌芽阶段，最大限度的减少路面病害的发生。对于已出现和形成的病害，要查明其原因，对

10、症下药。同时做好道路养护，防止路面负荷超载，综合治理，保障道路正常通行。.沥青路面病害分析及防治理措施5概述沥青路面具有表面平整，坚实、无接缝、施工工期短、养护维修简便和有良好的减振性 等优点，使行车平稳、舒适而低噪声。但由于受到交通量增长、重载超载车辆的增多、温度 变化、湿度变化，冰冻作用、设计、施工、采用材料和养护管理等因素的影响，出现了多种 沥青路面病害，如沥青路面的裂缝、横向裂缝、纵向裂缝、网裂、松散麻面、坑槽、凹陷、 车辙和水损害等。以下根据我对沥青路面的实际损坏情况的调查，谈谈沥青路面常见的病害与裂缝出现的原因及其预防措施。6沥青路面病害类型分析6.1 .沥青路面的水损害网裂：由于

11、水渗入表面层后滞留在表面层的下部和下层的交界面上，因此在长期行车荷载作用下，沥青膜开始从面层的底部剥落并逐渐向上扩展，随着下部大量碎石上沥青的剥落，沥青混凝土也就失去了强度从而产生网裂和形变。坑洞：在行车荷载作用下，特别在降雨过程中和雨后行车道上的局部网裂会逐渐松散， 松散的石料被车轮甩出形成坑洞。由于沥青混凝土的不均匀性，坑洞总是先在沥青混凝土空隙率较大处产生，随着时间推移，将会造成路面大面积破损。唧浆：当水透入沥青面层并滞留在半刚性基层顶面时，在大量高速行车作用下，自由水产生很大的压力并冲刷基层混合料表层的细料形成灰浆，灰浆又被行车压唧，通过各种形状不一的裂缝（纵、横、斜裂缝及网裂）到路表

12、面形成唧浆。在灰浆数量大的情况下，可能很 快形成更为严重的裂缝，在数量小的情况下，可使路面形成网裂或形变。某处一旦有灰浆唧 出，该处很快就会产生网裂和形变，随后的降水就更容易透入，并形成恶性循环，最终导致路面严重破坏。辙槽：自由水进入面层后，使沥青与碎石的粘结力减弱。在行车荷载作用下，滞留在面层下部的水使矿料特别是粗集料表面裹覆的沥青膜逐渐剥落，使沥青混凝土的强度逐渐降低，直至完全松散。6.2沥青路面的裂缝沥青路面出现裂缝的主要原因而可以分为两大类：一种主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，一般称之为非荷载型裂缝：另一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，一般称之为荷载型裂缝。纵

13、向裂缝的产生主要是由于地基和填土在横向不可避免的不均匀性所造成的， 特别是在 旧路基拓宽地段，由于土质台阶处理不规范、 分层填筑厚度及压实度控制不严， 尤其在有表 面水渗入的情况下，这些地段往往是纵向裂缝的高发区。横向裂缝是与路面中线近于垂直的裂缝 ，裂缝起初大多出现于路面两侧的硬路肩 ，逐 渐 发展而贯通全路幅。贯通裂缝沿路面大致呈均匀分布。6.3沥青路面的沉陷沉陷是路面变形中最普遍的一种，特点是面积大，涉及的结构层次深， 主要出现在挖方段和填挖交界处。其产生的主要原因是：土质路堑排水不畅，路床下部路基过湿润而产生 不均匀沉降，引起路面局部下沉；路面强度不能适应日益增长的交通量，易发生疲劳破

14、坏：路基或基层强度不足或填挖路基强度不一致，在车辆荷载作用下，路基或基层结构遭破坏而引起沉陷；桥头路面沉降不均匀而引起沉陷并与桥面发生错位。6.4沥青路面的冻胀和翻浆沥青路面产生冻胀和翻浆主要是在冻融时期，因为水的侵入和路基土的水稳定性能差， 由于冰冻的作用，路基上层积聚的水分冻结后引起路面胀起并开裂。道路翻浆是水、土质、 温度、路面和行车荷载五个主要因素综合作用的结果。其中水、土、温度构成翻浆的三个自然因素，缺少任何一个因素都不可能形成翻浆。翻浆可根据路面翻浆的严重程度，区分为重型翻浆和轻型翻浆两种类型。重型翻浆是路基土质不好， 地下水位高，冬季路基土结冰 ，春融季节化冻引起严重的路面变形。

