船舶GMDSS港口国检查

1、船舶gmdss港口国检查通导监督部编绎随着gmdss的实施，港口国检查中对gmdss设备及其操作使用的检查越来越严，因此而造成的船 舶滞留也越来越多。据统计，自99年1月至6月在亚太地区共滞留船舶541条，英中因通导设备主要是因 gmdss而滞留的有123条，因gmdss滞留所占比例平均22%。在澳大利亚，对gmdss的检杳己是必 查项冃，而且非常严格，因而造成滞留的比例已高达42%,即在所滞留的船舶中平均每两条多就有一条船 舶是因gmdss而引起的滞留。港口国检查因gmdss造成滞留主要有设备和操作人员及管理两个方面的原因。在设备方面除船公司 未按要求配备设备外主要冇：gmd s s设备的安

2、装不符合要求；设备故障，如sart、epirb、vhfdsc、 mf/hf dsc和arpa等；各种电池过期。在人员及管理方面主要有:操作人员能力差，包括设备操用不熟，甚 至根本不会操作，不能按检杳官的要求进行设备的试验；英语水平差,听不熾检查官要求做什么；管理差，很 少进行设备的试验和无试验记录，各种记录不齐全，证书找不到等。各船公司及船舶要要高度重视对船舶gmdss的检查，加强对船舶通信导航工作的领导。船舶无线电 员耍不断地学习，尽快提高口身的业务技术水平和管理能力。今年第四季度，东京备忘录签署国或地区（澳大利亚、加拿大、中国、斐济、中国香港、印度、日本、 韩国、马来西亚、新西兰、巴布亚新

3、儿内亚、菲律宾、俄罗斯、新加坡、泰国、vanuatu和越南）将进 行gmdss突击大检查，届时，船舶将受到更广泛和更严格的检查。为便于船舶做好迎检查工作，特提供 木人翻译和整理的“亚太地区gmdss突击大检查指南”，供船公司和船舶了解港口国检查的耍求，充分认 识gmdss检杳的严重性，切实做好迎检工作，防止因此造成港口国滞留。亚太地区gmdss突击大检查指南亠匸x刖fi1fl 1999年2月i日起，所有1974年solas公约第四章修正案的船舶必须满足gmdss规定， 涉及船舶为所冇300总吨及以上的货船和航行在国际水域的客船。突击大检查方针2.1港口国检査东京备忘录（亚太地区）psc检査委员

4、会，在cairns召开的第七次会议上，决定口 1999 年10月1日到12月31日进行为期三个月的gmdss设备突出大检查（cic）o2.2在大检查期间，所有港口国控制检查将包括对船舶的gmdss通信设备及操作使用的检查。检查的冃 的在于保证船舶无线电设备满足其航行海区的gmdss设备配备要求，船舶gmdss设备操作人员正确演 示和解释船舶电台处于良好的工作状态并能用于所需通信业务。2.3对gmdss设备配备要求的检查在正常的psc检查时进行，不进行专项检查。2.4这次大检查不适用于不执行1974年solas公约第四章修正案的船舶。相关规则3.1与gmdss无线电证书相关的规则：1974年so

5、las公约第三章修正案5.2款.2 1974年solas公约笫四章修正案.3 1974年solas公约第五章修正案12(g)款和12(h)款.4 stcw1995 第四章3.2 psc检查官要熟悉这些规则。免除4.1 solas公约第四章第3条规定，在特殊怡况下，对gmdss设备的配备要求，船旗国对个别船船可给 于部分或有条件免除。4.2船舶虽已获准免除，但若不符合第3条规定，包括没有配备所要求的设备，将被视为无效。在这种情 况下，将考虑采取滞留措施。4.3若船舶持冇冇效的免除证明，psc检查官要检查船舶是否符合solas公约第四章第4条的要求，psc 检査官可参照注1。检査程序5.1 psc

6、检查官在进行检查时要参照以下原则：5. 1. 1 psc检査官要检査船舶是否具备有效的证书证明船舶满血足gmdss设备的配备耍求。证书耍 注明船舶的航行海区，当船舶航行在检查当局的检查水域时，证书必须备书相关海区。psc检查官必须熟 悉所在港口周围水域海区的划定。5. 1. 2 psc检查官应按照第四条的规定采取必要的措施。5. 1. 3 psc检查官应检查船员的能力，确保船船按无线电证书和最低配员证书配备足够数额的有资格的 gmdss操作员。5.1.4 psc检查官应耍求船舶出示并检查船舶收到的海上安全信息(msi)o海上安全信息由navtex或 inmarsat增强群呼系统接收，或由以上两

