14-10-22(EH系统使用说明书)解析

1、150.002SM-4 共65页 第 1页 1. 概述 1.1前言 本机采用数字式电液调节系统（简称DEH空制系统）， 其液压调节系 统（简称EH系统）控制介质为14MPa勺磷酸脂抗燃液，由一个独立的 高压抗燃油供油装置供给整套液压控制系统；而机械保安油为1.96MPa 的透平油，由汽轮机主轴带动的离心式主油泵供给。每一个进汽阀门均 配有一个执行机构以控制其开关：其中高、中压自动关闭器执行机构 （油动机）为开关型两位式执行机构（油动机）；高、中、低压调节阀 及蝶阀抽汽执行机构（油动机）为连续型伺服式执行机构（油动机）， 可以接受40mA的阀位控制信号，控制调节汽阀的开度。所有执行机构 （油动机

2、）的工作介质为高压抗燃油，其中高、中压自动关闭器执行机 构（油动机）及高、中压调节阀及蝶阀抽汽执行机构（油动机）均为单 侧进油，即靠油缸液压力开启阀门，靠弹簧力关闭阀门。而低压油动机 为双侧进油，完全靠高压抗燃油开关。 汽轮机启动前，DEH首先控制挂闸电磁阀S18通电导通，排掉危急 遮断器滑阀上腔油压，使危急遮断器滑阀复位上升到上止点（挂闸）， 保安油压建立，关闭薄膜阀下部EH油的排油口，当薄膜阀上腔保安油 压力升高至1.6 0.05MPa寸，说明汽轮机的危急遮断系统已投入，机 组具备启动条件。这时压力开关PS/044触点闭合，发出一个接点信号 送给DEH空制系统，DEH空制系统即可进入汽轮机

3、启动控制程序。 然后 由DEH空制系统开启高、中压自动关闭器，高、中压自动关闭器全开 后，在其操纵座下壳体上的行程开关触点闭合，发出一个节点信号给 DEH空制系统，高、中、低压调节阀及蝶阀抽汽执行机构接受DEHF阀150.002SM-4 共65页第2页 位指令信号开启相对应的蒸汽调节阀门及蝶阀，从而实现机组的启动、 升速、并网、带电负荷、热负荷运行。 在抗燃油超速保护系统中布置有两个并联的超速保护电磁阀，当机 组实际运行转速达到或超过103额定转速时或机组甩负荷时，该电磁 阀得电打开，迅速关闭各调节汽门，以限制机组转速的进一步飞升。当 机组运行转速降低到额定转速时，OPC电磁阀在DEH系统OP

4、C空制器的 控制下，失电关闭，OPC母管控制油压得以恢复，DEH空制机组在 3000RP附近运行。 在抗燃油危急遮断保安系统中还布置有四个ASTfe磁阀,这四个AST 电磁阀的逻辑关系为:两“或”一 “与”，既可以防止电磁阀“拒动”又 可以防止电磁阀“误动”，它们能接受各种保护停机信号，遮断汽轮 机。 在低压透平油机械保安系统中设置有两只飞锤式危急遮断器及以透 平油为工作介质的危急遮断器杠杆和危急遮断器滑阀。当转速达到 109-110额定转速时，危急遮断器的撞击子飞出击动危急遮断器杠 杆，压下危急遮断器滑阀，泄掉薄膜阀上腔的保安油，使EH系统自动 停机（AST和手动打闸母管的油泄掉，从而关闭所

5、有的进汽阀门，进 而实现停机。 低压透平油机械保安系统与高压抗燃油危急遮断保安系统之间的接 口为薄膜阀，它接受低压透平油机械保安系统的控制，用以遮断高压抗 燃油危急遮断保安系统。 1.2 汽轮机调节保安系统的基本组成 汽轮机调节保安系统按功能可分为：计算机控制系统（DEH，高 压抗燃油系统（EH，汽轮机危急遮断系统三大部分。 1.2.1计算机控制系统（DEH 150.002SM-4 共65页第3页 计算机控制系统详见电调（DEH说明书。 1.2.2高压抗燃油系统（EH 高压抗燃油系统（EH由EH供油装置，EH系统供油管路及附件， EH系统执行机构（油动机），电磁阀组等部分组成。 EH供油装置包

6、括：EH油箱，EH主油泵（2台），循环泵，再生 泵，再生装置，滤油器，溢油阀，蓄能器及电气控制箱等部件。 EH系统供油管路及附件包括：EH油管路、高、低压蓄能器、管 路、支架等部件。 EH油执行机构（油动机）包括： 1台高压、2台中压自动关闭器执行机构（油动机），4台高压调 节阀执行机构（油动机），2台中压调节阀执行机构（油动机），1台 低压回转隔板执行机构（油动机）共8个油动机。 抗燃油危急遮断系统包括：1个薄膜阀，1个电磁阀组（AST/OPC 电磁阀组件）及相关的一些压力开关、压力表等部件。 1.2.3汽轮机危急遮断系统 透平油危急遮断系统包括：危急遮断器，危急遮断器杠杆，危急遮 断器滑阀

7、，保安操纵箱，危急遮断试验装置等部套。 1.3 汽轮机调节保安系统基本控制功能 1.3.1汽轮机调节保安系统的远方挂闸控制。 1.3.2汽轮机调节保安系统超速限制控制OPC （RPMI03%） 133汽轮机调节保安系统危急遮断保护功能（机械超速保护110%电 超速保护150.002SM-4 共65页第4页 109%） 1.3.4主汽阀在线活动试验功能。 1.3.5危急遮断器撞击子在线活动试验。 1.3.6汽轮机转速控制，并网控制，负荷控制，抽汽控制功能。 1.3.7就地手动/控制室手动/DEF自动打闸停机功能。 1.3.8在线进行EH由压低，润滑油压低，冷凝器真空低试验。 2. 汽轮机调节保安

