填方路堤施工

1、填 方 路 堤 施 工1填方路基施工前应做好哪些准备工作? 答：填方路基施工：前应做好以下施上：准备工作： (；)组织技术人员认真阅读没计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范、工：艺流程。 (2)组织有关人员对路线走向、取土场及弃土场的位置、地形地貌、道路交通、桥涵位置、地质水文状况、水准点及坐标控制桩等进行全面的调查、核对。 (3)根据现场实际情况，编制更为具体、详细的施工方案和实施性施I：组织计划。 (4)施工前，认真做好路线的线形、高程等的复测工作，包括路基坡1、坡脚、边沟、红线、弃土场、借土场、桥涵等具体位置，上报监理1：程师。 (5)会问监理工：程师测量路基横断面，汁算上石工程数量

2、，报监理工程师审批，并进一步优化土石调配。 (6)按照技术规范要求，认真做好路基土的标准击实试验，确定最佳含水量与最大干密度上报监理工程师审批。 (7)清除路基占地范围内和取土场范围内的表：上、杂草、树根等腐殖物和障碍物，清场后，填浙：区的地表用压路机及时碾压，达到规范要求的压实度标准。 (8)在借土场、弃土场及路基两侧的红线范围内开挖临时排水沟渠，修建一些临时排水设施，以保持施工：场地处于良好的排水状态。2路基正式开工前进行填筑填方试验路的目的是什么? 答：路基开工前，按照监理工程师批准的路基填料室内试验标准，在确定的路线施工位置做不小于100m的试验路段，并将试验结果及时总结上报监理工程师

3、，以确定最佳的人员机械组合方式、压实设备类型、碾压遍数、松铺厚度等技术参数，作为该种填料施工质量的控制依据。3路堤填筑前为什么要进行基底处理? 答：路堤基底是指路堤填料与原地面的接触部分。进行路堤基底处理就是为厂保证填筑的路堤与原地面结合紧密，避免路堤沿基底发生滑动，防止因草皮、树根腐烂而引起路堤沉陷。因此在路堤填筑前，应视基底的土质、水文、坡度和植被情况及路基填筑高度采取相应的基底处理措施。4如何进行路堤基底处理? 答：路堤基底处理工：作主要有两方面，即植物及表层土处理与坡面基底处理， (1)植物及表层土处理 路堤填筑时如果不清除结合面上的草木残株等有害于：路堤稳定的杂物，路堤成形后一旦杂物

4、腐烂变质，地基将发牛松软和不均匀沉陷等现象，为了预防这种情况，就必须在填土之前做好伐树、除根和表层土壤处理工作。特别当路基填筑高度小于10m时，应注意将路基范围内的树根、草丛全部挖除， 如基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将其表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于30em为宜，：并予以分层压实，压实度应符合规范要求。如发现草碳层、鼠洞裂缝、溶洞等，都必须注意处理好，以防造成日后塌陷，、打些消除物(如腐殖土)，路堤修筑后，可取回作为护坡保护层使用，也可作为小央分隔带及绿化带的回填土，这时应汁意堆弃位置要便于取回_， 路堤通过耕地时，筑填施工之前，必须预先填平压实t其中有饥质含量和

5、其它杂质较多时，因弹性过大，不易压实，应换填干土c (2)坡面基底的处理 填方路堤，如基底为坡面时，在荷载作用下，容易失稳而沿坡向产生滑移，因此在施工前必须注意对基底坡面处理后方能填筑。一般“j坡度较小，功尽11：5之间时，只需清除坡面上树、草杂物后，将翻松的表层压实后即可保证坡面的稳定。但当坡度较大，在：l：51：2 5之间时，应将坡面做成台阶形，如图2-1所示，一般台阶宽度不宜小于l.Om,且台阶顶面应做成向堤内倾斜35的坡度。如果底坡面超过l：2 5时，则应采用修护墙、护脚等措施对外坡脚进行特殊处理， 5常用的路堤填料有哪些?路堤填料应如何选择? 答：公路施工中沿线往往有多种可供选择的土

6、石填料，但这此土石填料的性质和状态不同，用它们填筑起来的路堤的稳定性亦有很大的差异，为保证路堤的强度和稳定性，需尽可能选择当地稳定性良好并具有定强度的土石作为填料。一般情况下，路堤填料符合表2一I的要求时方町使用 这类材料亦分为般填土和工业废料两类。，前者通常是指粉十质砂，以及砂和粘士所组成的混合土；后者主要有粉煤灰、电石灰等。、这些材料经压实后能获得足够的强度和稳定性，是常用的、较好的填筑材料，但在使用时应注意： 土中的有机质不可超过5， 土中易溶盐含瞳不应超出规定。 填土施工要在最佳含水量状态下进行。 必须按定厚度铺设，分层压实。 砂的粘性小，易松散，有条件时应适!当掺一些粘性大的土，或将

