常用车辆事故预防技巧

1、常用车辆事故预防技巧一、如何利用后视镜进行预防性观察 机动车必须安装完好有效的后视镜方可运行。这是对机动车辆安全设备的要求之一,也是安全行车的重要措施。驾驶员驾车要“眼观六路,耳听八方”,除要集中精力观察前方动态外,还要用余光通过后视镜观察左、右侧及后面的情况,综合收集各方面的信息,才能保障运行安全。前方情况观察比较方便,而左、右侧及后方情况,必须借助后视镜反映。起步前,从镜中看看后方是否来车;行驶中,观察有无欲超车辆;交会、让车、转弯及变更车道等,均应从车前两侧后视镜中收集交通信息,方能迅速作出准确地判断和处理。因此,后视镜在车辆安全行驶中起着相当重要的作用,是驾驶员的眼睛和助手。二、行车中

2、如何处理好各种信息防失误 行车中处理好各种信息防失误,应注意以下问题:一是时刻保持车辆良好的技术状况,是处理好各种信息的前提条件。二是保持正确的驾驶姿势和清醒的头脑,养成一进驾驶室就认真操作的习惯,是处理好各种信息的基础。三是要有预见性，万事留有余地,不要存侥幸心理。四是行车中须文明礼貌，尽量不给它车造成突显信息 三、 提高驾驶员的反应能力防意外 行车安全与否,有时就在处理意外情况的一刹那,提高反应能力是处理好意外情况的基础。一要集中注意力。这是快速反应的前提。二要操作技术熟练。这是反应准确的保证。三要思维敏捷。这是反应迅速的关键驾驶员在对客观情况的思维过程中,尽量减少阻滞犹豫,要流畅通达、反

3、应迅速,特别是对突发紧急情况,要在最短时间内做出判断,迅速反应熟练操作,才能避免意外事故的发生四、判断各种车辆动态防突然 (一)预防自行车突然横穿。骑自行车人一般具有以下心理特征:胆怯心理,骑车人一无驾驶室、二无头盔,一旦出事就是弱者,所以骑车过程中离机动车越近,机动车的速度越快,骑车人就越害怕;侥幸心理,侥幸心理的表现较多,如从小巷、支路突然驶出,逢闹必看,喜阴避晒;超越心理,一般骑车人都有骑车抢时间、争先恐后的心理,特别是男青年遇到前面自行车速度慢就非超不可,甚至好骑快车、好抢道。因此,行车中如遇有与自行车混道行驶时,应根据骑车人的心理特征和行为表现,主动减速避让,随时日做好停车准备,以确

4、保安全。 (二)预防两轮平板车突然转向。两轮平板车速度缓慢,无法及时避让,故在行驶中远远望见时,驾驶员应及早鸣号示意,同时还须看清两轮平板车的装载情况。如车上装的是较长的毛竹、木材、混凝土预制件等,应考虑到如果平板车转向,平板车车尾会扫向路中,这时要预先采取措施以防措手不及;如遇装载很重,速度很慢,汽车跟在其后绝不能急躁,尤其是在上坡时,更要留出足够的安全距离;待两车有足够通行条件时方可超、会车;如在狭窄的路上遇到平板车则更要有耐心。（三）预防摩托车突然穿插。摩托车的特点是速度快、稳定性差,具有自行车和机动车的双重特点。驾驶摩托车的人多数是青年,其中还有些人没有经过严格的技术训练,对交通规则也

5、一知半解,再加上摩托车的速度快、声音小,不知不觉就会来到行人或车辆的跟前,因此,对行车安全构成很大威胁。驾驶员在驾车过程中,必须对摩托车给予高度重视,密切观察其动态,保持足够的间距和横距,预防突然穿插,以确保安全。(四)预防小型汽车突然绕越。小型轿车的特点是轻便灵活,功率大,行驶速度快,加速性、制动性和操纵稳定性都好,在会车或超车时应主动让路。微型汽车的特点是体积小、灵活性好,速度快,超车多,经常出入医院、车站、码头、公园等处。行驶中遇有此类车辆,应多观察其动态,若在交叉路口遇见时,应预防其绕越;遇其超车时,若道路许可,应主动让路、减速、让超。 (五)预防在停站的公交车前突然有行人穿行。公共汽

6、车的特点是体积大,载客多,起步慢,起步和停站的次数多。在早晚客流高峰时,公共汽车的速度较快;上下乘客时,车前车后急穿道路的行人较多;进出站时,非机动车辆绕越的比较多。因此,在绕越停站的公共汽车时,应放宽横距,多鸣号(在市区中心和禁止鸣喇叭的地方除外),并严格注意非机动车和行人的动态,做好制动停车的准备。 (六)预防汽车与货物擦挂。普通货运汽车一般多装满载,平均车速较高,有的驾驶员喜欢抢行,见前车车速慢就急欲超越,在人车相混的道路上,不少货运汽车往往居中行驶,有的甚至还借用对方的运行车道。行驶中,如遇有这类货运汽车时,应多注意观察其动态,并根据情况,采取相应的有效措施。此外,还要注意观察载货车的

7、装货情况,看有无体积大的或突出的东西伸出车厢,防止刮碰。(七)预防拖拉机占道不让。拖拉机的特点是噪音大,行驶速度慢,制动性能差,特别是手扶拖拉机的转向、制动性能更差,操纵更为图难,若拖带挂车行驶时还易摇晃。另外,有些拖拉机手原先多在农田作业,缺乏在公路和城市街道的行驶经验,极易违章,有时占道不让,从而引发交通事故。所以,与拖拉机相遇时,要有耐心和警惕性,以确保安全。五、判断各种行人动态防突然 （一）预防少年行人突然冲向车道。少年行人的特点是活泼好动、贪玩好奇、思想单纯,但不太懂得交通法则,也不太了解机动车的性能和对人的危害,所以常在公路上打闹、追逐,玩滑轮车、练自行车,甚至在车子上坡时爬车,玩