7、种设备接收。5.1.5 psc检查官应检查船舶配备的gmdss设备与无线电证书上所列设备是否相符，呼号是否正确，呼 号、船舶电台识别和其它代码是否标识在相应的设备上。5.1.6对船舶的设备及其操作耍进行评估，可以通过：(a) 寻找设备使用的文件性证据，这些证据应是设备的打印资料、传真，或英它电报的收发记录或，(b) 要求船舶操作人员进行以下通信设备的操作试验，当进行操作试验时要捉醒船朗操作人员避免误 报警。1 inmarsat地面站进行pcrformancc verification tcst(pvt or link lest), psc检査官要从荧光屏检査测试结果。psc检查官 可以要求打卬

8、显示结果。.2 mf/hf无线电设备使用(mf/hf)中高频设备在一无线电话遇险频率卜-进行呼叫试验，设备使用电瓶供电；使用高频dsc系统与当地海上搜救屮心进行类似的呼叫试验。3vhf无线电设备使用vhf设备在无线电话频率上与附近岸台进行呼叫试验。使用vhfdsc系统进行呼叫试验。当船舶配备两台vhf无线电设备时，dsc试验可在两台设备间进 行。5.1.7 psc检查官应要求船舶操作人员解释注消船舶误报警发射时所需的正确的操作步骤。5.1.8 psc检查官要检查vhfdsc epirb或卫星epirb固定是否恰当，白浮时是否受到障碍影响oepirb 的操作开关耍置于” armed”或相应的位置

9、。5.1.8 psc检查官要检查船舶是否配备了足够数量的雷达应答器，电池是否过期。5.2 psc检査官进行的试验或检査的项h多少以能足以保证评估船舶是否满足gmdss要求和船员的操作 是否符合要求即可。如冇疑问，可对所冇项li进行检查。船舶滞留原则6.1以卜所示是无线电设备的严重缺陷，可作为原则來确定检查到的缺陷是否具冇被滞留的性质:ai海区epirb故障所有雷达应答器故障所冇vhf dsc收发机故障a2海区epirb故障所有雷达应答器故障所冇vhf dsc收发机故障所有mf dsc收发机故障(如果没有配备卫通设备和/或mf/hf dsc)a3海区epirb故障所冇雷达应答器故障所有vhf d

10、sc收发机故障所有mf/hf dsc收发机故障所有卫通设备故障。a4海区epirb故障所有雷达应答器故障所有vhf dsc收发机故障所冇mf/hf dsc收发机故障通用项目船舶无线电证书到期 天线系统严重损坏 备用电源不合格navtex接收机故障（适用丁航行丁播发国际navtex业务的海区的船舶）inmarsat egc故障（适用于航行于inmarsat覆盖区域但无navtex业务的海区的船舶）6.2没有配备足够的有资格的gmdss操作员和船舶无线电人员无能力操作使用无线电设备均可被认为具 有被滞留的性质。第七条滞留项目的纠正7.1各港口国当局要努力保证被检查到的滞留项目得到纠正。7.2当滞留

11、项目在被检查的港口不能得到纠正，包括设备不能供船时。当局可解除滞留，允许船舶驶往下 一港口。但是，船舶的通信设备应能够满足下航次的通信要求，必须得到港口国当局和船旗国政府的同怠。 即在下一航次，船舶必须能进行有效的通信，尤其是在遇险时。7.3在这种情况下，实施检查的港口国当局要通知船舶下一挂靠港的港口国当局。gmdss设备误报警紧急处理船舶通导设备按gmdss规范要求配备后，船朗通导设备误报警问题-直困扰着船朗和船公司。船舶 一旦发生误报警，必然对rcc的正常工作秩序产生干扰，除接受港监及有关部门的调査并写出书而检讨外, 还要承担港监对当事者和船舶的经济处罚。如何防止船舶gmdss设备发生误报

