非进路调车、中间出岔 千分之六坡道

1、 到发线出岔电路 有的车站到发线中间铺设有道岔，这种道岔称为中间道岔，简称为中岔。如图4-2中27号道岔。对中间道岔可采用电锁器手动控制和电气集中自动控制两种方式。如果对中间道岔采用6502电气集中控制，则由此需要增加的联系电路，叫作到发线出岔电路。又称中岔电路。到发线出岔电路对中间道岔的控制应符合双按钮进路式选路的原则；为保证行车安全，中间道岔应设调车信号机防护，并与接发车进路要有联锁关系；同时为提高效率，对中间道岔的锁闭和解锁时机等问题也有不同于咽喉区道岔的特殊处理。分析中岔电路必须明确运营要求及主要技术条件。一、 运营要求及主要技术条件（一）接车1向有中间道岔的到发线上办理接车进路时，中

2、间道岔自动转换到规定位置并锁闭，然后进站信号机才能开放。中间道岔是接车时进路范围以内的道岔，但又不在接车进路的始、终端按钮之间，因此，不能依靠选岔电路自动选至规定位置，所以必须要把中间道岔带动到规定位置。1当防护中间道岔信号开放时，向该到发线的接车进路不得建立。2接车时中间道岔的解锁应符合下列要求：（1）进站列车全部进入到发线并顺序通过道岔区段，中间道岔就自动解锁。（2）进站列车全部进入到发线，但未压入中岔区段，经3分钟限时后，中岔区段解锁。 进站列车进入到发线，经3分钟限时，证明列车停稳后未占用中岔区段，再使中岔区段解锁是安全的。（3）进站列车全部进入到发线，占用中岔区段，该中间道岔不得解锁

3、，待列车出清后自动解锁。（4）取消或人工解锁接车进路时，中间道岔不能和咽喉道岔联系在一起顺序解锁，当该咽喉进路解锁后， 中间道岔才能解锁。（二）发车1由有中间道岔的到发线办理发车进路时，该中间道岔应自动转换到规定位置并锁闭，然后出站信号才能开放。中间道岔在出站信号机的外方，不在发车进路范围之内，但有时中间道岔在列车停车位置的前后，列车出发时经由中间道岔，因此中间道岔与发车进路之间应有联锁关系。因为中间道岔不在发车进路的始、终端按钮之间，因此要自动地把中间道岔带动到规定位置。2 运营要求，出站信号机与所防护中间道岔的调车信号机不按敌对信号处理，允许同时开放。防护中间道岔的调车信号机，有时在列车停

4、车位置的前面，列车出发时要经过，应该按出站信号机的敌对信号处理。但是，当在列车前部加挂车辆时，例如在上行列车前部加挂车辆时，图中的调车信号机D33在加挂作业中必须开放，加挂完了后列车未出发前，D33既不能关闭，其进路又不能解锁，所以如按敌对信号处理，出站信号机将不能开放。为此，防护中间道岔的调车信号机一律不按出站信号机的敌对信号处理。 3发车时中间道岔的解锁应符合下列要求：（1） 出发列车全部出清到发线，中间道岔应立即解锁。（2） 无岔区段留有车辆或发车进路人工解锁时，出站信号机内方第一个轨道区段解锁后，中间道岔才能解锁。（3） 取消发车进路，中间道岔和发车进路同时解锁。当中间道岔区段有车占用

5、时，中岔区段应处在区段锁闭状态。（三）调车a) 经中间道岔的调车进路与接车进路接敌对关系处理，与发车进路不按敌对关系处理。b) 到发线上的由中间道岔隔开的两个无岔区段25/27WG和5G，一般不准许由两个方向同时向无岔区段里调车。按照运营要求，无贫区段5G有足够长，而且又有实际需要时，也可允许同时向无岔区段内调车。二、组合的选用1 选取用的定型组合对应中间道岔选用一个DD组合，对应中间道岔区段选用一个Q组合。对应25/27WG和5G都不设区段组合，它们用的GJ和GJF分别利用两架出站信号机1LXF组合内的，不需另设。如果出站信号机选用2LXF组合，则要另设。对于防护中间道岔的三架调车信号机应各

6、选用一个DX组合，其中D33选用差置型，D31和D 35选用尽头型。上述选用的定型组合，中间道岔距那个咽喉区近，应归属在哪个咽喉区，本例是归属在下行咽喉区。2 选用的零散组合为到发线出岔电路共增设有8个继电器，这些继电器组成一个零散组合，称为到发线出岔电路组合。零散组合里的继电器有：列车开始复示继电器S5LKJF、列车终端继电器S5LZJ和X5LZJ、辅助轨道继电器FGJ、发车锁闭继电器FSJ、接车锁闭继电器1SJ、道岔锁闭继电器CSJ、道岔限时继电器CSHJ。三、电路原理（一）带动中间道岔的电路到发线出岔电路如图4-2和4-3所示。办理中间道岔所在到发线的接车进路或发车进路，都要求把中间道岔

7、带动到定位，如图所示，当25FCJ和S5LAJ都吸起，说明所办进路是下行咽喉5G的接车进路或发车进路，因此，可用25FCJ前接点和S5LAJ前接点串联作为带动中间道岔27到定位的带动条件。同理，对上行咽喉的5G接车进路或发车进路，用12FCJ和X5LAJ的吸起作为带动中间道岔27到定位的条件。当27号道岔在反位状态时，5G要求发车，虽然带动条件同样满足，但由于车列由D31外方调进时未出清27DG，27DG区段未解锁，同时还在区段锁闭状态下，因而中间道岔不能变位，不影响发车。由于选路完毕X5LA即失磁落下，即便列车出清27DG，27DG区段解锁，27号道岔也不会自动转换，因为带动条件已经不满足了

