加油(加气)站电动汽车充电桩建设技术规范-编制说明河南

1、加油（加气）站电动汽车充电区（站）建设技术规范河南省地方标准编制说明一、编制的目的和意义发展纯电动汽车已成为全球共识，多个国家宣布未来禁止销售燃油车，很多车企也正在布局纯电动汽车。作为和汽车产业紧密相连的石油公司，也正在被卷入这场电气化的改革大浪潮中。根据国务院：发改能源2015 1454 号文件，落实国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见（国办发 2014 35号），电动汽车充电基础设施发展指2015 2020 。到 2020 年电动汽车保有量达到500 万辆。充电基础设施新建公交车充电站3848 座，出租车充电站2462 座，环卫、物流等专用车充电站2438 座，公务车与私家车用

2、户专用充电桩430 万个，城市公共充电站2397 座，分散式公共充电桩50 万个，城际快充站842 座，车桩比例达1：1 标准。按照此建设规模，城市建成区按照平均服务半径5 公里要进行充电基础设施规划布置；居住、商业、办公、医院、文化体育场馆、加油站、高速公路服务区、旅游场所等停车场要全部配建电动汽车充电基础设施，将形成“统一规划、适度超前、合理布局、方便使用”的充电网络体系。由于加油站加气站具有布局合理、交通位置便利以及专业16为汽车服务的人员、品牌等资源优势，现阶段很多地方已经明确规定：新建加油站加气站必须为充电桩留地，以满足后期充电桩建设，已有的加油站加气站也逐步扩大充电桩布局。因此，为

3、有效解决电动汽车充电困难问题；一方面，在加油站加气站内建设电动汽车充电桩是给电动汽车充电难问题提供最理想的解决方案；另一方面，为适应新的能源结构变化，通过在加油加气站布置充电桩，使传统的加油加气站既能让燃油、燃气车加油加气又能同时给电动汽车充电 ,也给传统的加油加气站赋予新的生命力。可以预见，在加油站加气站内建设电动汽车充电区（站）是形势所迫，也是有效解决电动汽车充电困难问题的必然选择。目前，在加油站加气站内建设电动汽车充电区（站）尚未制定统一标准，各地试点的在加油加气站布置安装电动汽车充电设施的技术设计要求和安全要求不尽相同，在加油加气站内建设电动汽车充电区（站）的推广应用面临受限的局面。因

4、此，申请制定加油（加气）站电动汽车充电区（站）建设技术规范河南省地方标准，对统一我省加油（加气）站电动汽车充电区（站）建设技术设计要求和安全要求及加油（加气）站电动汽车充电区（站）建设设计要求和验收标准，进一步加快我省在加油加气站布置充电设施推广应用步伐，从而有效解决电动汽车充电困难问题，打赢我省“节能减排蓝天白云保卫战”具有重要意义，同时也将为我省加油加气产业的转型发展做出17较大贡献。二、任务来源及编制原则和依据为有效保障在加油（加气）站内建设电动汽车充电区（站）有标准可依，技术设计要求和验收标准统一，进一步加快在加油（加气）站内建设电动汽车充电区（站）的推广应用步伐，一方面，给电动汽车充

5、电难问题提供最理想的解决方案；另一方面，也给传统的加油加气站赋予新的生命力，由河南省溯源计量工程技术研究中心有限公司和中国石化销售有限公司河南郑州石油分公司牵头提出申请，起草加油（加气）站电动汽车充电区（站）建设技术规范地方标准。该标准列入河南省市场监督管理局2019年河南省地方标准制修订计划（豫市监 2019 309 号）立项编号： 20193110193 ，标准性质为推荐性标准，归口单位为河南省计量器具标准化技术委员会。本标准的编制将依据中华人民共和国标准法和地方标准管理办法的规定，严格按照GB/T 1.1进行编制。标准编制遵循“先进性、实用性、统一性、科学性”的原则，与国家及河南省地方现

6、行法律法规接轨，重点突破是为在加油（加气）站内建设电动汽车充电区（站）提供科学理论依据和设计验收标准，并注重标准的可实施性。本标准以我国安全生产法律、法规、标准为参考依据，坚持科学、环保、节能、安全第一，结合加油（加气）站内的用18电设备的安全经验，同时结合国内同类研究进展而制定。标准在编制过程中参考的标准包括： GB 3096声环境质量标准 、GB 3836.1爆炸性气体环境用电气设备第 1 部分：通用要求、GB 3836.2 爆炸性气体环境用电气设备第 2 部分：隔爆型"D" 、 GB16808 可燃气体报警控制器技术要求和试验方法、GB 50010 混凝土结构设计规范