8、系统部套结构与工作原理 2.1 EH 供油装置 EH供油装置为汽轮机调节保安系统提供所需的高压抗燃油，它由 EH油箱、油泵-电机组件、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄 能器、循环冷却系统、抗燃油再生过滤系统、EH油箱加热器、控制箱 和油压、油温、油位指示，监视仪表所组成。 2.1.1 EH供油装置的工作原理 EH供油装置油泵采用交流电机驱动高压柱塞泵柱塞式恒压变量柱 塞泵，它是一种变量的液压泵。泵组根据可EH系统所需流量自行调整 流量,以保证系统的压力不变。采用变量式液压泵减轻了蓄能器的负担， 也减轻了间歇式能源特有的液压冲击，变量式液压泵也有利于节能。 高压柱塞泵布置在EH由箱的正下方

9、，以保证柱塞泵的正吸入压头。 正常运行时，EH油泵通过入口滤网将EH油箱中的抗燃油吸入，抗燃油 经柱塞泵压缩后，经EH由箱出口滤油器， 单向阀， 溢流阀， 油箱出口高 压蓄能器（EH油箱出口过滤器/单向阀/溢流阀/EH油箱出口高压蓄能器 /EH油箱高压蓄能器进出口截止阀等均安装在EH由箱集成块上）送入EH 油母管（HP内，供给150.002SM-4 共65页第5页 EH系统的各执行机构（油动机）、EH系统咼压 蓄能器、0P超速保护系统及AST危急遮断系统使用。 注意:柱塞式变量泵对油液的清洁度及粘度要求很高，必需在确认油温高 于20 C才允许启动泵组。 EH油泵出口压力可在0-21MP之间任意

10、设置，本系统允许正常工作 压力设置在11.015.0MPa之间，本机EH系统的工作 压力为 14.0 0.5MPa EH油泵启动后,油泵向EH系统供油，同时也给蓄能器充油。当油压 达到EH系统的整定压力14MPa）.5MPa寸,高压油推动油泵恒压阀上的控 制阀，控制阀操作泵的变量机构,使泵的输出流量减少,当泵的输出流量 和系统用油流量相等时,泵的变量机构维持在某一位置，当系统需要增加 或减少用油量时，泵会自动改变输出流量，维持系统油压在 14MPa）.5MPa当系统瞬间用油量很大时，蓄能器将为EH油系统补供 油。 EH供油装置的两路独立的泵组,既可以在汽轮机启动时同时工作, 使流量加倍，又可以

11、在正常时独立工作，互为备用。当EH油系统压力偏 低，电气控制回路自动联锁备用泵启动，以满足系统对流量的需要。 本装置所有密封件均采用氟橡胶，蓄能器皮囊采用丁基橡胶，油漆采 用特殊的聚氨脂漆。 注意:密封件是液压系统的生命线，一定不能让非氟橡胶的密封件混 入本系统。否则会造成无法祢补的损失! EH供油装置设有先导式溢流阀作为系统的安全阀,当EH油系统压 力由于150.002SM-4 共65页第6页 某种原因高于设定值时，溢流阀动作,使系统不致于承受过高的油 压冲击。溢流阀在高压母管压力达到17 0.2MPa寸动作，将柱塞泵出口 多余的流量直接排回EH由箱，这样就起到EH由系统过压保护的作用。 正

12、常情况下，EH油系统各执行机构 （油动机） 的回油经有压回油 母管（DP1 2）,通过一个冷油器冷却后，再通过一个5微米的回油滤器 回到EH油箱。当回油过滤器堵塞时，布置在回油过滤器旁边的机械式 差压发讯器的小红钮跳出表示该回油过滤器已经堵塞，运行人员需更换 该过滤器。此时，从EH系统来的有压回油直接经过回油过滤器旁的回 油逆止阀直接经冷油器排回EH油箱（该回油逆止阀还有以下的作用： 当因回油流量波动（如系统快速关闭）致使回油压力超过0.35MPa寸,过 载旁路装置动作,避免回油过滤器的损坏。）；如果在运行时需要更换 回油过滤器，可将去往回油过滤器的截止阀关闭，将有压回油集成块上 通往EH油箱

13、的截止阀打开，这样，从EH油系统回来的有压回油将变成 无压回油而直接排回EH油箱。 在机组正常运行时，系统的滤油效率很低。因此，经过一段时间的 运行，EH油质就会变差，而要达到油质的要求则必须停机重新进行油 循环。为了不影响机组的正常运行，为了保证油系统的清洁度，使系统 长期可靠运行，本装置还设有自成体系的滤油/冷油循环系统。专用的 循环泵布置在EH油箱的正下方， 以保证循环油泵的正吸入头）将抗燃油 从油箱经循环油泵吸入口滤网吸出，送入滤油器和冷却器进行过滤和冷 却。即使汽轮机正在运行,EH油的冷却过滤系统也可独立进行。 同时在循环泵的入口出还有一个分支管，该分支管上的截止阀在 EH系统正常运

14、行时是关闭的，当EH油箱需要进行补油时，可将补油软 管的一端接在此分支管上，软管的另一端插入抗燃油桶中，开动循环泵 即可对EH油箱进行补油。 150.002SM-4 共65页第7页 本装置还设有自成体系的抗燃油再生装置，该装置可视EH油质的情 随时投运，用以改善EH油的品质。抗燃油再生装置是一种用来存储吸附 剂和使抗燃油得到再生的装置（使油保持中性、去除水分等）。该装置 主要由硅藻土滤器和精密滤器（即波纹纤维滤器）等组成。再生油泵通 过油泵吸入口滤芯吸入抗燃油，然后将抗燃油先后送入硅藻土滤器和波 纹纤维滤器过滤后，抗燃油再返回EH油箱。 抗燃油再生装置的精密过滤器与硅藻土过滤器相串联，安装在独

15、立 油路上，每个滤器上各有一块压力表及一个机械式差压发讯器。当油温 在43-54C之间，压力表指示压力高达0.35MPa或机械式差压发讯器小 红钮跳出就说明滤网堵塞，就需要更换该装置滤芯。硅藻土滤器和波纹 纤维滤器均为可调换滤芯的结构。当管路上的阀门关闭时，滤器盖可以 拆去，以便调换滤芯。 当EH油压偏离正常值时，EH油母管上的压力开关PS/013以及 PS/014 PS/017分别提供报警， 连锁信号， 供电气控制回路启动备用油 泵， 并提供DEH艮警，机组遮断信号。 供油装置还设有油温过高报警开关，油位低报警，遮断信号。就地 式油位指示器位于油箱的侧面。 2.1.2 EH供油装置的技术参数