8、。因此，在发车进咱选路期间，中间道岔能带就带，不能带动时可随选路电路的复原而自动取消带动功能。（二）列车终端继电器LZJ电路为了将接车进路的执行组网络向股道延伸，把中间道岔、中岔区段和防护中间道岔 的调车都包括进去，需要增设两个列车终端继电器，即S5LAJ和X5LZJ。 以S5LAJ为例，它有两条励磁电路。第一条是经由3-4线圈的接车进路用励磁电路，该励磁电路是：KZ27CJ82X5LAJ13S5LAJ3-4线圈XLJJ62S5JXJ72KF 在电路中用XLJJ和S5JXJ前接点证明所选进路是以S5LA为终端的接车进路，电路中还检查了X5LZJ后接点，用以确定执行组网络线向股道延伸的界限，避免

9、两端同时向中岔区段办理接车进路，而把两咽喉的执行组网络连起来，互相影响。在电路里用27CJ前接点证明未利用中岔区段办理调车进路，否则27CJ落下，S5LZJ不能励磁。 第二条励磁电路是引导接车用的，因为引导接车时第一条励磁电路不通。开放引导信号明有关继电器动作关系是： SGJJ S5ZCJJSJ 25SJ XYAJ S5LZJ第二条经由S5LZJ的1-2线圈励磁电路是：KZ S5ZCJ63XYAJ62S5LZJ1-2线圈CSJ22FGJ6225SJ43KFS5GJJ是通过9条网络吸起的，9线在股道头部必须断开，不能用LZJ接点连通网络，以便让S5GJJ能先吸起。9线向股道延伸是由后动作的JSJ

10、后接点和S5LZJ前接点重新接入KZ电源。在第二条励磁电路中增加该咽喉进站信号机YAJ吸起条件使电路更加严密，防止S5LZJ和JSJ因故障落下使S5ZCJ错误吸起。电路中用S5LZJ和JSJ后接点以及YAJ前接点来证明向5G办理的是引导接车进路。 S5LZJ的自闭电路和S5ZJ的自闭电路一样，接有相同的条件，咽喉区最末一个道岔区段不解锁，S5LZJ将一直保持吸起。但在股道中有中岔的情况下，接车进路的最末道岔区段不是25DG，而是中间道岔所在的27DG。因此，对接车进路，在27DG区段不解锁前，S5LZJ必须保持吸起。反映27号道岔在锁闭状态用增设的CSJ的落下条件，因此由CSJ第2组后接点又接

11、有一条自闭电路。因此自闭电路在CSJ落下前经25后接点接通，在CSJ落下后经CSJ后接点接能，在CSJ的接点转接过程中，S5LZJ由缓放而保持。这样S5LZJ选接进路时开始吸起，一直保持到中间道岔解锁时为止。在S5LZJ的自闭电路中还接有FGJ前接点，用以防止当列车全部接入股道后的延时解锁期间，25SJ因排列其它进路又落下，当CSJ吸起时会使S5LZJ错误地保持吸起而不能复原。因为S5LZJ是在中间道岔解锁后复原的，所以在解锁网络中可用S5LZJ前接点接通网络，但由于中岔区段不直接与咽喉区段相衔接，中间隔有一无岔区段，而这个无岔区段又不设区段组合，所以解锁网络 的12线和13线也必须在股道头部

12、断开，从股道头部重新接入解锁电源。（三）辅助轨道继电器FGJ电路辅助轨道继电器FGJ是组成5股道25/27WG、27DG和5G三个轨道区段的轨道总复示继电器，用FGJ吸起反映5股道空闲。FGJ不仅是轨道总复示继电器，还能起到防护中间道岔提前错误解锁的作用。 在FGJ电路中接有FGJ第1组前接点、CSJ第4组前接点和JSJ第4组后接点三个继电器接点的并联电路环节。当CSJ吸起说明没有利用中间道岔排列接车进路，此时令FGJ直轨道总复示继电器的作用；当利用中间道岔排列了接车进路，咽喉区道岔已全部锁闭，但在列车未进入接车路之前，由于CSJ和JSJ都在落下状态，仍使FGJ仅起轨道总复示继电器作用，以便股

13、道上某一轨道电路区段发生人工短路后，仍能重复开放进站信号；当列车已全部进入股道，咽喉区的最末一个道岔区段已经解锁时，则JSJ励磁吸起，但在中间道岔沿未解锁之前，即使股道上轨道电路发生瞬间分路不良现象，FGJ也不致吸起，不会提前使道岔锁闭时间继电器CSHJ带动CSJ错误吸起（电路后面分析），因此能起到防护中间道岔提前错误解锁的作用。并联电路环节中FGJ第1组前接是自闭接点，当办理接车进路时，在JSJ落下的过程中，当CSJ第4组前接点断开，而JSJ第4组后接点还未来得及闭合瞬间，起到自闭电路作用。3 发车锁闭继电器FSJ电路用FSJ反映发车时中间道岔区段的锁闭状态。用FSJ吸起反映该区段在解锁状态

14、。用FSJ前接点控制中间道岔的启动电路；用FSJ的后接点控制出站信号机的LXJ电路，以证明确实把中间道岔锁好。 以办理5股道下行发车进路为例，如图7-2所示，说明FSJ电路的动作。当下行5股道发车进路建立后，由于XLKJ吸起，12/1LJ落下，使FSJ落下。FSJ落下后用其第6组前接点切断27号中间道岔的道岔启动电路，将中间道岔锁闭。同时FSJ第3组后接点接通XLKJ的励磁电路和自闭电路，使X出站信号机开放。 列车出发驶入12DG区段时，12/1LJ首先励磁吸起，出清5股道时FGJ吸起，此时由于列车还未出清12DG区段，12/2LJ还处于落下状态，于是FSJ励磁，其励磁电路为：KZFGJ12/

