大学设计机场规划终稿

1、机场规划与设计航站楼部分机场规划与设计航站楼部分Page 2研究背景研究背景 1978年，中国大陆有民用运输机场仅年，中国大陆有民用运输机场仅70个，而到了个，而到了2004年，中国大陆民用运输机场达到年，中国大陆民用运输机场达到137个，通用航空颁个，通用航空颁证机场证机场59个，另有个，另有329个通用航空临时起降点个通用航空临时起降点. 中国民航中国民航2008年确定了年确定了22个重点建设项目，其中个重点建设项目，其中7个个计划竣工项目全部投产。杭州萧山、乌鲁木齐地窝堡机场计划竣工项目全部投产。杭州萧山、乌鲁木齐地窝堡机场扩建扩建2个续建项目及新开工的个续建项目及新开工的13个项目进展

2、顺利。个项目进展顺利。 到到2010年，民航运输机场约达到年，民航运输机场约达到180个，在地面交通个，在地面交通100km或或1.5h的车程范围内，全国的车程范围内，全国66%的县级行政单元能的县级行政单元能够享受到航空服务，所服务区域内的人口数量达到全国总够享受到航空服务，所服务区域内的人口数量达到全国总人口的人口的72%、经济活动量、经济活动量(GDP)达到全国总量的达到全国总量的89%。2020年，民航运输机场约达到年，民航运输机场约达到220个，以上个，以上3项指标分别项指标分别达到达到74%、78%和和93%。海口美兰机场资料海口美兰机场资料 海口美兰机场位于海南省海口市海口美兰机

3、场位于海南省海口市,于于1999年年5月月25日正日正式通航，共开通航线式通航，共开通航线220条，其中国内航线条，其中国内航线211条、地区条、地区航线航线2条、国际航线条、国际航线7条，与条，与65个城市通航，其中国内城个城市通航，其中国内城市市56个、地区城市个、地区城市2个、国际城市个、国际城市7个。个。 按国际民航组织制定的按国际民航组织制定的4E级机场标准建设，本期建级机场标准建设，本期建设批准用地设批准用地590.6725公顷公顷,总建筑面积总建筑面积111665平方米平方米,跑道跑道长长3600米米,宽宽60米米,一条平行滑行道长一条平行滑行道长3600米米,宽宽44米米,配备

4、配备具有世界先进水平的二类助航灯光系统、仪表着陆系统及具有世界先进水平的二类助航灯光系统、仪表着陆系统及通信导航系统通信导航系统 航站楼是一个机场的标志性建筑，占地航站楼是一个机场的标志性建筑，占地270100米米，地下一层，地上三层，分别用于国际、国内旅客的进，地下一层，地上三层，分别用于国际、国内旅客的进出港，总建筑面积为出港，总建筑面积为6.02万平方米。万平方米。Page 4研究重点研究重点n旅客吞吐量大小的预测旅客吞吐量大小的预测n旅客吞吐量的高峰流量值旅客吞吐量的高峰流量值n不同功能区域的设施容量大小不同功能区域的设施容量大小Page 5旅客吞吐量计算旅客吞吐量计算航站大厅航站大厅

5、保安检查保安检查出站厅过道出站厅过道停车场停车场提取行李设施提取行李设施办票柜台办票柜台路边计算路边计算目录目录旅客吞吐量计算旅客吞吐量计算Page 7一、根据历史数据预测海口美兰机场一、根据历史数据预测海口美兰机场20202020年的年的年交通量年交通量 从各年的民航机场生产统计公报可以查从各年的民航机场生产统计公报可以查出海口美兰机场出海口美兰机场20002000年年-2009-2009年的旅客吞吐年的旅客吞吐量，货邮吞吐量和起降架次，结果如下：量，货邮吞吐量和起降架次，结果如下：Page 820002000年年-2001-2001年海口美兰机场业务量年海口美兰机场业务量Page 9200

6、22002年民航机场生产统计公报年民航机场生产统计公报机场排序旅客吞吐量货邮吞吐量起降架次总计1713734684018340.72117009北京127159665629045.2242338广州216014411496879.7147740上海虹桥313667094439904.7117875上海浦东411047695634965.7107335深圳59352662288644.3106718成都67548680162390.777844昆明77087156122488.279937海口8560051153829.162498Page 102003-20042003-2004年民航机场生产