8、耍中遇汽车时一阵乱跑,顾前不顾后,为了抢拾玩具有时“奋不顾身”地冲到马路上来。因此,要特别加以注意,提前鸣号,做好防范准备 (二)预防青壮年行人故意不让。青壮年是生命力旺盛的时期,感知敏锐,反应快,应变力强,对交通安全的知识较丰富,一般都熟悉行人应遵守的交通法规。但有的人故意不遵守交通法规,尤其是青年人在汽车临近时敢于“以身试车”、“勇敢横穿”;有的在马路上并排行走,听到喇叭声也满不在乎。因此,在行驶中,驾驶员要留心观察青壮年行人的动向对个别违反交通法规的人,一定要冷静、耐心、不要生气,更不要开斗气车 (三)预防老年人突然退回。老年人视力不足,听觉不灵,行动迟缓,常常不能正确估计车速和自己横过

9、马路的速度,准备横穿时犹豫不决,有时行至中途看到左边有车开来时又突然退回。老年人行动慢,躲避车辆能力差,尤其是老太太更是如此。老年行人比较谨慎,胡乱横穿马路的不太多;在与车子同方向前进时,常避让在路旁,目送车子过去后再走路;与车子相对行走时,一般都主动让车。 (四)预防女性行人突然跑向对面同伴。女性在路上行走较为迟缓喜欢成群结队,拖儿带女。她们在成群行走时,嬉笑言谈会妨碍对汽车的感知,听见喇叭声之后,胆大者向对面跑去,胆小者就地避让,也有跑向对面后发现同伴没跟来又跑回去的。带着孩子上街的女性,她们大多是一手领着小孩,一手提着物品,此时横穿马路的速度更会大大降低,驾驶员对此更要小心谨慎。 (五)

10、预防外地行人左右排徊。外地行人到车站和码头的多,且携带行李,行动困难,再加上人地生疏、交通不熟,往往东张西望。在很远处看见汽车驶来,就急忙闪躲到道路的一边,但待汽车临近时,又觉得自已所处的地方不安全,以致惊慌失措,左右徘徊,甚至会向道路的另一边跑去,从而发生事故。驾驶员遇到这种类型的行人时,必须认真观察、提前减速,并设法使车辆在离他们较远处驶过,切勿在车辆接近时突然鸣号以免对方盲目躲闪,发生事故。 (六)预防农村行人横穿马路慌慌张张。农村人初进城市时不熟悉道路和交通法规,常慌张地横穿马路,有时想抄近路,即越出人行横道斜向行走,再加之对车速估计不准,从而发生事故。有的农村行人在来车尚远时,徘徊犹

11、豫,不敢横穿,车子近了,反而横穿马路,这些人肩挑背负的物品较多、所占的空间也较大,同时还喜欢东张西望,对过往汽车的警惕性不高。农村人进城时所发生的事故,大多数都发生在横穿马路的时候因此,如遇这种情况应减速绕行。 (七)预防痴呆人和精神病人突然冲向来车。痴呆人和精神病人的基本特征是神态反常。他们有的情绪低落,呆头呆脑,自言自语;有的嬉皮笑脸,手舞足蹈,乱叫乱喊。由于他们已失去理智,所以往往出于自发,或受人唆使做一些常人不该做的事,如迎着来车走来走去,或突然冲向来车,趴于车轮下等。遇到这种情况,必须设法低速缓慢绕行,不可对其恫吓驱赶,若精神失常的人与汽车缠闹时,驾驶员应关闭驾驶室门不要离开驾驶室与

12、其纠缠,待其离开之后再起步行驶。 (八)预防聋哑、盲人不知如何避让。聋哑人无听觉,对话只能用手势,走起路来往往只顾自己一味向前,对车辆的鸣号毫无反应。行驶中,遇到聋哑人时必须谨慎小心。盲人的听觉一般都比较灵,敏感性强,他们手持探棒走路小心。一旦听到汽车喇叭声或汽车行驶的声音,就马上避让,但又不知道自己该如何避让,往往欲避让却不敢迈步。所以,在行驶中遇有上述情况,驾驶员须密切观察其动态,并减慢车速,切不可鸣号不止必要时可下车搀扶他们离开危险区,然后驾车通行。六、安全滑行防失控 汽车在行驶中,切断发动机动力,利用汽车惯性行驶,称之滑行。车辆滑行不仅可以节约燃油,而且对减少机件磨损、延长轮胎使用寿命

13、,均有一定帮助。但有些驾驶员为了节油,不顾行车中滑行条件而盲目滑行,以致造成车速失控而引发事故。汽车安全滑行的条件是:一是车辆技术状况良好,特别是制动和转向装置要有效可靠,驾驶操作熟练,道路宽直视线良好。二是车辆滑行时不允许超过其额定车速,并应有充足的制动气压。三是新车或大修车初驶期,装载危险品和超高、超长物资等情况下不应滑行。四是在泥泞、积雪、结冰、陡坡、狭路、急弯、傍山险道和通过桥梁、铁路等地段时严禁滑行,道路不熟悉者不应滑行。五是采用转向助力和真空增压制动装置的车辆禁止滑行。六是在雪、雾、雨、大风天气以及黄昏、夜间禁止滑行。 七、控制行车间距防追尾 影响行车距离的因素有三个方面:首先,车

14、速对行车间距的影响最直接、最大。“十次肇事九次快”,车速增大出现情况后驾驶员的反应距离随之增加,车辆的制动距离也因车辆动能的增大而随之增大。因此,安全车距要随车速的变化而及时调整。其次,天气的好坏也直接影响安全车距。遇风、雨、雪、雾天气、阴暗天气、夜间、黄昏等情况,驾驶员的视线受到影响,中枢神经疲劳,感觉迟钝,知觉降低;遇高温天气,驾驶员肌肉松弛,心律加快,体力减弱,无精打釆,心情烦躁,大脑皮层抑制性增强,应变能力下降,操作灵活性减弱;遇低温天气,驾驶员肌肉收缩,精神紧张,行动笨拙。因此,遇到以上几种恶劣气候条件时,则应降低车速,适当加大跟车间距离。第三,路面对行车的安全间距影响也较大。主要是