15、2LJ12/1LJXLKJFSJ线圈KFFSJ励磁后经本身第1组前接点自闭。FSJ励磁吸起后使中间道岔解锁。为了防止12/2LJ接点和XLKJ接点转换过程中使FSJ落下，在FSJ3-4线圈上并联RC支路。列车出发后股道上留有车辆时或发车进路人工解锁时，由于辅助轨道继电器FGJ落下，上述电路不通，因此必须等发车进路中第一个道岔区段解锁，即12/1LJ和12/2LJ都励磁吸起后，才能使FSJ励磁，其励磁电路是：KZSLKJF12/2LJ12/1LJXLKJFSJ线圈KF电路中的SLKJF第4组后接点用来证明没有办理上行5股道发车进路。若同时输上行和下行两条发车进路，则中间道岔的解锁将取决于该股道邻

16、近的两个道岔区段的解锁，这是不安全的。停电时若FSJ落下，当停电恢复后，要使FSJ恢复吸起，须办理故障解锁，即同时按压本咽喉总人工解锁按钮ZRA和27DG的SGA。使FSJ由1-2线圈励磁吸起。4 JSJ、CSJ、CSHJ电路 接车锁闭继电器JSJ、道岔锁闭继电器CSJ和道岔锁闭时间继电器CSHJ都是办理中间道岔所在股道的接车进路而用的。 JSJ平时吸起，在办理接车进路时落下，用它的再吸起证明咽喉区的最末一个道岔区段已经正常解锁或在取消进路、人工解锁进路时的解锁。 CSJ平时吸起，在办理接车进路时落下，用它的再吸起控制中间道岔的解锁时机，有以下几种情况：一是在取消进路或人工解锁时，由于FGJ吸

17、起，使中间道岔在咽喉区道岔解锁3s后随即解锁。二是在列车全部进入股道停留在中间道岔区段前面时，由于FGJ落下，使中间道岔从咽喉区最末一个道岔解锁时起，延时3min后解锁。三是在列车进入股道后，顺序通过无岔区段和中间道岔区段时，利用CSJ还在落下的条件，向解锁风络送出解锁电源，待列车出清中间道岔区段时，使中间道岔正常解锁。 CSHJ平时落下，在列车全部进入股道，停在中间道岔区段前面时，用它计算限时解锁的时间。 下面以办理5股道下行接车进路为例，分析电路动作。 当下行5股道接车进路建立后，咽喉的道岔锁闭使SZCJ落下，于是JSJ和CSJ相继落下，JSJ落下后由其第5组后接点给向中岔区段延伸的9线送

18、入KZ电源，使27号道岔转入锁闭状态。在正常解锁或取消进路、人工解锁时，只要咽喉区最末一个道岔区段解锁，则SZCJ便励磁吸起，使JSJ吸起，但CSJ能否吸起，取决于不同的解锁情况。在取消进路或人工解锁时，因为股道上无车，辅助轨道继电器FGJ第2组前接点接通，使CSHJ的51-83端子相连，所以3s后CSHJ和CSJ相继吸起，经CSJ第7组和第5组前接点向解锁网络12线和13线送KF电源，使27号道岔解锁。正常解锁时，待列车完全进入25/27WG，但未压入27DG，当咽喉区道岔解锁后使JSJ励磁吸起，但因FGJ落下，FGJ第2组后接点接通，使CSHJ的51-52端子相连，需延时3min后，CSH

19、J和CSJ相继吸起，与取消进路时一样，使中岔区段的1LJ和2LJ励磁吸起，以此保证只有当列车停稳后，才能使中岔解锁。如果列车顺序进入27DG，则经由27DGJF第4 组后接点。CSJ第7组后接点。JSJ第6组前接点及SLZJ第6前接点给向中岔方向的12线送KF解锁电源，使27/1LJ励磁吸起，当列车出清27DG区段完全进入5G时，5GJ落下，27FDGJ缓放，接通13线KF电源，使CSJ励磁吸起，SLZJ复原，只有在列车出清27DG区段后才能解锁。由此可见，用JSJ、CSG和CSHJ可以实现各种不同情况的解锁要求。5 轨道光带表示灯电路 图4-2中的25/27WG的白光带，平时由于SZCJ和2

20、7/1LJ吸起而灭灯。当下行咽喉向该股道办理接车或调车进路时，SZCJ落下，列车或调车车列进入25/27WG前，25/27GJF吸起，该区段的轨道表示灯点亮白光带。列车或调车车列进入25/27WG后，25/27GJF落下，改点红光带。车出清该区段后，25/27GJF吸起，红光带灭灯。当上行咽喉向该股道办理接车进路时27/1LJ落下，XLZJ吸起，或上行咽喉以DZJ吸起，则该区段的轨道表示灯都可以亮白光带。车压入区段后亮红光带，车出清后红光带熄灭。27DG区段的轨道光带表示灯与一般道岔区段相同，在定型组合Q内画出。5G轨道光带表示灯电路如图7-2所示，与25/27WG相似，不再多叙。二、 到发线

21、出岔电路动作过程（一）接车以办理5股道上行接车为例，分别按选择进路过程、锁闭进路过程、开放信号过程和解锁进路过程对到发线出岔电路动作过程作以说明。1 选择进路过程：办理进路按压SLA和XLA后，SLAJ和XLA励磁吸起，使选择组中与进路有关继电器吸起，其中包括有SLJJ、XJXJ、12FCJ的励磁吸起。当XLAJ和12FCJ吸起，接通带动中间道岔的启动电路，使27号道岔转向定位，使27DBJ吸起。2 锁闭进路过程：进路中咽喉区各道岔转到规定位置后接通7线，使SKJ吸起。7线未向股道里延伸，因为中间道岔是被带动的，27DCJ并未吸起，所以选排一致性检查不包括27号道岔。 SKJ吸起后接通8线，使