7、情况年民航机场生产情况Page 1120052005年民航机场生产统计公报年民航机场生产统计公报Page 1220062006年民航机场生产统计公报年民航机场生产统计公报Page 1320072007年民航机场生产统计公报年民航机场生产统计公报Page 1420082008年民航机场生产统计公报年民航机场生产统计公报Page 1520092009年民航机场生产统计公报年民航机场生产统计公报Page 16 根据以上查询的数据推算出根据以上查询的数据推算出20202020年海年海口美兰机场的旅客吞吐量和起降架次。过口美兰机场的旅客吞吐量和起降架次。过程如下：程如下：Page 17年份旅客吞吐量Xt

8、一次平均值二次平均值三次平均值20002000436.274436.274436.274436.274436.274436.274436.274436.27420012001507.853507.853457.748457.748442.716442.716438.207438.20720022002560.051560.051488.439488.439456.433456.433443.675443.67520032003602.925602.925522.785522.785476.339476.339453.474453.47420042004747.821747.821590.296

9、590.296510.526510.526470.590470.59020052005702.740702.740624.029624.029544.577544.577492.786492.78620062006666.880666.880636.884636.884568.412568.412515.474515.47420072007726.535726.535663.779663.779597.022597.022539.938539.93820082008822.200822.200711.306711.306631.307631.307567.349567.349200920098

10、39.048839.048749.628749.628666.804666.804597.185597.185Page 18平滑系数的确定平滑系数的确定: :一次平滑系数一次平滑系数: : 57.684585.159704.86663628.7493 3t2t1tt33SSSa二次平滑系数二次平滑系数: : 3t2t1t2t344525612SSSb27.04885.1597.1304.8666.6728.6749.548.90.30）（Page 19三次平滑系数：三次平滑系数： 3t2t1t2t212SSSc万人次27.117301027.041027.04857.6845222020TcT

11、baYttt所以，所以，20202020年海口美兰机场年旅客吞吐量为：年海口美兰机场年旅客吞吐量为：042. 485.159704.8666228.67498.90.30）（Page 20年份起降架次Xt一次平均值二次平均值三次平均值200020005676756767567675676756767567675676756767200120015378653786558735587356499564995668756687200220026249862498578605786056907569075675356753200320036413664136597435974357758577585

12、705457054200420046828268282623056230559122591225767557675200520056887968879642776427760668606685857358573200620066173861738635156351561522615225945859458200720076057960579626346263461856618566017760177200820086641166411637676376762429624296085360853200920096911469114653716537163312633126159161591起降架

13、次起降架次Page 21平滑系数的确定：平滑系数的确定：一次平滑系数一次平滑系数: : 3t2t1tt33SSSa6776861591633123653713二次平滑系数：二次平滑系数： 3t2t1t2t344525612SSSb120361591.1363312.6765371.548.90.30）（Page 22三次平滑系数三次平滑系数: : 3t2t1t2t212SSSc10361591633122653718.90.30）（所以，海口美兰机场所以，海口美兰机场20202020年的起降架次为：年的起降架次为：22020TcTbaYttt架次9009810103101203677682Pa

14、ge 23二、计算典型高峰小时旅客量二、计算典型高峰小时旅客量 对机场设施的基本需求是根据年旅客和货对机场设施的基本需求是根据年旅客和货物运输量决定的，然而，对机场设施的要求是物运输量决定的，然而，对机场设施的要求是按高峰小期（典型高峰小时）的产量决定的。按高峰小期（典型高峰小时）的产量决定的。通常不以年内最高峰小时，而是以第通常不以年内最高峰小时，而是以第3030位或者位或者第第4040位繁忙小时作为典型高峰小时。典型高峰位繁忙小时作为典型高峰小时。典型高峰小时的旅客量是通过它们与年旅客量之间所建小时的旅客量是通过它们与年旅客量之间所建立的关系转换得到的。立的关系转换得到的。Page 24

15、(1) (1)法一：法一：根据年旅客流量与高峰小时根据年旅客流量与高峰小时交通量的关系得到交通量的关系得到 美国联邦航空局美国联邦航空局FAAFAA建议的典型高峰小建议的典型高峰小时旅客量占年旅客量的比例关系于表时旅客量占年旅客量的比例关系于表1 1中以中以作参考：作参考：Page 25表表1 1 高峰小时旅客量与年旅客量的关系（高峰小时旅客量与年旅客量的关系（FAAFAA）Page 26 由于由于20202020年的旅客流量达年的旅客流量达1730.1271730.127万人万人次，故取次，故取0.035%0.035% 则有：则有：20202020年估计的高峰小时旅客流量年估计的高峰小时旅客