15、因为道路的附着力发生了变化。如果附着系数下降一半,其制动距离将增加倍。遇雨路、泥泞路、雪路特别是结冰路面时,其附着性能大大下降,使制动距离较正常路面增加约1至6倍。八、判断对方车速防冲突 统计资料表明,有26%的事故发生在超车过程中或与超车有关。这类事故中,又有78%的事故是由于超车的驾驶员错误估计对方来车的速度形成冲突点而造成的。因此,正确判断对方车速极为重要。首先要从对面来车的外表(颜色、形状等)看清其型号,从而对其技术性能(最高时速)做到心中有数;再根据当时的地形(上坡、下坡)和交通情况(道路、车辆人员情况),凭视觉经验,根据观察对方一瞬间所行驶的距离,判断出它当时行驶的大概车速;同时,

16、还要注意由于对方心理作用而出现的车速瞬间变化(如抢或让),然后做出相应的正确预见和处理。九、预防超速行驶引发事故 十次事故九次快,超速行驶是引发车祸的重要原因。因此,要预防车祸,首先要预防开快车。预防办法主要有 (一)科学地确定所驾车的“安全车速”。 (二)驾驶员在平时应给自己规定一条车速警戒线。(三)控制必要的跟车速度。 (四)根据路况及时变换车速。不同地区、不同路况,需要不同的车速相适应。驾驶员若经常行驶在高等级公路上,可适当调整车速,使之适应高速行驶;若长期在简易公路或山路行驶,同样也应调整车速,让车辆适应中速或低速行驶。 (五)保持合理车距。车速必须与同行车车距相适应,一般在较好的气候

17、条件下,公路上的行车间距应保持在30米以上;在市区道路上保持在20米以上;繁华地区保持在5米以上;在雨水、泥泞道路上,车距在50米以上较为安全;冰雪道路的车距应在80100米为宜。保持合理的车距,是防止车辆碰撞的有效保证。 (六)注意道路交通标志。行车中要注意观察道路的交通标志,对于限速标志,一定要严格遵守,绝不可视而不见。 (七)正确选择行车道路。这主要是对城市驾驶而言,城市道路及些高等级公路均有超车道与行车道、高速与低速车道之分。高速车不应在低速车道上行驶,而低速车也不应在高速车道上行驶。经济车速较低的车不要夹在经济车速较高的车流中行驶,经济车速较高的车也不要夹在经济车速较低的车流中行驶。

18、 十、预防疲劳驾驶引发事故 驾驶员过度疲劳,感觉机能弱化,容易引|起错觉,注意力不稳定,注意范围缩小,注意的分配和转移发生困难,精神恍惚,反应迟钝,容易引起交通事故。预防的主要方法:一是科学安排体息时间。每天应保证8小时睡眠时间,尤其是保证夜间睡够、睡好。娱乐活动要有节制,晚上看电视、电影、打牌,时间不宜过长,尽量避免熬夜。长时间缺少睡眠,会引起次日头昏、乏力、失眠,容易引|发车祸。二是行车途中感觉疲倦和瞌睡时应就地休息。切不可勉强行驶,即使路程不远,也不能挺着开,可用冷水洗一下脸,或喝点茶和饮料,也可以嚼点辛辣物。三是长途行车要计划好行程和途中休息、住宿地点。如果是车队行驶,头车要掌握好车速

19、,不能太快,也不能太慢。一般应在行车2小时停车休息20分钟,连续驾驶2个2小时至少停车休息1小时,每天连续驾驶时间不得超过8小时,保证连续睡眠时间不少于6小时。驾驶员休息时,要离开驾驶室到车外活动几分钟,呼吸一下新鲜空气,变换体位姿势,使肌肉、神经、感觉等都得到短暂的放松。 十一、预防注意力分散引发事故 俗话说,一心不能二用。由于汽车速度比较快,道路交通情况瞬息万变,驾驶员必须把全部精力都集中在开车上。否则,心猿意马,一遇情况手忙脚乱,势必引|发车祸。预防的主要方法是:一是不带思想包袱出车。二是行车期间驾驶员不要与乘车人打闹、说话、开玩笑,以防分散注意力。三是行车中驾驶员不要和路上熟人打招呼,

20、打招呼容易造成双方顾此失彼,引发车祸。四是驾驶员行车中不要边开车边东张西望。行车中,车外环境不断变化,新鲜事、稀奇事以及各种强烈的刺激很多,如果不控制自己就非常容易肇事。 十二、预防汽车起步引发撞车压人事故 预防汽车起步引发撞车压人事故的方法是:一是看清车辆四周确实无人和其他障碍后,再鸣号起步。二是在人员较多的地方或在车库、市场装卸场起步时,要认真检查车底有无人员或其他东西,并绕车巡视,确无异常情况方可起步。三是观察后视镜,看清左右方无来车时再起步,起步后看清左后方无超越车时,再向道路中央行驶。四是起步前,应鸣号12秒,以便给周围人员有避让时间。不可鸣号后立即起步,更不可鸣号同时就起步,严禁不

21、鸣号就起步。五是在车辆较多的车道上起步后,应先沿着原停车方向缓行一段,待车速提高到一定程度时,再逐步驶入正常行车道,严禁一起步就向行车道上横插。十三、预防会车引发事故 汽车在行驶中,会车很多,特别是在狭窄道路或视线不清的情况下,如处理不当,容易引起撞车等事故。预防的主要方法是 （一）熟悉会车的有关规定。道路交通安全法实施条例第四十八条规定:在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上,机动车遇相对方向来车时应当遵守下列规定 1、减速靠右行驶,并与其他车辆、行人保持必要的安全距离。 2、在有障碍的路段,无障碍的一方先行;但有障碍的一方已驶入障碍路段而无障碍的一方未驶入时,有障碍的一方先行。 3、在狭

