桥梁工程的设计与质量控制分析

1、    桥梁工程的设计与质量控制分析    谷慧敏摘要：随着经济的发展和进步，其对于交通网络系统的要求不断提升，确保各个区域之间的联系朝着更加密切的方向发展，此时就需要开展大量的桥梁道路工程。本文结合自身多年在山区环境下的桥梁工程设计经验，对于实际山区公路桥梁设计的问题进行探讨，并且在此基础上提出对应桥梁工程质量控制策略。关键词：桥梁工程;工程设计;质量控制我国基础建设事业发展迅速，各个地区各种规模大小的公路桥梁工程都在紧张有序的开展着，这将为形成我国更加完善的交通运输系统奠定良好的基础。很明显，在此过程中就需要确保桥梁工程设计的科学性，并且进入到精细化

2、的桥梁工程质量控制格局，由此才能够步入到理想的交通工程发展状态。1、 桥梁工程概况桥梁工程建设的初衷就是为了跨越各种天然或者人工障碍物，以确保实际道路是通顺的。一般情况下实际的桥梁由五个部分构成，桥跨部分，支座系统部分，桥墩部分，桥台部分和墩台部分。按照桥梁的规模可以将其归结为特大桥梁，大型桥梁，中型桥梁和小型桥梁，实际的划分是以跨径和多跨总长参数为基准的，下表1为实际桥梁分类的基准。当然在实际桥梁分类方面，还有其他考量基准，对于本次需要探讨的山区桥梁工程而言，多数情况下会依照如下基准来权衡。2、 桥梁工程的设计相比较实际其他地形中的桥梁工程设计，山区的桥梁工程设计有着自身的特殊性，因此在实际

3、不同部分进行结构设计的时候，需要考量实际特殊性，然后结合对应部分的特点来展开，详细来讲述，一般情况下会将其归结为两个部分的内容：2.1桥梁上部分的结构设计对于大量山区桥梁设计实践案例进行归结，会发现这种额理性的桥梁设计，会有着对应的固定标准，就连跨径也有固定的规格，大多数情况下可以将其归结为八种。如果从横断面的角度来进行权衡，就可以将其划分为三种类别：空心板类别;t梁类别和小箱梁类别。另外在桥梁上部分结构设计的过程中，还需要处理好桥梁上部设计中的两个关系：其一，要处理好桥梁跨径与桥墩高的之间的关系。一般情况下，桥梁卡跨径与墩高之间的比例应该控制在0.68和1之间。当然这是理论下的基准，山区环境

4、中，地形更加复杂，此时会需要有一个恒定的跨径，因此就不会考虑墩高大问题，如果实际墩高变化比较大，就会采取组合跨径的方式来应对，有20米和30米组合的，有30米和40米组合的，至于要选择哪种组合方案，就需要从周围环境因素和经济成本因素两个角度来考量。其二，要处理好桥梁上部板或者梁和平面曲线半径之间的关系。2.2桥梁下部分的结构设计桥梁下部分的结构设计，主要包括三个方面的工作。详细来讲述，其主要有：其一，矮墩设计。实际测量之后，如果桥墩设计高度小于30米，此时就可以采取y型薄壁墩，也有使用柱式墩，在实际工程中，选择后者的比较多，因为实际外观质量更加容易控制，更为重要的是，可以更好的与地基实现衔接。

5、在柱式墩中还可以细分为方柱和圆柱，从受力角度来看，方柱更加优秀，并且实际抗弯刚度也更加大。其二，高墩设计。如果实际测量的高度高于30米，但是不会超过40米，此时往往会选择截面空心薄壁墩，顺桥向坡比设定为45：1。当然如果实际桥墩高度超过了50米，此时就需要将实际的断面尺寸进行调整，在实际设计的时候，还需要对于选址范围内地形的属性，地址状况，地上建筑物的分布情况等因素进行考量，由此确保实际事故方案进入到更加合理的状态。其三，桥台设计。这是桥梁下部分设计的重要节点，一般情况下主要可以归结为u型台类型的，助板台类型的，桩柱式台类型的。第一种类型使用最多，实际的填土范围一版为4米到10米之间，因此实际

6、高度也不能超过10米，这是基本准则。再者考虑到实际桥台能够衔接路桥，在进行桥梁设计的时候还需要思考如下的问题：山区横坡如果比较陼，上部结构的长短可能对于桥台的高度产生影响，此时为了确保质量，就需要降低桥台的高度。在特殊的地段，还需要设定u型桥台，设置台阶的时候需要考虑基础内外侧的高差参数。3、 桥梁工程质量控制策略3.1关注结构耐久性参数在桥梁工程质量控制的过程中，需要高度重视结构耐久性参数。因为能够对于桥梁工程耐久性造成影响的因素比较多，有雨水的侵蚀，有风雨的吹刷，有荷载的压力等。在实际桥梁进入服役之后，发生损伤或者劣化的现象是在所难免的。因此要关注桥梁工程耐久性的测量，做好对应桥梁耐久性的

7、评估工作，在设计环节使用有利于桥梁工程耐久性提升的技术方案，以确保其桥梁可以有效的发挥其效能。3.2实现疲劳损伤问题的探讨车辆荷载和风荷载可以归结为动态荷载的范畴，其产生的循环变化应力，对于实际桥梁的损害是比较大的，危害的不仅仅是结构，还会使得其处于疲劳损伤的状态。再者加上实际桥梁使用材料是不均匀的不连续的，结构上必然有缺陷，一旦動荷载超标，就可能使得桥梁出现严重的裂纹，这种裂纹往往难以控制，因此必须要对于桥梁早期疲劳采取对应的预防措施，确保对应风险的不断恶化。3.3建立完善桥梁超载行为监督管理机制对于山区桥梁而言，超载问题是影响实际桥梁使用寿命的重要因素之一，对此必须要采取有效的监督管理措施。在此过程中需要积极做好如下几个方面的工作：其一，对于当前山区的桥梁工程进行排查，找到其中超龄运营的桥梁，依照桥梁实际承载车流量来界定实际的承载重量，对于车辆违章行驶的行为进行惩罚，使得车辆的重量处于被控制的状态，继而使得桥梁工程的使用寿命得以不断延长。4、 结语综上所述，其桥梁设计与桥梁质量管理之间存在密切的联系，需要树立正确的质量管理价值观，在实际桥梁设计之初，就需要将质量管理的因素考虑进去，由此使得实际的桥梁设计方案朝着更加精细化的方向发展。当然作为桥梁设计人员，需要不断的结合实际设计经验，进行设计反思，确保树立正确的质量