7、路堤表面予以加固，以提高路基的稳定性。 用粉煤灰填筑路堤应符合有关规定要求，其它工业废渣在使用前应进行有害物质的含量试验，避免有害物质超标，污染环境 稳定性差的填料主要有高液限粘土、粉质土等 含砂高液限粘土、高液限粘土。它的粘性高，塑性指数大，透水性极差，干燥时很坚硬，但浸湿后强度急剧下降，不易干燥；干湿循环的胀缩所引起的体积变化很大；过于时成块状，不易打碎和压实，过湿时又易压成弹簧土，属不理想的填料 粉质土。它含有较多的粉土粒，虽有一定的粘性和塑性，但不易稳定，水浸后易成流体状态(泥浆)，干旱时则尘土飞扬、黄土类、黑士(肥粘土)多属于这类土。毛细水上升高度很大(可达08l.5m)，在季节性冰

8、冻地带会造成很大水分累积，导致严重的冻胀和翻浆，属最差的路堤填土. 上述稳定性较差的土一般属于液限大于50，塑性指数大于26的土，不宜作为公路路基填土。在特殊情况下，受工程作业现 场条件限制必须使用时，通常应采用翻开晾晒，掺灰拌和等措施处理后，方能使用。 6路堤采用不同土质填筑时应如何施工? 答：采用不同土质填筑路堤，在高等级公路施工中是十分常见的，但若将不同性质的土任意混填，会造成路基病害，因此必须注意下列几点： (1)不同土质应分层填筑，层次应尽量减少，每层总厚度最好一不小于05m。不得混杂乱填，以免形成水囊或滑动面。 (2)透水性差的土填筑在下层时，其表面应做成一定的横坡(一般为双向4横

9、坡)，以保证来自上层透水性填土的水分及时排出。但尽量不应用于路堤底部填筑。 (3)为保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭，也不应覆盖在透水性较大的土所填筑的下层边坡上。 (4)根据强度与稳定性要求，合理地安排不同土质的层位。般地：凡不因潮湿及冻融而变更其体积的优良土应填在上层，强度(形变模量)较小的土应填在下层。 (5)为防止相邻两段用不同土质填筑的路堤在交接处发生不均匀变形，交接处应做成斜面，并将透水性差的土填在斜面的下部。 用不同土质填筑路堤的正确和错误方式如图22所示。 答：(1)土方路基应分层填筑压实，用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量±2

10、之内。 (2)土方路堤，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。采用机械压实时，分层的最大松铺厚度，高速公路和一级公路不应超过30cm；其它公路，按土质类别、压实机具功能、碾压遍数等，经过试验确定，但最大松铺厚度，不宜超过50cm。填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。 (3)路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。 (4)填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。 (5)原地面纵坡大于12的地段，可采用纵向分层法施工，逐层填压密实。

11、 (6)山坡路堤，地面横坡不陡于1：5且基底符合有关规定要求时，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶(台阶宽度不小于1m)，并用小型夯实机加以夯实。填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。 高速公路和一级公路，横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于lm。其中挖方一侧，在行车范围之内的宽度不足一个行车道宽度时，则应挖够一个行车道宽度，其上路床深度范围之内的原地面土应予挖除换填，并按上路床填方的要求施工。 (7)填方分几个作业段施工，若两段交接处不在同

12、一时f司填筑，则先填地段应按l：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，填,则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。(8)对于陡峻山坡半挖半填路基，设计边坡外面的松散弃土应在路基竣工后全部清除。 8土方路基压实时含水量应如何控制? 答：对于细粒土、砂类土和砾石土不论采用何种压实机械，均应在该种土的最佳含水量士2以内压实(最佳含水量可由室内击实试验确定)。当土的实际含水量不在上述范围内时，应均匀加水或将土摊开、晾干，使其达到上述要求后方可进行压实。外运来的填土在摊平后，其含水量若接近压实最佳含水量时，应迅速压实。 当需要对外借土采用人工加水时，应先计算好加水量，并在取土的前±天浇洒在

13、取土坑内表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀、适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。9路基压实机械分为哪几种?如何根据不同条件选择压实机 答：路基的压实机械类型很多，归纳起来有碾压式、夯击式、振动式和冲击式四种。选择路基压实机械时应根据土质，压实机械的有效压实厚度等来确定。 (一)静力压路机 (1)静力光轮压路机 静力光轮压路机自身结构比较简单，使用、维修亦较方便，是国内普遍使用的一种传统压实机械，是利用机械自重对土和铺层材料进行压实。 静力光压路机进行压实作业时，滚轮与土的接触面积大、单位线压力小，压实深度浅，而且压力系从土层表面向下传递，上层的密实度大于下层密实度，一

14、般适宜于压实较薄填土或路提表面，可使土层表面密实、平整(特别适宜于砂砾、砂砾石、泥砂等压实)。使用光轮压路机压实土路基时，宜采用“薄填、慢驶、多次碾压”的方法，即填土厚度控制在2530em，碾压时一定要遵循先慢后快， 先轻碾后重碾的压实工艺 (2)羊足碾 羊足碾(常用的是凸块碾)按单位压力可分为轻型、中型、重型三类。 羊足碾在松土上滚过时，各羊足深陷土中，经过多次反复滚压，就将所压面积上的松土全部压实。羊足碾的特点是碾压时对土壤的接触面积小，单位面积压力大，压实效果、压实深度均较同质量光轮碾好，并可挤碎土块，广泛用于粘性土料的分层碾压。但对于砂性土，由于压时土粒产生向上和侧向移动，而得不到压实