22、窄的坡路,上坡的一方先行,但下坡的一方已行至中途而上坡的一方未上坡时,下坡的一方先行。 4、在狭窄的山路,不靠山体的一方先行。 5、夜间会车应当在距相对方向来车150米以外改用近光灯,在窄路、窄桥与非机动车会车时应当使用近光灯。(二)掌握会车的技法。 1、会车前准备。有准备的会车才能避免盲目性,避免会车在临近时心理上的慌乱和操作上的忙乱。会车前要做到一看二算三慢:一看,即看对方来车的车型、速度、装载情况;前方道路的宽度、坚实情况;路旁行人、车辆情况;路旁停车以及障碍物情况等。二算,即通过观察和比较估算出两车交会时大致位置、占路情形,以留出合适的横向安全间隔。三慢,即凡遇会车就应有慢的思想准备,

23、临近交会时条件不良,更应控制车速,以便在发生突然情况时能较好地处置转向和制动,达到两车顺利交会的目的。2、会车时要领。会车时,首先要视情况确定能否顺利会车,若道路狭窄,会车余量很小,或道路右前方有车辆停放或障碍物,道路右侧路基松软,有较深的沟渠或傍山,或有较多行人、非机动车时,要慎重对待,不能盲目交会,必要时应该先停车。其次在能够顺利会车时,应严格遵守让车的有关规定,不能故意占线抢道,乱甩方向。再次,要严密注视对向来车后方的异常情况,以防来车后方非机动车或牲畜突然蹿出,车辆来不及躲闪3、会车注意事项。不得占据道路中心线行驶,注意与同向行驶的行人、非机动车保持尽量大的横向间距,注意行人动态还要注

24、意对方车的后面有无行人、自行车等突然横穿公路。夜间在没有路灯或照明不良的道路上会车,须距对面来车150米以外关闭远光灯,改用近光灯;在窄路、窄桥与非机动车会车时不准持续使用远光灯。十四、预防让车引发事故预防的主要方法是 (一)熟悉让行有关规定。 (二)掌握让车技法。行驶中的汽车在受到道路和交通情况的限制,两车不能同时通过时,就要做到安全让车。在特殊条件下的让车判断与处理技法是 1、在窄路上让车。由于路面狭窄两车不能同时通过时,必须有一车礼让,这时,应该立即观察和判断前方路段,选择一处较宽阔的路段,减速缓行或停车,让对方车辆通过后再行前进。 2、在弯道上让车。汽车行驶在弯道前后或是在弯道中间遇到

25、对面来车时,就要根据当时弯道的缓急和车速的快慢程度,以及当时的具体情况来决定自己是礼让对方,还是自己车辆先通过弯道。一般是进入弯道前的车辆,要让正在转弯行驶的车辆,靠边行驶的车辆,应该让已经借道转弯的车辆,否则两车就有碰擦的可能。 3、在狭窄坡道上让车。除应遵守狭窄坡道让车规定外,空车要让重车,以防重车下坡刹不住车,而发生交通事故。 4、在十字路口和丁字路口处让车。车辆行经十字路口和丁字路口时,应根据当时的交通情况,控制好车速行驶。转弯车让直行车,支线车让干线车,未进入路口的车让已经在路口行驶的车辆。 、被超车时让车。汽车行驶中,如遇到后面车辆示意要超越前车时,前车应主动让路并减速慢行,特别是

26、当后面车辆正在超越前车,前面又有行人或障碍物时,前车应立即减速甚至停让,不可向左急转方向,以防后车碰撞。 (三)让车注意事项。1、驾驶员在行驶中要随时注意观察后面有无准备超越的车辆。若车辆噪音过大或驾驶室封闭严密听不到超车信号时,要注意观察后视镜,一旦发现有想超车辆,在不影响安全的前提下选择安全、适宜的路段及时靠边车 2、注意让车要主动。让车不主动或无故不让,行驶于路中,左右摇摆,不给超越车留出空隙,往往容易激起后车冒险超越,导致开“斗气车”。3、注意让车要发出让车信号。如打手势或开右转向灯,并做到路面、车速一起让。如果让了路面,不让车速,必然延长超车时间和距离,迫使超越车高速行驶,增加发生事

27、故的可能性。十五、预防超车引发事故 超车不当是引发事故的重要因素之一,轻者造成挤碰损坏车辆,重者人亡的危险。预防的主要方法是：(一)熟悉超车的有关规定。 (二)掌握超车技法。超车一般是在高速行驶的情况下进行的,危险性较大,由于超车不当而发生的事故也比较多。因此,必须保证在遵守超车规定的前提下,安全超车。具体做法如下 1、要文明有礼地发信号。鸣号是提醒对方注意的一种方式,不要认为我一鸣号,对方就该马上让道。如无视前车情况,一鸣号就要求前车让路,是不安全也不礼貌的。万一前车突然出现情况,采取紧急制动,超车者就会措手不及,撞上前车。 2、要正确估计行车速度。超车时,在对面有来车的情况下必须判断对方的

28、车速,再根据自己的超车距离和时间判断出是否会出现冲突点和交织点相遇,做出超与不超的决定。 3、超车速度的选择。由于超车习惯和超车环境的不同,超车速度应本着从容自如、缩短时间的原则选择。这就要求驾驶员选择合适的挡位,提前加速,以便与被超车有较大的速度差,保证超车快速完成。 4、超停驶车应减速鸣号。在超越停放的车辆时应减速鸣号,保持警觉防止该车辆突然起步驶入行车道,也要防止其车门突然打开,还要注意被超车遮蔽处突然出现横穿公路的行人,在超越停车站的客车时更应该注意这一点 5、夜间超车要倍加谨慎。夜间超车困难更大,视线只能局限于灯光之内,常常由于观察不够、识别不清、判断不准,造成超越前方障碍出现失6、

29、严防右边超车。超车要靠左边,有些驾驶员行路心急,左边没有条件超越,见右边有机可乘,便抱侥幸心理超越,这是十分危险的行为。7、尽量不用紧急制动。超车过程中,如发现道路左侧有障碍或横向间距过小有挤擦危险时,尽量不用紧急制动,以防侧滑。 8、超越车队。车队行驶车多线长,车速与间距比较均衡,超车距离与超车时间均较长,因此车队不易超越。为保证超车的安全,在超车视距良好的情况下,可加速连续超越;若遇对向道路有其他车辆通行,不能保证横向安全间距的情形下,应见机插入车队,待对向车辆过后再伺机超越切忌边加速边靠近车队躲避的情况,或急打方向插入车队,更不能紧急制动,以免发生事故。 9、对故意不让车的超越。驾驶员发

