国际贸易实务复习资料

1、o 1997年4月在广州春交会上汕头市某出口公司（以下简称B）与香港某进口商（以下简称A）签订了一份出口尼龙绉纹布跑步衫上装3000打的合同。合同规定每打15美元EXW汕头，纸箱装，每箱5打，6月15日之前交货，支付方式为经A验货合格后电汇。6月9日B通知港商货已备妥速来验收。6月10日港商A派代表来汕头，由B陪同赴汕头市某服装厂(以下简称C)验货。11日该批货全部验收合格后并在港商代表的监督指导下，按照港商出具的唛头一一装箱刷唛。随即该代表向港商A发出电传，称货已验收刷唛完毕，B方等货款汇到后即可提供商业发票和其他有关的单证。12日B方收到港商汇来的贷款45000美元，随即B方将有关票证交付

2、港方代表。这时该代表向B提出货物暂放C厂，等其与汕头某货运代理联系集装箱和出口报关事宜妥当后便来工厂提货。B当即与C厂联系，C回答该批货物已单独存放，随时可供提取。13日下午港方代表来电话称，货代要到14日上午才能安排车来C厂拉货。不料在14日凌晨C厂因隔壁一家化工厂爆炸，致使C厂突遭火灾。全部厂房及物资均化为乌有。港商闻讯后立即来汕头要求B退还货款，理由是他并未提贷，货物被焚应由B方负责。B拒不同意，理由是着火属人力不抗力，而且他已按时履行了交货手续，该损失应由A方自己承担。A却认为C工厂并未开具货物出厂证，货物所有权仍在B方。双方各执一词，最后港商A向汕头市人民法院控告B方未履行交货义务，

3、理应承担退还货款的责任。 案例1：EXW参考答案 法院在认真审理此案后作出以下判决：1、卖方B公司已在合同规定日期和指定的交货地点将符合买方要求的货物如数交给买方A公司。这点有买方代表发给港商A公司的电传内容为证。2、根据90通则申对EXW这一贸易术语的解释，买方自工厂点收货物后即应承担货物灭失或损坏的的一切风险。更何况，该案是在买方代表监督下装箱刷唛，单独存放，事实上已充分说明该货物已完全特定化并置于买方支配之下了。3、工厂未开出厂证，只是工厂办理货物运出厂门的一项内部管理的手续，它并不涉及货物所有权的转移。 4、被告B公司不应承担退还货款的责任。5、原告所遭损失以及C厂因邻厂爆炸而着火应另

4、案处理，与本案无关。o 案例：买卖双方按照FOB条件签订了一笔化工产品柠檬酸（细小颗粒状）的买卖合同。在装船前检验时，货物品质良好，符合合同的规定。货到目的港后，买方收货时搬运工发现袋内结有硬块，后经证实是部分结块，并导致货物品质发生变化。经调查确认，货损的原因在于货物包装没有按合同规定密封好，在运输途中吸收了空气中的水分所致。于是，买方提出索赔。但是卖方指出，货物装船前是合格的，品质变化是在运输途中发生的，也就是装上船之后才发生的，按照国际贸易惯例，其后果应该由买方承担，因此，卖方拒绝赔偿。双方为此发生争执。 分析：本案中，卖方应承担赔偿责任。虽然货物品质发生变化的情况是发生在运输途中，即货

5、物上船之后，但是货物损失是由于包装不良造成的，这就说明导致货物损失的原因在装船前已经存在了。因此，货物发生损失已不是偶然因素造成的，而带有了必然性。处理这类问题时，卖方不能仅仅以损失发生在货物上船之后作为理由拒绝承担责任，而要看导致货物损失的因素是存在于货物上船前还是货物上船后。 我国某公司向英国出口大豆一批，合同规定最高水分14%，杂质不超过2.5%，在成交前我方曾向买方寄过样品，订约后我方有电告买方成交货物与样品相依，当货物到达英国后，买方提出货物与样品不符，并出示相应的检验证书证明货物的质量比样品低7%，并以此要求我方赔偿15000英镑的损失。问：在此情况下，我方是否可以以该项交易并非凭

6、样品买卖为由而不予理赔？不应该赔偿，买方有检验权的，联合国国际货物销售合同公约规定，发现货物不符合合同规定，且确属买方责任者，买方有权要要卖方赔偿，但本例未提出品质不符合合同的规定。 青岛某出口公司向日本出口一批苹果，合同及来证上均写的是三级品，但到发货时才发现三级苹果告罄，于是该出口公司改以二级品交货，并在发票上加注：“二级苹果仍按三级计价”。 问：这样以好顶次的做法是否妥当？ 不妥当，要按照合同规定的质量来交货。 我某技术贸易公司就某项技术贸易的进口事宜与国外某客户进行洽谈，经过双方多次的函电往来，最终使交易得以达成，但未订立正式的书面合同。根据双方的函电往来表明，对方应于2000年12月

