混凝土搅拌运输车的液压系统

1、在工程机械中，搅拌车的液压系统是较为简单的。搅拌车的液压系统通常分两大类：开式系统与闭式系统。开式系统工作原理及作用：图 4-16 为常见的开式系统，定量液压泵 4、5 由驱动轴分别驱动，可以单泵工作，也可以双泵工作，这种系统属于两级调速系统。在低速状态，液压泵 4向液压马达 13 供油；高速状态，油泵 4、5 同时向液压马达 13 供油。液压泵 4、5 的排油量是不同的，主要根据高速与低速供油状态的转速而定。换向阀 8 控制搅拌筒正反转，溢流阀 7 起过载保护作用。溢流阀 9、12 与单向阀 10、11 起着防冲击的补油保护作用。特点：这类液压系统结构简单，散热性能好，容易维修。虽然也可通过

2、发动机的油门来调节转速，但能耗大、不经济。开式系统的缺点是需要大油箱，结构显得庞大；液压油中容易混入空气，导致振动与噪声，因此使用寿命较短。目前这类系统已逐渐被淘汰。闭式系统1：工作原理及作用：图 4-17为搅拌机的闭式液压系统。补油液压泵 4通过单向阀 5 向主液压专业文档供参考，如有帮助请下载。泵 3 供油，同时供油给主液压泵 3 的伺服液压缸 2，多余的油经溢流阀 6 回油箱 10。伺服液压缸 2 控制斜盘的方向与倾角，用来调节主液压泵 3的方向与排量。高 压溢流阀 12 能防止系统过载，起保护作用。两 个高压溢流阀的开启压力值可根据液压马达两侧油路的负载分别调定，以适应不同工况的要求。

3、梭阀 11 为低压油路提供溢流通道，由低压溢流阀 13 调定低压油路的压力。特点：这类闭式系统结构紧凑，油箱容积小，工作稳定，只要保证散热系统工作正常是很可靠的。2：工作原理及作用：图 1是典型闭式液压传动系统组成图，它是由双向（伺服）变量柱塞液压泵、定量柱塞液压马达以及油箱、冷却器、滤油器、胶管等辅件组成。图 一 ：1、变量泵2、定量马达3、油箱4、闸阀（可选用）5、滤油器6、补油吸油管路7、泵马达联接管路8、高压管路9、冷却器10、冷却器旁通阀11、回油管路12、油箱注油口及空气过滤器实际使用中，一般将图 1 中的 3、4、9、10 号件集成一个整体，有利于安装。动力通过底盘取力器传送给液

4、压泵-液压马达-减速机-搅拌筒，使搅拌筒实现装料、搅动、卸料等功能。这个传动系统是液压-机械混合式驱动装置，专业文档供参考，如有帮助请下载。液压系统是中间环节，其工作原理见图 2。液压系统是一个闭式液压系统，采用了手动伺服变量柱塞泵 1（以下简称主泵）容积式无级调速。系统除了为完成工作所必须的主回路 2（由主泵 1 和定量柱塞液压马达 5 组成）外，还有与主泵 1 同轴设置并装成一体的辅助泵（齿轮泵）和由它组成的辅助低压补油吸油回路 8 以及冷却回油管路 7 等。辅助泵一路通过两个单向阀向主回路低压区补油；一路经排量控制阀与调节主泵斜盘倾角的伺服液压缸相通，组成液压泵的伺服变量机构油路；还有一

5、路是经集成阀块 4 中的梭形阀、低压溢流阀进入主泵和定量柱塞液压马达（以下简称马达）壳体，经回油管路7及冷却器 12 回油箱 11，对工作中的主泵和马达进行润滑和冷却保护图二：1、手动伺服变量柱塞泵2、主回路（高压管路）3、泵马达联接管路4、集成阀块5、定量柱塞马达6、主油路测压表7、回油管路8、补油吸油回路9、真空表10、滤油器 11、油箱 12、冷却器为实现搅拌筒变速和换向等功能，在主回路中设置手动变量控制阀。它是主泵斜盘伺服液压缸的随动阀，与主泵斜盘配合控制其排油量，它与主泵做成一体。工作中，可根据搅拌筒的不同工况操作此控制阀的手柄，实现搅拌筒的速度和转向调节。此阀的操作手柄从中间位置向

6、左、右的操作方向和幅度，相应控制主泵的斜盘方位和倾摆角度，决定主泵的排油方向和排油流量，从而通过马达的转换控制搅拌筒的转向和转速。因属随动控制，主泵流量的变化是连续的，从而可实现对搅拌筒的无级调速。但为方便准确掌握不同工况时搅拌筒需要的转速，一般在控制操作面板上相应注明加料、搅拌-搅动-停止-卸料四个位置，以示手柄应该操作的幅度。专业文档供参考，如有帮助请下载。在主回路中，为了保证闭式传动系统的正常工作，还设置了由两个高压溢流阀、一个梭形阀和一个低压溢流阀组成的集成阀块 4，安装在液压马达上。两个高压溢流阀不仅可以避免主回路在任何一个方向超载时造成对主泵或马达的损坏，而且可起到制动作用。梭形阀在系统工作时给主回路低压区提供一个溢流通道，并由低压溢流阀保持低压区压力，同时也使溢流油流入冷却油路。冷却油路用于带走主泵和马达在工作时所产生的热量，保证它们的正常运转。其油流由辅助泵的溢流阀和集成阀块中的低压溢流阀供给，在流经主泵和马达的壳体后经冷却器 12 实现降温。当 主泵空运转时，梭形阀由回位弹簧保持中间封闭位置，