15、，故不宜用于压实砂性土料。 (3)轮胎压路机 轮胎式压路机是利用充气轮胎对铺装材料进行压实。轮胎压路机的整机质量一般为335t，最重达50t，是当今压实工程中必备的压实机械之一。 轮胎压路机由于轮胎具有弹性，在碾压时土与轮胎同时变形，其接触压力主要取决于轮胎压力，可通过附加荷载的增减调节机重和与被压实表面的接触面积。轮胎压路机的另一特点是可改变轮胎的内压力，把作用于土壤上的最大应力控制在土体极限抗压强度内，因此可用于压实各种粘性及非粘性土壤，对砂石和土壤混合料的压实效果明显。 (二)振动压路机 (1)振动压路机的机型及技术性能 ， 振动压路机是利用机械高频率(1 0003000min)振动便土

16、实材料微粒产生共振，此时材料微粒间由于动荷载的作用，其摩擦阻力减小，又因为材料微粒的质量不同，它们运动的速度也各异，从而破坏了材料微粒间的原始结构，产生相对位移，互相楔紧，使密度大大增加。振动压路机与静力压路机相比具有下列优点： 质量轻、耗能少。 生产率高，压实深度大，压实质量好。具有可调整的振动频率和振幅，以适应压实材料的不同，取得良好的压实效果。 有备用凸块、光轮，可进行换装，拆装方便。 不需振动时，可变为静力碾压。 振动压路机按行走方式可分为：拖式振动压路机、自行式振动压路机和手扶式振动压路机三大类。 (2)振动压路机的适用范围 振动压路机有光轮、羊足(凸块)和钢轮压路机三种类型，以适应

17、不同的土质条件。光轮振动压路机和钢轮压路机宜于压实非粘性土(砂土、砂砾土)、碎石、块石等，其效果大大优于其它压实机械，但对粘土和粘性较强的土压实效果不理想。羊足振动压路机是一种新型的碾压机械，它既可压实非粘性土，又可压实含水量不大的粘性土和细粒砂砾以及碎石与土的混合料。使用振动压路机进行路基压实作业，各种材料的压实与振动压路机的技术参数有关。 (三)夯实机械 夯实机械是利用重物在一定高度落下后产生的冲击力和振动力夯实土，这种机械加载时间短，但对土壤的作用力较大，适用于粘性较低的路基土、砂土、亚砂土等的压实，在沟槽复土、桥(涵)台背的填土等工作面比较狭窄的地方应用较多。但因其生产效率不及其它压实

18、机械高，因此，在大面积的公路工程中较少使用。常用的夯实机械有蛙式打夯机和内燃打夯机两种。 (四)冲击式压路机 冲击式压路机由牵引车和瓣状凸轮组成，在压实时靠牵引车以一定的速度带动瓣状凸轮对路基顶面产生集中的冲击作用，达到压实填料的目的。冲击式压路所产生的冲击能量较传统的振动压路机大610倍。压实过程中具有压实和击实两种功效，压实影响深度较大，是一种高效的压实机械，一般用于填石路堤、多层填土路堤的补充压实。 10路堤边坡的施工工艺是什么?在施工中如何保证迦坡的稳定? 答：路基边坡施工是路基施工作业中的重要环节，如果逛意不够，不但延误工期、降低工程质量造成经济损失，而且还可盲自给运营安全带来很大威

19、胁，因此施工中必须充分重视。边坡施工中最重要的就是要将边坡几何尺寸做到施工图要求，并要保证遭坡的稳定。 为使边坡尺寸达到要求，在施工应做到准确放样，随时浊Ij量，即首先要根据线路中桩和设计图表，通过放样，准确定出边坟的位置和坡度，确定路基轮廓，并按照规定，在适当位置做出边坡式样，作为全面施工的参照。其次，每填筑一层后必须及时恢复中线及边线，每做一段路堤就要抄平放线一次，变坡点处，更要注意测量检查；发现问题，及时纠正。 为保证边坡的稳定，可采用以下措施： (1)超宽填筑。即每侧填筑路基宽度比设计值宽出3050。m，路基完工后采用人工或机械进行边坡整型以达到设计的路基宽度与边坡坡度； (2)及时防

20、护。在雨季施工时，为防止边坡受到冲刷破坏，应对边坡及时进行压实，在下雨时可铺塑料薄膜以避免冲刷。11为什么桥、涵台背填土路基容易出现沉陷? 答：桥、涵台背处路基由于沉陷而导致跳车是公路中常见的一种病害，其原因主要有： (1)路基本身的压缩沉降。一般情况下，构造物往往先行施工，待一般路段的路基成型后，在台背处留下一缺口，当对此缺口填筑施工时，由于压实机械的作业面狭小而使压实不到位，特别是台、墙后侧及翼墙内侧达到规定要求更有一定的难度，导致该处路基压实质量下降，通车后引起该处路基的压缩沉降。(2)地基沉降。一般情况下，台背后的地物地貌与其它路段不同，地形起伏大，地质条件不一。同时由于桥涵处路基填筑

21、高度较大，产生的基底应力也相对较大，因此，在台后填筑地段产生的地基沉降也较其它路段大。 (3)路基与台背接头处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入缝后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉降。 由于以上原因造成的台背填土的沉降量一般远大于桥台、涵洞等构造物的沉降量，这种沉降差就导致了通常所说的桥头跳车。12如何做好台背填料施工，减少路基沉降? 答：做好台背填料施工应做好以下几点： (1)控制填料的质量，填料的细料含量不宜过大，有条件时可采用砂砾填筑。 (2)填筑前，应在土拱上设置泄水管或盲沟。 (3)桥涵填土的范围：台背填土顺路线方向为主，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m。拱