30、出超车信号后,被超车辆若无让超表示时,要区别对待,有些属于让车条件不佳而不让,应等待时机;对于让车条件良好而故意不让的情形更应心平气和地对待,开得“和平车”,才能开“安全车”,既不能连续鸣喇叭咬紧前车或挤靠前车,更不能超越后“惩罚”后车。 十六、预防汽车掉头引发事故 汽车在行驶中,掉头是常有的事,如驾驶员处理不当,也常常引发事故。预防的主要方法是: (一)熟悉掉头的有关规定。道路交通安全法实施条例规定:机动车在有禁止掉头或者禁止左转弯标志、标线的地点以及在铁路道口、人行横道、高速公路、桥梁、急弯、陡坡、隧道或者容易发生危险的路段,不得掉头。机动车在没有禁止掉头或者没有禁止左转弯标志、标线的地点

31、可以掉头,但不得妨碍正常行驶的其他车辆和行人的通行。 (二)掌握掉头的技法。汽车掉头看似简单,但如果不注意、不谨慎,就会发生事故。由于掉头不当而造成撞车和伤人的事故并非个别。怎样才能使汽车安全、正确地掉头呢?主要有以下几点 1、掉头时尽量选择广场或平坦、坚实、宽阔的地段进行掉头。必须在危险路段进行掉头时,在路边堆上一些石块障碍,以防止车轮滑出路缘,倒车时车速不得超过每小时5公里。严禁在禁止掉头的地点进行掉头。2、掉头最好有人下车指挥,没有指挥就更要格外小心。如心中无数应下车看清地形,不可盲目操作,以防车后发生意外。 3、掉头前必须赶走围观嬉耍的孩童。防止发生意外,并先打转向灯、鸣号。 4、如果

32、路两边危险程度不同,应将车头朝向危险大的一边,以便于观察一次掉头不成功时,可反复前进后退几次。车停住时,不可硬行转动转向盘,以防损坏转向机构。 5、不要在坡路上掉头。如别无选择时于,掉头要手、脚制动并用,小心溜车,发生危险。后倒或前行时,随时准备停车,如果车子一旦停不住立即用手制动将车停住。 十七、预防汽车转弯引发事故 汽车在转弯时,由于受道路条件的限制,视线不良,如果不注意车速的控制,转弯操作掌握不好,精力不集中,很容易导致车辆驶出路外、侧翻,发生交通事故。因此,在车辆转弯时,驾驶员的转弯动作需要与车速、转弯半径、道路条件等结合起来。其方法是 (一)汽车转弯时,必须做到“减速、鸣号、靠右行”

33、。即转弯时要事先略踏制动,使车辆减速并提前减至低速挡,以防因车速过快转弯时产生的离心力过大,导致车辆失稳、失控,造成翻车事故;接近弯路前要提前鸣号,以警告车辆行人,使之及时避让。 (二)转弯时车速要低,转动转向盘要均匀,转动幅度要适当,不可猛打猛拐,以免造成侧翻,转弯时动作要平稳、敏捷,要做到心中有数,根据道路情况,随时确定方向的快慢。 (三)在平坦路上遇到视线清楚的左转弯(如前方确无来车和其他情况),可以适当偏左侧行驶,利用拱形路面内侧起到增大超高的作用,改善车辆行驶的稳定性。 (四)汽车在下坡路上遇到转弯时,须要适当地提前换入低速挡,降低车速,否则临近转弯时驾驶操之过急,车速又快,极易发生

34、危险。转弯时应尽量避免使用紧急制动,以防止因侧滑而导致翻车。 (五)转向角度要与转弯半径、道路条件相适应,尽可能将弯度转得大一些,防止车轮驶出路外造成陷车、翻车。如果弯道路面凹凸不平或有定坡度,要比同样弯度的平路转弯动作更缓慢一些,因为这种路面会增大离心力,处理不当,会造成翻车。十八、预防汽车倒车发生事故 倒车时易发生撞压人员和碰刮障碍物两种事故。撞压人员的主要原因是驾驶员未看清车后有人便实施倒车。为此,驾驶员在倒车时必须做到:(一)倒车前观察好倒车的场地,避免在人员较多、交通情况复杂的地段倒车。(二)倒车时应有人员在后监督,阻拦来往行人,没有人帮助照看时要确保车后无行人来往,方可倒车。 (三

35、)倒车中应不断鸣号,提示周围人员、车辆注意。 (四)倒车起步要缓慢,行进速度应保持以人的步行速度为宜。 (五)发现有人喊叫或其他异常情况时,应立即停车。倒车时,车的尾部和车前轮的外翼子板很容易与障碍发生碰撞。发生碰撞的主要原因是驾驶员视线不清或操作不当。防止倒车碰撞障碍应注意做到: (一)倒车前应调整好车体位置,观察好倒车线路,默记周围障碍形态和位置。 (二)倒车中注意力应重点放在观察和判断车体与障碍位置上。(三)倒车要控制好加速踏板,防止车速忽快忽慢。 (四)当车辆一次后倒难以达到目的时,不要勉强,应再次前进调整位置,以减小倒车的难度。 (五)当后轮通过障碍后要立即回头顾盼前轮及车头情况,防

36、止前轮碰撞障碍;在修正前轮及车头位置时,要考虑并顾及车尾的情况。 (六)倒车时一旦感到车辆碰撞到异物或车轮受阻,要立即停车查看十九、预防上坡发生事故上坡时,坡道对驾驶员的视线造成了障碍,能见度差,看不见坡顶以外的情况,有些驾驶员只想冲坡而极少预料坡后的不测之事,结果事与愿违,常常酿成车祸。一般最易发生事故的坡道有以下几种:一是接连不断的起伏坡道的“八”型单坡道,坡道两头的车辆均在冲坡,彼此互不相见,当两车同时冲到坡顶时,如有一方占线行驶,其后果不堪设想。二是冲坡后,如道路方向突然改变或路面突然变窄,既下坡又转弯时,常来不及减速和打方向。有的虽然打方向应急,但因车速一时于降不下来,在弯急、路窄的