12、警？如何有效消除船舶gmdss设备误报警的影响？首先，船舶 无线电员和駕驶人员要正确操作使用通导设备，最为关键的是船舶无关人员不得擅自使用通导设备。其次, 不要存在任何侥幸心理。一旦发生误报警，应立即按程序采取有效措施消除误报警影响。船舶发生报警后, rcc会立即通知船公司，船公司将处于紧急状态。在没有得到证实前，船公司将按真报警进行处理。所以 船舶如发生误报警，应立即与船公司联系说明惜况，千万不能存侥幸心理。一般说來，除按附件方法进行 消除误报警影响外，比较有效的方法是，以最快的速度向中国海上搜救中心（rcc）报告，请求解除误报 警影响，要求rcc勿将误报警报告转到地方港监。报告内容必须包括

13、：船舶名称、电台呼号、发生误报警 的设备名称、发生误报警设备的识别码、船舶所在位置（用经纬度表示）、日期和时间（utc）。联系电话：010 65292218/65292221传真：010 65292245电传:222258若误报警发生在工作日的上班时间范圉,中海集团船舶也可以向中海电信有限公司上海、广州、大连三 地的船舶通导服务部门报告，由各服务部门协助与rcc联系以尽快消除影响。中海电信冇限公司通信部（上海）：电话65966789传真65966999中海电信广州分公司通导科：电话真

14、中海电信大连分公司技术部：电话：（）411-2622772传真：（）411263（）316。世界各国rcc的通信资料都刊登在radio signals （volume 5）上。inmarsat-c 系统的 e-mail 业务汤旭红摘要主要介绍了 inmarsat-c系统的e-mail业务，给出了利用internet和inmarsat-c系统在船站和 陆地用户之间发送e-mail的方法。关键词 internet inmarsatc e-mail 船站1概述国际移动卫星组织inmarsat是全球唯一的海上、空中和陆地商用及遇险安全卫星移动通信服务的提 供者.inmarsat系统主要由空间段、移动地

15、球站和陆地地球站组成。【nmarsat-c是inmarsat的一 个通信系统，它主要为海上移动地球站（简称船站）提供存储转发电传、遇险报警和增强群呼安全信息的 播发等业务。到目前为±, inmarsat-c系统的应用已扩呢到航空领域，本文主要讨论该系统在航海领域 中的应用。internet是一个计算机网络，也是一个全球性的信息资源网络。inmarsat-c系统的e-mail业 务，就是利用internet,使汪洋大海中的船舶也同样能亨受这项新技术带来的巨大好处，使船銘也能象陆上 用户-样，厚受e-mail带來的快捷和便利。它的应用能降低通信费用、方便文件的检索和存储、改善通信 效率和

16、办公效率，大大方便船与岸之间的通信。2开放e-mail业务的陆地地球站目前，己冇11个陆地地球站（简称地面站）提供internet e-mail业务，如表1所示。每个用户可以根 据自己的需要选择-个业务提供者，每一提供该项业务的地面站均提供包括所有4个卫星覆盖区的全球服 务。除了可以经c船站完成船至岸的e-mail发送外，还可经c船站接收来自岸上用户的e-mail 3船到岸e-mail的发送通过inmarsat-c船站向陆上用户发送e-maih实际上是船站以电报方式把电文发给地血站，地面站 利用internet把邮件转发到用户邮箱的过程。因此，从船站发送e-mail,与通常从计算机上发送e-m

17、ail有 很人的区别。下面是使用c船站发送e-mail的操作程序：（1）完成c船站的入网登记；（2）编辑e-mail文本;e-mail文本的编辑分两种情况:陆上用户没有向inmarsat注册如果陆上用户没有向inmarsat注册，在电文中必须有两个e-mail地址。第一个为固定的，即 ；第二个为陆上用户的e-mail地址。书写的格式如f：例1：通过荷兰地面站转发，陆上用户的e-mail地址为：gmdss。电文的编辑报头为：to:m<iritiine-application cc:gmdss fm:m/