22、桥台背填土长度不应小于台高的34倍，涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。 (4)填筑时，对涵洞缺口填土，应在两侧对称均匀分层回填压实。如使用机械回填，则涵台胸腔部分及检查井周围应先用小型压实机械压实填好后，方可用机械进行大面积回填。涵顶填土压实厚度必须大于50em时，才可通过重型机械和汽车。对桥梁构造物，亦应做到两端对称施工，桥台背后填土与锥坡填土同时施工。 (5)应严格按有关施工规范施工，控制每层填筑厚度(一般不超过20em，当采用小型夯具时，一级以上的公路松铺厚度不超过15m)和碾压遍数(一般不少于10遍)，并对每层填筑质量实施检测。对透水性材料，要以干容重或空隙率控制施工质量。 如果台

23、背要填筑非透水性土时，对土质不好、含水量较高自勺填料要进行处理，必要时可以换土或掺小剂量石灰或水泥等。同时，尽可能做到桥、涵施工与路基开挖的结合，做到桥、涵台砌多高，填土填多高，分层压实。填至路基处理高度时按路基处理标准进行施工，尽量减少桥、涵完成后再开挖的局面，以保证填土的密实程度。13填石路堤施工中对石料有什么要求? 答：填石路堤的石料来源主要是路堑和隧道爆破后的石料，施工时要注意其强度和风化强度是否符合要求。石料强度是指饱水试件的极限抗压强度，填石路堤要求其强度值不小于15MPa(用于护坡的不应低于20MPa)。 用于填石路堤的石料在粒径上也有要求，一般情况下，最大粒径不宜超过层厚的23

24、。在高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50m范围内，填料最大粒径不得大于loom，其它等级公路填石路堤，路床顶面以下30em范围内，填料最大粒径不应大于15em。14填石路堤如何施-I-? 答：填石路堤的填筑施工方式有倾填(含抛填)和逐层填筑分层压实两种。倾填又可分为石块从岩面爆破后直接散落在准备填筑的路堤内和用推土机将爆破后堆置在半路堑上的石块以及用自卸汽车从远处运来的爆破石块推人路堤两种情况。无论是哪一种倾填情况，由于石料是从高处自然落下，石料间空隙较大，故倾填路堤的压实、稳定等问题较多。因此，高速公路、一级公路和铺设高级路面的其它等级公路的填石路堤不宜采用倾填方式施工，而应采用分层填

25、筑、分层压实的方法。二级及二级以下且铺设低级路面的公路，在陡峻山坡段施工特别困难或大量爆破以挖作填时，可采用倾填方式将石料填于路堤下部，但倾填路堤在路床底面下不小于1Om范围内仍应分层填筑压实。采用分层填筑方式施工，又可分为机械作业和人工作业两种方法。机械施工分层填筑时，高速公路及一级公路分层松铺厚度不宜大于50em；其它公路不宜大于lOOcm。施工中应安排好石料运输路线，有专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料。由于每层填筑厚度较大，故摊铺平整工作必须采用大型推土机进行，个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。如果石块级配较差、粒径较大、填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面的

26、空隙里扫人石渣、石屑、中砂、粗砂，再以压力水将砂冲人下部，反复数次，使空隙填满。人工摊铺、填筑填石路堤，当铺填粒径25cm以上石料时，应先铺填大块石料，大面向F，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞填，最后压实；铺填粒径25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。在填筑和压实过程中，如外侧铺砌的石块有所松动，应及时纠正，每完成一级，及时修坡防护，确保坡面稳定，坡度准确。最后，在填石路堤路床顶部至路底部3050em(高速公路及一级公路为50cra，其它公路为30em)范围内应用符合路床要求的土填筑，并分层压实，这可提高路床顶面的平整度，使其均匀受力并有利于与路面底面的连接。15填石路堤的

27、压实如何控制? 答：(1)首先，填石路堤在压实之前，应用大型推土机摊铺平整，个别不平处，应用人工配合以细石屑找平。 (2)填石路堤压实时宜选用工作质量12t以上的重型振动压路机、工作质量25t以上的夯锤或25t以上的轮胎压路机压(夯)实。当缺乏上述的压实机具时，可采用重型静载光轮压路机压实并减小每层填筑厚度和减小石料粒径，其适宜的压实厚度应根据试验确定，但不得大于50em。采用重型振动压路机或夯锤压实填石路堤时，可加厚至1Om。 填石路基压实时的操作要求，应先压两侧(即靠路肩部分)后压中间，压实路线对于轮碾压应纵向互相平行，反复碾压。夯锤应成弧形，当夯实密实程度达到要求后，再向后移动一夯锤位置