7、 、GB 50011 建筑抗震设计规范、GB 50015 建筑给水排水设计规范 、GB 50016 建筑设计防火规范 、GB 50034 建筑照明设计标准 、GB 50037 建筑地面设计规范 、GB 50052 供配电系统设计规范 、GB 50053 20kV 及以下变电所设计规范 、GB 50054 低压配电设计规范、GB 50057 建筑物防雷设计规范 、GB 50058 爆炸危险环境电力装置设计规范 、GB 50060 3-110kV高压配电装置设计规范 、 GB 50140 建筑灭火器配置设计规范、GB50156 汽车加油加气站设计与施工规范 、 GB 50229 火力发电厂与变电站

8、设计防火规范、 GB 50493石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规范、GB50966电动汽车充电站设计规范 、GB/T 18487.1 电动汽车传导充电系统第1 部分：通用要求 、 GB/T 19596 电动汽车术语 、 GB/T20234.1 电动汽车传导充电系统第 1部分：一般要求、GB/T20234.2 电动汽车传导充电用连接装置第 2部分：交流充电接口、 GB/T 20234.3 电动汽车传导充电用连接装置第 3部分：直流充电接口 、GB/T 29317电动汽车充换电设施术语、19GB/T 29781 电动汽车充电站通用要求、GB/T 36278 电动汽车充换电设施接入配电网

9、技术规范、NB/T33001 电动汽车非车载传导式充电机技术条件 、 NB/T 33002 电动汽车交流充电桩技术条件 、NB/T 33004 电动汽车充换电设施工程施工和竣工验收规范 、NB/T 33008.1 电动汽车充电设备检验试验规范 第 1 部：非车载充电机 、 DL/T621 交流电气装置的接地、JJG1148 电动汽车交流充电桩检定规程等。三、编制过程2019 年 12 月 23 日标准起草任务下发后，河南省溯源计量工程技术研究中心有限公司和中国石化销售有限公司河南郑州石油分公司作为主要起草单位迅速成立了标准起草小组。2019年 12 月 28 日，标准起草小组在河南省溯源计量工

10、程技术研究中心有限公司召开了第一次讨论会。会议对标准的初步工作进行了解析，对各单位的预期工作进行了初步分工，同时各单位对标准框架也进行了初次讨论，对分工重叠部分进行了意见交换。标准起草小组在梳理该标准立项前赴陕西、山西、江苏、浙江和广东等省调研的实际经验材料的基础上，查询了大量文献资料，并到省中石化、中石油、中海油和民营加油站进行现场勘察调研，考察在加油加气站布置充电设施的可行性和可操作性，收集相关信息，基本掌握了在加油加气站布置充电设施所存在的主要问题和技术短板。标准起草小组组长赵军负责本20标准的组织协调和文稿编制，负责与相关单位和部门的沟通工作；起草组组员崔宝林、王卫东、刘文芳、张万营等

11、负责标准文稿审核修改，参与法规和技术标准的收集和安全技术讨论。在执行国家标准汽车加油加气站设计与施工规范（ GB50156-2012,2014版）和 GB 50966 2014 电动汽车充电站设计规范及 GB50058-2014 爆炸危险环境电力装置设计规范的基础上，针对河南省气候特征，以及加油加气站的特殊使用环境和充电设施的特殊要求 , 结合加油站加气站内的用电设备的安全经验及国内同类研究的一些成功经验，并广泛征求各方面意见的前提下，标准起草小组完成了加油（加气）站电动汽车充电区（站）建设技术规范河南省地方标准的基本框架和相关内容的编写，通过内部讨论和多方沟通，完成标准初稿。2020 年 1

12、 月 10 日，在河南省溯源计量工程技术研究中心有限公司进行了第二次讨论会。会上中国石化销售有限公司河南石油分公司讲解了河南省内加油站、加气站内的总体布局、站内差异化等一系列情况；各单位分别对标准的分工内容进行了介绍和解析，并重点讨论了电气设备的选型、安全要求，对防火间距也进行了讨论和确定。同时会上安排部署了河南省国冀智慧新能源科技有限责任公司尽快完成加油站新增电动汽车充电设施的试点建设工作，进一步验证建设方案的可操作性；部署了河南科诚节能环保检测技术有限公司和河南省华威化工21咨询服务限公司对加油、加气合建站进行FLACS 数值模拟扩散实验，进一步验证建设方案的安全性。最后，与会代表和专家认

