武汉雄楚大道噪声监测报告

1、0、前言41、研究区域概况51.1武汉市概况51.1.1武汉市简介51.1.2行政规划51.1.3地理环境61.1.4 人口61.1.5 生产总值61.1.6武汉市公路交通概况61.1.7 武汉市交通噪声概况81.2 武昌区概况81.3 雄楚大道概况92、交通噪声及其危害102.1 噪声的定义102.2 交通噪声的产生102.3 交通噪声的危害112.3.1 城市道路噪声对人体的危害112.3.2城市道路噪声对植物的危害123、实验过程123.1实验仪器123.1.1声级计构造123.1.2声级计的分类133.1.3、名词术语133.2噪声监测点位的布设143.3交通噪声测量的方法1

2、43.4影响噪声测量的环境因素153.5监测步骤163.6 监测情况简介173.6.1小组成员173.6.2 监测点的踏勘173.7 车辆分类：183.8采样方式：184、数据的处理与分析184.1车流量数据分析184.1.1 主测点车流量数据统计与分析：184.1.2 辅测点车流量数据统计与分析：214.2噪声监测数据分析254.2.1主测点噪声监测数据分析254.2.2 辅测点噪声监测数据分析264.2.3 雄楚大道东段噪声分析264.2.4 雄楚大道东段噪声形成原因分析275、治理措施及建议275.1控制降低噪声源275.1.1 道路车辆数与车型及行驶速度进行控制285.1.2 对机动车

3、动力设备整改285.1.3 对道路的维修285.2 控制噪声传播途径285.2.1 路段声屏障设置285.2.2 种植绿化带285.2.3噪声接收者防护措施296、结论29参考文献300、前言现代生活不断发展，人民生活水平也逐步提升，随着城市的繁荣，人们生活节奏的加快，城市人口的数量逐级攀升，渐渐地，也给人们的生活环境带来了不可避免的不良影响。其中，最为直接可观的莫过于环境噪声的问题，已成为城市的四大公害之一。城市环境噪声的主要来源有:交通噪声、工业噪声、建筑噪声和公共活动噪声，调查资料表明，我国城市的环境噪声主要来自交通噪声 ,约占各类城市噪声的35% ，80%以上的大中

4、城市,交通干线昼间噪声等效声级都超过70 dB(A)。而且污染范围有向郊区和城镇扩散的趋势，对沿线居民的影响非常大。它不仅影响人们的工作、学习和生活, 而且对人们产生心理，生理，工作效率，经济价值等多方面影响，严重威胁着人们的正常生活和身心健康。对噪声的监测和控制已刻不容缓。武汉，作为湖北省的省会，无论在人口，经济，工业，交通的发展都遥遥领先与湖北的其余城市以及中国大部分城市。同时，武汉作为中国华北地区的中心，四通八达，交通方式包括，汽车，火车，动车，高铁，飞机以及轮船，肩负着我国重要的交通枢纽这一重任。随着城市建设和经济的发展，城市规模不断扩大，交通方式的增加，武汉市的交

5、通噪声这一问题已越发地严重，其具有覆盖面积广，平均声级高，影响程度大的特性，已深深地渗入居民们的日常生活，并且造成了严重的干扰。而我们，作为环境工程专业的学生，在经过大概8个周的物理污染控制工程的课程学习，我们深刻了解并学习到了与有关噪声的产生发源，影响与危害，测量检验和控制等专业理论知识，意识到了噪声给人们生活带来的多种不便，麻烦与各种弊端。因此，我们有责任有义务去深刻直接地接触交通噪声，进行实地的监测考察，了解到目前为止，武汉市中心重要路段的实际噪声情况。1、研究区域概况1.1武汉市概况1.1.1武汉市简介武汉，简称“汉”，湖北省省会，副省级市，因武昌、汉口、汉阳三地合称而得名，是中国华中

6、地区的国家区域中心城市。辛亥革命中的首义武昌起义便发生在这里。武汉位于中国腹地中心、长江与汉江交汇处、江汉平原东部，是中部六省唯一的副省级城市，也是国务院批准的中部地区中心城市。以城市常住人口、GDP总量、建成区面积等指标，武汉均为中国中部第一、全国前十的特大城市。世界第三大河长江及其最大支流汉江横贯市区，将武汉一分为三，形成武昌、汉口、汉阳跨江鼎立的格局。武汉也是世界各大城市中人均拥有淡水量最多的城市。唐朝诗人李白在此写下“黄鹤楼中吹玉笛，江城五月落梅花”，因此武汉自古又称“江城”。武汉是中国重要的科研教育基地、中国高等教育最发达的城市之一，作为仅次于北京、上海的中国第三大科教中心城市，武汉

