道路通行能力计算方法

1、道路通行能力计算方法The document was finally revised on 2021道路饱和度计算方法研究 摘要：道路饱和度是研究和分析道路变通效劳水平的重要指标，但目前人们仍 比较简 单地用V/C来计算饱和度，未能根据各类不同道路的标准进行计算 ，尤其是公路和城 市道路,其计算方法并不一致，、应根据不同的情况 ,采用不同 的方法进行计算。0 引言饱度的计算主要应考虑两点：一是交通量，二是通行能力。 前者的数据一般是通过交通调查数据经过计算获得，后者的计算那么 相对较为 复杂。由于城市道路与公路的通行能力计算方法不同，有 必要分开讨论。本 文将在介绍道路分类的根底上，对不同类型

2、道路 的通行能力及饱A度算法作一 探讨。道路分类我国道路按照使用特点的不同，可分为城市道路、公路、厂矿 道路、林 区道路和乡村道路。目前除公路和城市道路有准确的等级 划分标准外，对林 区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再进行等级 划分。城市道路城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路， 不包括街坊内部道路。城市道路与公路分界线为城市规划区的边 线。根据道 路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿 线建筑物的效劳功能 ? 一般将城市道路分为四类：快速路、主干 路、次干路及支路。具体分级标 准参见?城市道路设计标准?等相 关标准。公路公路是连接各城市、 城市与乡村、 乡村与厂矿地

3、区的道路。 根 据交通量、 公路使用任务和性质，一般将公路分为高速公路、一级 公路、二级公路、三 级公路、四级公路五个等级。具体分级标准参 见?公路工程技术标准?等相 关标准。2 饱和度定义及影响因素饱和度道路饱 W 度是反映道路效劳水平的重要指标之一， 其计算公式 即为人们 常说的 V/C ,其中 V 为最大交通量， C 为最大通行能力。 饱和度值越高，代表 道路效劳水平越低。由于道路效劳水平、拥挤 程度受多方面因素的制约，实 际中因难以考虑多方面因素，常以饱 和度数值作为评价效劳水平的主要指标。 美国的?通行能力手册? 将道路的效劳水平根据饱 W 度等指标的不同分为六 级具体分级标准 可参

4、考该手册，此处从略 ?我国那么一般根据饱和度值将道 路拥挤程 度、效劳水平分为如下四级：级效劳水平：道路交通顺畅、效劳水平好， V / C 介于 0至之 间； 二级效劳水平：道路稍有拥堵，效劳水平较高， V / C 介于至之 间； 三级效劳水平：道路拥堵，效劳水平较差， V / C 介于至之间；四级效劳水平： V / c> ,道路严重拥堵，效劳水平极差。影响因素饱A度的大小取决于道路的车流量和通行能力，此外，影响饱和度的因素主要还有车流量、道路通行能力、行程速度及运行时间 等。2.2.1 行程速度与运行时间 道路行驶速度越高、运行时间越短，饱和度值就越低，反之那么 越高。因 此，饱 W

5、度值与行车速度成反比，与行驶时间成正比。车辆行驶时的自由程度通畅性饱A度与行驶的自由程度成反比"即行驶自由程度越大。饱和度值越低。交通受阻或受干扰程度车辆在道路上受阻或干扰如大型车辆的混入、超车等越多， 饱和度 值就越高，即两者呈正相关关系。2.2.4 气候因素，如雨、雾、雪及台风等，会使车辆行驶速度减 慢，饱和 度值增加。3饱和度计算方法 具体对城市道路和公路而言。目前饱和度的计算方法不同 ? 主 要表达在 计算时段上，公路计算饱和度常用日交通指标，即求得日 最大交通量与日最 大通行能力的比值；而城市道路由于日交通量随 时段变化较大。常常在进行 交通调查的根底上采用日顶峰小时交通

6、量与小时最大通行能力的比值计算方法。相应地。其采用的计算公 式及计算 方法也略有差异。饱A度的值主要取决于两方面：一是交通量：二是通行能力 ，两者所在时 间段必须统一用日交通量或者小时交通量 , 般而言， 交通量是通过观测站记 录和交通量调查后通过换算得到的，已有较 为成熟的计算方法及程序。饱 W 度计算的难点在于通行能力确实 定。因为公路、城市道路通行能力的计算方 法不同，并受多种因素 的影响。以下详述城市道路和公路的饱和度计算方法， 其中重点在 于通行能力的计算。城市道路饱和度计算方法 城市道路饱和度采用道路日顶峰小时交通量与道路小时最大设 计通行能力的比值来计算。其中交通量数据由调查或观