13、真细致地对标准初稿进行了逐条逐句的讨论、修改，对标准提出了中肯的意见和建议。标准起草小组对这些意见和建议进行认真分析和研究，查找相关依据和出处，对标准的框架和内容进行补充的完善，对初稿进行修改完善，形成了本标准征求意见稿初稿。自 2020 年 2 月 20 日起加油（加气）站电动汽车充电区（站）建设技术规范初稿通过电子邮件向中国石油天然气股份有限公司河南销售分公司、中国石化销售有限公司河南石油分公司、中国石化销售有限公司河南郑州石油分公司、河南省国冀智慧新能源科技有限责任公司、深圳市佳晟宇科技有限公司、山西国冀电力工程股份有限有限责任公司、太原市鑫宇联电气有限责任公司、河南省电力设计院有限公司

14、等单位进行意见和建议征集，共收到10 个单位和个人意见和建议25 条，起草小组对意见和建议认真分析和研究，决定采纳20 条，未采纳5 条，并给出了未采纳的理由；在此基础上对征求意见稿初稿再次进行补充和完善，形成到了征求意见稿。四、主要内容的确定本标准由“范围、规范性引用文件、术语和定义、总则、设计和建设要求、充电区（站）布置、电气安全要求、消防安全要求、土建安全要求、标志标识、工程施工和验收及附录”22组成，共计十二章。本标准“设计和建设要求、充电区（站）布置、电气安全要求”中的内容要求确定的依据源自GB 50156 2012 （ 2014年版）汽车加油加气站设计与施工规范和 GB 50966

15、 2014电动汽车充电站设计规范及GB50058-2014爆炸危险环境电力装置设计规范有关规定。(一)范围界定加油（加气）站电动汽车充电区（站）建设技术规范规定的内容和适用范围。本标准规定了河南省加油（加气）站电动汽车充电区（站）应遵循的设计要求和安全要求；主要适用于河南省加油（加气）站内电动汽车充电区（站）的设计建设和验收，不适用于加油（加气）站内电池更换模式的电动汽车电池更换区（站）的建设和验收。( 二 ) 规范性引用文件GB 3096 声环境质量标准 、 GB 3836.1 爆炸性气体环境用电气设备第 1 部分：通用要求、GB 3836.2 爆炸性气体环境用电气设备第 2 部分：隔爆型

16、"D" 、 GB16808 可燃气体报警控制器技术要求和试验方法、 GB 50010 混凝土结构设计规范、GB 50011 建筑抗震设计规范 、 GB 50015 建筑给水排水设计规范 、GB 50016 建筑设计防火规范 、 GB 50034 建筑照明设计标准 、GB 50037 建筑地面设计规范 、 GB 50052 供配电系统设计规范 、 GB 50053 20kV 及以下23变电所设计规范 、GB 50054 低压配电设计规范 、GB 50057建筑物防雷设计规范、 GB 50058 爆炸危险环境电力装置设计规范、GB 50060 3-110kV高压配电装置设计规范

17、、GB 50140 建筑灭火器配置设计规范、GB50156 汽车加油加气站设计与施工规范 、 GB 50229 火力发电厂与变电站设计防火规范、GB 50493 石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规范 、GB 50966电动汽车充电站设计规范 、GB/T 18487.1 电动汽车传导充电系统第 1部分：通用要求、GB/T 19596 电动汽车术语 、GB/T 20234.1电动汽车传导充电系统 第 1 部分：一般要求 、 GB/T 20234.2 电动汽车传导充电用连接装置第 2 部分：交流充电接口 、 GB/T 20234.3电动汽车传导充电用连接装置第 3部分：直流充电接口 、GB

