行车调度组织(中级)200321

1、一场地铁灾难引起的思考？一场地铁灾难引起的思考？目目 录录 一、认识调度 二、闭塞的方法与原理 三、进路的组成与建立 四、调度命令讨论及练习 五、列车运行调整及案例 六、施工组织内容及程序 七、行车安全意识班中工作应急处置施工组织运营前检查列车出回场行车调度一、认识调度行车调度监视记录发令操作如何调度？二、闭塞方法CTCITC区段闭塞法电话闭塞法现场钢轨、道岔正常信号联锁系统正常应答器等正常轨旁、车载无线等正常联锁：指在信号机、道岔和进路之间建立的相互制约、相互联系的关系。闭塞：指列车进入某区域后，通过信号设备或人工控制使之与其它区域隔离。联锁系统重要性：联锁是实现自动闭塞法的基础，联锁系统一

2、旦 故障，只能采用人工闭塞法组织行车。控制级别越高所需条件越多课间提问问题1：当轨旁AP天线或车载无线故障时，可以采用什么闭塞法组织行车？问题2：当轨旁应答器故障时，可以采用什么闭塞法组织行车？问题3：当信号联锁故障时，可以采用什么闭塞法组织行车？移动闭塞CBTC移动闭塞CBTC三、进路的组成与建立进路的组成：由主进路、侧面防护、保护区段三部分组成。主进路：由始端信号机、终端信号机、轨道区段（含道岔区段）组成。侧面防护：由道岔、信号机、轨道区段的单个或组合元素组成，简称侧防。保护区段：由保护区段及其侧防元素组成。始端信号机终端信号机道岔区段侧防信号机轨道区段侧防道岔p 侧面防护侧防的作用：切断

3、所有从侧面通向已排进路的路径。侧防的分类：分为一级和二级侧防。有的进路同时有一、二级侧防，当一级侧防失效时，自动征用二级侧防；而有的进路只有一级侧防。侧防元素选择的原则：一般优先使用道岔作为一级侧防，信号机和轨道区段作为二级侧防；道岔被侧防征用后，道岔编号加白框；信号机作为侧防时要求红灯正常。二级侧防一级侧防p 保护区段保护区段的作用：避免列车由于某种原因不能在信号机前方停车冲出信号机而发生安全事故。保护区段的特点：1、根据设置的时机可分为延时和非延时保护区段；一般长进路具有延时保护区段，短进路具有非延时保护区段。2、根据设置的形式可分为联锁保护区段和ATP保护区段（即无保护区段）。3、一般使

4、用一至两个轨道区段作为保护区段；保护区段也有侧防。ATP保护区段，即采用一个虚拟区段作为保护区段。联锁保护区段，即采用轨道或道岔区段作为保护区段。保护区段侧防。进路的建立是指从进路开始排列，到进路监督，到防护该进路的信号机开放这一过程。其过程分成三个阶段：进路元素的可行性检查进路元素的征用 进路的监控及开放信号 注意：进路的排列 进路的建立，通俗一点讲，两者的区别在于，进路排列表现为进路绿光带出来，进路建立表现为信号开放。p 进路元素的可行性检查进路中的道岔没有被锁定或锁闭在相反的位置上进路中的轨道区段（道岔区段）没有被封锁 进路中的轨道区段（道岔区段）没有被反方向进路征用与相邻联锁通信正常（

5、只适用于排列跨联锁区的进路） 防淹门打开且未请求关闭，与车场的照查功能正常（回场进路）进路排列条件p 进路元素的征用若进路中有道岔（含侧防的道岔）出现挤岔、转不到位或连接中断的故障，则在排列进路后故障道岔不能被征用，但联锁系统保持检查故障道岔的征用条件。 道岔长闪，不能被征用p 进路的监控及开放信号1、当进路已排列，且主进路中的轨道区段（道岔区段）无故障后，信号进入监控层，联锁系统将开始周期性的对进路中的元素进行检查。并将检测结果通过始端信号机机座的颜色体现出来。2、进路的监控层级分为监控层和非监控层，监控层级从低到高包括：引导层、移动闭塞层、主信号层。4、与车场照查功能正常3、防淹门打开且不

6、请求关闭2、主进路中所有轨道区段被进路征用1、主进路的道岔位于正确位置且被进路锁闭6、终端信号机的红灯信号能正确显示5、进路的侧防条件已满足8、进路的所有区段（含道岔区段）空闲7、保护区段被进路锁闭，并指示空闲引导层移动闭塞层主信号层进路主进路侧防保护区段引导层移动闭塞层主信号层课间提问问题：下图中S1712显示层级？显示该层级的原因？口头调度命令书面调度命令书面调度命令1）发布线路限速或取消限速）发布线路限速或取消限速2）封锁、解封线路）封锁、解封线路3）工程车、调试车、过线车出）工程车、调试车、过线车出回场回场4）行调认为有必要记录的命令）行调认为有必要记录的命令1）加开、改开、抽线、退出