16、流量为为173012700173012700* *035%=6056035%=6056人次人次/ /小时小时Page 27 法二：法二：通过高峰小时的交通量与年客流量之通过高峰小时的交通量与年客流量之间的转换系数得到间的转换系数得到 转换系数随各个机场的具体情况（年内旅客转换系数随各个机场的具体情况（年内旅客量的月、日和小时变化特性）而异，因而无法得量的月、日和小时变化特性）而异，因而无法得到一个统一的转换方法或关系。下面是纽约机场到一个统一的转换方法或关系。下面是纽约机场当局曾采用的转换系数：当局曾采用的转换系数： Page 28平均月旅客人数平均月旅客人数=0.08417=0.08417*

17、 *年旅客量年旅客量平均日旅客人数平均日旅客人数=0.03226=0.03226* *平均月旅客量平均月旅客量高峰日旅客人数高峰日旅客人数=1.26=1.26* *平均日旅客量平均日旅客量高峰小时旅客人数高峰小时旅客人数=0.0917=0.0917* *高峰日旅客量高峰日旅客量考虑考虑10%10%的中转率的中转率 根据同济大学提供的统计结果：根据同济大学提供的统计结果： 中期规划：国内旅客占中期规划：国内旅客占85%85%，国际旅客占，国际旅客占15%15%Page 29 若采用相同的转换系数，则可得：若采用相同的转换系数，则可得：与上一中方法所得的数据基本一致，故高与上一中方法所得的数据基本

18、一致，故高峰小时交通量确定为峰小时交通量确定为60566056人次人次/ /小时小时高峰小时流量高峰小时流量=17301270=17301270* *0.084170.08417* *0.032260.03226* *1.261.26* *0.00.0917917* *(1+10%)=5971(1+10%)=5971人次人次Page 30(2)(2)国际旅客（包括港澳台旅客）高峰小时旅国际旅客（包括港澳台旅客）高峰小时旅客人数客人数=6056=6056* *15%=90815%=908人次人次/ /小时小时(3)(3)国内旅客高峰小时旅客人数国内旅客高峰小时旅客人数 =6056=6056* *

19、85%=514885%=5148人次人次/ /小时小时Page 31假设到港旅客与出港旅客人数相等，则：假设到港旅客与出港旅客人数相等，则：(4)(4)到港国际旅客（包括港澳台旅客）高峰小时到港国际旅客（包括港澳台旅客）高峰小时旅客人旅客人=90850%=454=90850%=454人次人次/ /小时小时(5)(5)离港国际旅客（包括港澳台旅客）高峰小时离港国际旅客（包括港澳台旅客）高峰小时旅客人数旅客人数=60150%=454=60150%=454人次人次/ /小时小时Page 32(6)(6)到港国内旅客高峰小时旅客人数到港国内旅客高峰小时旅客人数=5148=5148* *50%=2574

20、50%=2574人次人次/ /小时小时(7)(7)离港国内旅客高峰小时旅客人数离港国内旅客高峰小时旅客人数=5148=5148* *50%=257450%=2574人次人次/ /小时小时(8)(8)中转旅客高峰小时旅客人数中转旅客高峰小时旅客人数 =6056 =6056* *10%=60610%=606人次人次/ /小时小时Page 33整理得下表：整理得下表：航站楼路边计算航站楼路边计算Page 35 航站楼的路边面积是由上下旅客和行李航站楼的路边面积是由上下旅客和行李所需路边长度和车道的宽度及数量决定的。所需路边长度和车道的宽度及数量决定的。 上下旅客和行李所需路边长度是按设上下旅客和行李

21、所需路边长度是按设计日高峰时间内与其的地面车辆交通的类计日高峰时间内与其的地面车辆交通的类型和数量来确定的。型和数量来确定的。 Page 36 车道的宽度及数量车道的宽度及数量: :一般为两条车道。一般为两条车道。航站楼的进口和出口分别有一条宽度为航站楼的进口和出口分别有一条宽度为18201820英尺的宽车道以容纳直接进入路边英尺的宽车道以容纳直接进入路边的，运转中的和停着等候以及准备离开的的，运转中的和停着等候以及准备离开的车辆。车辆。Page 37利用利用0606的分担率数据的分担率数据 公交车：公交车：13.7% 713.7% 7人人 私家车：私家车：35.4% 235.4% 2人人 出