18、/T 29317 电动汽车充换电设施术语 、 GB/T 29781电动汽车充电站通用要求 、GB/T 36278电动汽车充换电设施接入配电网技术规范 、NB/T 33001电动汽车非车载传导式充电机技术条件 、 NB/T 33002电动汽车交流充电桩技术条件、 NB/T 33004电动汽车充换电设施工程施工和竣工验收规范、 NB/T 33008.1 电动汽车充电设备检验试验规范第 1部：非车载充电机 、JJG1148 电动汽车交流充电桩检定规程等文件对于本标准的应用是必不可少的。( 三 ) 术语和定义这一章中，标准对电动汽车充电区（站）、充电设施、充电24系统、充电设备、非车载充电机、交流充电

19、桩、直流充电桩、充电桩、充电区（站）监控系统、 TN-S 系统、微型消防站等 11 个术语进行了定义。这 11 个术语我们是参照 GB50156 汽车加油加气站设计与施工规范、 GB 50966 电动汽车充电站设计规范 、 GB/T19596 电动汽车术语和 GB/T 29317 电动汽车充换电设施术语及 GB/T 29781 电动汽车充电站通用要求中的相关条款给出的。(四)总则4.1电动汽车是国家政策大力推广的新能源汽车，利用加油站、加气站网点建电动汽车充电设施是一种便捷的方式。这样做有利于节省城市用地、有利于经营管理，也有利于新能源汽车的发展。只要采取适当的安全措施，在原有汽车加油加气站内

20、建设充电区（站）可以做到安全可靠、经济合理、使用便利。允许在现有加油（加气）站内建设电动汽车充电区（站）的依据来源于GB50156 “加油加气站可与电动汽车充电设施联合建站。”和 GB50156 “电动汽车充电设施的设计，除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。”本条提出的各项要求是对设计提出的原则要求，设计单位和具体设计人员在设计充电区（站）时，还要严格执行本规范的具体规定，采取各种有效措施，达到条文中提出的要求。254.2考虑到加油 （加气） 站已建市政公用设施，按经济合理原则，充电区（站）应充分利用加油（加气）站已建的道路、交通、给排水、消防等市政公用设施。但从安全可靠原

21、则考虑，充电设施与现有加油（加气）站的公共服务设施合建，合建后不应影响原有设施的安全与使用功能。4.3考虑电动汽车充电基础设施建设对配网电能质量和地区配电容量裕度的影响，本条规定充电区（站）应与城市中低压配电网的规划和建设密切结合，以满足供电可靠性、电能质量和自动化的要求。4.4有利于经营管理， 本条规定充电区 （站）监控系统宜与加油（加气）站的安全管理系统联网，利于安全监督管理。4.5充电区（站）的设计涉及的专业较多，接触的面也广，本规范是综合性技术规范，只能规定充电区（站）特有的问题。对于其他专业性较强、且己有专用国家或行业标准作出规定的问题，本规范不便再作规定，以免产生矛盾，造成混乱。本

22、规范明确规定者，按本规范执行；本规范未作规定者执行国家现行有关标准的规定。( 五 ) 设计和建设要求5.1基本要求在现有加油（加气）站内建设电动汽车充电区（站）要受到场地的限制，属于特殊的电动汽车充电站。因此，本条要求充电区（站）设计和建设既要符合GB/T 29781 电动汽车充电26站通用要求和GB 50966 电动汽车充电站设计规范中的有关规定，也要做到建设后不应影响加油（加气）站原有设施的安全与使用功能。5.2特殊要求汽车加油加气站本身属危险性设施，又主要建在人员稠密地区，所以在原有汽车加油加气站内设计和建设充电区（站），考虑安全可靠，充电区（站）安装的充电机、充电桩的功能要求和技术指标

23、除符合国家相关标准的规定外，还要对充电设施做特殊功能要求：a) 应具备可燃气体检测功能或可燃气体检测设备报警信号输入功能，或者增加火焰探头（明火检测），发生报警后，应自动切断充电系统总电源。b) 宜分体式设计，充电机柜和充电终端宜分开，充电终端宜同时装交流充电枪和直流充电枪，方便客户兼容使用。c) 应接入加油（加气）站的系统总控，当加油（加气）系统或充电系统出现失火、爆炸时，均需要关闭充电输入总电源。规定充电机、充电桩（或充电终端）与有爆炸危险的建筑物毗邻安装时，充电机、充电桩（或充电终端）的设计须符合防爆要求。鉴于充电区 （站）大多属于位于中心城区的中小型充电站，本条从实际出发，规定充电区（

