铁路勘察设计领域专利现状分析

1、    铁路勘察设计领域专利现状分析    周佳+刘铖摘 要：近年来，我国的高速铁路建设飞速发展，并且已经走出国门，成为了中国制造的一张靓丽的名片。在铁路建设的过程中，勘查设计工作的好坏将会直接对整个铁路建设带来影响。勘察设计是铁路建设的基础，该文旨在对铁路勘察设计领域尤其是高速铁路勘察设计领域的中国专利，以及国内主要勘察设计单位的专利现状进行分析，发现其中潜在的问题，为铁路勘察设计的创新和知识产权保护提供参考和建议，以期可以改进铁路勘查设计工作，为铁路建设提供支持。关键词：铁路 勘察设计 技术创新 专利 知识产权：f532 ：a ：1674-098x（

2、2017）01（c）-0245-02通过国家知识产权局知识产权出版社中外专利数据库服务平台进行检索，截至2016年4月，铁路勘察设计技术领域共有中国专利申请6 691件。由于专利公开有18个月的滞后期，因此没有采用2016年的数据，且2014和2015年的数据低于实际数量。1 整体情况分析1.1 发展趋势国内该领域的专利申请量自21世纪以来逐步提高，行业参与者（申请人数）和研发队伍（发明人数）也同步扩大，发明人数近5年更是呈现了爆发式的增长。由此可以得出，该领域的研发活动日渐活跃，行业规模不断扩大，呈现了快速增长的态势。1.2 申请类别该领域的实用新型申请略多于发明申请，实用新型申请主要涉及铁

3、路勘察设计的工具设备、桥梁隧道结构等，发明申请除此之外还包括铁路勘察设计的方法、软件系统、施工方法等。实用新型申请量2011年后有所降低，发明则持续增长，这说明该领域专利申请的技术含金量正在逐步提高。1.3 法律状态分析专利是一种带有法律属性的科技文献，根据我国的专利制度规定，一件专利一般有申请尚未公开（因无法获取，不在该次分析的范围内）、公开、实质审查、视撤、驳回、授权有效、无效、部分无效、终止、期限届满几种法律状态。该领域的专利中有一半处于有效状态，另有18%具有有效的潜在可能性（公开和实审状态的申请），视撤和驳回的申请仅占11%，说明该领域的申请质量较高；期限届满的专利仅占1%，而终止的

4、专利占20%，说明该领域的专利极少能够维持至期满。2 行业参与者该领域活跃的申请人主要是国内企业和高校，国外申请人进入较早，但是发展缓慢，申请量较低，国内申请人则在近几年取得了突破性的进展。国内申请人主要由中国铁路工程总公司的子公司、勘察设计院和高校组成，企业申请人的研发阵容规模和发明专利比例相对小于高校。3 行业核心企业对比分析3.1 专利申请对比分析7家企业中，中铁二院、中铁四院位于专利申请量的第一梯队，领先优势比较明显，专利实力较强；铁三院、中铁一院、上海院的申请量居中；中铁咨询、北京院专利申请量较少。中铁二院、中铁四院、铁三院、中铁一院这4家公司都是从2007年开始进行专利申请；其中申

5、请总量排名第一位的中铁二院第一年的申请量就达到42件，远超过第一年申请量为1件、9件、4件的其余3家公司，并且中铁二院在其后的各年度一直保持着很高的申请量。中铁二院目前拥有发明专利申请163件，占其总申请量的28%。中铁四院在20072009年间的专利申请不仅低于申请总量第一的中铁二院，也低于申请总量第三位的铁三院，从2010年起中铁四院的年度申请量快速增长，不仅大幅超过了铁三院，并且在2012年达到了中铁二院的近两倍，按照这样的申请速度中铁四院将很快超越中铁二院，成为申请总量排名第一位的公司。中铁四院目前拥有发明专利申请达到了206件，占其总申请量的37%，在7家公司中发明申请量最高。铁三院

6、自2003年开始申请专利，一直保持着较稳定的数量和增速，但是近年来的增长势头相对弱于中铁四院，中铁四院因此在未来有被第一集团甩开和被后续公司超越的可能性。铁三院目前拥有发明专利129件，占其总申请量的44%，在7家公司中发明申请占比排名第二。上海院在2002年度开始有专利申请，在7家公司中最早，但是2007年之后数量和增速双双降低，目前总量仅排在第五位。上海院拥有发明专利158件，占其总申请量的69%，发明申请占比远远超过其他公司位居第一位。中铁咨询在2006年度开始有专利申请，年度申请量一直不多，目前拥有发明专利41件，占其总申请量的34%。北京院2003年开始专利申请，时间较早，但其后一直

7、没有较大的发展，目前拥有发明专利14件，占其总申请量的27%。3.2 技术领域分布、发展趋势对比分析中铁二院的主要申请技术领域为桥梁零件，挖方、挖方边缘的修砌，隧道、平硐或其他地下洞室等方面，其中尤其需要关注的是其在桥梁零件技术领域的专利申请，占7家企业整体在桥梁零件领域申请总量的43%。中铁四院的主要申请技术领域为桥梁零件，隧道、平硐或其他地下洞室等方面，衬砌或不衬砌的隧道或平硐等方面1-3。铁三院的主要申请技术领域为现场基础土壤的勘测，用机械应力测试固体材料的强度特性，桥梁零件，路面基础等方面。中铁一院的主要申请技术领域为桥梁零件，隧道、平硐或其他地下洞室等方面。上海院的主要申请技术领域为

8、隧道、平硐或其他地下洞室，地下或水下结构物等方面。中铁咨询的主要申请技术领域为桥梁零件，专用于架设或装配桥梁的方法或设备等方面。北京院的主要申请技术领域为以支撑桥跨结构截面为特征的桥梁，衬砌或不衬砌的隧道或平硐等方面。3.3 研发团队对比分析专利申请总量排名第二位的中铁四院拥有最大的有專利申请的研发团队，中铁二院紧跟其后；中铁一院和铁三院的专利申请的研发团队规模分列三、四位，大约为前两家公司的2/3；其余三家公司的专利申请的研发团队规模大约为中铁一院和铁三院的1/31/2。其中需要关注的公司是专利申请总量排名第五位的上海院，在7家公司中拥有最小的有专利申请的研发团队，上海院的专利申请近年来没有

9、大的发展与其专利申请的研发团队过小有一定的联系。4 结语（1）国内铁路勘察设计领域的专利申请发展迅猛。该领域的国内专利无论是数量、专利类型还是有效专利数量近年来都取得了长足的发展，而且主要来自国内申请人。（2）高校在该领域拥有一定的实力。该领域有3所高校的专利申请比较突出，而且整体上看，高校的发明专利比例、专利申请的研发团队规模较企业具有一定的优势，其实力应当予以重视。（3）核心企业的专利实力参差不齐。该文选取的7家企业是我国铁路勘察设计领域的核心企业，技术实力突出，市场占有量高，是我国在该领域的主流集团。但是他们专利实力和发展趋势表现各异，差距显著。中铁二院工程集团有限责任公司和中铁第四勘察设计院集团有限公司作为后起之秀，专利实力突出；而上海市隧道工程轨道交通设计研究院专利申请起步最早，目前的综合实力排名却比较靠后。7家公司专利申请的技术方向各有侧重，非常有利于形成良性竞争和技术优势互补，对我国高铁走出去战略的实施非常有利。参考文献1 何达.对中国大型铁路勘察设计企