7、高等院校众多，在校大学生118.33万人，是全世界在校大学生人数最多的城市。2014年仲量联行发布的全球城市活力榜，全球前十名城市中，上海和武汉分列第四和第五位。在2013年中国城市竞争力研究会发布的中国城市（包括港澳台地区）竞争力排行榜中，武汉排名全国十三，中部第一，2013年被评为中国新一线城市。1.1.2行政规划武汉市有13个辖区，其中江岸区、江汉区、硚口区、汉阳区、武昌区、洪山区、青山区7个为中心城区，东西湖区、蔡甸区、江夏区、黄陂区、新洲区、汉南区6个为新城区，市政府驻地汉口江岸区沿江大道188号。截止2003年底下辖108个街道办事处，21个镇，15个乡，群众组织3140个，其中社

8、区居民委员会1107个，村民委员会2033个。1.1.3地理环境武汉地处长江中下游，东经113°41-115°05，北纬29°58-31°22。最东端位于新洲区徐古镇将军山村，最西端位于蔡甸区侏儒街国光村，最南端位于江夏区湖泗街道均堡村，最北端位于黄陂区蔡店街道李冲村。因长江与其最大的支流汉水交汇于此，故而隔江鼎立的武昌、汉口、汉阳三地被俗称武汉三镇。武汉东与黄冈市的团风县、鄂州市的华容区、梁子湖区、黄石市的大冶市接壤，南与咸宁市的嘉鱼县、咸宁市区相连，西与荆州市的洪湖市及仙桃市（省辖县级市）毗邻，北与孝感市的孝南区、孝昌县、大悟县、汉川市及黄冈市的红安

9、县、麻城市相接，形似一只自西向东的彩蝶。在中国经济地理圈内，武汉处于优越的中心位置，被誉为中国经济地理的“心脏”。2011年末，武汉全境面积8494.41平方公里，为湖北省面积的4.6%；市域周长977.28公里，7个中心城区面积863平方公里，建成区面积807.54平方公里（不含水域面积）。拥有公园70个，公园绿地面积6038.48公顷，人均公园绿地面积9.42平方米，建成区绿化覆盖率37.54%，湿地自然保护区面积2.8万公顷，森林面积16.8万公顷，森林覆盖率26.80%。1.1.4 人口截止到2012年年末常住人口1012万人，比上年增加10万人。户籍人口821.71万人，减少5.52

10、万人。其中，农业人口265.00万人，减少8.75万人；非农业人口555.02万人，增加8.43万人；户口待定人口1.69万人，减少5.20万人（以往年份公报中农业人口含户口待定人口）。人口自然增长率5.18,其中，人口出生率10.72，人口死亡率5.54。人口净迁移率-4.58。1.1.5 生产总值2013年，武汉地区生产总值GDP超过9000亿元，以9051.27亿元“收官”，在全国15个副省级城市中再次稳居第四1.1.6武汉市公路交通概况武汉市公路总里程达到1.1039万公里(含通村公路)。 通过武汉市境内的国道/省道有316、318、106、107国道以及16条省道在此交汇。通过武汉市

11、境内的高速公路有G4（京港澳）、G42（沪蓉，包括汉宜高速）、G4201（武汉外环）、G50（沪渝，包括武黄高速）、G70（福银，包括汉十高速）、G45（大广）； S1（岱黄）、S2（汉孝）、S3（武麻）、S5（武英）、S7（汉鄂）、S8（关豹）、S11（青郑）、 S12（武嘉）、S13（武监，包括汉洪高速）、S15（汉蔡）、S17（汉孝（在建）、S18（机场高速），S19（机场第二高速（在建）； 和左高速、六武高速（在建）、武汉三环线高速等高速公路。 武汉内环线、二环线完全建成后将成为城市快速路。武汉是湖北省客运中心，现拥有傅家坡、宏基、金家墩、新荣村和杨春湖五个省级长途汽车客运中心。武汉是

12、我国的主要交通要道。国道106、107、316、318及已建成的京珠、沪蓉高速公路、汉宜高速公路在武汉交汇。每天，武汉过境车辆达10万辆。市境内里程250公里，在册通车里程2974.2公里，长途客运班线一千多条，日发班次达3500个，客货运输辐射全国20多个省市区。市区内共有公交线路230条，线路总长度4000多公里，公共汽、电车达4500台。出租汽车1.6万辆，中巴客运车361台。万人拥有公交车辆12.9台，在全国大城市中居领先水平。武汉市机动车拥有量持续增加，就目前总量而言，已经达到了72万辆，同比增长11。其中，7个中心城区拥有量为50万辆，每千人拥有150辆。主城区中，汉口机动车拥有量