24、站）宜采用双路电源的高压供电方式。27为便于经营管理和与原有汽车加油加气站内监控系统兼容，充电区（站）监控系统设计和建设要求应满足本标准附录的规定。在城市的繁华地段设置充电站时，为节省土地费用，在解决了充电安全可靠性问题的前提下，可将充电车位设计为立体车位，以节省地面的占地面积。国家电网公司电动汽车充电设施典型设计提出了3 种立体充电站的设计方案，供用地紧张地区建设充电站使用。因此，本条规定在用地紧张时，充电区（站）内的停车位可采用立体布置。( 六 ) 充电区（站）布置6.1一般要求充电区（站）是特殊的电动汽车充电站，一般包括站内建筑、站内外行车道、充电区、临时停充电站车区及供配电设施等，根据

25、充电站的规模不同略有差异。规定充电区（站）总布置应符合GB 50966中的有关规定。规定了充电设施不应靠近有潜在火灾或爆炸危险的地方，当充电设施与有爆炸危险的建筑物毗邻时，应符合GB50058 的有关规定。规定了充电区（站）与加油（加气）作业区之间应有边界标识。6.2特殊要求28参照 GB 50966的相关要求，规定充电区（站）应满足环境保护和消防安全的要求。充电区（站）内建 (构 )筑物火灾危险性分类应符合 GB 50229 和 GB 50016 中的有关规定，且充电设施与各类厂房、库房、堆场、储罐及其他民用建 (构 )筑物之间的防火间距应符合 GB50016 中丁类厂房的规定。充电区（站）

26、内的建 (构 )筑物与充电区（站）内外建筑之间的防火间距应符合 GB 50016 和 GB 50045 中的有关规定，充电区（站）建 (构 ) 筑物厂房类别根据建设条件的不同进行划分。小型充电区（站）可直接由低压供电，建 (构 )筑物厂房类别为戊类；中型充电区（站）或大型充电区（站）的配电变压器宜选用干式变压器，此时，建 (构)筑物厂房类别为丁类。有关防火间距均为建筑间的最小间距要求，有条件时，设计师要根据建筑的体量、火灾危险性和实际条件等因素，尽可能加大建筑间的防火间距。影响防火间距的因素较多，条件各异。在确定建筑间的防火间距时，综合考虑了灭火救援需要、防止火势向邻近建筑蔓延扩大、节约用地等

27、因素以及灭火救援力量、火灾实例和灭火救援的经验教训。由于汽油、天然气是甲类厂房，参照建筑设计防火规范 GB50016 的标准，采取适当放大安全系数的办法，进一步提高安全等级，因此防火间距是安全的。经过市场调研，河南省加油站售卖的柴油大部分是0# 柴油，属于丙类仓库，参照建筑设计防火规范GB5001629的标准，采取适当放大安全系数的办法，进一步提高安全等级，防火间距是安全的。由于民用建筑丁、戊类厂房，参照建筑设计防火规范 GB50016 的标准，采取适当放大安全系数的办法，进一步提高安全等级，因此防火间距是安全的。加油加气站的变配电设备一般不防爆，所以要求其布置在爆炸危险区域之外，并保持不小于

28、3m 的附加安全距离。对变配电间来说需要防范的是油气进入室内，所以规定起算点为门窗等洞口。参照GB 50156 的相关要求，规定了充电区（站）变配电间或室外变压器应布置在爆炸危险区域之外,且与爆炸危险区域边界线的距离不应小于3 m 。变配电间的起算点应为门窗等洞口。符合防爆要求的设备，在进行平面布置时安全距离无限制。本条规定充电区（站）采用BGP/10 、 KBG 型配电开关、KBSGH 型变压器时，安全距离无限制。6.3充电设备布置6.3.1 规定了充电设备布置的总体原则应满足GB 50966电动汽车充电站设计规范中的有关规定。电动汽车充电一般没有防爆性能，所以要求" 电动汽车充电

29、设施应布置在辅助服务区内" 。参照 GB 50156的相关要求，规定了充电机、充电桩（或充电终端）布置在加油（加气）30站的辅助服务区域内的；充电机、充电桩（或充电终端）与加油（加气）站的爆炸危险区域边界线的安全间距的要求。参照 GB 50156 “加油站、加油加气合建站的汽油设备与站外建 构 )筑物的安全间距，不应小于表的规定。”和 GB 50156 “表汽油设备与站外建 (构 )筑物的安全 间 距 (m) 注 ： 1 室 外 变 、 配 电 站 指 电 力 系 统 电 压 为 35kV-500kV ，且每台变压器容量在 10MVA 以上的室外变、 配电站，以及工业企业的变压器总油