22、SXJJ吸起。因为这时XLZJ吸起，而SLZJ落下，所以8线已延伸到股道里，其末端一直到S的1LXF组合里。在8线上检查SZCJ、FGJ、27DBJ的吸起条件和DZJ、DKJ、DKJ、DZJ 的落下条件。 SXJJ吸起后接通9线，使进路中咽喉各道岔区段QJJ励磁吸起，网络线末端的XGJJ吸起。使进路中咽喉区各道岔区段的1LJ和2LJ落下，各道岔区段的SJ也相继失磁落下，当12号道岔SJ落下后，使XZCJ、JSJT CSJ相继落下。由于JSJ落下接通向股道延伸的9线，使27QJJ吸起，27/1LJ和27/2LJ、27SJ落下。至此，进路中的各道岔，包括中间道岔在内，以及迎面敌对进路都被锁住。CS

23、J落下后，其后接点向延伸的10线网络送出KF，在列车进入股道后还未到达27DG以前，使27QJJ能保持吸起，达到10线应起的防止进路迎面错误解锁的作用。3 开放信号过程进路锁闭后，由于XLZJ、SKJ、SXJJ和XGJJ吸起，各道岔的SJ和XZCJ落下后，11网络被接通。11线通过XLZJ前接点延伸到股道里，一直S的1LXF组合前面，被SLZJ前接点断开，11线延伸检查了中间道岔有关联锁条件后，使SLXJ吸起，上行进站信号机便可开放。按定型设计，在11线末端应检查SGJJ落下条件，但在这里取消了这项检查，因为在XLZJ吸起过程中，SLZJ再不可能吸起，因而迎面的敌对进路，包括引导接车进路都不可

24、能再建立。4 解锁进路过程 当列车全部进入5股道，咽喉区各区段逐段解锁后XZCJ吸起，使JSJ吸起，此时，由于股道上有车，FGJ落下，通过27DGJF和CSJ的后接点以及JSJ和XLZJ的前接点，向中岔方向的12线送出解锁电源KF，使27/2LJ吸起。待列车运行到25/27WG、出清27DG区段后，25/26GJ落下，27DGJF吸起，而27/2LJ缓放，从而使27SJ吸起，中间道岔解锁。27SJ吸起后CSJ和XLZJ相继复原。向13线送KF的部分电路属定型电路，图中未画出。 若列车停留在27DG区段，经3min限时后，CSHJ 和CSJ相继励磁使XLZJ落下，27DG区段须等列车出清后解锁。

25、当列车停在中岔区段前面时，JSJ吸起后接通CSHJ电路，3min后使CSHJ和CSJ相继吸起，于是在XLZJ缓放期间使27/2LJ和27/1LJ先后励磁，最后27SJ吸起，使中间道岔在咽喉区最末一个道岔区段解锁3分钟后被解锁。 （2）取消进路和人工解锁在取消进路和人工解锁时，当咽喉区最末一个道岔区段解锁后，XZCJ吸起，从而使JSJ吸起。此时因股道上无车，FGJ在吸起状态，通过FGJ吸起使CSHJ的51-83两端子相连，因此在JSJ励磁3s后CSHJ励磁吸起，从而使CSJ吸起后自闭，CSHJ随之落下。于是通过CSJ、JSJ、XLZJ前接点向中间道岔的12线送KF电源，使27/2LJ首先吸起，通

26、过CSJ的前接点向13线送KF电源，使27/1LJ也励磁吸起，最后27SJ吸起，使中间道岔解锁。 （二）发车以办理5股道上行发车为例1 选择进路过程 办理发车进路按压SLA和XLA后，SLAJ和XLAJ励磁吸起,选择有关继电器吸起的,其中包括25QJJ不会吸起，用25FCJ和SLAJ吸起条件带动中间道岔27号道岔至定位。2 锁闭进路过程。 由于中间道岔在发进路范围之外，不能依靠执行组网络线实行锁闭，因为建立发车进路后27QJJ不会吸起，27/1LJ、27/2LJ和27SJ都不会落下，因此中间道岔不能实行进路锁闭。而是在SLKJF吸起和25/2LJ落下后，发车锁闭继电器FSJ落下，用FSJ的后接

27、点切断27号道岔的启动电路，使中岔锁闭。3 开放信号过程用FSJ的后接点通过SLXJ励磁电路，使SLXJ励磁吸起，开放出站信号机。在这里是用FSJ落下证明已把中间道岔锁好，在电路中检查27DBJ吸起条件，说明中间道岔在定位。4 解锁进路过程 在股道上不留车辆发车时，列车进入进路内方第一个道岔区段后，25/2LJ吸起，列车全部出清股后FGJ吸起，通过FGJ前接点，25/1LJ后接点和25/2LJ前接点条件，SLKJF吸起条件，使FSJ吸起，解除对中间道岔的锁闭。延续进路电路 当进站信号外方制动距离内，进站方向为下坡道，如果其平均换算坡度等于或大于6时，一般应设计接车进路的延续进路，以防止列车进站

28、后停不住而闯入另一咽喉引起重大行车事故。所谓延续进路，就是在沿下坡道方向办理接车进路时，必须将原接车进路延长至适当地点，其延长部分即为延续进路。延长线路终端可以是另一咽喉的安全线上的车挡、牵出线尽头、专用线或轩站接发车口处的进站信号机或站界标等。办理进路时，只有延续进路与原接车进路都锁闭的情况下才能使进站信号机开放。 一、技术条件1 延续进路的经路可通向安全线、牵出线、专用线或车站的进出口。延续进路的选用，则由车站值班员考虑与其它进路彼此隔开以不影响平行作业等因素后确定。2 接车进路及其延续进路属于两个咽喉区的进路，因此，必须在两个咽喉都未选其它进路的情况下，才能办理带延续进路的接车进路。3

