运输公路章节速记

1、运输公路考点速记 第一章1、把同一运输方式不同服务对象和服务区域的运输功能汇集于一身的港站或密切协作的港站群，称为(方式性运输枢纽)。2、集装单元化运输最常见的形式有托盘运输、柔性集装袋运输和集装箱运输。3、由多个大型独立式交通港站组成的、位于多种运输方式衔接点处的运输枢纽，称为(综合性运输枢纽)。4、运输业的生产特性表现为运输生产活动改变了商品的(使用价值状态)。5、从消费学的角度看，运输生产随着与其相关的(本源性需求)产生而产生。6、运输基础设施能实现客、货空间效用和时间效用的属性，反映了运输基础设施的(使用价值)特性。7、规模经济在交通运输业的具体体现是(大型化)。8、按运输业的生产特性

2、，运输业属于物质生产部门，因为运输劳动参与了商品(价值的创造)过程。9、由于及时的运输产生的时间节约和产品时效性带来的效率和作用，这种效用称为运输的(时间效用)。10、运输系统的硬件包括(运输基础设施)和运输设备。11、我国将内河航道分为(七级)。12、运输生产具有外部性，即运输生产是与外部环境不断地发生着物质、能力和信息的交换，这体现了运输生产的(开放性)特点。13、运输的最基本效用是能够克服生产和需求在空间和时间上的差异，产生空间效用和时间效用。14、运输产品的(生产和消费)行为是合而为一的，在空间上和时间上是结合在一起的。15、与其他物质生产比较，运输生产的特点主要表现为(运输生产具有派

3、生性、运输生产具有增值性、运输产品具有同一性、运输产品具有无形性)。16、铁路车站按照办理的运输业务不同，可以分为(综合站、货运站、客运站)。17、噪声污染、大气污染和交通拥堵属于运输业的负外部性。运输业正外部性的是(利用技术进步改进发动机、公路建设与国民经济的协调)。18、运输业基础设施的特性主要表现在(社会公益性、价值和使用价值、级差效益性、商品属性)。19、现代运输业的发展趋势，着重体现在专门化、大型化、高速化、环保化、智能化等方面。20、按照运输企业不同来划分，可将运输系统划分为(联运、单一运输、旅行社、邮政子系统)。21、铁路车站按照其技术作业内容的不同，可以分为(中间站、编组站 、

4、区段站)。22、汽车站场按照位置特点不同，可以分为(港湾站、口岸站、枢纽站、停靠站)。23、对运输业性质的认识，我国较为流行的理论有(运输业的生产特性、运输业的服务特性、运输业的基础设施特性)。24、专门化是效率的前提，它在运输业的发展中体现在两个方面，一是运输工具的专门化，二是运输方式的专门化。25、运输生产的特点包括：运输生产的派生性、生产过程与消费过程的同一性、运输生产的开放性、运输生产的增值性、运输产品的无形性、运输产品的同一性。26、港口按地理位置可分为：海港、河港、湖港。其中海港可分为：海湾港、海峡港、河口港。27、集装单元化 运输常见的形式有柔性集装箱运输、集装箱运输、托盘运输。

5、28、运输系统的硬件系统依据可移动性区分为(运输基础设施、运输设备)。29、下列选项中既具有价值又具有使用价值的是(运输业的产品、运输所提供的服务、运输基础设施)。30、运输业的服务特性主要表现在(通过提供运输服务直接满足人们的某种需求、所提供的服务是使用价值和价值的统一物、形成运输服务产品的过程与运输服务需求者消费这种服务产品的过程是统一的)。31. 按照运输方式的多少，运输枢纽可以分为综合性运输枢纽和单一方式运输枢纽。32、运输业的三大性质包括：生产特性、服务特性、基础设施特性。33、运输业的生产特性表现为运输生产活动改变了商品的(使用价值状态)。34、运输基础设施能实现客、货空间效用和时

6、间效用的属性，反映了运输基础设施的使用价值特性。35、运输业基础设施的特性具体表现为：社会公益性;运输基础设施的价值和使用价值;运输基础设施的级差效益;运输基础设施的商品属性。36、与其他物质生产比较，运输生产的特点主要表现为(运输生产具有派生性 、运输生产具有增值性、运输产品具有同一性 、运输产品具有无形性)。37、运输业的生产特性：1)运输业是生产过程在流通过程内的继续，属于物质生产领域，属于物质生产的范畴。2)运输改变商品的使用价值状态，完成消费的准备。3)运输所产生的产品是空间、位置的变动。运输业的产品是商品，具有价值和使用价值。38、由于及时的运输产生的时间节约和产品时效性带来的效率