30、量大于5t 的室外降压变电站。其他规格的室外变、配电站或变压器应按丙类物品生产厂房确定”的相关要求，规定了充电机、充电桩（或充电终端）布置在加油（加气）站爆炸危险区域之外，且与爆炸危险区域边界线的距离不小于 3m 的；充电机、充电桩与站内汽油设备、柴油设备、 LPG 储罐、 CNG 工艺设备、 LNG 设备等的安全间距的要求。参照 GB 50156 “柴油尾气处理液加注设施的布置，应符合下列规定： 1 不符合防爆要求的设备，应布置在爆炸危险区域之外，且与爆炸危险区域边界线的距离不应小于3m 。 2 符合防爆要求的设备，在进行平面布置时可按加油机对待。”的相关要求，规定了充电机、充电桩（或充电终

31、端）具有防爆性能时，在加油（加气）站内进行平面布置时，可按加油机（加气机）对待，并规定了充电机、充电桩（或充电终端）与加油（加气）站内设施之间的防火距离要求。31参照 GB 50156的相关要求， 规定了充电机、 充电桩（或充电终端）安装在室外时，应安装防雨、雪的顶棚，其建设要求不得高于加油岛罩棚。同时为了防水，规定室外安装的充电机、充电桩（或充电终端）的防护等级应为IP54 。参照 GB 50156的相关要求， 规定了充电机、 充电桩（或充电终端）通常以成组的型式进行设置，提高其利用率。6.4道路布置规定了充电区（站）内道路的设置应满足GB 50966电动汽车充电站设计规范中的有关规定。道路

32、路面采用沥青路面，发生火灾事故时沥青将发生熔融而影响车辆辙离和消防工作正常进行，故不应采用沥青路面。本条规定充电区（站）内的道路设计宜采用城市型道路。充电区（站）内道路不宜采用沥青路面。本条规定是为了保证在发生事故时汽车能迅速驶离。充电区（站）内的进出站道路应与加油（加气）站进出站道路及站外市政道路顺畅衔接。入口和出口不宜少于两条车道与充电区（站）外道路连接，当充电车位少于20 个时，可设置一条车道。为满足环保要求，避免造成噪音污染。规定充电区（站）车辆出入对周边区域造成的噪音影响应符合GB 3096 的有关规定。6.5电气布置32参照 GB 50966的相关要求，规定了电气设备的布置应遵循安

33、全、可靠、适用的原则，并便于安装、操作、搬运、检修、调试。要求电气设备的布置应符合GB 50052 、GB 50053和 GB 50054 的有关规定。参照 GB 50156的相关要求， 规定了配电系统、 电线电缆与加油（加气）站内构（建）筑物之间应符合的相关要求。当受到建设场地限制时,变压器2 次侧低压开关柜与充电机可安装在同一箱体或房间内。由于箱变处于加油加气站内，为了避免危险发生，参照GB 50966的相关要求，规定了变压器宜选用干式，满足节能环保要求，且外壳防护等级不低于 IP20 。当受到建设场地严格局限时,宜采用移动隔爆型配电、充电一体化箱式变电站。由于箱体处于加油加气站内，为了避

34、免危险发生，参照GB 50966的相关要求，规定了变电设备采用 24 脉波直流变压器，充电终端外壳宜采用304 不锈钢，耐油气、酸碱、盐雾腐蚀。为防止电磁干扰， 规定变压器室不宜与监控室贴邻布置或位于正下方，应采取防止电磁干扰措施。由于供、配电系统、电线电缆处于爆炸区，存在爆炸隐患，爆炸危险区域内的电气、设备、线缆、选型、安装、电力线路敷设等，应符合GB50058的有关规定。( 七 )电气安全要求337.1一般要求规定充电设施的一般技术要求。规定供电插头和供电插座使用寿命的一般技术要求。为了保证人员和设备的安全，充电设施具备本地和远程紧急停机功能。紧急停充电设施不应自动恢复充电，而应该在确认危