16、： 2.1.2.1 两台主油泵:30KW 380VAC 50H 三相 60A 2.1.2.2 一台循环泵:1.5KW 380VAC 50H三相 3.7A 2.1.2.3 一台再生油泵:0.75KW 380VAC 50囲目 2.2A 2.1.2.4 一组电加热器:3 1KW 380VAC 50HZ目 15A 2.1.2.5油动机过滤器过滤精度:10m 150.002SM-4 共65页第8页 2.1.2.6 EH主油泵出油口过滤器过滤精度:10卩m 2.1.2.7 EH油箱有效容积:900L 2.1.2.8系统工作压力:14.0MPa 2.1.2.9 系统工作温度:35 6CC 2.1.2.10系

17、统工作介质:三芳基磷酸脂 2.1.2.11主油泵最大流量:100L/mi n 2.1.2.12循环油泵最大流量:4 OL/mi n 2.1.2.13再生泵最大流量:10L/Mi n 2.1.2.14 EH系统高压蓄能器:2 X40LX 2 2.1.2.15 EH油箱出口蓄能器：2X10L 2.1.2.16冷油器冷却面积:2 X2.6ni 2.1.2.17冷却水管通径:1 ” 2.1.2.18密封圈材料:氟橡胶或丁基橡胶 2.1.2.19系统回油过滤器精度:3卩m 2.1.2.20伺服阀:双滤芯/最大流量为57L/Min /额定电流士40mA 2.1.3 EH油供油装置的主要部件 EH供油装置采

18、用组合式油站,在其上边主要安装有EH油箱、各种 泵组、过滤器组件、蓄能器组件、过滤器、冷却器、电加热器、独立的 再生器及必备的监测仪表。 2.1.3.1 EH 油箱 EH油箱采用不锈钢钢板焊接而成密封结构的油箱（设有人孔板供 日后维修清洁油箱时用）。油箱上部装有空气滤清器（兼作加油口）和 空气干燥器，空气干燥剂使用蓝色硅胶，在供油装置进行呼吸时对空气 有足够的过滤精度及150.002SM-4 共65页第9页 去除空气中的水分，以确保油系统的清洁度。油箱 设计成能容纳900升EH油的油箱，考虑到抗燃油中少量的水分对碳钢 有腐蚀作用，设计时选用1Cr18Ni9T作为制造EH油箱的材料。 在油箱箱盖

19、上装有一组三个由永久磁钢组成的磁棒作为磁性过滤 器，以便吸附EH油中的金属杂质。整套磁性过滤器可拿出清洗及维 护。 注意:磁性过滤器的清洗及维护必须在停机时进行！ EH油箱下面有一个手动泄放阀，以泄放EH油箱中的抗燃油（此阀 在进行EH油箱箱底清污时使用）。 磁翻板液位报警装置：内含四个浮子式液位报警装置 （LS/OOL LS/004 ；当EH油箱抗燃油液位发生改变且液位降低或升高到设定值 时，液位推动开关机构，触点闭合发出报警或停机遮断信号。 其设定值如下： EH液位低报警 450 mm EH液位低报警 370 mm EH液位低低遮断（并停主油泵）230 mm（2点） 油箱上盖装有两只浮子型

20、液位开关（提供报警和遮断信号），侧部装 有玻璃管油位观察窗。油箱侧部还装有控制块组件，上边装有溢流阀、 单向阀、EH油箱出口过滤器、EH油箱出口高压蓄能器、压差开关、高 压球阀等液压元件。另外油箱底部外侧装有一组电加热器，以便在EH 油箱油温低于20C时对EH抗燃油进行加热，以保证EH高压柱塞泵的 正常运行。 2.1.3.2 EH 油泵 考虑EH油系统工作的稳定性及其工作介质的特殊属性，EH系统采 用了柱塞式变量泵，弹性套柱销联轴器。泵和电机的联接采用法兰套筒 联接,便于泵和电机的检修。本机采用双泵工作系统，当一台油泵工作 时另一台泵备用，以150.002SM-4 共65页第10页 提高供油系

21、统的可靠性，也允许两台主油泵同时投 入工作；两台泵布置在油箱下方以保证油泵正的吸入压头。 柱塞泵技术规格： 压力额定值 出油口： 3600PS连续，4500PS尖峰 进油口： 10PS最高，5In-Hg当 1800RPM 壳体漏油：5PSI高于进油口最大差值， 15PS最高 转速额定值：600 (45.6L/MIN -2200(167.2L/MIN)RPM 工作温度范围：-40 0F 160F(-400C 710C) 过滤:ISO16/13隹荐, ISO18/15最差 安装：SAE C”2螺栓法兰 噪声:75Db(A当全流量1800RPM油泵出口压力为2000PS时 2.1.3.3控制块组件

22、控制块组件安装在EH油箱的侧面,材质为2Cr13在它的上边安装有 下列部件： 高压过滤器:二个高压过滤器位于油泵出口的高压EH油管路上，用 以过滤进入EH系统的抗燃油 溢流阀：二个起安全阀作用的溢流阀位于两台油泵出口高压侧 EH油管路上，它用于监视系统油压，并且当系统油压高于设计值 （16.8MPa时将EH油液直接返回EH油箱,以确保系统的工作压力在正 常的范围内，避免系统承受不必要的高压。 EH油泵出口截止阀：两泵出口各用一只手动截止阀，它在运行时 应保持150.002SM-4 共65页第11页 全开状态（当截止阀手柄轴线与阀轴线相重合时，该阀为打开状 态） 单向阀：二只单向阀装在每个EH油

23、泵的出口侧高压EH油路中.以 防止高压EH油倒流。 压差发讯器：二个压差发讯器,用来检测两个EH油泵出口滤油器的 堵塞情况,滤网堵塞时发出相应的报警信号。 这两个压差发讯器是一种 远传式压差发讯器，当滤油器因污物堵塞至使滤油器两端压降大于 0.35MPa寸，该压差发讯器发出报警信号。运行人员应将该路出口截止 阀关闭，及时更换已堵塞的滤油器滤芯。当该滤油器更换工作完成后， 应打开该路出口截止阀。 蓄能器：两个10升的蓄能器装在油箱旁边的控制块组件上，在过 滤器组件上方，中间有一个0 45的孔相通。蓄能器组件含有2个10L 高压蓄能器、SHV25截止阀（进口）、SHV6.4截止阀（出口）、25MP