7、前向我方提供一项技术贸易的出口，而时至2001年1月，对方仍未向我方提供该项技术贸易。我方曾多次要求对方履行合约，对方却以未订立正式书面合同为由否认合约已达成。问：（1）双方的交易是否已达成？为什么？ （2）就此案例，我应如何处理？（1）双方的交易已经达成。因为，根据我国的合同法规定，我国与国外当事人订立的国际货物买卖合同必须采用书面的形式，书面形式包括电报和电传。此案中，我某技术贸易公司与国外某客户之间的交易是经过双方多次的函电往来达成的，尽管双方未签订正式的书面合同，但双方函电往来的内容已构成了合同的内容，所以，双方的交易已经达成。（2）就此案例，我方应责成对方履行合同，按双方的约定尽快向

8、我方提供技术贸易的出口，另外，我方仍保留索赔的权利。 我某进出口公司向国外某商人询购某商品，不久，我方收到对方8月15日的发盘，发盘有效期至8月22日。我方于8月20日向对方复电：“若价格能降至56美元件，我方可以接受。”对方未作答复。8月21日我方得知国际市场行情有变，于当日又向对方去电表示完全接受对方8月15的发盘。问：我方的接受能否使合同成立？为什么？ 我方的接受不能使合同成立。因为我方在8月20日曾向对方复电：“若价格能降至56美元，我方可以接受。”该复电已构成了还盘。该还盘一经作出，原发盘即告失效。所以，当我方8月21日得知国际市场行情有变，向对方表示的接受已不具有接受效力。因此，我

9、方的接受不能使合同成立。 某进出口公司欲进口包装机一批，对方发盘的内容为：“兹可供普通包装机200台，每台500美元CIF青岛，6至7月份装运，限本月21日复到我方有效。”我方收到对方发盘后，在发盘规定的有效期内复电：“你方发盘接受，请内用泡沫，外加木条包装。”问：我方的接受是否可使合同成立？为什么？ 我方的接受可使合同成立。根据联合国国际货物销售合同公约的规定，受盘人对货物的价格、付款、品质、数量、交货时间与地点、一方当事人对另一方当事人的赔偿责任范围或解决争端的办法等条件提出的添加或更改，均视作实质性变更发盘条件。受盘人在接受中的添加或更改，如果在实质上变更了发盘条件，就构成了对原发盘的拒

10、绝，其法律后果是否定了原发盘，原发盘即告失效，原发盘人就不再受其约束。本案我方在接受通知中，表示对包装条件的添加，并不构成实质性变更发盘条件，不属于还盘性质，除非发盘人在合理的时间内及时地表示不同意受盘人的添加，否则，该接受仍具有接受的效力。因此，我方的接受可使合同成立。 买卖双方订有长期贸易协议，协议规定“卖方必须在收到买方订单后15天内答复，若未答复则视为已接受订单”。11月1日卖方收到买方订购2 000件服装的订单，但直到12月25日卖方才通知买方不能供应2000件服装，买方认为合同已经成立，要求供货。问：双方的合同是否成立？为什么？ 双方的合同已经成立。因为，在国际货物买卖中，买卖双方

11、之间订立的长期贸易协议对双方具有约束力。本案中，双方订立的长期协议规定：“卖方必须在收到买方订单后15天内答复，若未答复则视为已接受订单。”本案中，卖方于11月1日收到了买方订购2000件服装的订单，但直到12月25日卖方才通知买方不能供应20阗件装，其答复已超过了双方长期协议中规定的收到订单后15天，其行为可视作已接受了订单。所以，双方的合同已经成立。 我某进出口公司向国外某客商询售某商品，不久我方接到外商发盘，有效期至7月22日。我方于7月24日用电传表示接受对方发盘，对方一直没有音讯。因该商品供求关系发生变化，市价上涨，8月26日对方突然来电要求我方必须在8月28日前将货发出，否则，我方

12、将要承担违约的法律责任。问：我方是否应该发货？为什么？我方不应发货。因为我方7月24日用电传表示的接受，已超过了发盘规定的有效期，属于逾期接受。对于这种逾期接受，只有当对方毫不延迟的表示同意，才属于有效接受。本案中，“对方一直没有音讯”，所以，我方7月24日的接受无效。因此，合同并未成立，我方不应发货。因该商品的市场行情上涨，我方应寻找出价较高的买方将货物销售出去。 香港某中间商A，就某商品以电传方式邀请我方发盘，我于6月8日向A方发盘并限6月15日复到有效。12日我方收到美国B商人按我方发盘规定的各项交易条件开来的信用证，同时收到中间商A的来电称：“你8日发盘已转美国B商”。经查该商品的国际

13、市场价格猛涨，于是我将信用证退回开证银行，再按新价直接向美商B发盘，而美商B以信用证于发盘有效期内到达为由，拒绝接受新价，并要求我方按原价发货，否则将追究我方的责任。问：对方的要求是否合理？为什么？ 对方的要求不合理。根据公约的规定，构成一项接受应具备的条件是：（1）接受由特定的受盘人作出；（2）接受的内容必须与发盘相符；（3）必须在有效期内表示接受；（4）接受方式必须符合发盘的要求。本案中，我方发盘中特定的受盘人是香港某中间商A，其发出的接受通知才具有接受的效力。因而，12日我方收到美国B商人开来的信用证（以行动表示的接受）可视作一项发盘，该发盘必须得到我方的接受，合同才成立。在合同未成立的