37、情况下,不得不侵占对方路线,结果导致两车正面相撞或侧面相刮或单方车辆落沟。如果此时还有行人、牲畜,常因避让不及,惊慌失措而发生事故 二十、预防下坡发生事故 下坡路段会让人有恐惧的感觉。一是担心踩制动过度,会造成制动系统过热失灵;二是担心因下坡车速过快,会增加危险。所以,需要专注精神开车,同时利用低速挡来降低速度。这样可减少使用制动,当然也减少发生制动失灵的情况。具体操作时,下坡前应适当降低车速,换入适当的挡位,一般应选择2挡或3挡。这里要注意的是,要避免进入下坡路段后再换挡。在坡度较大、较长时,可间歇性地使用制动,以便有效控制车辆下滑速度,最好不要使用紧急制动,以免发生险情。另外,下坡路段要轻

38、打方向,灵活控制,别猛然掉头,否则容易就地翻车。二十一、预防紧急制动造成事故 车辆在行驶中,能否正确运用制动,对于保证行车安全、防止事故起着极其重要的作用。当行驶中的汽车遇到突然情况时,驾驶员往往使用紧急制动,使汽车迅速减速或停车,以避免事故的发生。可是,紧急制动极易出现跑偏和侧滑,引发车祸。预防的主要方法是： (一)当驾驶员遇到险情而必须采取紧急制动时,应双手紧握转向盘,两眼向前看,迅速抬起加速踏板,并果断地用力踏下制动踏板。为了加强制动效果,在使用脚制动的同时,也可以拉紧手制动杆,使汽车迅速停住。緊急制动对汽车部件损害较大,因此,只有在万不得已的情况下才能使用。(二)紧急制动时,由于减速很

39、快,驾驶员应双手紧握转向盘,注意防止因车辆的惯性使身体前倾而碰到转向盘上受伤。 (三)紧急制动时,若出现跑偏和侧滑时,可迅速抬起制动踏板1/31/4行程,这样抱死的车轮便可重新在滚动,以减少车轮的跑偏和侧滑程度。(四)牢记制动距离的长短是由驾驶员的反应时间、路面附着系数和汽车的行驶速度决定的,在行驶中驾驶员应根据具体情况正确使用制动。二十二、预防跟车过程中造成事故 道路交通肇事中,大量事故都是因为驾驶员跟车方法不当,或不能保持合适的跟车距离造成的。掌握正确的跟车方法,保持合适的跟车距离对于减少事故有重大意义。 (一)熟悉跟车的一般规定。(二)掌握跟车的技法。1、保持合适的跟车距离。 2、跟车时

40、精力要高度集中,使自己所驾车辆能在前车任何情况下停车时,也能及时停下来,即使前车制动灯不亮,或突然侧滑、甩尾时,也能从容应对。 3、在所驾车辆制动效果不佳,或货车载人、运送大件物品时,应适当加大跟车距离,以留有足够的跟车安全系数。 4、在遇转弯或前车超车时,要注意观察、判断,以防突发情况到来时措手不及。 5、操作技术不熟练或反应较慢的驾驶员,应逐步摸索出合适的跟车距离,以留出足够的反应距离或制动迟滞距离。二十三、预防停车造成事故 停车不适当,也是引发车祸的一个重要原因。预防停车造成的事故首先要熟悉停车的有关规定。机动车在道路上临时停车,应当遵守下列规： (一)在设有禁停标志、标线的路段,在机动

41、车道与非机动车道、人行道之间设有隔离设施的路段以及人行横道、施工地段,不得停车(二)交叉路口、铁路道口、急弯路、宽度不足、陡坡、隧道以及距离上述地点4米的窄路、桥梁、陡坡、隧道以及距离上述地点50米以内的路段,不得停车。 (三)公共汽车站、急救站、加油站、消防栓或者消防队(站)门前以及距离上述地点30米以内的路段,除使用上述设施的车辆以外,不得停车 (四)车辆未停稳前不得开车门和上下人员,开关车门不得妨碍其他车辆和行人通行 (五)路边停车应当紧靠道路右侧,机动车驾驶人不得离车,上下人员或者装卸物品后,立即驶离。 其次,要掌握停车的技法。车辆停车或停放位置不当,不但妨碍交通,甚至还会引起事故。应

42、尽力避免这类事故的发生。具体做法是 (一)停车前事先选好停车地点。一般应选择交通规则允许停车,平坦、宽阔、交通情况简单的地段停车。在道路上停车时,应顺行进方向停在道路右侧,距人行道(路边、路肩)不超过30厘米。如与其他车辆临近停放时,应与其保持2米以上间距。严禁逆向停车 (二)在坡道上停车时应拉紧手制动,把挡位挂入与前进方向相反的挡位,并用三角木或石块塞住车轮,以防车辆溜移而发生事故,同时还应关闭电路,锁好门窗。 (三)停车后,驾驶员下车前应观察后视镜,以防开车门时妨碍其他车辆行驶,甚至造成事故。 (四)夜间停车(包括夜间出现故障停车修理),须开示廓灯及尾灯以显示停车位置。 (五)特殊情况下在

43、公路转弯处或在危险地段停车,应在停车地点前后100150米处设置危险报警醒目标志。夜间停车或在大雨、大风、大雾的天气中停车,要打开小灯(示廓灯)和危险报警闪光灯,以提醒过往车辆注意。 二十四、预防在变更车道过程中发生事故 为增加车辆通行能力,现代公路大多采用多车道形式,汽车在行进中往往变更车道行驶,易发生侧面碰撞事故。为此,应注意以下几点:一是加强对后方情况的观察。汽车直线行驶时,对后方情况观察较少。然而当汽车准备变更车道时,必须用后视镜对车后情况进行认真观察,确认有无车辆、是否安全的情况下再变更车道。二是对汽车侧方情况进行观察。车辆准备变更车道行驶时,除对汽车后方进行观察外,还要对汽车侧方情