24、a 压力表各二个，各自组成二个独立的系统， 关闭SHV2截止阀可以将相 应的蓄能器与母管隔开，因此蓄能器可以在线维修或更换。SHV6.4截 止阀用以泄放蓄能器中的剩油，压力表指示系统的工作压力。此蓄能器 用来吸收油泵出口的高频脉动分量，稳定系统油压。 2.1.3.4循环冷却/滤油系统 供油系统除正常的回油冷却和滤油外又增设了独立的自循环系统， 它由一台循环泵、一台冷油器、一台滤油器、回油截止阀、回油逆止 阀、冷却水控制电磁阀组成。 汽轮机在正常运行时，EH油系统的滤油效率较低，因此机组经过 一断时间的运行后，EH油品质会变差。为了不影响机组的正常运行，同 时保证EH油系统的清洁度，故在供油装置

25、中设置独立的自循环冷却/滤 油系统。自循环冷却/滤油系统可实现在线EH油循环。当EH油清洁度 变差时，可启动该系150.002SM-4 共65页第12页 统对EH油进行冷却和过滤。循环泵由ER电控箱上 的控制按钮启动或停止。 当EH油温超过上限值57C时，温控装置（TIA/004发出信号连锁 电磁水阀打开，冷却水流入冷油器对EH油进行冷却。当EH油温下降到 37C时，连锁电磁水阀关闭，停止冷却工作。 EH系统有压回油是由有压回油母管上的冷却器进行的,EH油箱抗燃 油的冷却是由自循环冷却/过滤系统完成的。 EH冷却器采用二只管式冷油器，直立安装。一只装在自循环冷却/ 滤油系统中，另一只装在压力回

26、油管路上的回油过滤器的后面，用以冷 却从系统中返回的EH油。 2.1.3.5 EH 抗燃油再生装置 EH油再生装置是保证EH油油质合格的必不可少的部分，当EH油 的清洁度、含水量和酸值不符合要求时，应启用再生装置改善 EH油 质。 EH供油装置所配套的再生装置由再生泵和两个滤器组成。其中一 个为硅藻土滤器：它用以调节三芳基磷酸脂抗燃液的理化特性，及去除 水分及降低抗燃液的酸值。 另一个滤器为玻璃纤维滤器， 用以对抗燃液 中的颗粒度进行过滤。在每一个滤芯的外壳上均有一个压差指示器。当 滤芯污染程度达到设计值时，压差指示器的红色钮跳出，表明该滤芯需 要更换。 硅藻土滤器以及滤器为波纹纤维滤器均为可

27、调换式滤芯，关闭相应 的阀门，打开冷油器盖即可调换滤芯。 2.1.3.6 压力开关及温度开关控制箱 EH油箱上还配有压力表、压力开关、压力变送器、液位开关、温 度传感器等监视仪表，这些仪表与集控室计算机控制系统连接起来，可 对EH供油装150.002SM-4 共65页第13页 置及EH油系统的进行监视和控制。 EH油箱的各种监视仪表安装在EH油箱上和压力开关控制箱内，其 中： 压力开关(PS/017 ：感受EH油压低信号，调整到当系统压力低至 11.2MPa时接点闭合，并启动备用油泵。同时该信号经继电器再扩展出 一点，用于油压低报警。 压力开关(PS/013 :感受EH油系统油压过高信号，当E

28、H油系统 压力高于16.2 0.05MP时,接点闭合，并发出报警信号。 压力变送器(PdT/018):将0-21MP的压力信号转换成4-20mA勺电流 信号，此信号送到电厂DC计算机、以监视EH油压。 EH油泵连锁试验电磁阀S1该电磁阀安装在EH油箱侧板上，利用 它可以实现对备用油泵进行远方试验;当电磁阀(S1动作时，使EH油 箱出口高压油路泄油，随着系统压力降低，备用油泵压力开关(PS/017) 就使备用油泵连锁起动。此电磁阀及压力开关与高压EH油母管用节流 孔隔开，因此试验时高压EH由母管压力不会受到影响。 温度控制装置（TIA/004 :温控装置可以显示EH油温和远传420 mA言号，并

29、输出报警接点信号。 当EH油箱油温低于20C时，温度控制装置发出动作信号。控制电 加热器工作，当油箱油温超过50 C时，控制加热器停止工作。 当EH油箱油温高于57C时触点闭合，温度控制装置发出信号，控 制冷却水电磁水阀打开，冷油器开始工作；当EH油温低于37C时触点 闭合，发出信号，冷却水控制电磁水阀关闭，冷油器停止工作。 真空压力表发讯器（PIA/005 PIA/008 :用以监视两个主油泵入 口的真空度，当EH系统主油泵入口油压大于0.08MPa时,发出报警信 号。 150.002SM-4 共65页第14页 压差开关（PdS/007 PdS/010 :用以测量主油泵出口滤网的进出 口的压

30、差，以监视滤网的运行状态。当EH油箱出口过滤器两端压差达到 0.35MPa时,该压差开关触点闭和发出报警,指示滤网已堵塞,需立即更 换。 注意:冷却水投入时,自循环冷却/滤油回路和EH系统有压回油回路 的冷却器是一起投入的。 2.1.3.7有压力回油过滤器 有压力回油过滤器安装在EH油箱旁的压力回油管上，它对由EH油 系统回来的有压力回油行过滤。 2.1.3.8 电加热器150.002SM-4 共65页第15页 EH油箱电加热器安装在EH由箱底部。 当EH由箱油温低于20C时, 手动投电加热器，当EH由箱油温高于50 C时停止加热。 2.139 抗燃油 随着汽轮发电机组容量的不断增大，蒸汽温度