14、情况下，B方就要求我方发货是不合理的。 我某公司与外商洽商进口某商品一批，经往来电传洽谈，已谈妥合同的主要交易条件，但我方在电传中表明交易于签订确认书时生效。事后对方将草拟的合同条款交我方确认，但因有关条款的措词尚需研究，故我方未及时给对方答复，不久，该商品的市场价格上涨，对方电催我方开立信用证，以便其可按期装运出口，而我方以合同未成立为由拒绝开证。问：我方的做法是否有理？为什么？ 我方的做法合理。根据我国合同法的规定，当约定合同于签订确认书生效时，双方签订了确认书，合同方成立。本案中，我方在电传中表明，要签订确认书交易才达成，在我方研究有关条款的措词时，对方向我方电催开立信用证，此时，合同未

15、成立，我力可拒绝开证。 我方与伊朗一中间商成交尼龙线10万磅。合同规定6月底以前开证，7月装船。该商品是以销定产，我方为此安排工厂加班生产。但到6月底，未见来证，经一再催证，对方回告需要改规格后方能开证，但此时大部分货已备妥，无法更换，对此如何处理？应吸取哪些教训？ 答：应该据理力争，要求买方收取货物，如果买方仍然拒收货物，则根据合同向买方提出索赔。本案应该吸取的教训是，在信用证付款方式下，一定要买方开立信用证之后，卖方才能开始备货。以销定产的合同，一旦买方不收这批货物，就很难再找到买主，更应该在买方开立信用证之后，卖方才能开始备货。单选1.小件急需品和贵重货物，其有利的运输方式是（ ） A.

16、海洋运输 B.邮包运输 C.航空运输 D.公路运输2.仅次于海洋运输的一种主要运输方式是（ ） A.铁路运输 B.公路运输 C.航空运输 D.管道运输3.我国内地经由铁路供应港澳地区的货物，向银行收汇的凭证是（ ） A.国际铁路联运单 B.国内铁路联运单 C.承运货物收据 D.多式联运单4.在进出口业务中，经过背书能够转让的单据有（ ） A.铁路运单 B.海运提单 C.航空运单 D.邮包收据5.我国出口到朝鲜的石油，一般采用的运输方式是（ ） A.公路运输 B.河流运输 C.管道运输 D.铁路运6.承运人收到托运货物，但尚未装船时向托运人签发的提单是（ ） A.已装船提单 B.指示提单 C.备

17、运提单 D.舱面提单7.下列装运港和目的港的规定方法中，叙述不正确的是（ ） A.一般只规定一个装运港和目的港 B.无需列明港口名称 C.可规定选择港 D.可酌情规定两个或两个以上的装运港和目的港8.下列不属于装运期的规定方法的是（ ） A.明确规定具体装运期限 B.规定在收到信用证后若干天装运 C.笼统规定近期装运 D.规定在交货期若干天前装运9.在定程租船方式下，对装卸费收取较为普遍采用的办法是（ ） A.船方不负担装卸费 B.船方负担装卸费 C.船方只负担装货费，而不负担卸货费 D.船方只负担卸货费，而不负担装货费10.国际贸易中最主要的运输方式是（ ） A.航空运输 B.铁路运输 C.

18、海洋运输 D.公路运输11.在班轮运价表中用字母“M”表示的计收标准为（ ） A.按货物毛重计收 B.按货物体积计收 C.按商品价格计收 D.按货物件数计收12.在定程租船方式下，对装卸费的收取办法中FO的含义是（ ） A.船方不负担装卸费 B.船方负担装卸费 C.船方只负担装货费，而不负担卸货费 D.船方只负担卸货费，而不负担装货费13.按提单收货人抬头分类，在国际贸易中被广泛使用的提单有（ ） A.记名提单 B.不记名提单 C.指示提单 D.班轮提单14.在规定装卸时间的办法中，使用最普遍的是（ ） A.日或连续日 B.累计24小时好天气工作日 C.连续24小时好天气工作日 D.24小时好

19、天气工作日15.在国际买卖合同中，使用较普遍的装运期规定办法是（ ） A.明确规定具体的装运时间 B.规定收到信用证后若干天装运 C.收到信汇、电汇或票汇后若干天装运 D.笼统规定近期装运多选1.海洋运输的优点是（ ） A.通过能力大 B.载运量大 C.运输成本低 D.风险大 E.速度快2.规定国内装运港和目的港时，应注意（ ） A.不能接受内陆城市作为装运港或目的港的条件 B.应考虑货物的合理流向并贯彻就近装卸的原则 C.对港口的规定，应明确具体，不宜过于笼统 D.应考虑港口的设施、装卸条件等实际情况 E.应注意国外港口有无重名的问题3.对使用最普遍的装卸时间的规定的方法，描述正确的有（ ）