28、。行与行之间应重叠4050cm；前后相邻区段应重叠100150cm。其余注意事项应按照一般填方路堤压实的规定办理。 (3)填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数应经过试验确定。 16土方路基填筑压实中应注意哪些问题?压路机在进行土方压实时应遵循哪些规定? 答：土方路基多采用机械化施工，在用铲运机、推土机和自卸汽车推动土料填筑路堤时，应平整每层填土，且自中线向两边设置24的横向坡度，及时碾压，雨季施工时更应注意排水。 在进行路基压实时，各种压实机具碾压不同土类的适宜厚度和所需压实遍数，与填土的实际含水量及所要求的压实度大小有关，应根据要求的压实度按照试验路段的试验结果确定。 压路机

29、在进行土方路基压实时应按下列规定进行： (1)碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。 · (2)压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。若控制压实遍数超过10遍，应考虑减小填土层厚。压实度经检验合格后方可转入下道工序。不合格处应进行补压后再做检验，一直达到合格为止。 (3)高速公路和一级公路路基填土压实宜采用振动压路机或35-50t轮胎压路机进行。采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。 (4)各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4kmh；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内

30、侧向外侧，纵向进退式进行。横向接头对振动压路机一般重叠04-05m。对三轮压路机一般重叠后轮宽的12，前后相邻两区段(碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段)宜纵向重叠1015m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。17如何做好土石混填路基的压实控制与检测? 答：(1)土石混填路堤的压实方法与技术要求，应根据混合料中巨粒土的含量多少，分别按填土路堤或填石路堤的规定办理。 (2)土石混填路堤的压实度可采用灌砂法或水袋法检测。其标准干容重根据每一种填料的不同含石量的最大干容量作出标准干密度曲线，然后根据试坑挖取试样的含石量，从标准干容重曲线上查出对应的标准干密度，按照有关的压实度标准检验是否合

31、格。 当采用灌砂法或水袋法检验有困难时，可用轮迹法进行检验。即当通过12t以上振动压路机时，如压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)时，可判为密实状态。 如几种填料混合填筑，则从试坑挖取的试样中计算各种填料的比例，利用混合料填料中几种填料的标准曲线查得对应的标准干容重，用加权平均的计算方法计算所挖试坑的标准干密度。18什么是高填方路堤?高填方路堤施工应注意哪些问题? 答：水稻田或长年积水地带，用细料土填筑路堤高度在6m以上，其它地带填土或填石路堤高度在20m以上时，称为高填路堤。高填方路基在建成后最大的病害就是路基的沉陷。要减少这种病害，在施工时要注意以下两个方面： (1)原地基的处理。高填方路堤

32、沉降很大一部分来自于原地基的沉陷，特别是地基承载力较弱时。所以对高填方路基的基底除按规定进行清理与压实外，还要检测其强度是否达到设计要求，如达不到则应进行进一步的处理或加固。 (2)严格进行分层填筑、分层压实，控制好每层的压实厚度，在每层压实完以后及时进行压实检测，达到要求后方可填筑下一层。在填筑时一定要按路堤高度和边坡坡度将该层的路堤宽度(包括加宽量)填足，不得缺填。因为如果填到上面才发现路堤填的宽度不够，再进行边坡补填，则松土不易与原边坡土结合紧密，而且不好压实。 填筑高填方路堤时，每层填筑厚度应根据所采用的填料确定。如填料来源不同，其性质差异较大时，应分层填筑，不应分段或纵向分幅填筑。

33、在有条件时，路基填至一定高度后应暂停填筑，这样一方面可以进行部分路基防护处理，防止边坡冲刷；另一方面使路基有稳定时间，避免填筑速度过快、填土过高而引起坍塌。 定期对路基进行观测，如发现边坡或路基裂缝应立即处理。19软土地基有哪些处治措施?各适用于什么条件? 答：软土地基处治方法可按滑动破坏(按稳定性)处治与按沉降(按沉陷)处治来区分。 稳定性处治的有效方法大致有垫层处理法(表层排水，砂垫层，土工聚合物，加固土)；反压护道法；慢速加载法(控制路堤填筑速度)等。 沉降处治的有效方法有路堤加载法(等载或超载)和垂直排水法(砂井，袋装砂井，塑料排水板)等。 在稳定和沉降处治两方面都有效的方法有挤密砂桩

34、法、振动置换法(碎石桩、钢渣桩)和加固土桩(水泥粉喷桩)等。 (1)垫层处理法 垫层处治施工通常应用于松软过湿地表面，是在地基表面采用排水、铺设填料如砂(砾)垫层，碎石、岩渣垫层和掺合料(掺加石灰、水泥、土、加固剂等)垫层，或以掺加剂加固使地表层强度增加，防止地基局部剪切变形，从而既保证重型机械通行，又使填土荷载均匀分布在地基上。 (2)反压护道法 当在施工过程中因填土使土基产生滑动破坏时，可在填方路堤两侧一定宽度范围内平衡反压填土，以谋求填土的稳定但是，利用这种方法用地宽度显著增加，为此需要大量的土方。在用地困难、征地费高、以及难以得到廉价填土材料的情况下是很不经济的。因此这种方法大多是用在