22、租车：出租车：50.9% 250.9% 2人人每小时在一个路边车位上能容纳的车辆数：每小时在一个路边车位上能容纳的车辆数： 公交车：公交车： 60 60分钟分钟/5/5分钟分钟=12=12辆辆/ /车位车位/ /小时小时 私家车：私家车： 60 60分钟分钟/2/2分钟分钟=30=30辆辆/ /车位车位/ /小时小时 出租车：出租车： 60 60分钟分钟/1/1分钟分钟=60=60辆辆/ /车位车位/ /小时小时Page 38计算各种交通方式每小时所需车位数：计算各种交通方式每小时所需车位数： 车位数车位数= =进站总人数进站总人数* *分担率分担率/ /每车位每小每车位每小时所能容纳的人数。

23、时所能容纳的人数。 公交车：公交车：60566056* *13.7%/(713.7%/(7* *12)=9.8812)=9.88车位车位 私家车：私家车：60566056* *35.4%/(235.4%/(2* *30)=35.7430)=35.74车位车位 出租车：出租车：60566056* *50.9%/(250.9%/(2* *60)=25.6960)=25.69车位车位Page 39 求各交通方式所需路边长度：所需路边长度求各交通方式所需路边长度：所需路边长度=车位尺寸车位尺寸*每小时所需车位数每小时所需车位数 一般来说，私家车车位尺寸为一般来说，私家车车位尺寸为25英尺；英尺；公交车

24、车位尺寸为公交车车位尺寸为50英尺；出租车车位尺寸英尺；出租车车位尺寸为为20英尺。英尺。Page 40所以：所以：公交车所需路边长度：公交车所需路边长度：9.88*50=494英尺英尺私家车所需路边长度：私家车所需路边长度：35.74*25=893.5英尺英尺出租车所需路边长度：出租车所需路边长度：25.69*20=513.8英尺英尺 航站路边长度航站路边长度=各交通方式所需路边长各交通方式所需路边长度之和，即所需路边总长度度之和，即所需路边总长度494+893.5+513.8=1901.3英尺，约为英尺，约为580m。Page 41门厅设计门厅设计 设计时主要考虑符合出站高峰小时的设设计时

25、主要考虑符合出站高峰小时的设计要求。计要求。 同时也要考虑高峰同时也要考虑高峰2020到到3030分钟的要求，分钟的要求，而每扇自动门服务通过率为而每扇自动门服务通过率为2020到到3030人每分钟，人每分钟，据此计算高峰时段门的服务人数为据此计算高峰时段门的服务人数为100100到到150150人人Page 42 每个门厅服务人数每个门厅服务人数= =门厅人的通过率门厅人的通过率* *通过所用时间通过所用时间 400 = 20 400 = 20 * * 20 20 10 10年后的机场预计出站为年后的机场预计出站为30283028人。人。 Page 43 出口门厅数量出口门厅数量= = 出站

26、人数出站人数/ /每个门厅服务每个门厅服务人数人数 由上式计算得由上式计算得 7.57 = 3028/400 7.57 = 3028/400 门厅至少要设置门厅至少要设置8 8个才能满足高峰小时旅个才能满足高峰小时旅客的正常出站。非自动门情况相关数值减少客的正常出站。非自动门情况相关数值减少50%50%，即门厅至少设置，即门厅至少设置4 4个。个。 进站口：用与出口门厅数量相同的设计进站口：用与出口门厅数量相同的设计思想，可以得出出站门厅数为思想，可以得出出站门厅数为8 8个；若不是自个；若不是自动门，数量为动门，数量为4 4个。个。Page 44 进口通道设计进口通道设计 进口通道范围：宽是

27、从道边至门厅的距进口通道范围：宽是从道边至门厅的距离，长为航站大厅的长度。离，长为航站大厅的长度。 进口通道长度和航站楼保持一致，宽度进口通道长度和航站楼保持一致，宽度取取2 2米米 。航站大厅航站大厅 Page 46 航站大厅对旅客的重要功能是办理旅客票务、航站大厅对旅客的重要功能是办理旅客票务、旅客和迎送者等候和交付提取行李。较繁忙的旅客和迎送者等候和交付提取行李。较繁忙的机场通常为每种功能设有分开的大厅。机场通常为每种功能设有分开的大厅。Page 47国内航站楼设施国内航站楼设施 国内航站楼设施国内航站楼设施 办票大厅办票大厅0.50.5饮食设施饮食设施0.10.1其他特许经营（超市，书