31、不断提高，控制系统 为了提高动态响应而采用高压控制油，在这种情况下，电厂为防止火灾 而不能采用传统的透平油作为控制系统的工作介质。所以EH系统采用 的液压油为三芳基磷酸脂型抗燃油，其正常工作温度为35-60G关于 抗燃油的特性，请参见有关的使用手册和说明书。 抗燃油的理化性能： 鉴于三芳基磷酸脂抗燃油的特殊理化性能，本系统中所用的密封材 料均为氟橡胶，金属材料尽量采用不锈钢1Cr18Ni9T。 哈尔滨汽轮机控制工程有限公司建议有关电厂采用美国大湖化学有 限公司（GLCC生产的三芳基磷酸脂抗燃油，其理化性能如下。 粘度（ASTMD472） 98.9 C （saybolt） 43 秒（5口帝） 3

32、7.8 C （saybolt） 220 秒（47m2/s） 酸指数（毫克KOH克） 最大发泡（起泡沫ASTMD （892-72） 粘度指数 最大色度（ASTM 比重 60F （16C） 最大含水量WT 最大含氯量ppm（x射线荧光分析） 0.03 （毫升） 10 0 1.5 1.142 0.03 20 试运 2级 150.002SM-4 共65页第16页 颗粒度分布NAS级或（SAE6D 水解稳定性（48小时） 合格 最小电阻值OHM/cm 12 X1(J 最低闪点 455 F (235Q 燃点 丿八、八、 665 F (352Q 自燃点 1100 F (594Q 空气夹带量（ASTMD342

33、分钟 (1.0) 热膨涨系数在100F （38C时 0.00038 2.2 EH 油系统的执行机构（油动机） EH油系统中的执行机构由阀门操纵座及油动机两部分组成。执行 机构分为开关型和连续调节型两种。 汽轮机调节保安系统中设置有2台高压、2台中压自动关闭器。4 台高压调节阀油动机，2台中压调节阀油动机，1台低压调节阀油动 机，2台蝶阀抽汽油动机。其中自动关闭器为开关型执行机构，由开关 电磁阀进行控制，9台调节阀油动机为伺服型执行机构，由电液伺服阀 实现连续控制。 机组启动时，DEH空制保安系统挂闸后，薄膜阀上腔1.96MB透平 油、薄膜阀下腔丘出由（AST建立后，DEH控制系统发出开主汽门信

34、 号，使高、中自动关闭器开关电磁阀（S4 S5, S8 S9失电关闭，开 启高压主汽阀。主汽门完全打开后，安压装在高、中压自动关闭器上的 行程开关触点（ZS44ZS52 ZS54ZS62闭合，送主汽阀全开信号。 机组升速时，DEH发出阀位控制信号，通过伺服放大器控制高、 中、低压调节阀及蝶阀抽汽油动机上的电液伺服阀（M00&1M00G9 使油缸活塞移动。并带动位移传感器的芯杆随之移动，位移传感器产生 相应的油动机位置信号反馈到伺服放大器的输入端，与给定阀位指令相 比较，直到相平衡为止。此时活150.002SM-4 共65页第17页 塞停止运动，稳定在新的平衡位置上， 完成了电/ 液/机

35、械位移的转换过程。随着DEH划位指令信号的变化，油 动机不断地调节调节阀阀门的开度。 2.2.1自动关闭器 高、中压自动关闭器执行机构为二位开关型执行机构。自动关闭器 安装在高压主汽阀上，为单侧进油式油缸。阀门开启时由EH油压提供 开启力，而关闭时则依靠操纵座的弹簧力关闭。油缸集成块上安装有开 关电磁阀及活动电磁阀，泄荷阀等部件。 汽轮机挂闸后，AST油压建立，这样卸荷阀上腔自动停机危急遮断 控制油（AST控制油）通往有压回油（DP的通路被封闭。这时高、中 压自动关闭器执行机构接受DEH空制系统来的控制信号，其开关电磁阀 （S4 S5, S8 S9）在得到DEH空制系统发出的控制信号后，失电关

36、 闭，EH油压建立。卸荷阀的滑阀在其上腔 AST油压和弹簧作用下关 闭，此时高压抗燃油经节流孔进入该执行机构油缸和卸荷阀的下部，在 油压的作用下,该执行机构克服蒸汽在阀门上作用力、摩擦力、阀门本 身的重力和操纵座弹簧力而开启高、中压主汽门。当高、中主汽门全开 后，操纵座上的行程开关触点（ZS44ZS52 ZS54ZS62闭合，同时 发出一个接点信号给DEf和DCS表明该主汽门已全开。 油动机的集成块上的卸荷阀在汽轮机发生危急情况时，AST系统动 作泄掉AST油，危急遮断油（AST油）母管失压后，卸荷阀在压力油的 作用下快速打开，迅速卸去执行机构活塞杆下腔的压力油，主汽门在弹 簧力的作用下迅速关

37、闭。操纵座上的行程开关触点（ ZS53- ZS56 ZS63-ZS66闭合，同时发出一个接点信号给DEH和DCS表明该高、 中主汽门已全关。 当机组根据运行规则需要进行主汽门活动试验时，运行人员可通过 DEH150.002SM-4 共65页第18页 远方控制活动电磁（S6 S7, S10 S11打开，通过节流孔控制自 动关闭器关闭一下，达到活动主汽门油动机的目的。 自动关闭器的主要部件： 隔离阀：高压抗燃油经过此隔离阀供给自动关闭器EH油，该阀安 装在执行机构控制块上。 卸荷阀：卸荷阀安装在执行机构控制块上，它主要作用是当机组发 生故障紧急停机时，汽轮机危急遮断系统动作使危急遮断油压（AST泄

38、 去，可使油动机油缸活塞杆下腔的压力油机经卸荷阀快速释放，主汽门 在操纵座弹簧力的作用下迅速关闭。 逆止阀：有两个逆止阀装在控制块上，一只位于通向自动停机危急 遮断保护（简称AST母管上，该逆止阀的作用是阻止AST母管内的油 倒流到回油腔室；另一只逆止阀位于通向有压回油的母管上，该阀的作 用是阻止有压回油母管内的油倒流到油动机内。 开关电磁阀（S4 S5, S8 S9）:开关电磁阀位于油动机集成块 上，它在得电导通将油动机卸荷阀上腔的AST由与有压回油母管接通， 油动机卸荷阀的滑阀在底部的压力油的作用下迅速打开，使油动机油缸 活塞下腔的压力油被排往有压回油母管，主汽门在操纵座弹簧力的作用 下迅