7、和作用，这种效用称为运输的(时间效用)。39、运输系统由硬件系统和软件系统组成，其中硬件系统又可依据可移动性区分为运输基础设施和运输设备。第二章1、运送速度是指旅客、货物在(客货在途时间)内平均每小时被运送的距离。2、各种运输方式协作的(可持续发展)原则，要求建立资源节约型和环境保护型交通运输体系。3、在运输结构分析中，各种运输方式的营运线路长度、运输工具数量和客货运输量的地区分布，属于(区域结构 )范畴。4、综合运输体系是各种运输方式通过(运输过程)本身要求联系起来的运输体系。5、运输布局主要研究的是(各种运输方式)的合理分布和合理配备。6、运输联系强度是利用(OD流分析)方法，分析中心城市

8、间相互作用强弱的一个指标。7、运输方式在(运输基础设施、运输工具)上的差别，使不同运输方式相区别。8、下列关于运输方式及其技术经济特性的说法中，正确的有(BCDE)。B.始建投资是指运输设施设备的初始建造价值C.当产业结构以资源密集型为主时，应选择运量大、批量大的运输方式D.公路运输方式的显著特点是机动灵活E.各种运输方式都有其最有利的应用范围9、按各种运输方式技术经济特点组成的分工协作，有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输体系，称为(综合运输体系)。10、运输布局的主要内容包括运输线路布局和(运输场站布局)。11、在运输布局中，用来分析中心城市间相互作用强弱的指标是(运输联系强度)。12、

9、按运输方式的不同，联合运输可分为多种运输方式联运和(单一运输方式联运)。13、运送速度指标反映了(运输对象)在运输过程中平均每小时的移动里程。14、对各种运输方式运输能力的比例关系分析，属于运输结构分析中(运力结构)分析的范畴。15、国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由(多式联运经营人)将货物从一国境内的接管地运至另一国境内指定交付地点的货物运输。16、货运量结构反映了在各种运输方式完成的货运量中，(各种工农业产品数量)之间的比例关系。17、从综合运输网层次结构上讲，国家级交通运输网络主要研究(运输通道)。18、在运输布局的方法中，用来分析中心城市间相互作用强弱的指标

10、是(运输联系强度)。19、运输工具在纯运行时间内平均每小时行驶的里程称为运输工具的(技术速度)。20、在客货运输企业中，一般用一定时间内平均每个职工完成的(运输周转量)反映企业劳动生产率。21、中观层次的运输结构是从(运输行业内部)考察各种运输方式的构成。22、运输布局研究的主要内容是各种(运输方式 )的合理分布和合理配备。23、从客运结构演变的根本动因看，各种运输方式在(运行速度)方面的差别是驱动客运结构演变的主要原因。24、某地区国土面积为4000平方千米，公路通车里程为2000千米，则该地区的公路网密度为()千米/平方千米。公路网密度=公路通车里程/国土面积= 2000/4000 = 0

11、. 5。25、运输结构是指运输部门内外相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成。其主要内容包括(运量结构、区域结构、技术结构、运力结构)。26、影响运输线路布局的要素有(运输线路走向、运输线路类型、运输线路技术标准)。27、联合运输是指在一个完整的货物或旅客运输过程中，不同(运输企业、运输区段、运输方式、运输环节)之间的衔接和协调组织。28、选择运输方式的主要依据是(各种运输方式的技术经济特征、各种运输方式的优缺点以及适用范围)。29、运输结构的调整应适应运输需求变化，而运输需求变化的根源在于(产业结构)的变化。30、研究各种运输方式的合理分布、合理配备以及发展规律的工作称为(运输布局)。31

12、、在运输布局的基本方法“最小生长树规划法”中，第四阶段是按各路段(交通流量的大小)和紧密程度，形成了网内主通道。32、运输网主要由运输线路和(运输枢纽)组成。33、( 运输结构)是指运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成。34、综合运输体系是各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其(技术经济特点)组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。35、公路运输的灵活性，在时间上表现为(可实现及时运输)。36、运送速度是指客、货运输距离与(客、货在途时间)的比值。37、在一些发达国家，(航空运输)已成为长途客运的主要运输方式。38、影响运送速度最基本的因

13、素是(技术速度)。39、航空运输的成本结构是(低可变成本和高固定成本)。40、不同运输方式有着不同的技术经济特点，公路运输的缺点表现在(运行持续性差)。41、对于运输结构要考虑运量小、批量小、速度快，对于运输方式要选择小型化、灵活化和快捷化，这适应了(资金密集型)产业的需求。42、对于运输结构要考虑运量大、规模大，对于运输方式要选择重载化和大型化，这适应了(资源密集型)产业的需求。43、影响运输线路布局的要素是(适输线路的技术标准)。44、在运输发展四阶段法中，经济发展到相当高的程度，形成区域经济的阶段是(网阶段)。45、运输联系强度是利用O-D流分析方法，分析中心城市间相互作用强弱的一个指标