20、 A.不应扣除中间有几小时坏天气 B.星期日和节假日除外 C.它用于昼夜作业的港口 D.适用于装卸效率高的港口 E.它是指在好天气条件下，昼夜连续作业24小时算作一个工作日的表示装卸时间的办法4.对分批装运的正确性叙述有（ ） A.一笔成交的货物分若干批次装运 B.4月份装200箱，隔过5月、6月、7月再各装200箱 C.一笔货物一次性装完 D.交易双方在合同中应订明是否允许分批装运 E.一笔成交的货物，在不同时间和地点分别装在同一航次、同一条船上5.买方一般不愿接受的提单有（ ） A.已装船提单 B.备货提单 C.清洁提单 D.不清洁提单 E.指示提单6.下列关于转运的叙述，正确的有（ ）

21、A.货物中途转运，会延误时间和增加费用开支 B.卖方一般不愿转运 C.卖方在商定合同时，可提出订立“限制转运”的条款 D.买卖合同中不使用“允许转运”条款 E.跟单信用证统一惯例规定，除非信用证有相反规定，可允许转运7.按照提单收货人抬头分类，提单有（ ） A.清洁提单 B.不清洁提单 C.记名提单 D. 不记名提单 E. 指示提单8.下列对航空运输的描述，不正确的有（ ） A.运费通常是按重量或体积计算 B.空运比海运计算运费的起点高 C.空运能节省包装费 D.便于货物抢行应市和卖上好价 E.空运要附加大量保险费9. 邮包运输的优点在于（ ） A.手续繁多 B.费用不太高 C.运输量大 D.

22、运费一般较高 E.速度快10.航空运输的特点有（ ） A.运行时间短 B.货物中途破损率小 C.运输量大 D.运费一般较高 E.速度快11.按运输方式分，提单有（ ） A.直运提单 B.转船提单 C.联运提单 D.舱面提单 E.集装箱提单12.按提单有无不良批注，可分为（ ） A.清洁提单 B.不清洁提单 C.记名提单 D.不记名提单 E.指示提单13.装运时间的规定办法通常有（ ） A.明确规定具体装运期限 B.规定在收到信用证后若干天 C.规定在某一天装运完毕 D.规定在某一天内若干小时装运 E.笼统规定近期装运14.在国际贸易中很少使用的提单是（ ） A.联运提单 B.指示提单 C.记名

23、提单 D.直达提单 E.不记名提单15.规定装运通知的目的在于（ ） A.选定何种运输方式 B.明确买卖双方责任 C.促使买卖双方共同搞好船货衔接 D.便于办理货运保险 E.加快货运速度16.在定程租船方式下，对装卸费的收取办法有（ ） A.船方不负担装卸费 B.船方负担装卸费 C.船方只负担装货费，而不负担卸货费 D.船方只负担卸货费，而不负担装货费 E.船方只负担租期内一定时期的装卸费17.“规定在收到信用证后若干天装运”适用的情况有（ ） A.一般都实行进口许可证和进口配额制度、外汇管制较严的国家和地区 B.合同中订明了装运的年度及月份 C.按外商要求的花色、品种或规格成交 D.对某些拖

24、延开证的客户 E.专为某一地区或某商号生产的商品18.国际多式联运有利于（ ） A.简化货运手续 B.降低运输成本 C.加快货运速度 D.节省运杂费用 E.节省包装费和保险费19.为了统一提单背面条款的内容，国际上先后签署的国际公约为（ ） A.海牙规则 B.维斯比规则 C.汉堡规则 D.国际商会500号出版物 E.国际货约20.下列关于OCP的说法，不正确的是（ ） A.采用OCP运输条款时，货物必须经由美国西海岸港口中转 B.OCP地区，是以落基山脉为界，其以西地区，均定为内陆地区范围 C.按OCP运输条款成交，出口商可享受优惠费率，而进口商则不能 D.OCP运输条款，意即陆上运输通常可到

25、达的地点 E.合同中的目的港应为美国西海岸港口21.班轮运费中的附加费包括有（ ） A.基本运费 B.绕航附加费 C.港口拥挤附加费 D.转船附加费 E.变更装运港附加费22.下列对海洋运输的描述正确的有（ ） A.其基本工具是商船 B.易受自然条件和气候的影响 C.航行速度较慢 D.风险较小 E.沿海国家的进出口货物，大部分都采用海洋运输方式分批发运（Partial Shipment）跟单信用证统一惯例规定：“运输单据表面上注明货物是使用同一运输工具装运并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的转运日期不同及/或装运港、装运接受监管地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批发运。”1