39、速关闭。该电磁阀在失电状态时，卸荷阀上部的AST油得以保持， 卸荷阀关闭，油动机油缸活塞下腔油压得以建立，这样，油动机油缸在 油压的作用下克服操纵座的弹簧力，使主汽门打开。 活动电磁阀(S6 S7 S10 S11 :活动电磁阀安装在油动机集成 块上进油节流孔后侧，它的排油通过另一个节流孔排向有压回油母管； 活动电磁阀在正常运行时是失电关闭的，当主汽门需要进行活动试验 时，运行人员在集控室发出150.002SM-4 共65页第19页 主汽门活动试验指令，主汽门活动试验电磁 阀得电打开，将油动机油缸活塞下腔的EH压力油部分泄去，使油动机 油缸活塞下腔EH油压部分跌落，主汽门在操纵座弹簧力的作用下关

40、闭 一定行程。适当调整活动电磁阀后的节流孔孔径的大小，可以调整油动 机的关闭行程。当主汽门活动试验完成后，电磁阀失电关闭，将通往有 压回油母管的通路封闭，主汽门油动机油缸活塞下EH油压得以恢复， 主汽门油动机回到全开位置。 高、中自动关闭器上还各装有一个行程传感器LVDT(ZE57 ZE58 ZE67 ZE68，在控制室远方作自动关闭器活动试验时，用来监视自动 关闭器活动状态。 节流孔：在高、中压主汽门油动机集成块上各有一个节流孔，是压 力油进油节流孔，它的主要作用是控制主汽门油动机的开启速度，以避 免主汽门开启速度过快，造成主汽阀的阀头及阀座撞击损坏，适当调整 节流孔孔径的大小，可以调整主汽

41、门油动机运动速度。 2.2.2调节阀油动机 本系统设有4个高压调节阀油动机，2个中压调节阀油动机，1个 低压调节阀油动机，2各蝶阀抽汽油动机，均为连续型伺服执行机构。 高中压调节阀及蝶阀抽汽油动机的油缸为单侧进油的油缸。其开启 的动力由EH油提供,关闭靠操纵座的弹簧力,空载关闭时间常数为0.15 秒,油缸与控制块连接成一体,在控制块上还安装有隔离阀、卸荷阀、逆 止阀和伺服阀。 油动机快速关闭时，为了使蒸汽阀碟与阀座的冲击力保持在一个允 许的范围内，在油动机活塞尾部均采用液压缓冲结构。 2.2.2.1高压调节阀执行机构 高压调节阀执行机构属连续型伺服执行机构，可以将调节汽阀控制 按照150.00

42、2SM-4 共65页第20页 DEH控制系统的要求控制在任一所需位置上，成比例地调节进汽量 以适应汽轮机运行的需要。 汽轮机运行时，经DEH运算处理的控制信号经过伺服放大器放大 后，送到电液伺服阀的力矩马达中，力矩马达带动喷嘴档板产生偏转， 使喷嘴两侧的压力产生差值，这个压差作用到电液伺服阀中的小滑阀两 端，使小滑阀移动，并打开控制大滑阀的油口，使大滑阀产生位移，打 开控制油口，使EH油进入油动机活塞下腔，使执活塞向上移动，压缩 操纵座弹簧，带动调节阀开启。或者是使EH油自活塞下腔泄出，在操 纵座弹簧力的作用下使活塞下移，关闭调节阀。当油动机活塞移动时， 带动两个线性位移传感器（LVDT，将活

43、塞的位移转换成电信号，作为 反馈信号与DEH勺给定信号相比较，无偏差，则伺服放大器的控制信号 为零时，伺服阀的主阀回到中间位置，不再有EH油通向油动机活塞下 腔，高压调节汽阀便停止移动，稳定在新的平衡位置上。 在调节阀油动机控制块上装有一个卸载阀。当汽机转运行速超过 103额定转速或紧急停机时，危急遮断系统动作，使超速保护（OPC 母管油卸去，卸载阀快速打开，迅速泄去油动机活塞下腔的EH油，调 节阀油动机在操纵座弹簧力的作用下迅速关闭调节阀。 调节阀油动机控制块安装的主要部件： 隔离阀：EH油经过此隔离阀去调节阀油动机，关闭该阀可切断进 油路，使得在汽轮机运行的条件下可以停用该路调节汽阀，以便

44、更换滤 网、检修或调换电液伺服阀、电磁阀、卸载阀、位移传感器和油缸等。 该阀安装在执行机构控制块上。 过滤器：为保证EH的清洁度，以保证电液伺服阀中的节流孔、喷 嘴和滑阀能正常工作，进入伺服阀的EH油均先经过一个10微米的滤网 以进行过滤。在正常工作条件下，滤网要求每6个月更换一次。 150.002SM-4 共65页第21页 电液伺服阀：电液伺服阀由力矩马达,两级液压放大及机械反馈机 构组成。第一级放大是双喷嘴和挡板结构，第二级放大是滑阀放大。 当电气信号输入时，力矩马达中的衔铁上的线圈中就有电流通过， 并产生一磁场，在两旁的磁铁作用下，产生一旋转力矩，使衔铁转动， 同时带动与之相连的挡板转动

45、，此挡板伸到两个喷嘴中间。在正常稳定 工况时，挡板两侧与喷嘴的距离相等，使两侧喷嘴的泄油面积相等，则 喷嘴两侧油压相等。当有电气信号输入，衔铁带动挡板转动时，则挡板 靠近一只喷嘴，使这只喷嘴的泄油面积变小，流量变小，喷嘴前的油压 变高，而对面的喷嘴与挡板间的距离增大，泄油量增大，流量变大，使 喷嘴前的压力变低，这样就将电信号转换成力矩而产生机械位移信号， 再转变为油压信号，并通过喷嘴挡板系统将信号放大。挡板两侧的喷嘴 前油压与下部滑阀的两个腔室相通，因此，当两个喷嘴前的油压不等 时，则滑阀两端的油压也不相等，滑阀在压差的作用下产生移动，使滑 阀上控制油口的凸肩开启或关闭，控制EH油通向油动机活