7、测获取后通过折算而得。此 处不详细论述，以下重点介绍通行能力的计算。计算城市道路通行能力必须先了解如下概念。理论可能通行能力理论通行能力又称可能通行能力，是指在道路交通理想条件下。每条车道单位时间内能够通过的最大交通量，计算公式如下：CB=36OO/to式中，CB为理论通行能力；S为平均车头时距。我国?城市道路设计标准?建议的单车道理论通行能力见表1。表1我国单车道理论通行能力取值行车速度km/h 2()30405()60通仃能力pcu/h14001600165017001800注：pcu指“折算标准车"，下同实际通行能力实际通行能力是指在实际道路交通条件下,每条车道单位时间 内能够

8、通 过的最大交通量，考虑到地形、道路交通状况等因素，实 际通行能力是在理 论通行能力上的折减?计算公式为：Cp= CBYLYcYr其中,Cp为实际通行能力；CB为理论通行能力；YL、YC、Yr为折减系 数，分别为宽度修正系数、侧向净空修正系数、重车修正系数 等，具体取值 参见相关标准手册。在求得单车道通行能力后，再乘 以相应的车道数，通过 对应的交通量数据即可求得道路的饱和度。公路饱和度计算方法与城市道路计算饱度方法不同的是，公路的饱和度往往采用日交通量与公路适应日交通量的比值来确定，其中不同等级公路尤其是高速公路的饱和度还有其各自的计算方法，比较复杂。一般 地，日交通量由收费站等机构获 取，

9、适应日交通量按?公路技术工 程标准?中列出的数据来确定。高速公路 适应交通量见表2。表2高速公路适应日交通量范围(pcu/d)设计车速(km/h)四车道六车道八车道12040000 550005500080000 100000以80000上10035000 5000050000 7000070000 900008025000 450004500060000 8000060000由于公路运行质量受双向流量比、超车视距、管理水平、采取的路侧干扰措施以及总体效劳水平的要求等许多因素的影响，因此其公路的设计通行能力与适应交通量范围较大。在实际计算中往往取中值计算，导致与实际不符的误差产生。而在公路管理

10、部门中，日交通量和顶峰小时交通流量的数据均较易获取，因此？也可采用小时交通量数据统一进行相关计算。3-3多车道道路饱和度计算方法由以上分析可见，公路与城市道路饱和度通行能力计算方面，差异主要在计算时段的选取上。城市多项选择用小时交通量计算，公路多采用13、年交通 量计算。在具体计算过程中，公路与城市道路的 计算方法也有一定的差异 有必要寻求一种统一的计算方法。在实 际运用中，单车道的道路情况极为少 见。多数为多车道的情况。由 于公路、城市道路均可视为多车道道路 ? 不同 之处仅为通行能力方 面的取值。因此。可将两种计算方法统一用多车道通行 能力来计 算，在通行能力方面用不同标准取值 , 各种影

11、响因素那么通过不同的 折 算系数进行折减。此处讨论的“多车道道路芍旨各车道有明显划分 标志的道 路，等级较低、各车道之间没有明显划分标志的较低等级 道路包括城市道 路和公路暂不列入讨论范围。多车道总通行能力 Cn 计算公式为：Cn=an CiSZKn式中：G第一条车道可能通行能力，单位为 pcu/h。可参考城市道路设 计标准公路工程技术标准取值：Kn 应的各车道的折减系数， 通常以靠近路中线或中央分隔 带的车行道 为第一车道，其通行能力为 1 , 第二车道为第一车道 的? 第三车道通行能力 为第一车道的 ? 第四条车道那么为 , 具 体可根据实际情况取值 ； 弘几动车道的道路分类系数，高速公路

12、、快速路取，一级公 路、主干 路取，次干路 二级以下公路 取，支路取 ;8- 交叉口影响 系数，此系数具体 取值参考美国通行能力手册及国内通行能力硏究 资料。在公路和城市道路的 具体计算过程中，通行能力的指标根据 实际情况取值。就公路和城市道路而 言，计算方法过程根本相 同? 差异主要在于如下两点。单车道通行能力城市道路单车道通行能力可参考表 3取值表3城市道路通行能力(pcu/11/In)行车速度(km/h )2030405060可能通行能力14001600165017001800咼速公路单车道通行能力可参考表 4取值表4高速公路根本通行能力与设计通行能力(pcu/h/ln)设计速度(km/h )12010080根本通行能力220022002000设计通行能力160014001150级公路单车道通行能力可参考表5取值。表5 级公路每车道的设计通行能力(pcu/h/In)设计速度(km/h )1008060作为干线公路的一级公为集散公路的一级公路850-1000700 900550 700注：集散公路指纵横向干扰较大、设置供汽车行驶的慢车道的公路其他类型公路单车道通行能力可参考?公路工程技术标准?等相关标准标准。交叉口折算系数城市道路和