28、屋，电话亭其他特许经营（超市，书屋，电话亭 ）0.050.05公共厕所（车站、机场）公共厕所（车站、机场）（2020）m2/m2/千人千人室内通道（电梯及残疾人室内通道（电梯及残疾人 ) )0.010.01休息座椅休息座椅 0.030.03各主要航站楼内实施面积的换算标各主要航站楼内实施面积的换算标准如下准如下: :Page 48值机大厅的面积值机大厅的面积 值机大厅包括：办票大厅，餐饮设施，值机大厅包括：办票大厅，餐饮设施，公共厕所，室内通道和特许经营业务等，公共厕所，室内通道和特许经营业务等，由上表可得到，实际面积由上表可得到，实际面积= =预测高峰小时预测高峰小时旅客量旅客量设计大厅各区

29、域标准设计大厅各区域标准Page 49预测十年后高峰小时旅客量为预测十年后高峰小时旅客量为60566056人次人次 办票大厅：办票大厅：605660560.5=30280.5=3028 餐厅：餐厅：605660560.1=605.60.1=605.6 书刊：书刊：605660560.05=302.80.05=302.8 厕所厕所: 20: 20（6056/10006056/1000）=121.12 =121.12 超市：超市：605660560.05=302.80.05=302.8 电梯：电梯：605660560.01=60.560.01=60.56 休息座椅：休息座椅：605660560.0

30、3=181.680.03=181.68 值机大厅的面积：值机大厅的面积：S1=3028+605.6+302.8+121.12+302.8+60.56S1=3028+605.6+302.8+121.12+302.8+60.56+181.68=4602.56+181.68=4602.56，近似为，近似为46004600平方米平方米Page 50候机大厅的面积候机大厅的面积 由美兰机场由美兰机场20002000年到年到20092009年的旅客量，我们推算年的旅客量，我们推算出出20202020年，美兰机场的高峰小时旅客数为年，美兰机场的高峰小时旅客数为60566056人人/ /小小时，其中到港旅客人

31、数为时，其中到港旅客人数为30283028人人/ /小时，国内旅客小时，国内旅客2574 2574 人人/ /小时，国际旅客小时，国际旅客454 454 人人/ /小时，国内旅客约小时，国内旅客约为国际旅客人数的为国际旅客人数的6 6倍。倍。 因此，我们按照国际旅客的高峰小时人数来计算因此，我们按照国际旅客的高峰小时人数来计算候机厅的面积，共需设置候机厅的面积，共需设置7 7个这样的候机厅。个这样的候机厅。Page 51 候机厅按设计小时的登机旅客和送者的候机厅按设计小时的登机旅客和送者的15-25%的座位设计。的座位设计。 对旅客的座位和流通，通常每人提供约对旅客的座位和流通，通常每人提供约

32、20平方英尺的面积。平方英尺的面积。 面积面积S2=454*20=9080平方英尺，近似平方英尺，近似为为844平方米平方米 候机旅客座位数候机旅客座位数N=454*0.2=90个。个。Page 52 候机大厅应该配有的附属设施及其各部分面积：候机大厅应该配有的附属设施及其各部分面积： 厕所：厕所： 2*1=2平方米，平方米，2*15=30平方米，平方米， 30*2=60平方米平方米 吸烟室：吸烟室：5*5=25平方米平方米 VIP候机室：候机室：10*10=100平方米平方米候机大厅的总面积为候机大厅的总面积为 844+60+25+100=1029平方米平方米航站大厅总面积航站大厅总面积S=

33、1029*7+4600=11803平方米。平方米。航空公司办票柜台和票务办公室航空公司办票柜台和票务办公室面积面积的框算的框算与布局设计与布局设计Page 54客流特性分析客流特性分析 规划需要根据旅客交通流特性的差异来估计其所需的规划需要根据旅客交通流特性的差异来估计其所需的空间空间. .这需要理解一下几个概念这需要理解一下几个概念: :- -到达旅客到达旅客: :在机场结束其旅程在机场结束其旅程; ;- -中转旅客中转旅客: :还要转乘其他班机还要转乘其他班机; ;- -始发旅客始发旅客: :在机场开始其旅程并需要值机设施在机场开始其旅程并需要值机设施; ;- -出发旅客需要候机区域出发旅