29、办理接车进路时，须按压三个按钮：即进站信号机处始端按钮，接车股道终端按钮及另一咽喉延续进路终端的调车按钮或列车按钮，当延续进路的终端为安全线时，需另设一个终端按钮。当终端为牵出线或专用线时为调车按钮，终端为车站进出口时为列车按钮。4 进站信号机开放应检查接车进路及延续进路上的道岔位置正确并锁闭、轨道区段空闲、敌对信号未开放。5 当延续进路通向出站口时，如需连续发车，为简化办理手续，只需按压延续进路的始端按钮，检查闭塞条件正确后，即可开放出站信号机。出站信号机开放后，还可随时关闭，但延续进路不得解锁。6 延续进路应与接车进路同时实现进路锁闭和接近锁闭。在正常情况下须等列车头部驶入股道3分钟后，延

30、续进路才能解锁；根据需要，在列车头部进入股道后，按压特设的带铅封的坡道解锁按钮不限时解锁；取消人工解锁接车进路后，延续进路可按取消进路方式办理。7 当延续进路通向车站的出口时，其解锁有以下几种情况：（1） 出站信号机未开放，其解锁时机和一般延续进路相同。（2） 出站信号机开放，列车进入股道3分钟后也不得解锁。若列车正常出发，则按6502电气集中电路的解锁原则进行解锁；列车不出发，则可人工解锁。8 引导接车时，可不检查延续进路的联锁条件。因为引导接车规定，进站列车以不超过20km/h速度进站，并随时准备停车。二、增设的继电器及其作用1 在有延续进路的接车进路始端，设一个坡道按钮继电器PAJ和坡道

31、开始继电器PKJ。用PAJ自动选取出延续进路，用PKJ确认接车进路进路11线网和延续进路的11网络是否已经连通，以便检查联锁条件，准许开放站信号机。2 在有延续进路的第一条接车终端设坡道继电器PZJ、坡道照查继电器PZCJ、坡道准备解锁继电器PJJ、坡道解锁继电器PJSJ。用PZJ的吸起和PZCJ落下而证明选好了接车进路并已锁闭，以便将该接车进路及其延续进路的11线连通，并通过13线使PKJ吸起；用PJJ证明列车头部已经驶入股道，以便接通限时解锁电路；用PJSJ选择出该延续进路，使其在3min后解锁。3 对每条延续进路的始端，设一个控制信号继电器KXJ，用于区分所排进路是发车进路还是延续进路，

32、若是发车进路，则KKJ吸起，用以开放出站信号机。4 对每条延续进路的终端，设一个坡道终端继电器PZJ（几条延续进路的终端在同一地点时可共用）。例如SPZJ，用来区分所排队的是发车进路还是延续进路，若是延续进路就不检查与区间闭塞设备的联锁条件。如果延续进路通向牵出线或专用线时，则PZJ就可以起到类似于调车终端继电器的作用。例如D4PZJ，当其吸起时，说明所排进路是以D4为终端的延续进路，以便利用其前接点接通网络7、8、11线。若延续进路通向安全侧，则设在始端的延续进路，虽然安全线部位不应向网络送电，但应通过PZJ前接点向网络7、8、11线送KZ或KF电源。5 对带延续进路的几条接车进路，共设一个

33、坡道解锁时间继电器PSHJ，用来在列车驶入股道后开始计睦，使延续进路自动限时解锁。这样以来，对有延续进路的每一股道要增设5个继电器，进站方向有超过6的下坡道的接车口增设2个继电器，每一可作为延续进路终端处增设一个继电器。这些继电器每10个放在一个零散组合里。 三、延续进路电路延续进路电路如图4-46和图4-5所示。（一）自动选出延续进路的电路：若选以S为延续进路终端的XA至G 的接车进路，要求XALAJ、SLAJ、（X）XLJJ、XLAJ、SLAJ、（S）XLFJ吸起。但在办理时，只按压了XALA、SLA和SLA三个按钮。按XALA时，XALAJ和（X）XLJJ吸起。按SLA时，SLAJ吸起，

34、按SLA，SLAJ吸起。因此如不采取措施，则XLAJ和（S）SLFJ都不会吸起。必须设法把XLAJ带起来，在（S）SLJJ未吸起前，把（S）XLFJ带起来，否则是选不出延续进路的。为此，设坡道按钮继电器XAPAJ来进行带动。带动的有关继电器逻辑关系是： 按压XALAXALAJ（X）LJJXAPAJ（S）LFJ按压 SLASLAJ XLAJ按压SLASLAJ。由上面的关系式可看出，用XAPAJ的吸起来带动上行咽喉的LFJ，是为了在SLAJ吸起后不使上行咽喉的LJJ吸起。用XAPAJ和SLAJ的吸起带动XLAJ，虽然可以选出延续进路但不能保证下行接车进路确已锁闭。为此，在XLAJ电路中， 用SPZ

35、J前接点和SPZCJ后接点代替XAPAJ前接点和SLAJ前接点，用以证明下行接车进路已锁闭。 在XAPAJ的1-2线圈电路中接有1/3 2SJ前接点，用来证明下行进站方向中道岔在解锁状态。这里的KF一共用-H是上行咽喉的方向电源，用以证明上行咽喉此时未选其它进路，不会影响选延续进路。在其3-4线圈自闭电路中接有上行咽喉的KF-LFQ-Q方向电源，说明在延续进路未自动选出之前，XAPAJ不会复原。 在上行咽喉（S）XLFJ电路中，增加一条由XAPAJ前接点接通的励磁电路，该电路中串接有四个延续进路终端的坡道终端继电器后接点，只要其中一个PZJ吸起，就说明延续进路始端、终端按钮继电器均已励磁吸起，