26、.舱面提单 货物装在船舶甲板上运输时所签发的提单，又称甲板提单。2.联运提单在由海运和其他运输方式所组成的联合运输时使用，他是由承运人或其代理人再货物起运地签发运往货物最终目的地的提单，并收取全程费用。3.备运提单 承运人收到托运货物，但尚未装船时向托运人签发的提单。4.滞期费 指在租船条件下，负责装卸货物的一方，如未按约定的装卸时间和装卸率完成装卸任务，需要向船方交纳延误船期的罚款，此项罚款滞期费。5.多式联运 指利用各种不同的运输方式来完成某项运输任务而言，它包括陆海联运、陆空联运和海空联运等。在国际间进行的这种联运，即为多式联运。6.海运提单指承运人或其代理人在受到货物应签发给托运人的一

27、种证件，它体现承运人与托运人之间的相互关系。7.班轮运输指在预先固定的航线上，按照船公司制定的船期表在固定港口之间来往行驶。8.多式联运单据指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按合同条款交付货物的单据。9.邮包收据 邮局受到寄件人的邮包后出具的收据，它是收件人凭以提取邮包的凭证。10.班轮基本运费指货物在预定航线上各基本港口之间进行运输所规定的运价，它是构成全程运费的主要部分。11.提单 是承运人或其代理人在受到货物应签发给托运人的一种证件，它体现了承运人与托运人之间的相互关系。12.指示提单 指在提单收货人栏内填写凭指定或凭某人指定字样的提单。13.集装箱提单指凡由集装租箱

28、运货物而由承运人签发给托运人的提单，称为集装箱提单。14.转运提单指如果在装运港装货的船舶，不直接驶往目的港，而需要中途转船后在驶往目的港，由第一承运人在装运港签发运往最后目的地港的提单。15.定期租船指按期限租船舶。16.直达提单 指承运人对自装运港直接运到目的港的货物所签发给托运人的提单。17.已装船提单 指货物装船后，由承运人签发给托运人的提单，它必须载名船名或装船日期。18.装卸率 指每日装卸货物的数量。19.清洁提单指托运货物的外表状况良好，承运人未加有关货损或包装不晾之类评语的提单。20.定程租船 指按航程租赁船舶。一、买卖合同中的装运期有哪些规定办法？买卖合同中的装运期有以下各种

29、不同的规定办法：1、明确规定具体装运期限。这种规定方法，含义明确，即便于落实货源和安排装运，又可避免在装运期问题上引起争议。因此，它在国际贸易中被广泛采用。2、信用证后若干天装运。这种规定方法的好处是，既能使买方早开证或按时开证，以利卖方安排生产和落实货源，又能避免因买方开证太晚而引起的卖方备货紧张或赶不上装运期的被动局面。单这种定方法也有弊病，如买方拖延开证，则装运期就无法确定运，即采用立即装运、尽住速运、即刻装运等词语来表示，但这种规定方法不具体，一般不宜使用。二、运输的特点是什么？运输的特点包括：船舶行使的航线和停靠的港口都是固定的。船舶按船期表航行，船舶开航和到港时间较为固定。船公司按

30、预先公布的班运运价表收运费，运费率相对固定。在班轮运费中包括装卸费，胡班轮运货的港口装卸费由船方负担班轮承运货物比较灵活，不论数量多少，只要有舱位，都接装运。因此，少量货物或件杂货，通常多采用班轮运输三、路供应港、澳地区货物是怎样办理的？在我国内地经由铁路供应港、澳地区的货物，是按特定的方式进行的，它既不同于一般的国内运输，也不同于国际铁路联运。其具体做法是：内地供应香港的货物，由产地经铁路运至深圳北站，再转港段铁路运交买方；内地供应澳门的货物，由产地经铁路运至广州南站，再转船运至澳门。采用上述运输方式时，由于国内铁路运单不能作为对外结汇的凭证，故由各地外贸运输公司以承运人的身份签发承运货物收

31、据，作为向银行办理收汇的凭证。四、什么叫清洁提单？什么叫不清洁提单？为什么买方要求卖方提供清洁提单？凡托还货物的外表状况良好，承运人未加有关货损或包装不晾之类评语的提单，称为清洁提单。反之，如承运人加注了托运货物外表状况不良或存在缺陷等评语的提单称为不清洁提单。买方为了受到外表状况良好的货物，以维护自身的利益，故其要求在合同中规定卖方必须提供清洁提单。五、班轮运输的计收标准有哪些？班轮公司计收运费的标准，通常按不同商品采取下列几种：按货物的毛重计收运费，运价表内用W表示按货物的体积计收运费，运价表内用M表示按货物的毛重或体积，由船公司选择其中收费较高的一种计收运费，运价表内用W/M表示按商品的

32、价格计收运费，运价表内用A.V.或Ad.Val表示按货物的毛重、体积或价值三者中选较高的一种计收运费，运价表内用W/M plus A.V.表示按货物的件数计收运费大宗低值货物，按承运人双方的临时协议运费计收六、买卖合同中规定装运时间应注意哪些问题？应该考虑货源情况和装运能力。对装运期的规定要明确具体，并尽量避免使用立即装运，尽速装运之类的笼统规定方法。装运期限的规定，长短应当适度，不宜规定过长、过短或太死。规定装运期时，应一并合理规定开证日期，并使二者相互衔接起来。规定装运期时，还应考虑装港条件和特殊情况。七、为什么在买卖合同中要规定装运通知款？买卖双方不论采用何种贸易术语成交，都应相互给予有

