2005汽车理论A实验教学大纲解析

1、1 汽车理论 A（022074）实验教学大纲 学科部（系）：车辆工程 执笔人：李旭 审核人：张为春 一、 课程基本情况： 1开课基本情况 汽车理论A课程教学计划总学时为 48学时、教学计划实验学时为 4学时、实际可开出实 验学时为8学时；不是独立设课。 2所属类型及服务专业 汽车理论是车辆工程本科专业的一门专业课。 3本大纲修订时间：2005年5月11日 二、 实验教学目的和要求： 1目的 随着汽车理论 A课程的进程，结合教学内容环节，安排相应的实验内容，帮助学生更好 的理解汽车理论 A教学内容和掌握汽车理论 A的测试原理和方法，了解汽车理论 A的 测试内容及汽车的使用内容。 2 要求 通过实

2、验教学，要求学生能够了解汽车测试仪器的工作原理，掌握仪器的操作规程，培养学 生的动手能力；还要根据实验获得的数据，能够进行性能分析。 三、 学时分配及实验项目表 本课程实验共安排 8学时，教学计划要求学生完成实验学时数为 4学时。 编码 实验项目 名 称 学时数/学分 每组人 数 实验类型 必选/ 可选 首开 时间 02207401 汽车动力性经济性测试 分析 3 10 综合 必选 1985 02207402 汽车转向轻便性试验 1 10 演示 可选 1985 02207403 汽车制动性实验 1 10 演示 可选 1985 02207404 汽车平顺性脉冲输入行 驶试验 2 10 演示 可选

3、 1985 02207405 汽车最小转弯直径测定 试验 1 10 演示 可选 1985 四、 实验课的考核： 按实验内容的完成情况，分为动手能力和实验报告考核，以优秀、良好、中等、合格、不合 格记。 五、 实验指导（参考）书和实验报告 2 汽车转向轻便性试验指导书和实验报告 一、 实验内容 测试汽车在低速转向时的轻便性。 二、 实验目的要求 1 ）掌握汽车转向轻便性的主要测试内容和试验方法。 2）根据实验记录处理和分析实验结果，评价汽车的转向轻便性。 三、 测量变量和仪器设备 3. 1测量变量 a . 转向盘作用力矩; b . 转向盘转角； c . 汽车前进速度； d . 转向盘直径。 3

4、. 2试验仪器设备 3 . 2 . 1试验仪器设备按 GB/T 12534中3.2条规定，其试验仪器设备测量范围及误差应满足表 1要求。 表1 测壘变量 测量葩围 测壘仪器及记录系统朗误差 转向盘力袒 5014 m IN m 150N m 3N m4 转向盘转甫 1080& + 10. 汽车刖进速度 050m/s 土 d 5m/s 转向盘直径 lm 1mm 3. 2. 2各种传感器按各自使用说明书进行安装。 3 . 2 . 3标明试验路径的标桩 16个。 四、试验条件 4 . 1试验汽车 4.1 . 1试验汽车是按厂方规定装备齐全的汽车。试验前测定车轮定位参数，对转向系、悬架系 进行检

5、查，按规定进行调整紧固和润滑。只有认定试验汽车已符合厂方规定的技术条件，方可进 行试验。测定及检查的有关参数的数值，记入文后数据表中。 4 . 1. 2试验汽车若用新轮胎，试验前至少应经过 200km正常行驶的磨合；若用旧轮胎，试验终 了残留花纹高度不小于 1.5mm。轮胎气压应符合 GB/T 12534中3.2条的规定。 4.1 . 3试验汽车的转向盘中间位置的自由行程，应符合各类型汽车的通用技术条件的规定，如 该类型汽车的通用技术条件无明确限值规定，则其自由行程应不大于土 10。 4 . 1 . 4试验汽车为厂定最大总质量状态，乘员和装载（推荐用砂袋）的分布应符合 GB/T 12534 中