34、客需要候机区域; ;- -国际和国内旅客国际和国内旅客; ;- -包机旅客或享受折扣的旅客使用特殊服务设施包机旅客或享受折扣的旅客使用特殊服务设施; ;- -通勤旅客需要小型的值机通勤旅客需要小型的值机, ,候机以及行李处理设候机以及行李处理设施施. . 要确定航站楼内办票柜台以及航空票务公司办公要确定航站楼内办票柜台以及航空票务公司办公面积面积, ,主要设计依据数据是到港人数主要设计依据数据是到港人数, ,其中包括了中转其中包括了中转旅客和始发旅客旅客和始发旅客. .Page 55需求面积分析需求面积分析1.1.设计流量的确定设计流量的确定: : 由美兰机场由美兰机场20002000年到年到

35、20092009年的旅客量，年的旅客量，我们推算出我们推算出20202020年，美兰机场的高峰小时年，美兰机场的高峰小时旅客数为旅客数为60566056人人/ /小时，其中到港旅客人小时，其中到港旅客人数为数为30283028人人/ /小时小时Page 562. 2. 所需这种位置的数目的合理估计，可假设该设施的高峰负荷所需这种位置的数目的合理估计，可假设该设施的高峰负荷约为高峰小时旅客的约为高峰小时旅客的10%10%，且每个直接办票柜台前提供排队长，且每个直接办票柜台前提供排队长度不小于度不小于1515英尺英尺(4.6(4.6米米) )，作为一个较合理的设计目标。其，作为一个较合理的设计目标

36、。其中中 高峰负荷高峰负荷= =高峰小时旅客高峰小时旅客* *10%10% 将到港旅客人数代入上式得：高峰负荷为将到港旅客人数代入上式得：高峰负荷为302.8302.8人人/ /小时。小时。 因为：所需柜台数因为：所需柜台数= =高峰负荷（人高峰负荷（人/ /小时）小时）/ /合理排队人数合理排队人数( (人人) ) 若假设一个旅客需要约若假设一个旅客需要约3 3英尺的队伍长度是合理的话，一英尺的队伍长度是合理的话，一个队伍约有个队伍约有5 5（15/315/3）人，将数据代入，可得）人，将数据代入，可得: :所需柜台数所需柜台数=302.8/=302.8/5=60.56 (5=60.56 (

37、个个) )。为了满足客运需求。为了满足客运需求, , 办票柜台此处办票柜台此处设计为由两组直线型柜台构成，共设计为由两组直线型柜台构成，共6060个柜台，个柜台，5 58 8个行李传送个行李传送共孔共孔。Page 573. 3. 空间标准确定空间标准确定: : 取决于服务标准水平的选择取决于服务标准水平的选择. .对于海口美兰机对于海口美兰机场的情况场的情况, ,可确定为可确定为C C级服务标准水平即本次设计级服务标准水平即本次设计排队空间标准水平为排队空间标准水平为:1.4:1.4平方米平方米/ /人人 办票柜台前排队面积办票柜台前排队面积= =排队空间水平面积排队空间水平面积( (平平方米

38、方米/ /人人) )* *高峰负荷高峰负荷( (人人/ /小时小时) )将数据代入得将数据代入得: :排队处面积至少排队处面积至少=1.4=1.4* *302.8=423.92(302.8=423.92(平方米平方米/ /小时小时) )，取，取450450平方米平方米 为满足机场未来不断增长的旅客流量，柜台为满足机场未来不断增长的旅客流量，柜台设计为双直线型，如果两个办票柜台位置长设计为双直线型，如果两个办票柜台位置长1010英英尺是合理的，（假设行李传送共孔跟办票柜台长尺是合理的，（假设行李传送共孔跟办票柜台长度一样），所以在此情况下柜台位置的总直线长度一样），所以在此情况下柜台位置的总直线

39、长度在度在300300英尺左右，约为英尺左右，约为9292米。米。根据实际情况考虑后得出：排队空间实际为根据实际情况考虑后得出：排队空间实际为1515* *300300= =45004500平方英尺，约平方英尺，约418418平方米。平方米。Page 58 如给旅客提供排队舒适度，旅客和旅客如给旅客提供排队舒适度，旅客和旅客的应保持的应保持3 3英尺的排队纵深，则旅客排队需要英尺的排队纵深，则旅客排队需要的排队纵深为的排队纵深为1 15 5英尺；柜台本身需要英尺；柜台本身需要1010英尺英尺纵深，流通道从纵深，流通道从2020英尺至英尺至3535英尺是适当的，英尺是适当的，我们取我们取3535