33、关交接货物的通知，以免在交接货物过程中出现脱节现象。为了明确交易双方的责任，足使交易双方当事人相互配合，共同搞好车、船、货的衔接，必须约定相互通知的事项。尤其在买方负责投保货运险的情况下，卖方更应及时向对方发出装运通知以便买方及时投保货运险。按有关国家的法律或国际贸易惯例，在CFR条件下，如卖方及时发出装货通知，致使买方漏保或未即使投保，则卖放应承担货物在运输途中的风险损失。在FOB条件下，买方为了促使卖方发出装运通知，以利办理货运保险，甚至在买卖合同和信用证规定装运通知副本作为卖方议讨货款不缺少的一项凭证。八、在选择进出口货物的运输方式时，应考虑哪些因素？国际货物的运输方式很多，在实际业务中

34、，应根据货物特性、运量大小、距离远近、运费高低、风险程度、任务缓急、自然条件和气候变化等因素，谨慎选用合理的运输方式。九、什么叫记名提单？什么叫不记名提单？这两种提单的使用情况如何？记名提单是指在提单收货人栏内具体指定收货人名称的提单，这种提单只能由指定的收货人提货。不记名提单是指在提单收货人栏内不填写收货人名称而留空，故又称空名提单。由于记名提单不能转让流通。而不记名提单仅凭单交货，防闲较大，故这两种提单在国际上都很少使用。十、采用定期租船时，船、租双方各有什么权利义务？采用定期租船时，在租赁期间，租船人可根据租船合同规定的航行区域自由使用和调度船舶。有关船员薪金、伙食等费用以及保护船舶具有

35、适航价值而产生的有关费用，均由船方负担。但船舶营运过程中产生的燃料费、港口费、装卸费和垫舱物料费等开支，则由租船人负担。十一、什么叫备运提单？为什么买方一般不愿接受这种提单？备运提单是指承运人受到托运物品、尚未装船而向托运人签发的提单。由于这种提单仅注名似装船名，甚至不注明船名，而且装船日期也不肯定，且将来货物能否装船或何时装船，很难预料，故买方一般都不愿意接受这种提单。十二、关于过期提单的两种说法是什么？提单晚于货物到达目的港，称为过期提单。在远洋运输中难免会出现这种情况，因此在买卖合同中一般都规定过期提单可以接受的条款向银行交单时间超过提单签发日期21天，这也叫过期提单，银行有权拒收这种提

36、单。十三、同一包装、同一票货物和同一提单内出现混装情况，班轮公司如何计收运费？不同商品混装在同一包装内，全部运费一般按其中计费较高者收取。同一货物如包装不同，其计费标准和等级也不同，如托运人未按不同包装分别列明毛重和体积，则全票货物均按较高者计收运费。同一提单内有两种以上不同的货名如托运人未分别列明不同货物的毛重和体积，则全部货物均按较高者计收运费。计算一、我公司出口到海湾国家A商品100箱，每箱体积40厘米×30厘米×20厘米，毛重30千克，我应付给船公司运费多少？又知货装外轮，查得中租表：A商品按货物分级表规定计算标准为M/W，货物等级为10级；又查“中国海湾地区航线等

37、级费率表”，10级每运费吨的基本费率为222港元，另收燃料附加费10。按尺码计算=0.4*0.3*0.2*100=2.4按重量计算=0.03*100=3因为重量>2.4尺码吨所以应以重量吨计算应付运费=运费吨*等级运费*(1+附加费率)=732.6港元二、某公司向澳大利亚出口商品1200箱，目的港为悉尼港，用纸箱包装，每箱毛重27千克，体积为0.040立方米，运费的计算标准为W/M10级，试计算下列两种情况下的运费各为多少？（1）用中远直达船只直抵悉尼港。中远直达船10级货直抵悉尼港，基本运费为150元人民币，加币值附加费36，再加燃料附加费29，港口拥挤附加费40。（2）香港中转，10

38、级货至悉尼港基本运费为520元港币，加燃料附加费32，港口拥挤附加费每运费吨40港币。设HKD100CNY70比较每个纸箱的毛重和体积,知该货为轻货,故该货运费应按体积计算中远直达运费=基本运费*(1+附加费率之和)(1+币值附加费)*体积=16548.48人民币元由香港中转中转运费=34867.2港元=24407.04人民币元三、某公司对日出口某商品的报价为每公吨（以毛作净）180美元FOB广州，日方来函要求我方改报CFR东京。如该商品每短吨运费为60美元的话，我方应报什么价才较为有利？1公吨=2204.62磅1短吨=2000磅 按短吨计算,每吨运费=60美元按公吨计算,每吨运费=66.1美