13、最多，约为25万辆，占主城区的57。 最新公布，2006年底，武汉市私人机动车拥有量为45多万辆，年增长率为14。其中，私家车比2005年增长36%，达20万辆。私人摩托车有24万辆，主要受主城区限制摩托车上牌的交通政策影响，增速明显缓慢1。目前，武汉市高峰小时流量大于5000辆的路口已经达到60个，远远超过每小时3000辆的设计通行能力。武汉长江大桥和长江二桥这两座主要的跨江大桥白天平均每小时的车流量均已超过设计通过能力的50%以上。而且，近年来，武汉市机动车辆以每年以上的速度递增，而汉口、武昌和汉阳三个中心城区的道路的改建和扩建，因囿于地理空间的限制而仅以不到2%的速度递增。武汉城区的道路

14、交通流量，主要集中在以跨越长江、汉江桥梁为中心的交通走廊及重要干道上。其中，城区主干道承担了全市道路流量的七成左右。中心城区道路交通流量持续增加，交通拥堵状况进一步加剧。汉口中心城区路网密度较大，交通出行均衡地分布在主、次干道上；武昌中心城区受湖泊和山体分割及城市格局的影响，交通出行主要分布在联系青山区与武昌区的南北向干道，以及与向东出城道路相连的东西向干道上。1.1.7 武汉市交通噪声概况2006年武汉市区域环境噪声声源主要有：生活噪声源占79.1%，交通噪声源占12.8%，工业噪声源占7.6%，其他噪声源占0.5%。 武汉市道路交通噪声监测路段共74条主干道，共设197个测点，监控路段总长

15、度22620公里；区域环境噪声监测网格210个，累计监测面210平方公里。近年来，武汉市在车流量不断上升(2000年2107辆小时，2002年2224辆小时)的情况下，交通噪声反而从九五末期2000年的72.5dB(A)下降到2002年的70.7dB(A)。尽管如此，2002年度在全国47个环境保护重点城市中，武汉市道路交通噪声等效声级排列倒数第二(仅有3个城市道路交通噪声等效声级超过70dB(A)。区域环境噪声逐年下降，至2000年7个中心城区已降至54.7dB(A)，达标率为88.6。在区域噪声构成中，交通噪声仅次子生活噪声，占17。但是，噪声扰民仍是群众反映的热点问题，位于居民区的餐饮、

16、娱乐设施及施工噪声一直是居民投诉的焦点，部分地区的航空、铁路交通噪声扰民严重。“九五”期间，噪声扰民的信访占66.6，居其他环境污染来信的首位。 2002年武汉市七个主城区道路交通噪声等级声级均值为70.7dB(A)。平均背景值L90为64.6dB(A)，平均中值L50为68.6dB(A)，平均车流量为2224辆小时。交通干道等效声级最高值为75.8dB(A)，出现于长江大桥武昌桥头堡测点。2006年，城市交通干线噪声平均值为69.5分贝，达到交通干线两侧功能区噪声标准，比上年下降0.2分贝。达标路段长度占监测干道总长度的 64.5%，比上年上升了11.9个百分点。14条主要干道中，达标干道有

17、汉阳大道、临江大道、沿河大道、中山路、建设大道、中山大道、沿江大道、鹦鹉大道、解放大道，未达标干道有徐东大街、长江大桥、冶金大道、和平大道、江汉二桥。1.2 武昌区概况武昌区地处武汉市城区东南部，与汉口、汉阳隔江相望，北至余家头罗家港与青山区毗邻；东、南与洪山区洪山乡、青菱乡交错接壤，西临长江。在武汉市七个中心城区中地域最大、人口最多，辖区面积82.4平方公里，户籍人口113万，辖14个街道，191个社区居委会。武昌始建于1800年前的战国时期，现为湖北省委、省政府所在地，是湖北省的政治、文化、信息中心，200多家外地驻汉机构和众多金融机构、商贸企业、大公司总部汇集在此，形成武汉市的江南核心区

18、。武昌具有湖北省地理要冲和华中交通枢纽的重要地位，京广铁路、107国道、长江水道、京珠高速公路、沪蓉高速公路、宜黄高速公路等重要交通命脉在武昌成米字形交汇，旅客运输在1000公里范围内基本实现“夕发朝至”，公路长途运输履盖半径延伸至1500公里范围。武汉的长江一、二、三桥和规划中的两条过江隧道均座拥武昌，沿江分布有多个客货运码头，城区西侧有临江大道、和平大道、武青三干道等三条市区主干道，东侧有中北路、中南路、迎宾大道等干道，北边和南边分别有徐东路、武珞路与长江大桥和长江二桥相接，形成通畅的内环。铁道部将投资8亿元人民币对武昌火车站进行改造，京广线将成为京广高速客运线。地铁2号线一期工程于201