36、进路即将选取出。此时，（S）XLFJ已接通另外的励磁电路和自闭电路，新增加的励磁电路就不应再起作用，否则选出延续进路后，（S）XLFJ和XAPAJ都不能复原。 在XLAJ电路中，由SPZJ前接点和SPZCJ后接点组成的带动电路与由XLA接点组成的励磁电路相并联。带动电路还串有XLAJ后接点，用来在选出延续进路后断开该电路，否则XLAJ和XAPAJ都不能复原.（二）接车进路终端的坡道终端继电器PZJ和坡度照查继电器PZCJ电路为了开放进站信号机XA，必须将接车进路的11线网络和延续进路的11线网络连接通，才能检查接车进站及其延续进路上的道岔位置正确、进路空闲、未建立敌对进路、道岔及敌对进路已锁闭

37、等开放信号的联锁条件。 选由XA至G的接车进路时，XAPAJ和SAJ吸起，接通SPZJ的1-2线圈励磁电路，因为SPZJ的吸起作为连通11线的条件，它在进路锁闭过程中必须保持吸起，为此它设有3-4线圈自闭电路。接车进路中最末一个道岔区段解锁。11SJ吸起后，才断开该自闭电路。 SPZJ吸起后，断开SPZCJ的3-4线圈电路。接车进路锁闭，11SJ落下后，又断开了SPZCJ的1-2线圈电路，使SPZCJ落下，说明接车进路已锁闭。SPZJ吸起和SPZCJ落下后，就将接车进路的11线及其延续进路的11线连接起来，则使XALXJ受连通后的11线控制。因为电路断线时，SPZCJ将落下，因此11线的连通必

38、须有SPZJ的吸起条件；但SPZJ吸起并不能证明接车进路已被锁闭，所以11线的连通也必须有SPZCJ的落下条件。 SPZCJ的另一个作用是用它的吸起证明接车进路已解锁，以此作为延续进路解锁的先决条件。为保证断线故障时能导向安全，不能以SPZCJ的落下作为延续进路解锁的先决条件。为此，在SPZCJ的3-4线圈电路中接有本身的前接点，以保证在接车进路完全解锁后，即进路中最末一个道岔区段解锁，11SJ吸起后，才接能SPZCJ的1-2线圈电路，使其重新吸起，SPZCJ吸起，延续进路才可能解锁。 （三）坡道开始继电器PKJ电路 为保证延续进路作用，用XAPKJ的吸起证明接车进路的11线及其延续进路的11

39、线已经连通，然后用XAPKJ前接点作为开放XA的必要条件。这里之所以不能直接用SPZJ的吸起和SPZCJ的落下作为开放XA的必要条件，是因为XA的接车进路不只是一条，而有四条，要用XAPKJ的吸起来反映各股道的PZJ吸起和PZCJ的落下情况，最简单而又最可靠的方法是用网络线接通XAPKJ电路。我们知道，13线在进路锁闭后和在列车未驶入进路前可以兼作别用的，而XAPKJ也恰好在此期间内需要吸起，如图4-5所示，XAPKJ的电路是利用13线网络构成的，网络的结构不变。用网络证明所排列进路是4条接车进路中的哪一条。例如XA向G接车时，接通的是G接车进路的网络线，这时SGJJ和XAXJJ吸起。经由XA

40、XJJ前接点，把XAPKJ线圈接入13线网络内，在列车未驶入进路前能使XAPKJ吸起，在列车进入进路后，XAXJJ落下把XAPKJ线圈甩开，以便恢复13线的解锁作用。经由SGJJ前接点，由进路终端部位向在13线上进路始端部位的XAPKJ线圈送KZ电源。在列车未驶入进路前能否送出这个电源，决定于SPZJ必须吸起和XAPKCJ必须落下。因引，XAPKJ的吸起，能说明G的接车进路11线及其延续进路的11线已经连同。用XAPKJ的前接点再接通XALXJ的电路，以确保行车安全，列车进入进路后，SGJJ落下切断KZ电源。恢复13线的解锁网络作用。 电路图中原来13线上的SGJJ第5组接点，因2LXF组合的

41、GJJ52未引至组合侧面端子上，所以改为GJJ的第1组接点。 还应当指出：如果仅有一个接车方向，就可不必设PKJ，只要把引导按钮继电器YAJ前接点加在11接线接车进路终端部位XGJJ第2组后接点后就可以了。若两个接车方向均为6下坡道，PKJ可设也可不设。如果不设，在11接车进路终端部位要用关键道岔的表示继电器接点区分两个进站信号机的YAJ接点。（四）控制信号继电器KXJ电路在延续进路始端设有出站信号机时，必须设一个控制信号继电器KXJ，在输发车进路时使KXJ吸起，以便开放出站信号机；在排列延续进路时使KXJ落下，不允许出站信号机开放。 图4-5是以XKXJ和PKJ电路一样也是用13线网络构成的

42、，因为终端是多个而不是一个，所以采用网络结构使电路简单而又可靠。 在排列G的下行发车进路时，由13线构成XKXJ的电路。在此电路中接有以下控制条件：1 KTJ吸起和XZJ落下这是与继电半自动闭塞设备的联系条件。满足此条件说明办理好闭塞手续，区间开通，且取得发车权。这个条件之所以接在这里而不接在11线上，是因为在排列延续进路时，不需要检查此条件，而开发出信号时又必须检查。2 XXJJ吸起或SPZCJ落下或SPJJ吸起以及XLAJ吸起用XXJJ吸起使XKXJ线圈入13线。列车驶入发车进路后，XXJJ落下，及时地将XKXJ线圈从13线断开，用以恢复13线和解锁作用。排列延续进路时，因为在XLAJ吸起