15、轻型翻浆是因为基层水稳定不良，或含水量过大造成的基层全部松软和浅层土基松软，引起的路面变形。6.5沥青路面的网裂网裂：由于水渗入表面层后滞留在表面层的下部和下层的交界面上，因此在长期行荷载作用下，沥青膜开始从面层的底部剥落并逐渐向上扩展，随着下部大量碎石上沥青的剥落，沥青混凝土也就失去了强度从而产生网裂和形变。网裂是相互交错的疲劳裂缝，形成一系列多边形小块组成的网状开裂，它的初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝，而后，在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网。7.沥青路面病害防治措施7.1沥青路面裂缝的防治(1) 对细小轻微的裂缝路面的处治。将路面清扫干净后，采用沥青，均匀的喷洒到裂缝路面

16、， 平均每平方米喷洒量控制在0.30.5kg，再均匀撒一层 25mm的干净干燥的石屑或中粗砂， 最 后用轻型压路机碾压矿料。另外对单条轻微裂缝沿裂缝涂刷少量稠度较低 的沥青，养护成型。在每年后半年秋冬季气温较低的情况下对路面上出现的裂缝采用喷灌 乳化沥青，再均匀撒石屑养护处理裂缝。裂缝应开槽至少1厘米宽，1.2cm深。2 ： 1 ,深宽比越低越好。然后用空压机 即在裂缝两侧形成 510cm的胶带， 胶带高度不能超过 3mm。等到灌完缝也可以在密封胶上撒一层石屑或沙子，被轮胎带走的频率或由雨雪侵蚀造成的损失，胶已经冷却后，再放行通车，如想尽早通车，部把密封胶盖住，以免车轮经过时带走。(3)在路基

17、施工过程中特别在路基拓宽地段、路桥(涵)衔接处严格控制填土厚度及 填料的均匀性，并保证达到规范要求的压实度，可有效防止裂缝的形成。(2) 对高等级公路纵裂、横裂的处治：高速公路的裂缝处治采用密封胶灌缝的方法进 行施工。其具体做法是先用开槽机对裂缝进行开槽。 为取得 最好密封效果，密封胶的深宽比，不应超过 清楚缝内 的杂物，开槽后的裂缝密封可采用贴封工艺， 为减少 的密封 但要全7.2水破坏的防治(1) 选择合适的混凝土类型。沥青面层各层应尽量使用空隙率5%的密实型沥青混凝土。从当前的技术水平看，密实式粗集料断级配沥青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明显优于连续级配沥青混凝土(如AC16 1、

18、AC 20 1、AC 25 I )的高温抗永久形变能力，用前者作为表面层时，还具有良好的抗滑性能。(2) 使用优质沥青及抗剥落剂以增强沥青与碎石的粘附性。一般情况下，酸性石料(花岗岩、玄武岩等)与沥青的粘附性较差，所以在高等级公路中，宜使用针入度较小的沥青并采用抗剥落剂。严格控制细集料含泥量也是提高沥青与碎石的粘附性的有力措施(3) 提高施工质量。施工前原材料的选用必须规格、均匀、合理，配合比设计必须严密。在施工过程中必须注意沥青混凝土拌合的均匀性，防止粗细集料离析。严格控制沥青混合料拌合温度、出场温度及碾压温度，混合料拌合温度过高会容易造成沥青老化， 与集料的 粘附性也会明显降低，严重时会造成面层局部色泽不一致等现象。(4) 严格控制超载车辆。公路管理部门应该按照公路法及交通部超限运输车辆行驶公路规定的要求对超载车辆进行强制卸载，并在入口处设卡不得让超载车辆进入高速公路。(5) 优化设计。沥青面层层间应使用防水材料，无论是何种沥青混合料，必然有一定的空隙率存在，就会遭受一定的水破坏。在沥青面层表面涂上防水材料，形成一种不透水的薄膜封层，能使沥青面层中因降雨而聚集的水大大减少。7.3坑槽及沉陷的处理方法坑槽一般是由其它路面病害处理不及时，继续受冲击破坏而形成；沉陷则是由于路基及基层密实旗(强度)不够引起过量塑性变形