46、塞下腔，使 油动机带动调节阀的打开，或者将活塞腔油通向回油，使活塞腔内的 EH油泄去，在弹簧力作用下关小调节阀。另外在伺服阀调整时有一定 的机械偏置，以便在运行中突然发生断电或失去电信号时，借机械力量 最后使滑阀偏移一侧，使调节阀关闭。 位移传感器（LVD）:线性位移传感器（LVD）由芯杆，线圈，外 壳等组成。TDZ-1位移传感器采用差动变压器原理组成的位移传感器， 用来检测调节阀的开度。 当LVDT铁芯与线圈之间有相对移动时，例如铁芯上移，次级线圈 感应出电动势经过整流滤波后，变为表示铁芯与线圈相对位移的电信号 输出。在具体设备中，外壳是固定不动的，铁芯通过连接杆与油动机活 塞杆相连，油动机

47、带动LVDT移动时，LVDT便有油动机的位移电信号输 出，也就是调节阀的开150.002SM-4 共65页第22页 度信号。为了提高控制系统的可靠性，在每个调 节阀油动机均安装了两个位移传感器。 卸荷阀：卸荷阀装在油动机控制块上，它主要作用是当机组紧急停 机时，危急遮断系统动作，使危急遮断油压（AST）泄去，可使执行机 构活塞下腔的压力油经卸载阀快速释放，这时不论伺服放大器输出信号 大小，在调节阀弹簧力作用下，均使调节阀关闭。 逆止阀：两个逆止阀安装在控制块上，一只通向超速保护（简称 OPC母管，该逆止阀的作用是阻止OPC母管内的油倒流到回油腔室； 另一只逆止阀通向有压力回油母管， 该阀的作用

48、是阻止有压力回油管内 的油倒流到油动机内。 222.2中压调节阀执行机构 中压调节阀执行机构属连续型伺服执行机构，可以将中压调节汽阀 控制在任一位置上，成比例地调节进汽量以适应汽轮机运行的需要。 经计算机运算处理或的开大或关小汽阀的电气信号经过伺服放大器 放大后，在伺服阀中将电气信号转换成液压信号，使伺服阀主阀移动， 并将液压信号放大后控制高压油的通道，使高压油进入执行机构活塞杆 下腔，使执行机构活塞向上移动，带动调节汽阀使之开启，或者是使压 力油自活塞杆下腔泄出，借弹簧力使活塞下移关闭调节汽阀。当执行机 构活塞移动时；同时带动两个线性位移传感器，将执行机构活塞的位移 转换成电气信号，作为负反

49、馈信号与前面计算机处理后来的信号相加， 由于两者极性相反，实际上是相减，只有在原输入信号与反馈信号相加 后，使输入伺服放大器的信号为零时，伺服阀的主阀回到中间位置，不 再有高压油通向执行机构活塞杆腔，此时中压调节阀便停止移动，停留 在一个新的工作位置。 在该执行机构的油缸旁装有一个卸载阀。当汽机转速超过103额 定转速或发生故障需紧急停机时，危急遮断系统动作时，使超速保护 150.002SM-4 共65页第23页 (OPC母管油卸去，卸载阀快速打开，迅速泄去执行机构活塞杆下腔 的压力油，在弹簧力的作用下迅速关闭各中压调节汽阀。 另外，为了在快关时给油动机上腔迅速供油，在中压油动机控制 块上还装

50、有快关电磁阀，在快关时迅速将卸荷阀上腔的0P(控制油排至 有压回油，卸荷阀快速打开，压力油通过卸荷阀迅速补充到活塞上腔迅 速关闭中压调节阀油动机。 中压调节阀执行机构的其他主要元件的原理与高压调节阀执行机 构相同，不再重复。 2.3 EH 油危急遮断系统(AST) 当汽轮机发生紧急故障时，DEH控制汽轮机调节保安系统中的危急 遮断系统动作，快速关闭所有汽门，使机组停机。 当汽轮机发生超速、推力轴承磨损、润滑油压过低、冷凝器低真 空、EH油压力低、轴承振动大等故障时，DEH空制汽轮机调节保安系统 中的EH油危急遮断系统中的AST电磁阀组动作，泄掉AST由母管中的 EH由，使所有油动机快速关闭，带

51、动所有阀门关闭，机组停机。 四个串并联布置的AST电磁阀（S14S17是由DEH空制系统的自 动停机危急遮断保护部分所控制，正常运行时这四个AST电磁阀是得电 关闭的，封闭AST母管的泄油通道，使自动关闭器和调节阀油动机活塞 下腔建立起油压，调节系统正常工作。 当机组发生危急情况时，DEH控制这四个电磁阀失电打开，使AST 母管中的EH油经无压回油管路排至EH由箱。这样自动关闭器和调节阀 油动机上的卸荷阀就快速打开，油动机带动各个汽门快速关闭。 四个AST电磁阀布置成串并联方式，其目的是为了保证汽轮机运行 的安150.002SM-4 共65页第24页 全性及可靠性，电磁阀S14 S15一组，S

52、16 S17一组并联连接， 然后两组串联连接，这样在汽轮机危急遮断时每组中只要有一个电磁阀 动作，就可以将AST母管中的压力油泄去，进而保证汽轮机的安全，这 样设计，可以保证AST电磁阀既能防止“拒动”又能防止“误动”。在 复位时，两组电磁阀组的电磁阀，只要有一组关闭，就可以使AST母管 中建立起油压，使汽轮机具备起机的条件。 AST油和0P（油是通过AST电磁阀组件上的两个逆止阀隔开的，这 两个逆止阀被设计成：当OPC电磁阀动作时，AST母管油压不受影响； 当AST电磁阀动作时，OPCt管油压也失去。 在AST油总管上装有三个压力开关（PS/039-PS/041 :当AST油 母管油压低于7

53、.0MPa时， 三个压力开关触点同时闭合发出信号， 表明 薄膜阀已动作。供DEH做连锁保护逻辑之用。 两个压力开关（PS/037 PS/038 :当AST电磁阀组件中第一或第 三个电磁阀中有一个动作，并且油压高于9.80.05MPa时，压力开关 触（PS/037点闭合，发出信号，表明AST电磁阀组件的第一通道已经 动作；当AST电磁阀组件中第二个电磁阀或第四个电磁阀中有一个动作 时，并且当油压低于4.20.05MPa寸，压力开关（PS/038闭合发出信 号表明AST电磁阀组件的第二通道已经动作。 2.4 EH 油超速保护系统（OPC OPC系统由两只并联布置在控制块上的超速保护电磁阀（S12