35、险解除后，手动恢复充电。规定防爆型充电设施的防爆资质要求。7.2变电站要求箱变处于室外，灰尘进入的数量不会对设备造成伤害。对防水要求较高，从每个方向对准柜体的喷水都不应引起损害，因此制定标准不低于IP54 。由于箱变处于加油加气站内，为了避免危险发生，因此规定变电站选用干式变压器，且满足节能环保要求。当受到建设场地限制时, 箱式变电站选用隔爆型干式非晶合金配电变压器或移动隔爆型配电、充电一体化箱式变电站。预装式变电站受空间限制散热条件较差，单台变压器容量不宜大于630kVA 。结合河南省合建站充电区（站）的规模，因此规定变压器的额定容量630-2000kVA，变压器功率应满足当地政府要求。由于

36、充电区（站）是在现有的加油加气站规模上新建，必须考虑现有加油加气站的用电负荷，避免现有变压器出线过载或者重在情况发生，因此必须对现有变压器容量进行校核。34由于设备处于爆炸区，存在爆炸隐患， 因此要求设备采用防爆、智能、少油型设备。本条规定了充电站无功功率补偿配置的一般要求。当采用如有源功率因数校正装置的非车载充电机时，其功率因数可达 0.99 及以上，在满足电网公司对功率因数的要求时，可不另设无功功率补偿装置。 变压器低压侧功率因数不应低于0.95 ，如低于0.95 ，采取电容电抗无功补偿、光、储、充微网共用母线系统补偿技术，使之满足电力部门要求。考虑到箱变处于爆炸区， 为避免二次事故发生，

37、 因此建议断路器与气体报警装置联动。7.3电缆要求由于电气设备位于爆炸区，因此要求电缆头应做防爆处理。考虑到充电站谐波电流和低压负荷不平衡等情况，基于安全运行的要求，规定三相回路选用五芯电缆，单相回路选用三芯电缆， N 线与 PE 线不共用。 要求电缆中性线截面与相线截面相同。为防止电缆在施工及运行中可能出现的机械损伤或受到较大的压力，电力电缆宜采用钢带铠装。单芯电缆不应采用导磁性材料铠装，以避免涡流的损耗。电缆沟敷设时， 沟内应充砂及采取排水设施。可根据各地区经验做成有电缆沟底的或无电缆沟底的，对于地下水位35不是很高的区域，无底充砂的电缆沟不仅可以节省费用，同时也能起到很好的渗水作用，是值

38、得推荐的方法。7.4充电设备选型规定充电设备产品质量要求。规定充电机、充电桩的检定（校准）要求。充电设备的具体功能要求参照了现行行业标准电动汽车非车载传导式充电机技术条件NB T33001的有关规定。充电桩的具体功能要求参照了现行行业标准电动汽车交流充电桩技术条件NB T33002的有关规定。为了保证人员和设备的安全，充电机、 充电桩必须具备紧急停机功能。紧急停机后充电机、充电桩不应自动恢复充电，而应该在确认危险解除后，手动恢复充电。由于电气设备位于爆炸危险区，存在爆炸隐患，规定当受到建设场地限制时 ,宜选用隔爆充电设备。7.5接地要求爆炸性环境中的TN 系统应采用TN-S 型是指在危险场所中

39、，中性线与保护线不应连在一起或合并成一根导线，从TN-C 到 TN-S 型转换的任何部位，保护线应在非危险场所与等电位联结系统相连接。36如果在爆炸性环境中引入TN-C系统，正常运行情况下，中性线存在电流，可能会产生火花引起爆炸，因此在爆炸危险区中只允许采用TN-S 系统。充电站建筑物的体量较小、低压配电装置较少，接地装置没有必要分开设置，在满足DL T621中 7.2 节要求时，尽可能共用接地装置，接地电阻值也应符合DL T621中 7.2条的规定。避雷带 (网 ) 是小型建筑物常用的较为经济的防雷措施。当充电站内设置的彩钢屋面满足条文规定的技术要求时，屋面本身就可作为接闪器，省去了重新铺设

40、避雷带(网 )的工作量。7.6防静电要求考虑到汽车充电位于爆炸区，为避免产生静电，因此规定此条款消除静电是有必要的。防静电装置应考虑实用、经济，建议每 2 台充电桩配置一台防静电接地装置；防静电接地装置单独设置时，只要接地电阻不大于100 ，就可以消除静电荷积聚，防止静电火花。考虑到方便性， 参考加油、 加气设备的防静电装置的设置，建议设置距离不超过1 米。( 八 ) 消防安全要求8.1防火间距37充电区（站）内的建(构 )筑物与充电区（站）内外建筑之间的防火间距应符合本规范6.2 条的规定。8.2消防设施电动汽车充电站的建筑物一般比较简单，而且布置的电气设备较多，由于电气设备房间不能用水灭火