6、3.1.3表1规定。 4 . 1 . 5其余条件按GB/T 12534汽车道路试验方法通则 4 . 2试验场地与环境 4. 2 . 1试验场地应是干燥、平坦清洁的水泥混凝土或沥青铺装路面，任意方向上的坡度不大于 2%在试验场地上，画出颜色鲜明的双纽线路径（见图 1）,双纽线轨迹的极坐标方程为： I cos2-(1) 3 图1 轨迹上任一点的曲率半径 R按下式计算： _d_ 3、 cos2- 即-0时，双曲线顶点曲率半径的最小值为： d Rmin （ 3） 3 双纽线的最小曲率半径（单位： m）应按试验汽车前外轮的最小转弯半径（单位： m）乘以1.1倍, 并据此画出双纽线。在双纽线最宽处，顶点和

7、中点（即结点）的路径两侧各放置两个标桩，共计 放置16个标桩（见图1）。标桩与试验路径中心线的距离，为车宽一半加 50cm,或按转弯通道圆 宽二分之一加 50cm。 4. 2. 2试验时风速应不大于 5m/s。 4. 2. 3试验时大气温度在 0-40C范围内。 五、 实验方法 5. 1按421条的规定，画好双纽线路径并放置好标桩。 5. 2接通仪器电源，使之预热到正常工作温度。 5. 3试验前驾驶员可操纵汽车沿双纽线路径行驶若干周，熟悉路径和相应操作。随后，使汽车 沿双纽线中点“ 0”处的切线方向作直线滑行，并停车于“ 0”点处，停车后注意观察车轮是否处 于直行位置，否则应转动转向盘进行调整

8、。然后双手松开转向盘，记录转向盘中间位置和作用力 矩的零线。 5. 4试验时，驾驶员操纵转向盘，使汽车以 10 2km/h的车速沿双纽线路径行驶，待车速稳定 后，开始记录转向盘转角和作用力矩，并记录行驶车速作为监督参数。汽车沿双纽线绕行一周至 记录起始位置，即完成一次试验，全部试验应进行三次。在测量记录过程中，驾驶员应保持车速 稳定和平稳地转动转向盘，不应同时松开双手，并且在行驶中不准撞到标桩。对每一测量速度， 取左右轮的平均值，记录测量结果在实验报告中。 六、 试验数据处理与结果表达 6. 1试验结果处理 根据记录的转向盘转角和作用力矩， 按双纽线路径每周整理成图 2所示的一条M-B曲线，或

9、者直 接采用计算机采样所得的上述参数，确定出汽车转向轻便性的各项参数。(2) (7) 3 4 6. 1. 1转向盘最大作用力矩均值，用下式确定: EUI ui %一疑双纽线路從第f周（/=1-3）的转向盘最尢作用力矩2血 2转向盘最大作用力均值，用下式确定: 式中：Fmax 转向盘级大作用力均值， N； D 试验汽车原有转向盆直径， m. 6.1.3 .转向盘的作用功 6.1.3 . 1 绕双纽线路径每一周的作用功，用下式确定 1 ax i Wi = 也 Mi（T）d 日 57.3 七axi 式中：W 绕双纽线第i周（i= 1-3）的转向盘作用功，J W（绕双纽线第i周（i= 1-3）的转向盘

10、往返作用力矩之差随转向盘转角变化曲线作用 功，J ； -maxi 绕双纽线第i周（i= 1-3 ）的转向盘向左、向右最大转角，。 6.1.3 . 2 转向盘的作用功均值用下式确定： 3 Wi式中; 转向盘最尢作用力矩均值、N - m； Fmax 二 2Mmax (5) (6) 图2 5 式中：W 的转向盘作用功均值，J 6.1.4 .转向盘平均摩擦力矩和平均摩擦力 6.1.4 . 1绕双纽线路径每一周转向盘平均摩擦力矩，用下式确定 6.1.5 . 2转向盘平均摩擦力均值，用下式确定 6. 2试验结果表达 将测定和计算结果记入表 2、表3中。 表2 转向盘最犬 作用力矩 % N * m 转向盘最