35、施工过程中已经明显显出不稳定的填方或发生了滑坍坡坏的填方处，作为应急措施和修复措施。 (3)慢速加载法 控制填土速度，缓速地填筑路堤，可以期望随着地基逐渐固结而相应地增加地基抗剪强度。由于这一方法不需要特殊的施工机械和材料，当工期足够的情况下，它是最经济的方法。 (4)垂直排水法(包括砂井、塑料排水板加固法) 垂直排水法的原理是软土地基在路堤荷载作用下，水从孑L隙中沿垂直方向慢慢排出，孑L隙比减小，地基发生固结变形，同时随着超静水压力逐渐扩散，土的有效应力增大，地基土强度逐步增长。垂直排水法常用于解决软土地基的沉降问题，可使地基沉降在加载预压期间基本完成或大部分完成，使公路完工后在营运期间不发

36、生过大的沉降和减少桥头段的沉降差。垂直排水法是由排水系统和堆载系统两部分组合而成的，排水系统可在天然地基中设置竖向排水体(如普通砂井、袋装砂井、塑料排水板等)，其上铺设砂垫层。堆载系统为路堤填料的填筑，可以有欠载、等载、超载预压，也可采用真空预压法用于软粘土地基，施工期间保证有足够的预压期。 (5)振冲置换法(包括砂桩、碎石桩加固法) 利用一种能产生水平向振动的管桩机械在软弱粘土地基中钻孑L，再在孔内分批填人碎石或矿渣，制成桩体，使桩体和周围的地基土构成复合地基以提高地基承载力，并减少压缩性。碎石桩的承载力和沉降量在很大程度上取决于周围软土对碎石桩的约束作用，如周围土过于软弱，对碎石桩的约束使

37、用就差。 适用范围为软弱粘性土地基，但对于抗剪强度较低的软粘土采用本法务必慎重。 (6)深层搅拌法(也称水泥土桩地基加固法) 深层搅拌法是利用水泥粉作为固化剂，通过特别的深层搅拌机械，在地基深处将水泥粉和软土强制搅拌，利用固化剂和软土之间产生一系列物理、化学反应，形成坚硬拌和柱体，与周围土体形成复合地基作用，以提高地基承载能力，并减少压缩性。 66适用范围为软弱性粘性土。20软土地基处治措施的选用原则及注意事项是什么? 答：软土地基处治的方法很多，各种方法都有它的适用范围。具体工程的工程地质条件千变万化，对地基处理的要求不尽一致，而且施工部门采用的机具、当地的材料都会不同，因此必须进行具体分析

38、，从地基条件、处理要求、处理范围、工程进度、材料机具等方面进行综合考虑，以确定合适的处治方法。 软土地基处治的工程费用有时是十分昂贵的，且由于选择方法的错误，有时会得不到好的效果，因此进行综合考虑时必须注意尽力选择经济的施工方法，不要过多地浪费有限的资源。在深厚软土地基，沉降量大的地方可铺筑临时路面，待残余沉降达到一定量时再建正式路面。 在施工过程，必须注意施工质量和处理效果的检验，以保证工程质量。在施工期内和施工完成后应按要求做好监测工作，并尽量采用可能的手段来检验处理的效果。 在开发、引用新的地基处理方法，或者对不同的处理方法作比较时，宜在大规模施工以前进行小型现场试验来检测可靠性，并获得

39、必要的施工控制指标和施工经济指标。21如何在软土、沼泽地区进行路基填筑施工? 答：(1)在软土、沼泽地区路基施工，首先要注意解决可能出现的路基盆形沉降、失稳和路桥沉降差等问题。 (2)软土、沼泽地区路基施工前，应做好施工设计，并报送有关部门批准后开工。 (3)软基施工应根据需要修筑地基处理试验路段。 (4)路堤填筑时，应排除地表水，保持基底干燥。淹水部位填土应由路中心向两侧填筑，高出水面后，按要求分层填筑并压实。 (5)软土、沼泽地基应根据软土、淤泥的物理力学性质、埋层深度、路堤高度、材料条件、公路等级等因素分别采取换土、抛石研 淤、超载预压、反压护道、渗水及灰土垫层、土工织物、塑料排水板、碎

40、石桩、轻质路堤、深层加固等措施。为加强效果，各项措施可配合使用。 (6)软土、沼泽地区下层路堤，应采用渗水材料填筑；路堤沉陷到软土泥沼中部分，不得采用不渗水材料填筑，其中用于砂砾垫层的最大粒径不应大于5em，含泥量刁；大于5。 (7)填筑路堤用土宜设置集中取土场，必须在两侧取土时，取土坑内缘距坡脚距离：填高2m以内的路堤，不得小于20m；填高5m以上的路堤，宜大于40m。 (8)路桥衔接部位：路基与锥坡填土应同步填筑；碾压不易到位的边角处，宜用小型夯压机械按要求夯压密实；填料宜采用渗水性土；分层碾压厚度控制为15em。 (9)软基筑路堤，分层及接茬宜做成错台形状，台宽不宜J、于2m。 (10)

41、软土地段路基应安排提前施工。路堤完工后应留有沉降期，如设计未规定，则不应少于6个月，沉降期内不应在路堤上进行任何后续工程。2l如何进行软土地区路堤填筑的沉降监测工作? 答：由于软土的压缩性大，地基承载力较弱，软土地基在路堤自重作用下也会产生沉降。如施工中路堤填筑速度过快，极容易产生地基的严重沉降，不仅增加填土工程量，而且靠近填土部位的构造物如挡墙、边沟等也会受到沉降或水平移动的影响，甚至完全破坏了地基的承载力，导致沉降很长时间内无法稳定。因此，在施工中应做好必要的沉降和稳定监测，并严格控制施工填料和加载速度。 监测沉降装置安置在路中心线上，纵向间距宜为200m，对于桥头引道中堤，应安装在路中心