19、2年12月28日完工并投入试运营，让武昌的交通更加快捷便利。1.3 雄楚大道概况武汉雄楚大道横跨武昌区和洪山区，与武珞路、珞瑜路平行向东，是武汉三镇的武昌区域内最长的一条大道，是武昌地区东西向的交通动脉。雄楚大道起于武昌中山路梅家山立交下，止于高新大道与佳园路口。途径武昌、洪山、东湖高新技术开发区三个行政区，属于城市一级主干道，长12公里，宽50米，水泥质地路面，产权归属于武汉市民政局。始建于1955年，为碎石路面，1976年改修为沥青路，无路名。1983年以位于晒湖之南，命名晒湖路。1995年扩宽、延伸，沿南湖北侧至关山。因是干道，以雄楚为专名，规范通名为大街，原晒湖路更名纳入，1995年1

20、2月18日更名雄楚大街。2004年6月18日更名为雄楚大道，更名后的雄楚大道西起武昌区中山路，向东经丁字桥路、珞狮路、卓刀泉南路、虎泉街、民族大道、关山大道、光谷大道，高新大道止。2008年12月23日将“关山大道”至“光谷二路”的一段纳入更名。雄楚大街命名后，社会普遍反映该路名不顺口，为尊重群众习惯，并以与武昌区政府，洪山区政府及东湖新技术开发区管委会协商，将“雄楚大街”改为“雄楚大道”。雄楚大道两侧分布有较多的大型居民小区与各类休闲娱乐场所，同时还有小学，初中，高中，大学院校十余所，是居住生活与文化教育的重要区域。但因为最近半年雄楚大道高架桥修建工程，造成大量建筑噪声，严重影响到周围的居民

21、日常生活。同时，雄楚大道的交通较为繁忙，车流量较大，日常交通噪声较为严重，又因道路修建工程，时常影响到道路中车辆的正常行驶，导致车流高峰期经常拥堵不堪，更是增添交通噪声的严重性，给周围居民的生活工作学习带来较大的困扰。2、交通噪声及其危害2.1 噪声的定义物理上噪声是声源做无规则振动时发出的声音.在环保的角度上，凡是影响人们正常的学习、生活、休息等的一切声音，都称之为噪声。 声音由物体振动引起，以波的形式在一定的介质（如固体、液体、气体）中进行传播。我们通常听到的声音为空气声。一般情况下，人耳可听到的声波频率为2020，000Hz，称为可听声；低于20Hz，称为次声波；高于20，000Hz，称

22、为超声波。我们所听到声音的音调的高低取决于声波的频率，高频声听起来尖锐，而低频声给人的感觉较为沉闷。声音的大小是由声音的强弱决定的。从物理学的观点来看，噪声是由各种不同频率、不同强度的声音杂乱、无规律的组合而成；乐音则是和谐的声音。 判断一个声音是否属于噪声，仅从物理学角度判断是不够的，主观上的因素往往起着决定性的作用。从生理学观点来看，凡是干扰人们休息、学习和工作的声音，即不需要的声音，统称为噪声。当噪声对人及周围环境造成不良影响时，就形成噪声污染。2.2 交通噪声的产生交通噪声是主要指机动车辆在市内交通干线上运行时所产生的噪声。其他运输工具，飞机、火车、汽车等交通运输工具（如飞机、火车、轮

23、船等）在飞行和行驶中所产生的噪声。常见的交通噪声问题有机场噪声、铁道交通噪声、船舶噪声等噪声问题。主要的道路交通噪声有机动车发动机壳体的振动噪声、进气声、排气声、喇叭声、制动声以及轮胎与路面之间形成的噪声。机动车在低速运行时,以发动机壳体的振动噪声为主;在高速运行时，轮胎噪声就上升为主要噪声。测量结果表明，车速为每小时50100公里时,在距离交通干线中心15米处,拖拉机噪声为8595分贝,重型卡车为8090分贝,中型或轻型卡车为7085分贝,摩托车为7585分贝,小客车为6575分贝。车速加倍,交通噪声平均增加79分贝。2.3 交通噪声的危害2.3.1 城市道路噪声对人体的危害

24、60;主要有以下两个方面：第一，对人的心理影响。吵闹的环境噪声，会干扰人类的思维，容易使人精神无法集中，使人产生烦恼的感觉，影响工作效率，妨碍休息和睡眠等。实验证明，噪声影响睡眠的程度大致与声级成正比，在40分贝时，大约有10的人受到影响；在70分贝时，受影响的人则就上升至50。突然一个响声将人惊醒的情况也基本上与声级成正比，40分贝的突然噪声一般将10的睡眠者惊醒；60分贝的突然噪声则通常会惊醒70的睡眠者。在强噪声下，还容易掩盖交谈或者危险警报信号，分散人的注意力，导致意外事故的发生。第二，对人的生理影响。环境噪声对人的生理影响，主要表现在以下二点：一是对听力的影响。人在强烈的噪声下待一段