11、 大作用力 Finaa N 转向盘右荐 最大转朗 8 Hud C ） 转向盘左转 最大转莆 日 （ ） 转向盘 作用功 Wi J 转向盘平均 Nm 转向盘平 均蟹擦力 為 i N 平均 车速 km?h 第一周 第二周 第三周 表3 性能参数 数值 单 备注 转向盘最犬作用力矩均值兀 N tn 转向盘最大作用力均值醞 N 转向盘作甲功均值丽 J 转向盘平均摩擦龙矩均值Msw N m Wi M 二 SW( 血xfaxi )2 (8) 式中：Mswi 绕双纽线第i周（i = 1-3 ）转向盘平均摩擦力矩， N.m。 6.1.4 . 2转向盘平均摩擦力，用下式确定 . F 2M Swi (9) 式中：

12、FSwi 绕双纽线第i周（i= 1-3 ）转向盘平均摩擦作用力， N。 6.1.5 转向盘平均摩擦力矩均值和平均摩擦力的作用功均值 6.1.5 . 1转向盘平均摩擦力矩均值，用下式确定 . swi sw (10) Fs w 2M sw (11) 6 转向盘平均摩整力均值巴， N 数据表7 试整汽车型号 试验汽车编号 制准厂名 出厂日期 发动机咅 底盘号 行瓏里客 km 轴 塑 m m 后轮 K! m 轻載质升 魅 前抽載质董 右轴戟质址 kg 厂定堆大总展最 _ 、E 前轴栽质倉 后轴戟喷扯 kg 前轮胎舉号 御轮轴媲号 蘭左辂压 前右轮吒压 挣海 kPa 冷蛊 kPa 花纹高度 前左轮 mm

13、 勵右轮 mm 后轮船智号 石伦擀型号 后左轮吒压 焉右轮吒压 静S kpfi 冷衣 kPa 花纹爲度 后古枪 rtiETi 后右轮 mm 车轮定位密数 主轉内愼 左轮 C) 右轮 主 左雜 (*) 右轮 ._ (*) 车枪外畅 前左轮 _ r) 前右轮 C) 后左轮 c 后右轮 (B) 車轮前束 前轮 mm 垢館 mm 转向鱼宜径 m 转向盘f由行程 *) 所用仅佛 謂转向盘转角_ _ _ 謝横播角連 _ , 稍青车前进理度 _ _ i - 二1 测韜向加逢度_ . J 测车身側倾角 _ _ _ 记录愎爲 _ _ _. _ 试验地点 _ _ 喘面状况 _ _ _ 场地坡度 _ _ _ 犬代耀

14、度 _ V 城速 _ 如用 试鲨日期 _ _ 试整涉加人员 _ _ _ 败据处理人员 _ _ 驾 员 _ _ _ 8 备 a _ 七试验报告 1、试验报告的内容: a 试验方法； b 试验数据处理以及结果； 填写表 2 和表 3 选绕双纽线一周，绘出图 2 c 数据表全部内容； d 报告日期。 2、 实验结果分析： 汽车制动性实验指导书和实验报告 一、实验内容 1 ） 冷制动器的制动实验。 2 ） 车轮滚动半径的测定。 二、实验目的要求 1）掌握汽车冷制动器脚制动性能的道路实验方法，根据实验记录处理和分析实验结果，评 价实验车制动性能的优劣。 2）掌握印迹法测定车轮滚动半径的方法。 三、仪器设