18、v shenghe/bolu/441212345/iordd:00-01-22 1030utctext （电文）nnnn例2：通过澳大利亚地面站转发陆上用户的e-mail地址为：gmdss,电文编辑报头为：inet:maritime-appjication cc:gmdss fm:m/v shenghe/bolu/441212345/iordd:00-01-22 1030utctext （电文）nnnn其中cc表示通过inmarsat公用服务器自动转发给收报人，cc可以为多个。陆上用户在inmarsat注册过已经取得inmarsat internet帐号的陆上用户，例如

19、某陆上用户己在telstra地血站注册，e-mail的地址为: gmdsso船站要发送e-mail给该用户，编辑电文吋，电文中只要注册的e-mail地址即可，女u： inet:gmdsscc:（如不需要可略）fm:ni/v shenghe/bolu/441212345/iordd:00-01-22 1030utctext （电文）nnnn从上面看到，通过船站发送e-mail,在e-mail地址前要加一定的符号，该符号称为地址前缀，有to+、to：和inet： 3种。各地面站的地址前缀是规定的，不能写错。各地面站地址前缀格式见表2。表2地面站地址前缀及“network”的选择国家 les第一、第

20、二地址的前缀networkcode英国btto+cc: special 67美国 comsat mobile to:cc: special x.25（ior only） inet26245880793037挪威eikglobal to:cc: special 28法国 france telecom to:cc: special 67日本kdd to:cc: special 28新加坡 singapore telecom to:cc: special 65荷兰 station 12 to:cc:stx:special 400美国 slratos inet:cc: special 633333瑞典

21、 telia mobiloe to:stx: x.25 2403722360710澳大利亚telstra inct:cc: special 28徳国 t-mobilto:cc: x.25(ioronly) 624880790003(3) 选择发射菜单；(4) 在登录的洋区内选择提供e-mail业务的地面站，正确选择地面站网络资料(网络资料的选择见表2 所示)；例1:通过英国bt发送e-mail，网络选special后输入67；例 2：通过瑞典“tclia mobile”发送 e-mail,网络选 x.25 后输入 2403722360710。(5) 执行发送指令，发送电文。当船站发射成功后，地

22、血站根据电文中的地址通过internet互连网自动转发到收报信箱中，用户的 e-mail地址必须写在电文中。电文发送之后，可以选择log菜单查看发射记录，以了解电文是否己被发出。4 internet用户向c船站发送e-mail陆上e-mail用户可以通过internet给任何c船站发送电文，但由于internet与inmar sat是两个完全 不同的系统，而inmarsat并不是一个面向社会的公众网，所以如果inter-net用户要进入inmarsat系 统，就必须向冇关服务站进行注册窃记。窃记的办法冇两种，一是由船东进行窃记，窃记某个c船站可以 接收来自指定internet用户的信息，或无限

23、制地接收来自所有internet用户的信息，产生的费用计入该c船 站的帐户；二是internet用户向所要用的inmarsat服务站登记，所产生的费用计入internet用户的帐户。 4.1如何向地而站屮请注册取得帐号(1) 通过imernel登录到地面站的网页。(2) 向地面站索取注册资料，通过发送e-mail或fax向地面站中请注册。例如，向station 12地面站发 送e-mail注册，需要提供如下内容：使用人单位、姓名、地址、邮政编码和电话或传真号以及e-mail地址；使用人的计费帐号(如信用卡号等)；中请internet地址的帐号用户名。(3) 岸站接受申请后，发送e-mail对用

24、f进行确认，用f获得一个e-mail地址；中请人即可以向船舶发 送 e-mail (。4.2陆上用户向船站发送e-mail的方法表3船站收发e-mail的地址 国家地面站船舶收发e-mail的地址英国 bt imncsat.bt.ocm 或船名 美国 comsat mobile imnc-挪威 eik global imn 或船名 法国 france lelecom mn.innicinmarsart.francetelecom 或 in marsart. francete lec omh 本 kdd imn新加坡 singapore telecom lmn.5g荷兰 station 12 i

25、mnc.station 美国 stratos imn瑞典 telia mobiloc imn 或船名 maricom 澳大利亚 telstra imn徳国 t-mobil 船名les-raisting.de陆上用户向船舶发送e-mail的操作方法十分简单，只要internet用户用特定的格式填写e-mail地址就 可以了，地址格式为：imn （船站的识别码）注册地而站的e-mail服务器名。经不同地而站的船站收发 e-mail的地址见表3。例如，向卫星移动识别码imn为441218188的c船站发送信息，陆上用户打算经业务提供者bt发送 e-mail, bt 的网络地址为 ,则 c 船站的 e