43、时XXJJ还未吸起，而XXJJ吸起后XLAJ早已落下，所以XKXJ电路不会接通，不致开放出站信号机。排列延续进路后又接着改排发车进路时，只要按一下XLA，使XLAJ吸起，XKXJ随之吸起，以开放出站信号机。但是XXJJ电路中接有XLAJ后接点，XLAJ吸起时将使XXJJ落下，所以在XXJJ第8组前接点处并联SPZCJ第7组接点。因列车尚出清接车进路最末一个道岔区段前，SPZCJ第7组后接点接通XKXJ电路，使其励磁并自闭，XLAJ落下后使XXJJ重新吸起，于是XLAJ 吸起，出站信号机开放。 当列车完全进入股道后，SPZSCJ吸起，如不采取措施，此时要改变延续进路为发车进路是不可能的，必须等3

44、min 延续进路解锁后再排发画进路。为了不影响效率，在XXJJ第8组前接点处又并联SPJJ第7组前接点。SPJJ从列车驶入股道一直保持吸起到延续进路的第一个道岔区段解锁为止，这样，在列车全部驶入股道后也能将延续进路改为发车进路。 XKXJ由其第1组前接点自闭。在列车未驶入发车进路前一直保持吸起，列车驶入发车进路后，由于SGJJ和XXJJ落下，使XKJ复原3 XXJJ和SPZCJ吸起及SPJJ和SPZJ落下 SPZCJ吸起和SPJJ、SPZJ落下证明接入G的下行列车是从XA方向进站的，并已停站3min，延续进路已经解锁，或者该列车是从XB方向进站的，根本未建立过延续进路。在这种情况下，如果XXJ

45、J吸起，说明所建立的不是延续进路而是发车进路，应接能XKXJ电路，开放出站信号机。由此可见，在建立发车进路时，在进路锁闭后，不需要再补按一下进路始端按钮，也是能够开放出站信号的。在建立延续进路时，因SPJJ吸起，即使SPZJ因故障落下也不致于错误开放出站信号机。 另外，在13线的KZ电源处，均接有一个50电阻，以防止某个QJJ因继线落下时而造成电源短路。 （五）延续进路终端的坡道终端继电器PZJ电路 可以作为延续进路的终端处所住往有几个，在排列延续进路进路时用坡道终端按钮进行选择，用延续进路终端的坡道终端继电器PZJ，接通有关网络线，下面以SPZJ为例说明。 如图4-5所示，SPZJ的1-2线

46、圈为励磁电路，其3-4线圈为自闭电路。在励磁电路接有XAPAJ前接点和（S）XLFJ前接点的条件，其作用是证明选进路为延续进路，并且验证了已将（S）XLFJ带起来，符合延续进路的性质和运行方向。用SJXJ吸起条件说明选岔网络工作正常，进路已选出或即将选出，并且在选路前此进路在解锁状态。在自闭电路中的控制条件与一般DZJ和LZJ是一样的，说明SPZJ一旦吸起后，要保持到进路解锁为止。 在7线、8线、11线、12线和13线上都要接入PZJ的接点，如图4-5虚线框所示。 对于7线，规定由进路终端送KZ电源。若为调车进路须经调车ZJ前接点接通KZ电源；若此处还是列车进路终端，则无条件地接入KZ电源。在

47、遇有既是调车进路终端、发车进路终端又是延续进路终端时，亦无条件地接入KZ电源。如果既是调车进路终端又是延续进路终端，但不能作为发车进路终端时，除经ZJ前接点外，还需经ZJ后接点和PZJ前接点接入KZ电源。否则，以此处为终端选发车进路时，也将错误地接通7线，若以安全线为延续进路的终端时，则此处就必须经PZJ前接点接入KZ电源，否则7线网络不通。 同理，8线、11线、12线、13线都有这个问题，工程设计时必须注意处理。图中画出了以安全为延续进路时各有关网络的处理方法。此时若12线和13线不按图示连接，则取消进路将不可能。 （六）坡道准备解锁继电器PJJ、坡道解锁继电器PJSJ和坡道解锁时间继电器P

48、SHJ电路。延续进路要在列车驶入股道3min后才自动解锁，所以用PJJ记录列车已驶入股道。列车是否驶入股道采用两点检查法，两个检查点是接车进路的最末一个道岔区段和股道。只有证明已排延续进路时才作此记录，待延续进路解锁后自动取消这个记录。 如图4-4所示，SPJJ的1-2线圈是励磁电路，其3-4线圈是自闭电路。在励磁电路中，用SPZJ前接点和SPZCJ后接点证明已排列了从XA至G的接车进路及其延续进路，用11DGJF和G后接点证明列车已驶入股道。SPJJ吸起后接通3-4线圈自闭电路，16/18 1SJ吸起，证明延续进路已解锁，使SPJJ复原。在自闭电路中还接有SJYJ前接点，当XJYJ落下说明X

49、 出站信号机已开放且接近区段有车，发车进路即延续进路已转入接近锁闭，再不能使延续进跟限时自动解锁，此时不能让SPJJ自闭。在站线的PJJ电路中不接JYJ接点，因站线发车进路人工解锁要延时30秒，若接入JYJ接点，就可能在出信号机开放，列车驶入股道的情况下，用工人解锁的方法使延续进路提前错误解锁。 延续进路限时解锁用的坡道解锁时间继电器PSJH四股道共用一个，说明同时只能建立一条带延续进路的接车进路。SPJJ吸起后立即接通XPSHJ电路，3min后XPSHJ才能吸起。延续进路解锁后，SPJJ落下使XPSHJ复原。 每股道岔设一个坡道解锁继电器PJSJ，它吸起后向12线网络送出解锁电源KF。例SP