25、时间后，会引起一定程度的听觉疲劳，听力变得迟钝，经过适当休息之后，听力会逐渐恢复。但是，如果长期在比较强烈的噪声下工作，听觉疲劳就不易恢复，并会造成内耳听觉器官发生病变，导致噪声性耳聋，这种情况通常称为职业性听力损失。如果人们突然暴露在高强度噪声（140至160分贝）下，就会造成听觉器官急性外伤，引起鼓膜破裂流血，双耳完全失听。在战场上发生的爆炸声浪就很容易产生这种爆震性耳聋。二是对人体机能的其他影响，据观察研究，在强噪声的影响下，可能诱发一些疾病。已经发现，长期在强噪声下工作的工人，除了耳聋外，还常常伴有头晕、头痛、神经衰弱、消化不良等症状，从而引发高血压和心血管病。更强的噪声刺激内耳腔前庭

26、，使人头晕目眩、恶心、呕吐，还会引起眼球振动、视觉模糊以及呼吸、脉搏、血压等发生波动。2.3.2城市道路噪声对植物的危害 科学家最近发现，汽车、机器以及其他人类活动制造的噪音会影响野生花草树木以及附近动物的生长，原因是这些噪音长期影响着为花授粉以及传播种子的动物。科学家考察了以矮松果为生的不同动物的噪音偏向，发现有些物种，例如灌丛鸦，倾向于避开噪音，而有些动物，例如老鼠，则更喜欢在噪音地区搜寻食物。美国北卡罗来纳州国家进化综合中心的研究者Clinton Francis说，这种噪音耐受性的差异会影响矮松种子的萌芽，因为灌丛鸦的自然本性就是通过埋的方式藏起收集到的种子，有的种子

27、会因此发芽，而在老鼠大量出没的噪音地区，种子则会减少。 3、实验过程3.1实验仪器本实验使用的测量仪器为声级计。声级计是最基本的噪声测量仪器，它是一种电子仪器，但又不同于电压表等客观电子仪表。在把声信号转换成电信号时，可以模拟人耳对声波反应速度的时间特性；对高低频有不同灵敏度的频率特性以及不同响度时改变频率特性的强度特性。 因此，声级计是一种主观性的电子仪器。3.1.1声级计构造声级计主要由传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波线路和指示电表、电源等部分组成，其构造如下：12576438 1传声器2衰减器3放大器4带通滤波器5计权网6衰减器7放大器8指示仪表主要工作原理为：由传声器将

28、声音转换成电信号，再由前置放大器变换阻抗，使传声器与衰减器匹配。放大器将输出信号加到计权网络，对信号进行频率计权（或外接滤波器) ，然后再经衰减器及放大器将信号放大到一定的幅值，送到有效值检波器 （或外按电平记录仪） ，在指示表头上给出噪声声级的数值。3.1.2声级计的分类按测量精度和稳定性把声级计分为O、四种：ØO型声级计用作实验室参考标准；Ø型专供实验室使用外，还供在符合规定的声学环境或需严加控制的场合使用；Ø型声级计适用于一般室外使用；Ø型声级计主要用于室外噪声调查。3.1.3、名词术语 3.1.3.1 A声级 用A计权网络测得的声级，用LA标识，

29、单位dB。3.1.3.2 等效声级在某规定时间内A声级的能量平均值，又称等效连续A声级，用LAeq表示，单位为dB。按此定义此量为： 式中：At时刻的瞬时声级； 规定的测量时间。当测量是采样测量，且采样的时间间隔一定时，式（1）可表示为： 式中：Ai第次采样测得的A声级； n采样总数。3.1.3.3 累计百分数声级Ln表示在测量时间内高于Ln声级所占的时间为n%，主要有L10、L50、L90。LAeq= L50+（L10-L90）2/603.2噪声监测点位的布设传声器与测点的相对位置对交通噪声源声级、声压级的测量结果有很大影响。为了便于比较，一般规定测点的选择遵守如下原则：测点应选在市区交通干