44、况进行观察,确认自己车辆的侧面有无并行车辆,如果在准备变更的车道上有并行车辆,就不能强行变更车道。三是给出变更车道的信号。通过观察,确认汽车后方、侧方和准备变更的车道上没有车辆时,发出变更车道行驶信号,如向左侧变更车道时,打左转向灯;如向右侧变更车道时,打右转向灯,提示其他车辆注意。 二十五、预防通过平面交叉路口发生事故 平面交叉路口是道路交通的咽喉。机动车、非机动车、行人之间相互干扰,即造成交通阻滞,降低行车速度,又容易发生交通事故。为此,应掌握以下方法:一是遇交叉路口时,提前观察好交通标志,确定行驶方向。在距交叉路口50100米时减速慢行,控制通过交叉路口的车速,不得超过每小时20公里;需

45、要转弯的车辆打开转向指示灯,夜间将远光灯改用近光灯。二是通过没有行人信号灯的人行横道时,做到“一慢、二看、三通过”,确保行人的安全。 二十六、预防市区行驶中发生事故 城市交通具有道路纵横交错、街道密布、宽窄不一、行人拥挤、车辆繁多的特点,加上路口多,行驶中会车、停车、制动、换挡操作频繁,交通情况复杂多变,给安全行车带来一定的威胁。驾驶员必须熟悉城市交通特点,谨慎驾驶,预防事故发生。预防方法是 (一)按照道路划分界线,根据车型各行其道,没有分界线的街道,注意走中线。 (二)严格按照交通标志行车,遇有交通阻塞,先探明情况,若有可供绕行道路,可绕道行驶。若属暂时阻塞,要顺从交通管理人员指挥,依顺序停

46、车等待 (三)行车中要注意前方来车,并随时准备停车,严格控制车速和纵向车间距离,同时也要注意后方来车。 (四)通过学校、公园、影院等公共场所时,应减速慢行:防止行人横穿 (五)在繁华或狭窄街道上不宜掉头,如须掉头时,要设专人指挥。在与公交车、汽车会车时,要防止车后面突然有行人或自行车横穿街道。(六)行驶有集市的街道口时,绝不可用汽车硬挤人群,注意载货的自行车,因为集市上人员密集,自行车的稳定性差,很容易失去平衡而跌倒。通过时,要用眼睛余光和后视镜观察四周情况,一有险情立即停车。二十七、预防冰雪路行驶发生事故 在冰雪道路上行驶,因附着力小,使制动距离加长,同时因车辆的抗滑能力几乎等于零,极微小的

47、力作用于车轮上就能引起溜滑。如驾驶员掌握不好,极易发生事故。因此,在冰雪路上行车应注意以下几点 (一)平稳起步。起步时,离合器应在半联动状态下稍加停留,加速踏板要注意配合适中,使发动机在不熄火条件下输出较小的动力,减少驱动轮的扭力,适应较小的附着力,实现正常行驶。如起步困难,可在驱动轮下铺垫干草、炉渣、沙土等物,以提高附着力,实现汽车起步。 (二)控制车速。行车中,应根据道路情况、车辆技术状况和自己技术熟练程度掌握好车速,合理使用挡位,换挡动作要求准确、迅速、平稳。制动时,应缓慢踏下制动踏板,待身体稍有前倾感觉时,保持踏板位置或抬起少许,以消除车辆前冲的惯性力。千万不能使用紧急制动。 (三)转

48、向盘操纵不要过猛。冰雪路上行车易产生侧滑,转弯时半径要大些,提前减速到每小时10公里以下,利用发动机的阻力控制车速,缓慢地转动方向盘,尽量避免转弯时会车和制动。车队行驶时,跟车距离应增大,以防发生追尾和相撞事故。 (四)尽量选择路中、保持直线行驶。会车时,不要太靠近路边,如有车辙,沿车辙行驶,注意两车的横向间距。如遇到情况或通过桥梁、窄路时,必须提早放松加速踏板,利用发动机的牵阻作用,减速慢行,尽量避免使用制动减速,更不可用紧急制动,如必须使用,可适当使用驻车制动器,以防汽车侧滑。 (五)判明积雪覆盖路段。在积雪覆盖的道路行驶,应根据地形和路旁的树木、标志、电线杆等进行判断,同时适当控制车速沿

49、路中心或积雪较浅的地方缓慢行进。 (六)尽量不超车。冰雪路上行车尽量不要超车,如需停车,应提早换入低速挡,降低车速,缓慢地使用制动停车,以防制动过急发生侧滑。(七)防止视力疲劳。长时间在积雪路面行驶,驾驶员易双目晕眩、视力疲劳,应注意适当休息。同时戴上变色眼镜,保护眼睛少受刺激,防止“雪盲”。雪盲的早期症状是眼红疼痛、流泪,眼里像进了沙子,视力模糊。 二十八、预防山路行驶引发事故 山区公路,地势起伏不平,陡坡弯急,临崖傍山,路幅狭窄,转弯半径小,视线盲区大,给安全行车带来不良影响。山路行驶要注意以下几点 )汽车上坡防后溜。上坡时,行驶阻力大,驾驶车辆如选择挡位不当、换挡不及时或车辆出现故障等均

50、会造成车辆后溜,如驾驶员采取措施不当,会发生撞山坠崖的重大事故。因此,驾驶员出车前要认真检查车辆技术状况,上坡前要认真检查车辆装载是否匀称合理,上坡时要正确选择好挡位,避免中途换挡,发动机突然熄火时应立即同时使用手、脚制动器停车。 (二)汽车下坡防失控。下坡时,整车的重量前移推压,造成转向沉重,制动效能降低,如驾驶员操作不当或处理不及时,将使车辆越跑越快,直至无法控制车速,而发生坠崖翻车事故。因此,下坡前应认真检查手、脚制动器及方向连接部位的工作情况。下陡而长的坡道时,应选择适当的挡位,利用发动机的牵阻作用控制车速;气压制动的汽车,下坡前要有充足的气压(必须有8公斤气压),不得连续不间断踩制动