50、JSJ吸起时，由X始端位向12线送出解锁电源KF，使以X为始端的延续进路解锁。 SPJJ吸起说明要解锁的是G的延续进路，XPSHJ吸起说明列车驶入股道已有3min，于是SPJSJ吸起后，由X延续进路始端部位向12线送出KF解锁电源，使12线工作。进路上最末一个道岔区段的某一个进路继电器吸起后，由延续进路终端部位向13线送出KF解锁电源，使13线工作。延续进路解锁时是空闲的，SGJJ吸起，如果列车冒进了出站信号机，则不应使延续进路解锁。延续进路解锁后，SPJJ落下，XPJSJ复原。如果值班员能确认列车到达后已停车，则可打开铅封，按压坡度解锁按钮XPJA，使XPJSJ吸起，延续进路就可不经限时而及

51、时解锁。12线上还串接SPJJ后接点和SPZCJ前接点，当SPJJ吸起而XPJSJ尚未吸起时，用SPJJ后接点排除经XKJ前接点送出解锁电源的可能性，否则此时可用取消进路方式使延续进路不经限时即解锁。当XPJSJ落下时，SPJJ和SPZCJ吸起证明没有排队列延续进路，可经XKJ前接点送出解锁电源，使发车进路解锁。当XPJSJ吸起时，用SPZCJ吸起证明接车进路确已解锁，可送出延续进路的限时解锁电源。为确保排列进路后列车未驶入股道前接车进路及其延续进路都不解锁，在9线网络上增加一条KZ电源供电支路作为防护措施，如图4-5所示。因为，虽然原经由XXJJ前接点向9线送有KZ电源，但随时可用取消进路方

52、式断开该电源，不能靠其保证接车进路及其延续进路不解锁。在向9线接入的新增KZ电源支路中，用6-10QJJ前接点和XPJSJ后接点证明延续进路在锁闭状态。SPJJ前接点与SPZCJ后接点并联条件用来证明所排列的是延续进路。列车未娱乐入股道前，KZ电源经SPZ CJ第8组后接点控制该电源的断开时机，只在达到限时解锁的要求时才断开这个电源，为延续进路解锁准备条件。这样一来，在排列延续进路时，接车进路未解锁以及尚未满足延续进路限时解锁条件前，一直可由新增的KZ电源向9线供电，使进路中的QJJ不落下，禁止用取消进路的方法解锁延续进路。因此，在排列延续进路时。9线又兼有原来10线网络所起的防护作用，因此1

53、0线不参与工作。以上措施只在电路正常工作时起作用，如果电路断线就不起作用了。因此，12线上的SPZCJ第5组前接点是必不可少的。6 延续进路始端的取消继电器QJ电路 在一般情况下，延续进路的始端也是发车进路的始端，定型组合里已设有取消继电器QJ，不需别设，只要按延时进路的要求加以修改。在办理进路时，FKJ要吸起，而在LXJ吸起后使其自动复原。而在办理延续进路时，LXJ不吸起，所以FKJ就不能自动复原了。为此，须修改QJ电路，使FKJ得以自动复原。如图4-5所示，在原XQJ电路的基础上，增加一条经由XPJSJ第6、7、两组前接点接通的励磁电路，使XQJ在延续进路限时解锁时吸起，切断FKJ自闭电路

54、，使其自动复原。 在延续进路选取出后一直到解锁为止，FKJ始终保持吸起，延续进路的始端的按钮表示灯将一直亮稳定白灯。因此，延续进路是否排好，不但要看白光带是否点亮，还要看始端按钮表示灯是否亮稳定白灯。四、 路电路动作程序下面以下行G接车为例，说明各种情况下延续进路的电路动作程序：1 排列XA至G的接车进路及其以S为终端的延续进路：（1）选择组电路动作程序：用下面逻辑关系式表示：按压XALAXALAJ(X)XLJJXAPAJ(S)XLFJ SPZJ按压SLASLAJ SPZJSPZCJXLAJ(接车进路锁闭)11SJ 按压SLASLAJ(延续进路选出)SJXJ在XALAJ、（X）XLJJ、SLA

55、J吸起后，接车进路的选择组电路开始工作，这和不带延续进路时一样。但进站信号机须待延续进路选出并锁闭后才能开放。 XLAJ、（S）XLFJ、SLAJ吸起后。这就是说，接车进路不能锁闭就选不出它的延续进路，因为接车进路锁闭后，XLAJ才能吸起。这就是说，接车进路不锁闭就选不出它的延续进路，延续进路不锁闭防护该车进路的进站信号机不能开放，这样既保证了安全，又提高了行车效率。 （2）执行组电路动作程序延续进路选取出且道岔转换完毕后，网络的7线、8线、9线顺序工作，于是将延续进路锁闭。在SPZJ吸起、SPZCJ落下后，接车进路的13线接通，XAPJK吸起。在SPZJ吸起，SPZCJ落下及SPZJ吸起后，

56、延续进路的11线与接车进路的11线接通，并由延续进路的终端部位向11线送出KZ电源，使接在11线接车进路始端部位的XALXJ励磁吸起，于是XA进站信号机开放。在XALXJ励磁过程中检查了接车进路及延续进路上的道岔位置、进路空闲、道岔和敌对进路被锁闭等联锁条件。另外与接车进路的11线连通的是延续进路的11线，而不是调车进路的11线，保证了延续进路有足够的长度。晕里即使区间不空闲，也能开放延续进路的进站信号机，从而区分了对延续进路和发车进路的不同运营要求。 列车进站后，接车进路的正常解锁和不带延续进路时一样。其延续进路的解锁过程可用以下逻辑关系式表示： 11DGJF 3分SPJJ XPSHJQJJ GJFGJJ 2LJ2LJGJJ1LJ1LJ11SJSPZCJ SJSJ 从上