26、-mail 地址为:441218188o 发送 e-mail 的程序则与给-般的intemet用户发送e-mail 致。摘自电信快报油轮靠、离海上储油船浅谈天津港引航站吕中秋摘要：汕轮靠、离渤海sz36-1汕田汕轮靠离储汕船“明珠”轮的正确方法及注意事项，以及通过对操纵难 点棗正横附近“吹开风'离泊进行了具体分析，将冇利于船舶操纵。关键词：油轮碌、离储油船操作抢险离泊渤海绥中sz36-1油田（北纬39°58东经120。4&）终端储油船“明珠”轮，平均每月接靠载重3万i以上的“大 庆”号油轮达5艘次。现介绍引航作业的靠泊注意事项及各种离泊方法，请同仁指正。1储油船、输油

27、船简介终端储油船“明珠”轮:船长215.6m,船宽31m,满载吃水10.5m,原油净储最51 222t,外输能力3 00014） 以上。“明珠”轮船首通过两软怦系统系泊于固定基础架的转盘上。该轮仅在右舷设球形橡胶碰垫,供输油 船靠泊。输油船“大庆”轮：船长185m,船宽27.5m,空船压载船首吃水约3m,船尾吃水约7m,每航 次装原油3万i,吃水10m以上。2油it1的风、流、潮汐2.1风：春、夏季多西南风，最大风力可达7级以上；冬季多偏北风，最大风力可达9级以上。风向多变, 风力亦常出现突然增人、变换不定的情况。2.2流：流向以顺时针旋转。涨潮，强流向40。左右；落潮，强流向220。左右，最

28、大流速2kn。2.3潮汐：不规则半h潮。3输油船靠泊前的准备工作海上油轮猱、离储油船堪称一项复杂的技术工稈，只有认真准备，统一指挥，通力合作，才能保证其安全、 顺利地进行。3.1预计操作、外输总时。完成外输一般需12小时，起锚靠泊一般需2小时，离泊一般需1小时，因风、 流不合等转流一般需1小时至3小时，最长可达6小时，所以操作、外输总时最长可达21小时。3.2综合分析风、流情况，确定靠泊时机。靠泊前，应认真硏究气象云图、海洋局气象传真资料，收听中 央人民广播电台及周围岸台的天气预报等，观察油田实际海况，了解有关港口、地区气象，特别是风力、 风向情况，以便对油田未来气象心中有数。在此堆础上，计划

29、操作外输的时间、区间。为留有余地，此区 间应为1日到2日的时间。到计划时间后，应选择流速大，流向稳，风力小，风、流方向接近一致的时机 抓紧靠泊，并能保证在风速小于安全输油设计风速15m/s的情况下外输离泊一次安全完成。冬季，油it1大 风不断，必须抢在大风过后的间隙外输。3.3靠、离泊操作前，应确定统一的甚高频无线电话联系频道，并及时将操作方案及储、输油船，拖轮就 位时间通知各方，以便协调配合。4输油船靠泊操作sz36j海上油田水深、浪大、流急；协作拖轮体大笨重，操作不灵活；禁止抛锚靠泊；气象多变，“明珠” 轮随风、流亦可能明显改变首、尾方向。比照港区操作，在靠泊中应更加注意严格控制船速，及时

30、调翳船 位，谨慎把握靠拢角度及靠泊横移速度。4.1控制余速，摆好船位。余速过快、船位不当是碰撞事故的先兆；控制余速，摆好船位是安全靠泊的前 捉。鉴于油山海况及靠泊条件，输油船一般应在储油船“明珠”轮右后方舷角约150。方向，距离in mile 之外，捉前调头、减速，对着“明珠”轮右舷把定航向；至in mile处，应控制停车淌航速度3kn左右；顶风、 顶流可控制速度在4kn左右；顺风、顶流可控制速度2kn左右。靠拢角度不宜过大，一般应在5。10。；吹 拢风大时，应更小些。此时，应利用雷达、测速仪、水花等一切可用条件，确定本船进度及横移情况，发 现问题及时用车、舵纠正。4.2带好拖轮、调整航向。海