30、线两路口之间，距任一路口大于50米处，在道路边人行道上距马路沿20cm，离任一建筑物的距离大于3.5米，传声器距地面的垂直高度大于1.2米，周围不得有其他显著噪声源。3.3交通噪声测量的方法城市道路交通运输是城市环境噪声的主要噪声源，对城市居民的影响很大。这一噪声声场是由各种机动车在道路上行驶造成的。它除与车辆本身发出的噪声有关外，还与车流量有很大的关系。所以对这种噪声声场的测量，必须同时记录在测量时间内的各种车流量，因各种噪声发出的噪声频谱和声级相差很大，但车辆类型很多，不可能将各种车辆型号发出的噪声频谱和声级都记录下来，因此可以按车辆噪声级大小（一般是载重越大噪声级越高）大致分成几种类型分

31、别记录，如把机动车分为大客车、中客车、小客车 、大货车、中货车、小货车。摩托车归为小货车，电动车不归为机动车。测量时按机动车分类进行计算（时间与测量噪声时间一致），以便对道路交通噪声与车流量的关系进行分析研究。测量用声级计读数，每隔某一设定时间（例如5秒）读一数值，由于这一噪声的涨落变化很快，是一随机噪声，如用声级计“快档”，不容易读出。可使用“慢档”，每一测点每次的读数数据，视实际情况而定，但至少应有200个。测量日期和时间与测量结果有很大关系，应按测量目的和要求进行。对测量日期如无特殊要求，宜避开节假日和周末，测量时间可以取一天之中交通最繁忙时间内或夜间，或任何特定时间。对于固定监测点，一

32、般进行24小时的昼夜测量。在测量道路交通噪声时，除记录车流量、车种类外，还应对测量日期、时间及测点条件（如道路、宽度、是否开阔或半开阔场地，附近建筑物高度等）进行记录。3.4影响噪声测量的环境因素 要使测量数据可靠，不仅要有精确的仪器，而且还得考虑到外界因素对测量的影响。必须考虑的外界因素主要有：（1）大气压力，大气压力主要影响传声器的校准。活塞发生器在101.325kPa时产生的声压级是124dB（国外仪器有的是118dB，有的是114dB），而在90.259kPa时则为123dB。活塞发生器一般都配有气压修正表，当大气压力改变时，可从表中直接读出相应的修正数值。（2）温度，在现场测量系统中

33、，典型的热敏元件是电池。温度的降低会使电池的使用寿命也随之降低，特别是0以下的温度对电池使用寿命影响很大。（3）风和气流，当有风和气流通过传声器时，在传声器顺流的一侧会产生湍流，使传声器的膜片压力发生变化而产生风噪声，风噪声的大小与风速成正比。为了检查有无风噪声的影响，可对有无防风罩时的噪声测量数据做出比较，如无差别则说明无风噪声影响；反之，则有影响。这时应以加防风罩时的数据为准。环境噪声的测量，一般应在风速小于5m/s的条件下进行。防风罩一般用于室外风向不定的情况下。在通风管道内，气流方向是恒定的，这时应在传声器上安装防风鼻锥。（4）湿度，若潮气进入电容式传声器并且凝结，则电容式传声器的极板

34、与膜片之间就会产生放电现象，从而产生“破裂”与“爆炸”的声响，影响测量结果。（5）传声器的指向性，传声器在高频时具有较强的指向性，膜片越大，产生指向性的频率就越低。一般国产声级计，当在自由场（声波没有反射的空间）条件下测量时，传声器应指向声源。若声波是无规入射校正器。测试环境噪声时，可将传声器指向上方。（6）反射，在现场测量环境中，被测机器周围往往可能有许多物体，这些物体对声波的反射会影响测量结果。原则上，测点位置应离开反射面3.5m以上，这样反射声的影响就可以忽略。在无法远离反射面的情况下，也可以在反射噪声的物体表面铺设吸声材料。（7）本底噪声，本底噪声是指待测机械设备停止运转时的周围环境噪

35、声。测量机器噪声时，如果受到周围环境的干扰，就会影响测量结果的准确性。因此，现场测量时，首先要设法测量本底噪声。若本底噪声级与被测噪声级的差值大于10dB，则本底噪声不会影响测量结果；若差值小于3dB，则本底噪声对测量影响很大，不可能进行精确地测量，其测量结果没有意义，这时应设法降低本底噪声或将传声器移近被测声源，以提高被测噪声与本底噪声之间的差值；若差值在310dB之间，则可进行修正，即将所测得的值减去相应的修正值就可以得到声源的实际噪声值。（8）其他因素，除上述因素以外，在测量时还应避免受强电磁场的影响，并选择设备处于正常状态（或合理状态）下时进行测试。3.5监测步骤1、对选定的实验路段进