39、元故我方应改报:每公吨246.1美元CFR东京或将每公吨180美元,折算为每短吨=163.3美元CFR价改报=243.3美元故改报每短吨243.3美元CFR东京四、某轮从广州港装载杂货人造纤维，体积为20立方米、毛重为17.8公吨，计费标准“W/M”，运往欧洲某港口，托运人要求选择卸货Rotterdam或Hamburg，Rotterdam和Hamburg都是基本港口，基本运费为USD 80/运费吨，三个以内选卸港的附加费率为每运费吨加收USD 3。问（1）该托运人应支付多少运费（以美元计）？（2）如果改用集装箱运输，海运费的基本费率为USD 1100/TEU，货币附加费10%，燃油附加费10%

40、。改用集装箱运输时，该托运人应支付多少运费（以美元计）？（3）若不计杂货运输和集装箱运输两种方式的其他费用，托运人从节省海运费考虑，是否应选择改用集装箱运输？分析（1）因为M大于W，Freight Ton为20。Freight=（80+3）×20=1660（美元）（2）可选用1个TEU。Freight=（1+10%)×(1+10%）×1100=1331（美元）一、我国向科威特出口茶叶600箱，合同和信用证均规定“从4月份开始，连续每月200箱”，问：我方于4月份装200箱，5月份没装，6月份装200箱，7月份装200箱，可否？这种做法不行，是违约行为。因为，就本案

41、例规定上看，为4月、5月、6月各200箱，旨在定期分运条款，若合同和信用证中明确规定了分批数量，以及类似的限批、限时、限量的条件，则卖方应严格履行约定的分批装运条款。二、我国对日本按CFR合同出口一批化工原料，合同规定34月份装运，国外来证也如此，别无它字样，但我方在租船订舱时发生困难，因出口量大一时租不到足够的舱位，须分三次装运。问在这样情况下，是否需要国外修改信用证的装运条款？三、我国对新加坡2000公吨大米，国外开来信用证规定：不允许分批装运。如果我们在规定的期限内分别在烟台、连云港各装1000公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。请问这是否违约？银行能否议

42、付？四、国外开来不可撤销信用证，证中规定最迟装运期为2000年12月31日，议付有效期为2001年1月15日。我方按证中规定的装运期完成装运，并取得签发日为12月10日的提单，当我方备齐议付单据于1月4日向银行议付交单时，银行以我方单据已过期为由拒付货款。请问：银行的拒付是否有理，为什么？五、我国某外贸公司以FOB中国口岸与日本M公司成交矿砂一批，日商即转手以CFR悉尼价售给澳大利亚的G公司，日商来证价格为FOB中国口岸，目的港为悉尼，并提出在提单上表明“运费已付”。请问：日商为何这样做？我们应如何处理才使我方的利益不受损害？六、一份买卖日用品的CIF合同规定“9月份装运”，即期信用证的有效期

43、为10月15日。卖方10月6日向银行办理议付所提交的单据中，包括9月29日签发的已装船清洁提单。经银行审核，单单相符、单据相符，银行接受单据并支付了货款。但买方收到货物后，发现货物受损严重，且短少50箱。买方因此拒绝收货，并要求卖方退回货款。请问：（1）买方有无拒收货物并要求退款的权力，为什么？（2）此案中的买方应如何处理此事才合理？七、我某公司与美国某客商以FOB条件出口大枣5000箱，5月份装运，合同和信用证均规定不允许分批装运。我方于5月10日将3000箱货物装上“喜庆”轮，取得5月10日的海运提单；又于5月15日将2000箱装上“飞雁”轮，取得5月15日的海运提单，两轮的货物在新加坡转

44、船，均由“顺风”轮运往旧金山港。问：我方的做法是否合适？将导致什么结果，为什么？我方的做法不合适，将导致银行拒付的结果。根据UCP600第31条b款的规定：“表明同一运输工具并经由同次航程运输的数套运输单据在同一次提交时一路，只要显示相同目的地，也不视为部分发运。”本案中，来证规定不允许分批装运，而我方于5月10日将3000箱货物装上“喜庆”轮，取得5月10日的海运提单，又于5月15日将2000箱装上“飞雁”轮，取得5月15日的海运提单，尽管两轮的货物在新加坡转船，均由“顺风”轮运往旧金山港，但向银行提交的分别是由不同名货轮，在不同时间装运的两套单据，这将无法掩盖分批装运这一事实。所以，银行可

45、议单证不符为由，拒付货款。八、我国A公司向国外B公司出口2000公吨散装花生仁，双方约定从中国港口运往汉堡港，分5个月装运，其中4月份320公吨，5月份480公吨，6月份560公吨，7月份440公吨，8月份200公吨，每月禁止分批装运。A公司按信用证规定，先后于4月份和5月份分别于青岛港装运了320公吨和480公吨，并均顺利收回货款。6月20日和6月28日，A公司用188航次的“胜利”号轮船将符合规定品质的花生仁分别于青岛港装运了284公吨、烟台港装运了276公吨，两张提单均注明目的港为汉堡。开证行收到A公司单据后，认为A公司违反了每月禁止分批装运条款，便以单证不符和开证申请人不同意接受单据为