40、英尺，因此，为专用于此功能的面英尺，因此，为专用于此功能的面积约在积约在3 30000* *（1 15+10+355+10+35）=18000=18000平方英尺，平方英尺，约为约为16731673平方米。两组柜台，即平方米。两组柜台，即16731673* *2=33462=3346平方米平方米。Page 59航空公司票务办公室面积航空公司票务办公室面积 航空航空公司票务办公室面积要求的航空航空公司票务办公室面积要求的典型估计可将柜台的直线长度乘以典型估计可将柜台的直线长度乘以2020至至2525英尺深度而得出，这样对于英尺深度而得出，这样对于30283028人次高峰人次高峰小时始发旅客票务办

41、公室面积为小时始发旅客票务办公室面积为300300* *25=750025=7500平方英尺，约为平方英尺，约为6 69797平方米。平方米。Page 60保安检查保安检查Page 62安检采用如下典型设计：安检采用如下典型设计：X X光检查皮带光检查皮带：小件物品接受台：小件物品接受台：交还已经查行李台：交还已经查行李台：磁强计（安全门）：磁强计（安全门）登机登机Page 63 根据根据机场规划与设计机场规划与设计，一个有两张接受台，一个有两张接受台和两张交还已检查行李台加上磁强计的典型人工检和两张交还已检查行李台加上磁强计的典型人工检查站需要大约查站需要大约144144平方英尺的地面。一台

42、典型的平方英尺的地面。一台典型的X X光光检查装置需要大约检查装置需要大约120120平方英尺的地面。检查装置的平方英尺的地面。检查装置的通过率每小时为通过率每小时为300300至至600600人，计算中取人，计算中取450450人。由本人。由本机场的高峰小时出港人数机场的高峰小时出港人数= =国际旅客国际旅客454454人次人次/ /小时小时+ +国内旅客国内旅客25742574人次人次/ /小时小时=3028=3028人次人次/ /小时，小时， 则本机场需要的安检点个数则本机场需要的安检点个数=3028/450=3028/450个个=6.73=6.73个，取个，取7 7个为宜。则安检区总共

43、所需地面面积个为宜。则安检区总共所需地面面积=7 =7 (144+120)(144+120)平方英尺平方英尺=1848=1848平方英尺。平方英尺。提取行李设施提取行李设施Page 65n该设施为机械传送和陈列设备，用于交付该设施为机械传送和陈列设备，用于交付旅客行李旅客行李.n旅客根据航班号查询托运行李所在转盘旅客根据航班号查询托运行李所在转盘.n旅客对照行李牌旅客对照行李牌/号领取行李号领取行李.n在限制出口点，机场工作人员会核对行李在限制出口点，机场工作人员会核对行李牌牌/号，以免出现错领行李号，以免出现错领行李.Page 66行李设施类型选取行李设施类型选取 形状形状 L FT (M)

44、 W FT (M)提取位置提取位置 长长度度 FT（M）行李储存数行李储存数65（20）5（1.5）65（20） 7885（26）45（13.7）180（55） 21685（26）65（20）220（67） 26450（15）45（13.7）190（58） 228Page 67圆形圆形 远处放入远处放入 坡底盘坡底盘椭圆形椭圆形 远处放入远处放入 坡底盘坡底盘直径直径FT（M）提取位置长提取位置长度度FT（M）行李存取数行李存取数20（6）63（19） 9425（7.5）78（24） 13230（9）94（29） 169 LFT（M） wFT（M）提取位置长提取位置长度度FT（M）行李存取数行

45、李存取数36（11）20（6）95（29） 17052（16）20（6）128（39） 24768 (21)18（5.5）156（48） 318Page 68 以高峰小时时间段内为基准，旅客从以高峰小时时间段内为基准，旅客从到达行李提取处至提取行李离开所需到达行李提取处至提取行李离开所需2020分分钟，且假设该时段内到达港航空器皆为钟，且假设该时段内到达港航空器皆为B737B737，基本载客量为，基本载客量为160160人。人。 国内航班：国内旅客到港人数约为国内航班：国内旅客到港人数约为25742574人人 / /高峰小时，每高峰小时，每2020分钟约分钟约960960人到人到港，到港航班数

46、为港，到港航班数为1616架次架次/ /高峰小时，每高峰小时，每2020分钟约为分钟约为6 6个航班。个航班。 国际航班：国际旅客到港人数约为国际航班：国际旅客到港人数约为454454人人/ /高峰小时，每高峰小时，每2020分钟约分钟约160160到港，到港，到港航班数为到港航班数为3 3架次架次/ /高峰小时，每高峰小时，每2020分钟分钟约为约为1 1个航班。个航班。Page 69 按每位到港旅客按每位到港旅客1.31.3件行李计算，每个件行李计算，每个航班共装载航班共装载208208件行李。椭圆形件行李。椭圆形A A类的理论存类的理论存取数为取数为170170，而实际行李能力要比理论上