36、行预调研，以确定监测点位；2、在选定的监测点位进行监测仪器的布设和监测人员的布置；3、按照等时间间隔（如5S）读取各时间间隔内平均A声级数据，连续记录200个数据，并同时进行车流量和车种类的统计；4、将监测得到的200个A声级数据按照从大到小的顺序排列，统计L10、L50、L90，并计算得到LAeq；5、连续进行昼夜24小时的监测，每小时统计一次，得出该测点24小时的交通噪声数据。3.6 监测情况简介 3.6.1小组成员我们小组一共7人，任务是对武汉市雄楚大道东段的交通噪声进行监测与分析。以下是我们小组的成员：组长：组员：3.6.2 监测点的踏勘踏勘的具体情况如下：踏勘时间：2014年4月8日

37、，星期二，天气晴踏勘人员：所有组员踏勘地段：雄楚大道东段（尤里村站起至关山大道）起止时间：早上8:00-下午13:00早上8点我们7人在武汉理工大学南湖校区门口集合，出校门后右转步行，途中经过的比较重要地方有圣宝龙大酒店、名都花园、关西小区、文豪苑、明珠花园等。道路两旁除了少数较为高大的建筑物（7层以上）、少数低矮建筑物（1-2层）外，大多为3层-7层之间的建筑物（1楼为商店门面，2楼以上是住房）。总体来说，雄楚大道以学校、居住区居多，兼有部分商业区，没有工业区。此外需要强调的是，雄楚大道全程都在进行高架桥的施工，道路两侧还有一部分处于拆迁状态，道路极为拥挤。经讨论，我们决定在文教区这一类敏感

38、区域中选择武汉工程大学为主测点，在居住区这一类敏感区域中选择文豪苑作为辅测点。此外，这一测点的选择也避开了红绿灯以及道路施工的部分干扰，较为方便本小组的测量。考虑到周末的交通情况跟其余时间不太一样，故选择星期一至星期二的时间段去测量，避开周末。本实验参考的是中华人民共和国国家标准GB/T 14623-93【5】（城市区域环境噪声测量方法） 监测时间：2014年4月8日13:002014年4月9日13:00。 因本实验是24小时连续监测，我们的设置监测时间间隔为：主测点非凌晨时间段每小时测一次，凌晨时间段每两小时监测一次；辅测点非凌晨时间段每两小时测一次，凌晨时间段每三小时监测一次。3.7 车辆

39、分类： 将测量路段机动车分为小客车，中客车，大客车，小货车，中货车，大货车六大类，机动车与摩托车不计入监测范围。机动车具体分类如下：车 型特 征 小 客小于6m或乘坐人员小于9人， 中 客小于6m或乘坐人员920人 大 客大于6m或乘坐人员大于20人 小 货车长小于6m，质量小于4500kg 中 货 车长大于6m，质量450012000kg 大 货车长大于6m，质量大于12000kg3.8采样方式：本实验是现场监测读数，记录（包括噪声分贝数、车类型与车流量）。每个时间段的监测为每5秒钟读取一个数据，每次连续读取200个数据，同时记录车流量和车种类。车流量的统计方法为一人统计数量最多的小客车，一

40、人统计其余车辆。4、数据的处理与分析4.1车流量数据分析4.1.1 主测点车流量数据统计与分析： 表一 主测点各类机动车数量统计主测点小客车中客车大客车小货车中货车大货车12:00-13:0013984210818185413:00-14:0012962411442364814:00-15:0015422215048603015:00-16:0014283615048607216:00-17:0015844819842484217:00-18:0016921620424421818:00-19:0012001221672244219:00-20:00 12421822236302420:00-

41、21:00 1290308418124221:00-22:0014163610224184822:00-23:001350184212363623:00-24:00 972301202442 0:00-1:0084636063084 2:00-3:004440062484 3:00-4:00360006672 4:00-5:004441802430845:00-6:0016321084224721806:00-7:001050601681210236 7:00-8:00131472174183618 8:00-9:001584421561230249:00-10:001344211681212

42、1210:00-11:0015308415012423011:00-12:0017106015663042总量2866883326165228221164图一 主测点机动车种类比例图图二 主测点总机动车流量种类比例图图三 主测点小客车流量日变化图图四 主测点机动车总流量日变化图4.1.2 辅测点车流量数据统计与分析：表二 辅测点各类机动车数量统计辅测点小客车中客车大客车小货车中货车大货车131206184278484215159612015636543017120618168184818191146608412124221987422440723632586606665110484150303

43、06782860276368460912184216818421211114024120242412图五 辅测点各类机动车数量比例图图六 辅测点各类机动车流量日变化图图七 辅测点小客车流量日变化图图八 辅测点总机动车流量日变化图 根据上表及各图的数据情况，可以得知，在主测点武汉工程大学附近路段，整日车流量还是比较大，且车辆类型主要集中为小客车，占据总数量的83%，其次为大客车，占总量的百分比为8%，剩下类型的机动车：中客车，大中小型货车均只占总量的23%左右；观察各型机动车流量日变化趋势，以及总车流量趋势可以发现车流量最大的时间点为早上5到6点，达到2000辆左右每小时，然后逐步上升，到中午1