42、线和两侧路肩边缘线上，第一个沉降监测装置距桥台背lOm处开始，其余宜以50m间隔设置。 路堤填筑过程中每填一层应进行一次监测，路基加载速度应 控制水平位移量每昼夜不宜超过05em，沉降量不大于15em，超过时即应暂停填筑，待沉降及位移量小于规定值后再继续施工。 23在软土地基上如何进行砂垫层施-1-? 答：在软土地基顶面铺设厚度为061Om的砂垫层(具体厚度视路堤高度、软土层厚度及压缩性而定，太厚施工困难，太薄效果差)作为软土层固结所需要的上部排水层，以加速沉降的发展，缩短固结过程的方法。砂垫层可作为路堤的地下排水层，以降低堤内水位，改善施工时重型机械的作业条件。砂垫层的断面如图2-3所示。

43、采用砂垫层时，砂宜采用中砂及粗砂，要求级配良好，颗粒的不均匀系数不大于5，且含泥量不宜超过35。砂垫层一般用自卸汽车及推土机配合摊铺，摊铺应均匀，注意不要有很大的集中荷载作用。当路堤为粉土类土，透水性不好时，路堤坡脚附近砂垫层被路堤覆盖，可能会阻碍侧向排水，必须注意做好砂垫层端部的处理。 在路堤的填筑过程中，填筑的速度应合理安排，使加载的速率与地基承载力增加的速度相适应，以保证地基在路堤填筑过程中不发生破坏。通常可利用埋设在路堤中线的地面沉降板以及布置在路堤坡脚的位移边桩进行施工观测，随时掌握地基在路堤填筑过程中的变形情况和发展趋势，借以判断地基是否稳定，控制填土的速度。 24过湿土如何用于路

44、堤填筑? 答：过湿土是指稠度小于某一允许值后，必须采取相应技术措施加以处理方可压实达到规定的压实度的土。由于条件所限而不得不用过湿土填筑路堤时，一般要采取翻开晾晒和掺石灰的方法，降低土体的天然含水量，直到接近最佳含水量时，方可用于路基填筑。石灰的用量可由试验得出，拌和可采用一次掺灰或二次掺灰的方法将填料在取土场或在路基上与生石灰拌和均匀，待含水量达到要求时方进行铺筑压实。具体操作如下： (1)天然稠度小于11、液限大于40、塑性指数大于18的粘质土，用作高速公路、一级公路和二级公路上路床的填料时，应采用各种措施达到路基重型土压实标准中规定的压实度。上述土用于路床及上、下路堤的填料时，当进行处治

45、或采用重型压实标准确有困难时，可采用轻型压实标准。经翻拌晾晒分层压实后，压实度应符合规范要求。 (2)应通过试验确定过湿土填筑的路堤施工所适宜的压路机形式、规格，填层的适宜厚度，所需碾压遍数和压实度。 (3)碾压完成后的路段，若不立即铺筑路面，且不需维持通车时，应在路床顶面铺盖一层碾压紧密的防水粘土层或沥青封闭层。 (4)填料的天然稠度为0910，且在晴好、温度较高的天气条件时，可将土摊开粉碎、翻拌、晾晒，当含水量接近最佳含水量时进行碾压密实。 (5)填料的天然稠度为0509时，可在土中掺人生石灰等外掺剂拌和均匀后，分层填筑压实。潮湿粘性土经添加外掺剂处理后，其压实度应符合重型压实标准。 (6

46、)路堤填筑每层表面宜做成2-4的横坡以利于排水。当天的填土，必须当天完成压实。25在软土、泥沼地区如何进行抛石挤淤? 答：抛石挤淤即在路基底部抛投一定数量的片石，将淤泥挤出基底范围，以提高地基的强度。这种方法施工简单、迅速、方便，主要适应于常年积水的洼地，排水困难，泥炭呈流动状态，厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为34m的软土。 抛投的片石大小，随泥炭或淤泥的稠度而定，对于容易流动的泥炭或淤泥，片石可稍小些，但一般不宜小于30em。抛投的顺序，应先从路堤中部开始，中部向前突破后再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两旁挤出。当软土或泥沼面有较大的横坡时，抛石应从高的一侧向低的一侧扩展，并

47、在低的一侧多抛填一些。片石抛出水面后，宜用重型压路机振动碾压密实，然后在其上铺设反滤层，再进行填土。 应注意的是，抛石挤淤时，由于沉降不一致，从而路堤下面残留部分软土，完工后会发生不利的不均匀沉降，应引起重视。26什么是排水固结法? 答：排水固结法是在天然软土地基表层设置砂垫层等水平向排水体，在地基中设置砂井等竖向排水体，然后加载预压，使土体的孔隙水排水，逐渐固结，地基发生沉降，同时强度逐步提高的方法。 排水固结法具有节省土方、少占农田、经济有效等特点，可用于加固软弱地基，包括天然沉积层和人工冲填的土层，如沼泽土、淤泥及淤泥质土、冲积土等，特别适用于路堤高度大于极限高度或农田地段和填料来源困难