7、服务、）加开、改开、抽线、退出服务、清客、救援、区间疏散清客、救援、区间疏散 2）推进、退行、小交路、反方向运）推进、退行、小交路、反方向运行、单线双向运行行、单线双向运行3）列车跳停、扣车、早发，排空、）列车跳停、扣车、早发，排空、临时限速临时限速4）改变行车闭塞法、列车驾驶模式、）改变行车闭塞法、列车驾驶模式、列车运行进路列车运行进路5）授权列车越信号机红灯、灭灯、）授权列车越信号机红灯、灭灯、引导信号、降单弓通过引导信号、降单弓通过6）授权或命令现场操作行车设备）授权或命令现场操作行车设备7）列车区间放人、带人）列车区间放人、带人8）与行车设备故障处理或抢修组织）与行车设备故障处理或抢修

8、组织相关的指令相关的指令9）其它需要发布的行车相关指令）其它需要发布的行车相关指令四、行车调度命令数字发音标准1234567890yaoliangsansiwuliuguaibajiudong幺两三四五六拐八九洞常见发音错误有哪些？思考与练习思考、讨论：1、如何确保命令内容及发布准确无误？练习：1、行调发布书面调度命令；2、行调与司机之间的标准用语；五、列车运行调整及案例临时加开、改开抽线、下线清客、救援列车运行调整方式跳停、扣车、多停早发、排空推进运行、退行单线双向运行小交路反向运行临时限速运行21:35 OCC接报星塘街上行轨行区全是水。21:35 行调命令钟南街上行出站1118次0107

9、号车立即停车 ，换端退回钟南街上行清客待令。21:40-22:36组织大小交路套跑运行。21:58 行调组织钟南街上行1118次排空运行至星塘街上行 确认积水情况是否满足行车条件。22:13 星塘街上行出站1118次报前方积水已没过钢轨，无法通过。04:34抢修负责人回复抢修结束。2013年12月14日星塘街上行轨行区漏水事件处置效率时代广场时代广场星湖街星湖街南施街南施街星塘街星塘街钟南街钟南街积积水水1. 果断叫停1118次，换端退回钟南街上行清客待令，避免 载客列车迫停积水区。2. 调整及时，采用大小交路套跑，减少清客次数，避免乘客大量积压。时代广场时代广场星湖街星湖街南施街南施街星塘街

10、星塘街钟南街钟南街积积水水3. 确认安全后，组织1118次排空运行确认是否满足行车条件，二次避免载客进入积水区。时代广场时代广场星湖街星湖街南施街南施街星塘街星塘街钟南街钟南街积积水水六、施工组织内容及程序1. 正线施工组织时间规定正线施工组织时间规定2. 工程车或调试车出场、回场组织工程车或调试车出场、回场组织3. 施工请销点联系施工请销点联系4. 接触网供电分区停送电接触网供电分区停送电接触网供电分区停电、送电条件的确认要求正线接触网供电分区停（送）电程序车辆段接触网分区停（送）电程序5. 施工请销点程序施工请销点程序A A1 1类施工组类施工组织程序织程序请点登记请点登记主站向行主站向行

11、调请点调请点批准请点批准请点后封锁后封锁设置防护设置防护后开始施后开始施工工需停电时需停电时接触网配接触网配合挂拆地合挂拆地线线施工完毕后，施工完毕后，施工负责人施工负责人组织接触网组织接触网配合人员拆配合人员拆除接地线除接地线销点登记销点登记销点站向销点站向行调销点行调销点批准销点批准销点后解封后解封加开回场加开回场5. 施工请销点程序施工请销点程序A A2 2、A3A3类施类施工组织程序工组织程序请点登记请点登记主站向行主站向行调请点调请点行调批准行调批准请点请点开始施工开始施工接触网配接触网配合挂拆地合挂拆地线线施工完毕后，施工完毕后，施工负责人施工负责人组织接触网组织接触网配合人员拆配

12、合人员拆除接地线。除接地线。销点登记销点登记辅站销点辅站销点销点站向销点站向行调销点行调销点行调批准行调批准销点销点施工结束施工结束B B类施工类施工组织程序组织程序请点登记请点登记批准请点批准请点接触网配合挂拆接触网配合挂拆地线地线施工完毕后，施工负施工完毕后，施工负责人组织接触网配合责人组织接触网配合人员拆除接地线。人员拆除接地线。销点登记销点登记批准销点批准销点车场取消防护车场取消防护5. 施工请销点程序施工请销点程序七、行车安全意识l 眼观六路 耳听八方l 做好最坏的打算l 注重与现场的沟通l 呼叫司机要叫地点+车次号l 必须要求对方复诵 l 多种方案取最安全的一个 l 考虑后果l 凭什么这样做