44、1点左右达到第二个车流高峰，依旧为大约2000辆/小时，然后略有下降。下午一点左右后再次开始上升，到下午17-18点，到达第三个高峰，依旧为2000辆/小时。而17-18点后车流量开始逐步呈下降趋势，到凌晨3点左右到达最低值，大约400辆每小时。小客车的日变化趋势基本与总流量相同，而其余类型机动车如大客车，流量从5点开始上升，到11点呈平稳状态，平均为170辆/小时，12点时为第一个极小值，约为100辆/小时，然后稳步上升，到19点到达最高峰，约220辆/小时，随后急速下降，到0点降为0辆/小时；而大货车的流量高峰为5-6点，达到200辆/小时，其余时间基本上较为平稳。 而在辅测点文豪苑住宅小

45、区附近路段，主要车辆类型依旧为小客车，为总量的79%，其次为大客车，占总量的10%，然后依次为中客车，中货车以及大小货车，分别为4%，3%，2%。车流量较主测点要稳定一些，在14点左右到达全天最高峰，数量达到2000辆/小时，到凌晨3点车流量最低约仅有300辆/小时，其余时间段均较为平稳，流量差不多恒为1500辆/小时。各类机动车全天流量变化浮动较大，高峰较为集中在7点，21点15点。由此观之，雄楚大道东路段车流量还是比较大，且以小客车为主要机动车类型，车流量高峰期大致有三个时间段，分别为早上5-6点，下午14点左右，下午17-18点，到凌晨3点到达全天最低值。4.2噪声监测数据分析4.2.1

46、主测点噪声监测数据分析图九 主测点交通噪声日变化图根据主测点交通噪声日变化图可观察到，武汉工程大学交流中心路段噪声日变化起伏波动较大，不同时间段之间的变化比较明显，其中，19时的Leq为全天的最大峰值，可达到约78dB左右，凌晨2点为最低值，约64dB左右。全天的噪声值主要集中在70dB76dB之间浮动变化，其中，可明显地观察到在早上68点，中午1112点，下午1417点，1921点为主要的车流高峰期，其噪声值几乎均衡在75dB左右，而其中的1921点时间段内更是达到了均稳定在76dB以上。在车流高峰期结束后噪声值有明显的降低现象，在非高峰期时间段，白天的噪声值在72dB74dB之间浮动，夜晚

47、的则在70dB72dB之间浮动。4.2.2 辅测点噪声监测数据分析辅测点交通噪声日变化图根据辅测点交通噪声变化图可知，在雄楚大道文豪苑居住小区附近路段的全日噪声变化情况。其中，Leq的值最大为中午11时，达到约79dB左右，第二个高峰值出现在下午17时，达到76dB左右，而最小值则在凌晨3时，约为67dB。全天除几个车流高峰时段外，白天的噪声值几乎都稳定在74dB上下。从17时入夜后呈稳步降低趋势，直至最低点。4.2.3 雄楚大道东段噪声分析根据城市区域环境噪声标准（GB309693）,雄楚大道属于交通干线两测区域，规定要求的噪声值范围应在55dB70dB。 而由主测点和铺测点噪声数据可知，雄

48、楚大道的实际噪声白天最高 Leq值可达78dB，晚上则为64dB，已严重超出国家标准。雄楚大道东两侧有大量文教区，商业区与居住区，而鲜有隔离栏和绿化带，仅有少量体型较小的树木，因此在噪声衰减方面只考虑几何发散衰减。我们将声源视为无线长线声源，目测雄楚大到离居民区的直线距离约为15m，根据下式：Lp2=Lp1-10lg(r2/r1)计算后所得噪声值依旧超标。4.2.4 雄楚大道东段噪声形成原因分析 1、大量机动车行驶根据检测所得数据表明，雄楚大道东段机动车行驶数量一直较高，其中小客车尤多，而行车噪声最大的大客车和大货车数量也占较多的比例，因而大量车流的发动机噪声带来的影响较大。2、路段施工雄楚大道东段正处于高架桥建筑施工阶段，道路两旁工地施工带来极大噪声影响，且昼夜连续施工，几乎无停歇时间段。同时也因为施工原因，大量大货车往来于该路段，产生较大发动机噪声。这可能是造成雄楚大道东段噪声值超标的最主要原因。3、道路拥挤造成拥堵因为路施工占用较多车辆行驶道面积车，而该路段车流量又较大，时常会造成拥堵，汽车鸣笛的情况，也是形成该路段交通噪