51、,以免气压消耗过多致使制动不灵。一旦脚制动器发生故障时,应先用抢挡的方法或强行将变速杆挂入低速挡,利用发动机的牵阻作用降速,然后利用手制动器停车。用手制动器停车时,制动杆不可一下拉到底,应将手制动按钮按下后格一格地拉紧,以免将手制动盘突然“抱死”,损坏传动机件而丧失制动力。 (三)弯道行车时要防撞车、坠崖。山路弯多且急,视线不良,驾驶车辆时稍有不慎或车速控制不当就会发生撞车、坠崖事故。所以,在山路弯道行驶时,要严格控制车速,多鸣号(夜间用断续灯光)警告,随时提防对面来车;车辆应选择路中间或稍靠山的一侧行驶,并注意观察对面来车和山的一侧情况,不要窥视深涧悬崖,以免分散精力以及产生紧张心理;在险要

52、弯道上,如发现对面来车,应主动选择安全地段会车,如前行会车有危险,应停车等候让行;通过陡坡弯道,应提前降低车速,缓缓转弯,尽量少用制动,尤其不要在临近时使用紧急制动;通过路况不平的弯道时要把牢方向,以防转向轮压石甩偏,使方向脱手失控,发生意外。二十九、预防下坡滑行引发事故 机动车在下坡道行驶若采用合理的滑行,可以节省汽油消耗,延长车轮使用寿命,但是若操作运用不当,一旦发生车辆失控,会发生恶性交通事故。预防的主要方法是: (一)车辆下坡滑行应严格遵守道路交通安全法有关规定,同时辆技术状况必须完好,符合国家机动车安全运行技术条件的标准。(二)下坡滑行应选择视线良好、宽广平坦的道路条件下进行。滑行前

53、不要用低速挡,急速猛冲;滑行时不要熄火和用空挡;滑行后不要用高速挡勉强带动,应及时换入与车速相应的挡位,以免损坏机件。驾驶员应特别警惕:下陡坡熄火、空挡滑行是十分危险的,应严格禁止。 (三)在下雨、下雪、有雾等不良天气及冰雪路上切忌滑行。三十、预防在坡道上失控下滑引|发事故 汽车在上坡道上一旦失控下滑,应沉着冷静,尽力用手制动和脚制动停车。如果停不住,应根据坡道的不同情况,采取不同措施。如果下坡道不长,路面宽阔,又无其他车辆,应立即打开车门,用侧身后视的方法操纵方向盘,控制车辆朝安全的地方倒溜,待到平地后再设法停车。如果地形复杂,后溜滑有危险时,应把车尾转向靠山的一侧,用车尾抵在山石上,而将汽

54、车停住。此时,方向盘绝不可转错方向,以免发生严重车祸。为防止汽车在坡道上失控下滑,应注意以下几点:一是山地驾驶前,应根据本车技术性能和状况,正确合理地装载货物,对超载的货物要坚决卸掉。二是认真检查车辆的技术状况,及时排除隐患,不可带故障行车。三是上坡前要正确选用挡位,尽量使用低速挡上陡坡,避免中途换挡。四是上坡中如发现车速不断下降,发动机声音变得沉闷时,应立即换入低一级挡位,不要用高挡位强行上坡,造成拖挡熄火。五是发动机突然熄火后,应立即使用手制动器将车停住。 三十一、预防在坡道上倒车引起事故 车辆向上坡方向倒车的方法是:起步时,要按坡道起步的方法操作,控制好加速踏板,维持均匀的速度后倒;停车

55、时,踏离合器踏板与制动路板要同时进行,但踏离合器踏板要略快点,以免熄火。 往下坡方向倒车的方法是:起步时,松手制动杆不可过早,应与松离合器踏板同时进行;倒车时,右脚应放在制动踏板上,先利用发动机怠速减缓车辆后倒的速度,还可视情况轻微使用制动倒车;停车时,随离合器的踏板踏下,立即将制动踩死,同时拉紧手制动,并在后车轮垫上三角木或石块,防止车辆后溜。 三十二、预防在坡道上停车引发事故 上坡停车要选好地点,先踏下离合器踏板,待车即将停止时,踏下制动踏板将车停住。车停在坡道上处于空挡时,驾驶员不要离开驾驶室,特别是在发动机仍怠速运转情况下,要防止手制动抖松而发生溜车事故。坡道上尽量避免停放车辆,如要停

56、车,一定要做好三件事:挂上低速挡或倒挡,拉紧手制动,垫上三角木。 三十三、预防通过桥梁时发生事故 通过桥梁时,驾驶员要注意桥头的标志牌,谨防超重、超速而发生意外。预防方法是 (一)通过桥梁时,要减速、慢行、保持足够的动力,匀速平稳驶过,不得中途紧急制动停车,以减少对桥梁的冲击与压力。同时,要注意严格遵守桥梁对车辆速度、吨位的限额。 (二)通过年久失修的险桥时,应先下车进行仔细检查,如危险较大切勿冒险通过。在通过石桥、拱形桥时,要注意桥梁另一端情况。通过立交桥时,驾驶员必须按设在路口的交通标志规定的方向行驶,未看清或未弄懂标志的含义时,应停车了解,不可贸然通过。 (三)穿越立交桥时,若是比较长的上坡道,可提前在100米左右采用高速挡加速上坡,或提前换进低一级挡位并加速上坡,但要与前车保持30米以上距离,以防前车倒退时发生碰撞。下坡道时,一般控制在每小时30公里以内。遇有情况,可利用发动机的牵阻作用,间歇地使用制动来控制车速,尽量避免使用紧急制动和中途变速。车辆不准在立交桥上停放尤其是在立交桥的坡道处严禁停车。 (四)过木桥时,应提前减速换入低速挡,使车轮对正桥板徐徐缓行以免木桥受到过大冲击振动而影响后车通过。 (五)在窄桥上会车时,应礼让三先,不