31、上风浪大，拖轮操作不灵活，拖缆往往要带很长时间，所以要提前让拖轮准 备。一般应在距“明珠”轮0.5n mile处将拖轮带妥。拖轮带缆后，船行阻力发生变化，应注意观察，及时用 车、舵调整。此时，船速应控制在2kn左右。若发现速度过快，应及时倒车控速。同时，应进一步调整靠 拢角度，控制横距在1倍船长左右。船首平“明珠"轮船尾时，宜控速在lkn以下，船首横距1/2船长左右， 靠拢角5。左右把定航向。吹拢风大时，可适当増加横距。总z,带好拖轮后，应通过观察船速，横移速度、 船首横距及“明珠”轮随风、流方位改变情况，及早把稳在适当的航向上，操船缓慢前进。4.3谨慎操作，缓缓靠泊。当船首过“明珠

32、”轮船尾后，即进入靠泊关键阶段。除用测速仪了解船速外， 应及时参照''明珠”轮的上层建筑方位变化，进一步查验船速，同时参照''明珠”轮右舷，密切观察横移 情况，发现问题，及时调整。船首过"明珠”轮船中后，宜控制速度l/2kn左右，船首横距2倍船宽，悠 拢角3。左右，使船缓缓前进并慢慢接近“明珠”轮。船到位前20m,控船首横距10m左右，先带首倒缆，接 着带头缆，如冇可能抓紧带尾倒缆。谨慎收缆并配合车、舵争取缓缓平靠。必要时，用拖轮顶靠。靠泊中， 要注意防止临近“明珠”轮时仍余速过大，以致倒车破坏船位。防止靠拢角过大，同时应避免尾先靠。另外， 船首过“明

33、珠”轮船尾后，亦可采用大横距把船停住，然后让拖轮慢顶的方法靠泊。但不论哪种靠法，一定 要控制好靠泊横移速度。4.4根据有关安全规定及现有拖轮状况，在“吹拢风”大于4级或其它风向，风力大于6级时，不宜靠泊。5轮油船离泊操作离泊操作应选择流向稳定时，转流时不宜进行离泊操作。当靠泊完成后，两船即组成 一“联合体”。离泊即将“联合体”一分为二5.1 “联合体”右舷来风左舷受流。在这种情况下离泊，船首、尾解缆后，“联合体”将自行分离。这是因 为，“明珠”轮外输后吃水变小，受风影响大，在风、流合力作用下将顺时针旋转向左慢慢离开，趋于新的 平衡位置。与此相反，“大庆”轮已装至满载，受流作用较大，在风、流合力

34、作用下，将向下流、上风方向 飘移（见图1）。此时，适时指挥首、尾拖轮慢拖，“大庆"轮即可离清。风浪大时，应注意拖轮及解缆人员安 全，并及时制止大船的偏转，以免碰撞。外输中途抢离，应结合两船吃水情况，采取其它离法。图1垂直横剖而示意图5.2顶风、顶流，风力7级以下。在此情况下，“联合体”首部受风浪很大，应抓紧带好拖轮，保持拖缆不受 力，拖轮船首迎风、流。大船解缆应注意安全，最后留两根头缆一起解掉。拖轮慢拖，防止断缆。拖至适 当横距后，宜向后退，以便尽快离消。5.3 “联合体”左前来风、右后受流。离泊时，备车，大船不解缆，先带首、尾拖轮，令尾拖横拖，缓慢 拖至“联合体”略有右舷受风、左舷受流时停拖，解大船缆，平拖离清。应注意拖缆方向与“联合体”首、 线首向夹角不宜小于70。，以减小拖力向“联合体”首向分力。5.4 “联合体”左前來风、右前受流。这里的“左前” “右前”均指小舷角30。以内。这种情况下，平拖离 泊一般比较复杂和困难，应机警操作。其方法，一般应平拖后退，让“明珠''轮右舷受流压作用，减缓对“大 庆”轮的追移。待人船退出3/4船长时，合理使用拖轮并配合车、舵设法使“人庆”轮减少右舷流压，变为顶 流或左舷受流，同时密切注意“明珠”轮船尾与“大庆”轮左船首相对位置的变化，寻机倒出。刚开始后退时，