15、备 汽车综合测试仪、五轮仪、皮尺、油漆、实验车等。 四、准备工作 1）登记实验车的生产厂名、牌号、型号、发动机号、底盘号和出厂日期等； 2）检查车辆外部紧固件的紧固程度，各总成润滑油及润滑状态和密封状况； 3）检查油、电路，并按技术条件进行调整，使其达到最佳工作状态； 4）检查各系统工作状况，使其保持良好技术状态； 5）对测试仪器进行校验。 6）实验路段设置： 实验路段应为纵坡不大于 1%的混凝土或沥青路面的直线跑道， 路面干燥、 平坦、清洁，选定实验区段 50 米，两端各 50 米为测初速区段。 五、实验步骤 1、冷制动器的制动实验： 1）测试路段： 50m 。 2）实验方法： 汽车以 30

16、km/h 的初速度等速通过预备段， 在测试路段的起点开始， 按实验员的口令， 以最大的制动减速度制动直至停车。踏板力不大于 700N 。制动时，离合器分离或变速器 置于空挡。 特别要注意的是，每次制动实验前，制动衬片的初始温度不高于 95 C 3） 测定值的确定： 实验往返各进行一次，记录制动的初速度，制动减速度和制动距离，并将测量和计算 结果记入实验报告中 2、车轮滚动半径的测定： 1）实验方法： 9 印迹法：汽车分别以 20、40、60的车速匀速行驶，在路面垂直于道路的方向，涂 一条白色油漆线，宽度约 10mm，汽车驶过时，轮胎压出印迹，测定各驱动轮 3个周长 的总长度Sr （按印迹中心测

17、量）。 2 ）测定值的确定： 车轮滚动半径按下式计算： Sr rk 6JT 对每一测量速度，取左右轮的平均值，记录测量结果在实验报告中。 六、 注意事项 1 学生应严格遵守实验规则，服从指导教师的指导，实验前应认真预习实验教材及有关教 材的内容，熟悉本实验的目的、原理、方法及操作规程。 2 学生应按实验要求分组，明确分工，注意互相配合，并坚守岗位。在实验中，要集中精 力，注意观察实验现象，根据规定认真记录实验数据。 3 实验中应注意安全，遵守安全操作规程。要爱护实验仪器及设备，不得随意驾驶实验车 和乱动其它与本实验无关的仪器和设备。实验中出现异常情况，应冷静对待并及时报告 指导教师。 4 实验

18、完毕后，认真、准确的填写实验报告。要求文字清晰、文理通顺、图表清洁整齐， 格式统一。 七、 实验结果整理与分析 分析实验车的制动初速度，制动减速度和制动距离的关系，综合评价该车的制动性能。 八、 汽车燃料经济性实验报告 实验日期： _ 实验地点： _ 实验车型号： _ 制造厂名： _底盘号： 发动机号 变速器型号： 出厂日期： 装载质量 kg 乘车人数： 总质量： kg 轮胎型号 轮胎气压：前轮 kPa 路面状况 后轮 kPa 使用燃料 里程表读数： km 天气： 气温： C 气压： kPa 相对湿度 % 风向： 风速： m/s 测试仪器和设备： _ 实验指导： _ 驾驶员： 1、数据处理及结

19、果分析 表6-1冷制动实验数据记录： 制动初速度 制动减速度 制动距离 正向实验 反向重复实验 表6-2滚动半径实验数据记录: 制动初速度（km/h） 左侧车轮滚动半径（m） 右侧车轮滚动半径（m） 平均值 20 40 60 2、实验结果分析:10 汽车平顺性脉冲输入行驶实验教学大纲 一、 实验内容 测试汽车通过单凸块时的振动加速度，评价其平顺性 二、 实验目的要求 从汽车驶过单凸块时的冲击对乘员及货物影响的角度，评价汽车的平顺性。 三、 试验条件 3.1试验的道路应为平直的水泥路面鼓沥青路面，纵坡不大于 1%，路面平整干燥。 3.2试验风速不大于 5m/s。 3.3试验车技术状况，要求各总成