41、，因此根据GB50016第 条的注释，当建筑物满足该条规定的条件之一时，可不设置室内消火栓。小型灭火器是控制初期火灾和扑灭小型火灾的最有效设备，充电区（站）内建筑物的灭火器可按GB50140进行配置。充电区（站）室外充电区灭火器的配置应考虑是否有插电式混合动力汽车进入。室外充电区属于室外场所，根据 GB50140对建筑物危险性等级的划分原则，规定不考虑插电式混合动力汽车进入充电区（站）时，室外充电区应按轻危险级配置灭火器。8.3照明标准爆炸危险区域的电气设备应选用防爆型。考虑到罩棚下的灯，经常处在多尘土、雨水有可能溅淋其上的环境中，因此规定“罩棚下处于非爆炸危险区域的灯具，应选用防护等级不低于

42、 IP44 级的照明灯具。本条参考 GB50034 中对照度的要求值，并结合实际情况制订。38本条规定是为了满足节能的要求。本条按照灯具的使用场所规定了选用的节能型灯具。本条对灯具的安装、使用作出了一般性要求。本条对应急照明做了一般性的要求。本条对应急疏散通道及出入口做了一般性的要求。8.4可燃气体泄漏监测本条对可燃气体检 （探）测器产品做了一般性的要求。可燃气体检（探）测器的具体功能要求参照了 GB 50493 的有关规定。 ( 九 ) 土建安全要求9.1考虑到河南省地震带的分布，各地区的抗震烈度不一致，因此建筑抗震应按河南省相关规定执行。充电设备的布置与安装应满足安全性和便利性的要求。除满

43、足本条的规定外，还应根据充电区（站）的整体布置因地制宜。9.2充电设备一般布置于充电车位的旁边或一端，考虑到充电机周边设置防撞墩(围栏 )的需要， 同时为保证充电时操作人员的工作空间，充电设备与充电车位边界线应保持足够的距离，该尺寸不宜小于0.4m 。9.3充电设备的布置与安装应满足安全性和便利性的要求。根据人体工程学，挂壁式安装高度在1 1.2 米之间是合理的。399.4综合考虑到停车位及防雨、雪顶棚的综合利用，因此建议防雨、雪顶棚高度为4 米，是合理的。9.5本条在 GB50156的相关规定的基础上，制定了充电区（站）行车道的参数。双列布置的充电车位，中间设置双车道的目的是为了避免对侧车辆

44、进出时的干扰。如果站内有消防车辆通行的要求，则道路宽度不应小于4m ，转弯半径不宜小于9m 。9.6合建站一般设置在城区，其道路宜采用城市型道路设计。进出站车辆行驶顺畅是充电站建设的基本要求，因此充电区（站）的道路设置需要充分考虑与加油（加气）区外市政道路的合理衔接。9.7站内停车场和道路路面采用沥青路面，容易受到泄露油品的侵蚀，沥青层易于破坏，此外，发生火灾事故时沥青将发生熔融而影响车辆辙离和消防工作正常进行，故规定不应采用沥青路面。9.8设置水封井是为了防止可能的地面污油和受油品污染的雨水通过排水沟排出站时，站内外积聚在沟中的油气互相串通，引发火灾。( 十)标识标志在醒目位置明确提供导引标志、安全警告标识和对各类设备、设施及场所进行标识能起到引导和提示作用；充电机或充电桩（或充电终端）附有自主操作标示、标牌，包括操作指南、40安全标识、常见问题处置措施、收费标准等内容和显示当前充电模式、充电时间、充电电量及充电费用等信息，满足规范性/系统性、醒目性、清晰性、协调性和安全性的要求；充分体现了人性化服务和安全第一的风险控制理念。( 十一 )工程施工和验收充电设施的工程施工和验收必须符合NB/T33004 的有关要求 , 确保充电设施投运后稳定、安全可靠地运行。( 十二)附录有利于经营管理和便于与加油（加气）站的安全管理系统联网，利于安全