46、由拒绝付款。试分析开证行的做法是否合理，并说明理由。案例1：我某进出口对日本客户发盘，供应棉织淋巾4000打，每打CIF大阪80美元，装运港大连。现日商要求我方改报FOB大连价，我出口公司对价格应如何理解？如果最后按FOB条件签订合同，买卖双方在所承担的责任、费用和风险方面有什么不同？分析：1.我方可以改报FOB价。 2.FOB(free on board):即装运港船上交货，卖方在合同规定的时间和装运港口，将符合合同规定的货物交到买方指定的船上，并及时通知买方即可。之后的运费和保险费与卖方无关。CIF (cost, insurance and freight):成本,运费加保险，即卖方要负责

47、订立从启运地至目的地的运输契约，并支付正常的运输费用，在CIF术语中卖方更要负责办理货物保险，支付相应保险费。 3. 结合本案例，我进出口公司从报CIF大阪改为FOB大连价时，应将报价降低，即从原报价中减去货物从大连至大阪的运费和保险费。当按FOB签订合同时，买卖双方除风险的划分没有变化外，他们所承担的责任和费用都发生了变化。按CIF大阪成交，卖方负责租船订舱和投保，并支付运费和保险费；如改为FOB大连成交，则由买方派船接货和投保，并支付运费和保险费。案例2：汇率波动风险防范意识淡漠导致巨额损失1998年10月，我某进出口公司代理客户进口比利时纺织机械设备一台，合同约定：总价为99248540

48、.00比利时法郎；价格条件为FOB安物卫普；支付方式为100信用证；最迟装运期为1994年4月25日。1999年元月，我方开出100合同金额的不可撤销信用证，信用证有效期为1999年5月5日。(开证日汇率美元对比利时法郎为1：36)。 1999年3月初，卖方提出延期交货请求，我方用户口头同意卖方请求，延期31天交货。我进出口公司对此默认，但未作书面合同修改文件。3月底，我进出口公司根据用户要求对信用证作了相应修改：最迟装运期改为5月26日，信用证有效期展至1994年6月21日。时至4月下旬，比利时法郎汇率发生波动，4月25日为1：35(USDBFR)，随后一路上扬。5月21日货物装运，5月26

49、日卖方交单议付，同日汇率涨为1：32(USDBFR)。在此期间，我进出口公司多次建议用户作套期保值，并与银行联系做好了相应准备。但用户却一直抱侥幸心理，期望比利时法郎能够下跌，故未接受进出口公司的建议。卖方交单后，经我方审核无误，单证严格相符，无拒付理由，于是我进出口公司于6月3日通知银行承付并告用户准备接货，用户却通知银行止付。因该笔货款是开证行贷款，开证时作为押金划入用户的外汇押金帐户。故我进出口公司承付不能兑现。后议付行及卖方不断向我方催付。7月中旬，卖方派员与我方洽谈。经反复协商我方不得不同意承付了信用证金额，支出美金310余万元。同时我进出口公司根据合同向卖方提出延迟交货罚金要求BF

50、R1984970.00(按每7天罚金0.5合同额计)，约合62000.00美元(汇率为1:32)。最终卖方仅同意提供价值3万美元的零配件作为补偿。此合同我方直接经济损失约31万美元，我银行及进出口公司的信誉也受到严重损害。分析：1.本案是汇率波动的风险造成货物买卖损失的典型案例。 2.在国际货物买卖中，计价及支付货币选择是非常重要的。计价货币通常与支付货币为同一种货币，这些货币可以是出口国货币或进口国货币，也可以是第三国的货币，由买卖双方协商确定。在当前国际金融市场普遍实行浮动汇率制的情况下，买卖双方都将承担一定的汇率变化风险。因此，作为交易的双方当事人，在选择使用何种货币时，就不得不考虑货币

51、汇价的风险。首先，应考虑所选用的货币是不是可自由兑换的货币；其次，对可自由兑换的货币要考虑其稳定性。特别是在远期交货的大宗货物买卖中，选用汇率稳定的货币作为支付货币，是国际货物买卖合同洽商的基本原则，也是买卖双方都易于接受的条件。除非我们能够预测某种货币在交货期会发生贬值，为获取汇率变化的利益而选用某种货币。即通常所说的“进口选软币，出口选硬币”，但这只是单方面的期望，而且应建立在对所选货币汇率变化趋势的充分研究之上。但实际上交易的对方也会作出相应考虑。因此我们说当以货物买卖为目的的合同金金额较大时，选用汇率稳定的货币支付是比较现实的。3. 结合本案例，我方有如下失误：第一，计价支付货币选用不当。在本案中，合同金额近300万美元，交货期为签约后6个月。我方在未对汇率做任何研究的情况下，接受以比利时法郎为支付货币的交易条件，这就给合同留下了汇率风险损失的隐患。因为比利时法郎在国际金融市场上不属于币值稳定的货币。 第二，轻率接受延期交货条件，使风险成为现实。当交货前卖方提出延迟交