20、、部件、附件及附属装置（包括随车工具与备胎）必修安装规 定装备齐全，并装在规定的位置上。调整状况应符合该车技术条件的规定。轮胎气压应符合汽车 技术条件的规定，误差不超过土 10kPa。 3.4汽车载荷应均匀分布，在满载下试验 3.5人座椅系统的载荷，测试部位的载荷应为 1.70 0.05m、体重65 5kg的自然人。非测试 部位的载荷应符合 GB/T12534中表1的有关规定。 3.6人的乘坐姿势：测试部位的乘员应全身放松，两手自然地放在大腿上，其中驾驶员地两手自 然地置于方向盘上，在试验过程中应保持坐姿不变。一般情况下，乘员自然地靠在靠背上，否则 应注明。 3.7试验车速为：10, 20,

21、30, 40, 50, 60km/h ，偏差为试验车速的土 4%。 四、试验仪器设备及装置 测试系统是由加速度传感器、放大器、记录仪器构成的。它应适宜于冲击测量，其性能应稳 定、可靠、频响范围为 0.3-1000HZ，也可选用GB/T4970 1996随机输入试验中使用的仪器。 加速度传感器的量程不得小于 10g。 试验前准备好两块单凸块，三角形和长坡形，推荐采用木质材料，外包铁皮。 三角形凸块形状见下图 1,高度尺寸h的选择与车型有关。轿车、旅行客车及总质量小于或 等于4t的货车h = 60mm;客车（除旅行车）、越野车及总质量大于 4t但小于或等于20t的货车h = 80mm ;总质量大于

22、20t的货车h = 120mm。宽度按需要而定，但必须大于车轮宽度。长度尺寸 为 400mm。 图1三角形试验凸块 图2长坡形凸块 长坡形凸块见图二，宽度尺寸的选择与三角形凸块相同。高度尺寸 q可按下式计算或按下表 1选取。 120（182二 5爲 05000 表1 X与q数值表 X 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 q 9.55 34.55 65.45 90.45 100 90.45 65.45 34.55 9.55 长坡形凸块适用于各种汽车。11 五、试验方法 角速度传感器安装在下列位置： 在与驾驶员同侧的前、后轴正上方座椅及这些座椅底

23、部的地板上，司机座椅和最后排座椅上 及这些座椅底部的地板上； 安装在座椅上的传感器应与人体紧密接触，并在人体与座椅间放一安装传感器用的垫盘，其 结构型式见图3。 图3人-座椅安装传感器用垫盘结构图 将凸块放置于试验道路中间，并按汽车轮距调整好两凸块间距离。为保证汽车左右轮同时驶 过凸块，应将两凸块放在与汽车行驶方向垂直的一条直线上。 以上的准备工作结束后就可进行试验。试验时，汽车以规定的车速匀速驶过凸块。在汽车距 离凸块50m时，应稳住车速并开始记录，要用测速装置测量车速。 试验时常用三角形凸块作为脉冲输入，根据需要可作长坡形试验。每一种车速的试验次数不 得少于8次。 六、试验数据处理及指标限

24、值 6.1在进行数据处理时，推荐采样时间问隔 t = 0.005s。 6.2汽车驶过单凸块的平顺性，用最大的 （绝对值）加速度响应Zmax与车速v的关系曲线，即车速 特性Zmax 一 V评价，可按下式计算： =x Z max 8 j J 式中：Zmax 一最大的（绝对值）加速度响应，m/S Zmaxj 一第j次试验结果的最大的（绝对值）加速度响应，m/S将试验结果列入试验结果记录 Z max 即I真 FE 斥菁忡甘常 表 12 Zmax，m/S 司机座椅 司机座椅底部地板 前轴正上方座椅 前轴正上方地板 :后轴正上方座椅 后轴正上方地板 最后排座椅 最后排座椅底部地板 6.3做出Zmax 一