47、大，而实际行李能力要比理论上大1/31/3，所以实际运力为，所以实际运力为226226，符合实际所需。，符合实际所需。提取位置直线长度为提取位置直线长度为29m29m计算，而建议的提计算，而建议的提取行李设备的邻近提供取行李设备的邻近提供1313至至1515英尺的净地面英尺的净地面以提供正在提取行李和等待提取行李的旅客以提供正在提取行李和等待提取行李的旅客以及他们在提取行李区内的流通之用。取最以及他们在提取行李区内的流通之用。取最大值大值1515英尺计算，则长宽各加英尺计算，则长宽各加1515英尺，而有英尺，而有些时候，行李厅本来已设计有充分的等待面些时候，行李厅本来已设计有充分的等待面积，但

48、是后来有些其它设施搬移到这些地方积，但是后来有些其它设施搬移到这些地方来，因而大大减少了活动余地，则建议再增来，因而大大减少了活动余地，则建议再增加加1515至至3535英尺的流通地方。英尺的流通地方。Page 70 椭圆盘式属于椭圆盘式属于C C类，类， 由上表所得，通过转换提取由上表所得，通过转换提取位置直线长度为位置直线长度为29m29m时，提取厅面积为时，提取厅面积为260260。提取厅面积1.000英尺平方 提取位置的直线长度，英尺出站厅过道出站厅过道Page 72出站厅区域设计出站厅区域设计出站厅定义：出站厅定义： 出站厅是用来作为旅客等候待定出站厅是用来作为旅客等候待定的航班飞机

49、的集合场所和作为下机旅客的航班飞机的集合场所和作为下机旅客的出口通道的出口通道。设计内容设计内容： 高峰小时旅客量高峰小时旅客量(6056(6056人）人） 出站厅面积出站厅面积Page 73理论基础：理论基础： 我们是按海口美兰机场的设计准则进我们是按海口美兰机场的设计准则进行计算，要求出站厅按容纳门位设计飞机行计算，要求出站厅按容纳门位设计飞机的的80%80%的负荷率来定厅的大小。旅客中的的负荷率来定厅的大小。旅客中的80%80%有座位，每人有座位，每人1515平方英尺平方英尺；旅客中的；旅客中的20%20%站立，每人站立，每人1010平方英尺。平方英尺。Page 74出站厅面积计算过程出

50、站厅面积计算过程 根据处理后的数据可得：根据处理后的数据可得：S=S=高峰小时旅客量高峰小时旅客量* *80%80%* *15+15+高峰小时旅客高峰小时旅客量量* *20%20%* *1010 = =（6056/2)6056/2)* *80%80%* *15+(6056/2)15+(6056/2)* *20%20%* *1010 =42392 =42392平方英尺平方英尺约为约为39383938平方米。平方米。Page 75过道的设计过道的设计 过道的定义：过道的定义： 过道是为旅客和迎送者提供在出站过道是为旅客和迎送者提供在出站厅与航站中部地区之间的流通厅与航站中部地区之间的流通。设计内容

51、：设计内容：n实际高峰人数实际高峰人数n每分钟实际高峰人数每分钟实际高峰人数n20202020年每分钟人数年每分钟人数n过道宽度过道宽度Page 76理论基础：理论基础： 根据研究，一个典型的根据研究，一个典型的2020英尺英尺宽的过宽的过道的容量介于道的容量介于每分钟每分钟9090到到120120人以上人以上。为规。为规划目的，过道宽度应根据划目的，过道宽度应根据每英尺宽度每分每英尺宽度每分钟通过约钟通过约4.54.5人人来定其大小。来定其大小。Page 77过道计算过程过道计算过程根据数据所得：根据数据所得：n 20202020年实际高峰人数年实际高峰人数= =60566056人人，n 20202020年每分钟实际高峰人数年每分钟实际高峰人数: :实际高峰人实际高峰人/ /60=6056/60=10160=6056/60=101人人；n 过道宽度过道宽度: :20202020年的人数年的人数/4.5=101/4.5=22.4/4.5=101/4.5=22.4英尺英尺停车场停车场Page 79 航站楼地下室停车场设计航站楼地下室停车场设计 海口美兰机场停车场要求，车辆进出比海口美兰机场停车场要求，车辆进出比较便利且