54、S13，两个逆止阀和压力表组成。 正常运行时两个OPC电磁阀是失电关闭，封闭了 OP（母管的泄油通 道，使高压调节汽阀油动机活塞下腔建立起工作油压。当汽轮机运行转 速超过103150.002SM-4 共65页第25页 额定转速时，DEH控制发出动作信号，这两个电磁阀带电 打开，使OP（母管中EH由经无压回油管路排至EH由箱。所有调节阀油 动机上的卸载阀快速开启泄掉油动机的工作油压，使所有调节阀迅速关 闭。切断汽轮机的进汽，抑制机组转速的飞升。 在OPC电磁阀组件上有一节流孔，压力油经该节流孔后补进OP（油 母管中，并通过ASTt磁阀组件上与OP（控制油路隔绝的两个逆止阀补 进AST控制油母管，

55、这样在机组启动时可以迅速建立OP（油母管及AST 油母管的压力，缩短OP（油母管及AST油母管的充油时间，使机组能够 快速启动。 压力开关 （PS/033 :当EH系统OPC超速保护控制母管油压低于 7.0MPa寸，该压力控制器触点闭合，发出信号，表明OPC电磁阀已动 作。 2.5 薄膜阀 薄膜阀是透平油保安系统和EH油危急遮断系统（AST的接口部 件，它联接着低压透平油系统和高压抗燃油系统。 当汽轮机超速时，危急遮断器撞击子飞出，打击危急遮断器杠杆， 压下危急遮断器滑阀的芯杆，危急遮断器滑阀落到下支点，打开透平油 口，使透平油通过危急遮断器滑阀泄油，当透平油压降至一定值时，薄 膜阀打开，EH

56、油危急遮断油压 （AST泄掉， 使自动关闭器和高压调节 阀油动机关闭， 汽轮机停机。 当机组正常运行时，低压透平油系统中的透平油通入薄膜阀的上 腔，克服弹簧力，使薄膜阀保持在关闭位置，AST油油压建立，自动关 闭器和高压调节阀油动机投入工作。 机械危急遮断器动作或就地手动打闸（通过保安操纵箱的停机按 钮），均能使透平油系统中的透平油压泄掉。 2.6 高压蓄能器 150.002SM-4 共65页第26页 在汽轮机运行平台的EH供油管路上安装有两组共四个高压蓄能 器。每组支架上有两只40L蓄能器，其充氮的理论压力整定值为8.4 9.2MPa支架就位于汽轮机左右两侧的高压调节阀的外侧。每个支架上 的

57、蓄能器集成块上装有两个高压蓄能器，每个蓄能器均通过单独的高压 截止阀与高压母管相连。其作用在于当油泵突然失电时，它们可向EH 系统供油,以维持系统在短时间内可以正常工作。当蓄能器需要在线更 换时,只需关闭蓄能器集成块上的高压截止阀,然后,打开其常闭回油截 止阀以便将蓄能器内的剩油放净,待余油放净后拆下蓄能器即可进行蓄 能器皮囊的更换。 蓄能器的功能主要包括有： 积蓄能量；液压系统利用蓄能器在某段时间将油泵输出的液压能储 存起来，短期地或周期性地给执行机构输送压力油液（即短时间内大量 供油），或用作应急的动力源。这样可以提高液压系统液压能利用率。 补偿压力和流量损失，以及补充系统内的漏油消耗。

58、减少因液压阀突然关闭和或换向等产生的系统冲击力。 吸收系统压力的脉动分量. 注意:蓄能器的皮囊材料只能采用氟橡胶或丁基橡胶！ 2.7 低压蓄能器 在EH系统有压力回油管路上接有低压蓄能器。 当EH调节系统动态 调节，有压力回油管路油压波动时，起到稳定油压的作用。 3. 汽轮机透平油危急保安系统 汽轮机透平油危急保安系统包括：危急遮断器、危急遮断器杠杆、 危急遮断器滑阀以及保安操纵箱。 150.002SM-4 共65页第27页 当汽轮机转速达到额定转速的110 -112或手动解脱滑阀时，低 压透平油危急保安系统动作，泄掉透平油，使薄膜阀打开，EH油系统 中的AST由压泄掉，主汽阀和调节阀关闭。切

59、断汽机的进汽，停止汽轮 机的运行，并发出报警信号。 3.1 汽轮机危急遮断系统的挂闸操作 汽轮机调节保安系统设有危急遮断器滑阀远方挂闸装置。可使危急 遮断滑阀远方挂闸。 当汽轮机进行远方挂闸时，按下挂闸按钮，挂闸组件上的挂闸电磁 阀得电打开，将危急遮断器滑阀上腔挂闸油泄掉（该挂闸油是压力油经 一个0 6节流孔后形成的），危急遮断器滑阀在其底部压力油油压的 作用下由下止点上升到上止点。这样，就将低压透平油的排油口封住， 该路低压透平油通往薄膜阀的上腔，薄膜阀在低压透平油油压的作用下 关闭，圭寸住了高压抗燃油危急遮断系统的危急遮断油母管（AST的排 油口，EH空制系统就可以投入使用。 当危急遮断滑

60、阀挂闸油压跌落到v0.45MPa寸,位于挂闸油路上的压 力开关（PS/044触点闭合，发出信号给DEH空制系统，使挂闸电磁阀 失电，危急遮断器滑阀上腔油压得以恢复至1.96MP,汽轮机控制系统 的挂闸程序完成。 3.2 汽轮机透平油危急遮断系统工作原理 汽轮机透平油危急遮断系统有机械危急遮断器动作、就地手动打 闸、DE连锁电磁解脱滑阀动作三种的控制手段。 3.2.1机械超速保护 机械超速保护系统由双通道的危急遮断器、危急遮断器滑阀及危急 遮断器杠杆组成。 150.002SM-4 共65页第28页 危急遮断器设有两套飞锤式撞击子，分别控制两个危急遮断器滑 阀，这两个滑阀是并联的，只要其中一个动作就能迅速