25、V曲线图。 Zmax (m/S v(km/h) 10 20 30 40 50 60 6.4实验结果分析： 汽车最小转弯直径测定试验 一、 实验内容 汽车最小转弯直径的测定 二、 实验目的要求 掌握汽车最小转弯直径的测定方法，根据实验记录处理和分析实验结果。 三、 试验条件 3.1试验场地为平坦、硬实、干燥、清洁的混凝土或沥青地面，其大小应能允许汽车作全圆 周行驶。 3.2 汽车的前轮最大转角应符合该车的技术条件规定。 3.3 汽车应装载均匀且为满载情况，同时要保证全轮着地。 四、 仪器设备 行驶轨迹显示装置、钢卷尺。 五、 试验方法 5.1 在前外轮和后内轮胎面中心的上方，在车体离转向中心最远

26、点和最近点垂直地面方向，分 别装行驶轨迹显示装置。 5.2 汽车以低速行驶，方向盘转到极限位置，保持不动，待车速稳定后起动显示装置，使用各 测点分别在地面上显示出封闭的运动轨迹之后，将车开出轨迹外。 5.3 用钢卷尺测量各测点在地面上形成的轨迹圆直径，应在互相垂直的两个方向测量，取算术 平均值作为试验结果。 汽车向左转和向右转各测定 1次 六、 试验结果 试验结果列于下表。 汽车最小转弯直径测定记录表 汽车型号 _ 制造 厂 _ 装载质量 _ kg 车辆长 _ m车辆宽 _ m 轮胎气 压 _ Pa 13 前轮距 mm后轮距 mm 轴 距 _ m 前轮最大转角:（度） 左转：左轮 _ 右轮 _

27、 右转：左轮 _ 右轮 _ 试验地点 _ 路面状 况 _ 试验日期 _ 试验 者 回转方向 左转 右转 测 前外轮最小转弯直径 di mm mm 疋 后内轮最小转弯直径 d2 mm mm 最远点最小转弯直径 d3 mm mm 项 最远点最小转弯直径 d4 mm mm 最大通道服月=“；町 mm mm 目 表中，各个参数的定义入下，见图 1： 前外轮最小转弯直径 di :汽车前轮处于最大转角状态行驶时，汽车前轴离转向中心最远车轮胎面 中心在地面上形成的轨迹圆直径。 后内轮最小转弯直径 d2 :汽车前轮处于最大转角状态行驶时，汽车后轴离转向中心最近车轮胎面 中心在地面上形成的轨迹圆直径。 最远点最

28、小转弯直径 d3 :汽车前轮处于最大转角状态行驶时，车体离转向中心最远点形成的轨迹 圆直径。 最近点最小转弯直径 d4 :汽车前轮处于最大转角状态行驶时，车体离转向中心最近点形成的轨迹 圆直径。 最大通道宽度B：汽车最远点最小转弯直径与最近点最小转弯直径之差的 1/2 ； 14 实验结果分析：对于前轴转向的两轴汽车， 前外轮最小转弯直径 di与外转向轮的最大转角:-max以 max 及轴距L有如下近似关系： di max 对比此式计算结果和试验结果，分析其产生差别的原因。 实验项目信息卡 实验项目名称：汽车动力性经济性实验 实 验 项 目 代 码 ：0 2 2 0 7 4 0 1 课程名称 汽

29、车理论 课程代码 022074 实验类别 专业 实验依据 教学大纲要求 实验学时 3 实验类型 综合 实验专业 车辆工程 每组人数 10 实验者 本科 实验内容概述： 1直接挡最低稳定车速和最高车速实验 2直接挡加速实验测试结果 3起步连续换挡加速实验测试结果 4滑行实验 5直接挡加速燃料消耗量实验 6等速行驶燃料消耗量实验 7六工况燃料消耗量实验 2L 图1汽车最小转弯直径示意图 15 本 实 验 所 需 主 要 设 备 设备名称 规格 数量/组 备注 专 用 综合测试仪 1 水平仪 1 五轮仪 1 油耗传感器 1 风速气象仪 1 共 用 汽车 依维柯 1 卷尺 30 1 气筒 1 所 需