48、的情况。在天然土层的水平排水性能较垂直向为好，或软土中存在有连续薄砂层时，采用此法更为合适。 目前排水固结的主要方法有设置排水垫层进行水平向排水，用砂井或塑料排水板进行竖向排水，采用预压排水固结等方法。 27如何进行袋装砂井的施-I-? 答：由于袋装砂井断面小、质量轻，设备简单，施工简单，造价比一般砂井低廉，且不会因施工操作上的误差或地基发生水平和垂直变形而丧失其连续性，所以在公路工程中应用较为广泛。 袋装砂井一般采用导管式的振动打设机械施工。其施工步骤 (1)将内径约12cra的套管打人土中预定深度。 (2)将预先准备好的比砂井长2m左右的聚丙稀编织袋底部装人大约一满锹重的砂，并将底子扎紧，

49、然后放人孔内。(3)将袋的上端固定在装砂漏斗·上，从漏斗口将干砂边振动边流人砂袋，装实装满为止。 (4)慢慢拔出套管。 为确保质量，在袋装砂井施工中，应注意：定位要准确，砂井垂直度要好；砂料含泥量要小于3，因为直径小，长细比大的砂井，井阻现象较为显著；袋中砂宜用风干砂，不宜用潮湿砂，以免袋内砂干燥后，体积减小，造成袋装砂井缩短，与排水垫层不搭接等质量事故；聚丙稀编织袋，在施工时应避免太阳光长时间直接照射；砂袋人口处的导管口应装设滚轮，避免砂袋被挂破漏砂；施工中要经常检查桩尖与导管口的密封情况，避免导管内进泥过多，影。向加固深度；确定袋装砂井的长度时，应考虑袋内砂体积减小，袋装砂井在孔

50、内的弯曲、超伸以及伸入水平排水垫层内的长度等因素，避免砂井全部伸人孔内，造成与砂垫层不连接。28如何进行塑料排水板的施工? 答：塑料排水板是带有孑L道的板状物体，具有单孔过水断面大、排水畅通、质量轻、强度高、耐久性好等特点，是一种较理想的竖向排水体，目前在国内得到广泛应用。 塑料板排水法施工，通常用专用插板机作业。插板机可分为套管式和无套管式两类。由于套管插板机是用钻杆直接将塑料板压X_-k中，塑料板容易控制，所以，宜选用套管式插板机。套管式插板机施工步骤如下：(1)卷筒通过井架上方的滑轮，插入套管内。 (2)将塑料排水板由排水板用套管的输送滚轴夹住，一起压入土中。 (3)达到预定深度后，输送

51、滚轴反转松开排水板，上拔套管，塑料排水板便被留在水中。 (4)在地面以下20cm左右将排水板切断。 塑料板在施工过程中应注意下列几点：塑料板滤水膜在插入过程中应避免损坏，打人排水板形成的孔洞应用砂回填，不得用土回填，防止淤泥进入板芯堵塞输水孔，影响塑料板的排水效果；上拔套管应避免将塑料板带出；严格控制间距和深度；塑料板带上2m应补插；塑料板需接长时，应采用滤水膜内平搭接的连接方法，搭接长度应在20em以上，一般只能接长一次。29真空预压法有什么特点? 答：真空预压法适应于渗透性比较小的饱和软粘土地基，特别是超软地基，不适用于在加固区范围内有较厚透水层并有充足水源补给的地基。其特点是： (1)不

52、需要堆载，省略了加载和卸载的工序，缩短了预压时间，省去了大量堆载材料。 (2)真空法所产生的负压使地基上的孔隙水加速排出，缩短了固结时间，同时，由于孔隙水排出过程中，渗流速度的增大，由渗流力引起的附加应力也随之增大，提高了加固效果。 (3)孑L隙渗流水的流向及渗流力引起的附加应力均指向被加固土体，土体在加固过程中的侧向变形很小，固结压力可一次加足，地基不会发生剪切破坏，缩短总的加固时间。 (4)所需的设备和施工工艺均比较简单，无需大型设备，便于大面积施工。30如何进行真空预压法施-I-7 答：真空预压法施工流程为：水平向及竖向排水一观测设备埋设一埋设真空分布管一铺设密封膜一真空泵安装管路连接一

53、抽真空一观测一效果检验。 (1)水平向分布滤管的埋设。水平分布滤管主要作用是在抽真空过程中使真空度在整个加固区内分布均匀。其排列方法有鱼刺形和条形两种，一般宜采用条形排列。滤水管可用钢管或塑料管，一般埋设在水平排水垫层中部，当排水垫层较厚时，可埋设于排水层顶面以下1020em的位置；滤水孔宜采用今8lOmm，间距5cra，三角形排列。为确保滤水管的效果，可在其上绕3mm铝丝，圈距5em，外包尼龙窗纱布一层。 (2)铺设密封膜。密封膜一般采用密封性聚氯乙烯薄膜或线性聚乙烯专用薄膜等。由于密封膜系大面积施工，为确保在真空预压全过程的密封性，一般宜采用23层膜，按先后顺序同时铺设，并注意膜的四周密封。 (3)真空泵安装管路连接。真空管路系指加固区与真空泵间的连接管路，它不仅向膜内传递真空压力，而且是排水的主要通道，应满足总排水