30、主 要 材 料 材料名称 规格 数量/组 定额（元）/组 次 性 耗 材 车用燃油 0号柴油 30L 150.00 棉纱 若干 10.00 非 次 性 耗 材 填表人：李旭、苗立东 审核人：张为春 注：本表是实验教学大纲的内容之一，实验室应有单独的项目卡片 实验项目信息卡 实验项目名称：汽车转向轻便性试验 实 验 项 目 代 码 ：0 2 2 0 7 4 0 2 课程名称 汽车理论 课程代码 022074 实验类别 专业 实验依据 教学大纲要求 实验学时 1 实验类型 演示 实验专业 车辆工程 每组人数 10 实验者 本科 16 实验内容概述: 测试汽车在低速转向时的轻便性，通过对试验数据的处

31、理得到评价指标 本 实 验 所 需 主 要 设 备 设备名称 规格 数量/组 备注 专 用 测力方向盘 1 可以同时测量力矩 和角位移 五轮仪 1 共 用 汽车 依维柯 1 卷尺 1 所 需 主 要 材 料 材料名称 规格 数量/组 定额（元）/组 次 性 耗 材 车用燃油 0号柴油 3L 15.00 棉纱 若干 10.00 非 次 性 耗 材 填表人：苗立东 审核人：张为春 注：本表是实验教学大纲的内容之一，实验室应有单独的项目卡片 实验项目信息卡 实验项目名称：汽车制动性实验 实 验 项 目 代 码 ：0 2 2 0 7 4 0 3 课程名称 汽车理论 课程代码 022074 实验类别 专

32、业 17 实验依据 教学大纲要求 实验学时 1 实验类型 综合 实验专业 车辆工程 每组人数 10 实验者 本科 实验内容概述： 1、 冷制动器的制动实验： 2、 车轮滚动半径的测定： 本 实 验 所 需 主 要 设 备 设备名称 规格 数量/组 备注 专 用 综合测试仪 CTM-n 1 五轮仪 1 卷尺 1 气筒 1 气象仪 1 水准仪 1 共 用 汽车 依维柯 1 所 需 主 要 材 料 材料名称 规格 数量/组 定额（元） 次 性 耗 材 柴油 0号柴油 10L 50.00 非 次 性 耗 材 填表人：李旭 审核人：张为春 注：本表是实验教学大纲的内容之一，实验室应有单独的项目卡片 实验

33、项目信息卡 课程名称 汽车理论 课程代码 022074 实验类别 专业 实验项目名称：汽车最小转弯直径测定试验 实验项目代码： 02207405 18 实验依据 教学大纲要求 实验学时 1 实验类型 综合 实验专业 车辆工程 每组人数 10 实验者 本科 实验内容概述： 测试汽车最小转弯直径 本 实 验 所 需 主 要 设 备 设备名称 规格 数量/组 备注 专 用 行驶轨迹显示装置 4 钢卷尺 1 共 用 汽车 依维柯 1 所 需 主 要 材 料 材料名称 规格 数量/组 定额（元） 次 性 耗 材 柴油 0号柴油 3L 15.00 非 次 性 耗 材 填表人：苗立东 审核人：张为春 注：本

34、表是实验教学大纲的内容之一，实验室应有单独的项目卡片 实验项目信息卡 实验项目名称：汽车最小转弯直径测定试验 实 验 项 目 代 码 ：0 2 2 0 7 4 0 5 课程名称 汽车理论 课程代码 022074 实验类别 专业 19 填表人：苗立东 审核人：张为春 注：本表是实验教学大纲的内容之一，实验室应有单独的项目卡片实验专业 车辆工程 每组人数 10 实验者 本科 实验内容概述： 测试汽车通过单凸块时的振动加速度，评价其平顺性 本 实 验 所 需 主 要 设 备 设备名称 规格 数量/组 备注 专 用 振动加速度传感器 8 配放大器和 记录仪 五轮仪 1 共 用 汽车 依维柯 1 所 需

35、 主 要 材 料 材料名称 规格 数量/组 定额（元） 次 性 耗 材 柴油 0号柴油 10L 50.00 非 次 性 耗 材 实验依据 教学大纲要求 实验学时 2 综合 实验类型 20 综合性、设计性实验项目认定表 课程名称 汽车理论 A 课程编号 022074 实验项目名称 汽车动力性经济性测试分 析 类 型 综合性试验 实验教材名称 汽车理论 学 时 4 面向专业 车辆工程 实验室名称 车辆工程综合实验室 一、实验教学要求和内容 根据试验条件，选择某款汽车的发动机进行台架试验，测试其使用外特性数 据，并用数学方法进行表达，在转鼓试验台上测试传动系的效率；再进行道路试 验，根据汽车行使方程

36、式，测量空气阻力系数和滚动阻力系数以及动力性经济性 指标。然后采用把有关数据用数学方法进行表达，并借助于计算机进行预测，然 后把预测值与试验值进行比较，进行分析，最后得出结论。 二、认定理由 汽车动力性和经济性是汽车的主要性能之一，也是进行汽车设计的主要指标。 本试验既涉及到汽车拖拉机发动机的基本知识，也涉及了汽车理论的知识，还涉 及到数值分析、计算机运用等多个学科知识，具有相当的综合性。通过理论计算 与试验数据相对比的方法，就达到了运用所学知识解决实际问题的目的，同时也 训练了学生运用多学科解决问题的能力，还可以激发学生学习的兴趣，让学生感 觉知识的力量。 本试验的意义还在于，通过本次试验积

37、累的数据，可以为本课程的课程设计 积累资料，在课程设计中还要计算加速时间，而本试验的结果就可以检验计算的 有效性。 二、专家组认定意见： 签名： 学院名称：交通与车辆工程学院 填表日期：2006年 12月 15日 21 汽车动力性经济性测试分析实验教学大纲 课程性质：非独立设课 课程属性：专业课 学分： 3 总学时 48 实验学时 3 实验学分 开出时年级 学期 适用专业：车辆工程专业 实验项目名称：汽车动力性经济性试验 综合性、设计性实验项目数： 1 个 3 学时 一、 课程简介 本实验课是汽车理论 A 课程的组成部分，在学生学完汽车理论有关内容后安排进行，使学生 掌握汽车动力性经济性试验的

38、基本内容以及测试方法，并训练学生综合应用理论力学、发动机原 理以及本课程等知识分析问题和解决问题。 二、 实验教学目的和要求 目的：使学生掌握汽车动力性和经济性试验的基本内容以及试验方法，增强学生理论联系实际的 意识。通过本试验的学习，使学生能够结合专业知识对所学理论知识进一步巩固。 要求：掌握有关汽车动力性和经济性测试的基本内容并会分析影响因素。 三、 实验方式和要求 主要在以道路试验为主。 要求： 1、 掌握汽车动力性和经济性试验的基本内容以及试验方法； 2、 对汽车动力性和经济性进行预测； 3、 根据预测值和试验值的差异，分析影响动力性和经济性的因素； 四、考核方法 考核方式：指导老师根据学生的实验态度、操作技能和实验结果的完成情况综合评定成绩。 评分标准：根据学生试验报告的情况，用百分制进行评定。一次严重错误扣 510 分，一次 一般错误扣 23 分，一次小错误扣 1 分。如果学生的分析有新的见解， 可以额外增加 10 50 分 五、主要仪器设备 非接触式光电速度传感器、综合气象观测仪、五轮仪、汽车综合测试仪、综合气象观测仪及实验 车等 六、配套教材和指导书 七、实验项目设置表 项目 序号 实验项目名称