14、，用以确定通道中(节点的地位 )。46、根据运营成本与运输量之间的关系，可将运营成本分为(直接运营成本和间接运营成本)。47、为表明一个国家(或地区)运输网发展的状况，通常采用(恩格尔系数)综合指标衡量。48、根据运输业生产的特殊性，运输成本主要包括(移动设备成本、固定设施成本、运营成本)。49、综合运输网根据其层次结构，主要包括(全国综合运输网、地方运输网)。50、按照各种运输方式的技术经济特点，公路运输的主要特点有(机动灵活、适应性强、运送速度快，可实现门到门运输、点多面广，流动分散)等。51、计算运输网密度的恩格尔系数时，需要考虑的指标有(人均运输网密度、单位面积运输网密度)。52、影响

15、运输线路布局的要素有(运输线路的走向、运输线路的类型、运输线路的技术标准)。53、运输布局是研究各种运输方式的(合理分布、合理配备、发展规律)等工作总称。54、在运输线路布局中，主要确定的要素有(运输线路走向、运输线路类型、运输线路技术标准)。55、公路运输的特点，主要表现在(点多面广、流动分散、服务覆盖区域大、机动灵活、服务方便、适应性很强、服务周到，运送速度快，可实现“门到门” 运输、开业较容易，原始投资少，资金周转快，投资回收期短)。56、在运输布局的基本方法“空间运输联系定量分析法”中，对运输通道节点的要求是(节点必须同属一个规划层次、节点必须是运输干线上的主要运输枢纽、节点是区域经济

16、活动中心、节点是区域集散中心)。57、比较各项运输方式始建投资的经济效果时，首先是比较(建设线路投资、运输工具投资)。58、各种运输方式协作的原则有(可持续发展原则、充分满足需求原则、衔接便利顺畅原则)。59、运输结构的内容包括(运量结构 、技术结构、投资结构)。60、运输线路的布局包含的要素有(运输线路的走向、运输线路的类型、运输线路的技术标准)。61、与其他运输方式相比，公路运输最显著的特点是在(技术经济、)上的灵活性。62、运输通道形成的前提是(流量大、效率高)。63、在运输布局工作中，必须坚持的原则有(综合运输原则、运输效益原则、运输通道原则)等。64、根据运输业的特殊性，可将运输成本

17、划分为(移动设备拥有成本、固定设施资本、运营成本)。65、列属于铁路运输优点的有(输送能力强、运输成本低、安全程度高)。66、联合运输按照运输方式的不同可分为(多种方式联运、单一方式联运)。67、根据地理条件、行政区域可以将运输网络划分为(国家级、省级、市级、县级交通运输网络)。68、运输发展四阶段法包括(“点”阶段、“线”阶段、“网”阶段、高度优先连接阶段)。69、从联合运输的性质和内容看，联合运输(是一种新的运输组织方式、要使用两种或两种以上的运输方式或运输工具、可分为单一运输方式联运和多式联运、可分为旅客联运和货物联运)。70、反映各种运输方式技术经济特征的指标主要有运送速度、(运输成本

18、、劳动生产率、燃料消耗量)和始建投资等。71、运输业的产出是人和物的“位移”，这种“位移”可以表现为一定的(运量、周转量、吞吐量、营运收入)和利润等“有形”的成果。72、关于运输方式及其技术经济特性说法正确的是(始建投资是指运输设施设备的初始建造价值、当产业结构以资源密集型为主时，应选择运量大、批量大的运输方式、公路运输方式的显著特点是机动灵活、各种运输方式都有其最有利的应用范围)。73、某货物运输企业承揽了一批重50吨的货物，由甲地送往乙地，甲乙两地距离为440公里。该货运企业车辆营运速度为50公里/小时，车辆每天出车时间为12小时。从受理货物开始，该货运企业经过36小时就将货物送到了乙地收

19、货人。该批货的运送速度为()公里/小时。运送速度=客、货运输距离/客、货在途时间= 1440 / 36-40(公里/小时)。第三章1、运输需求作为旅客或货主运输需要的可能实现结果，其内在实质表现为运输需求的空间效用和运输需求的经济性两方面。2、根据运输供求规律作用机理，运输供求规律的核心是运输市场的价格运行机制。3、运输需求的波动性，是指在一定的时期内运输需求量的时间分布所呈现出的不均衡状态。4、运输需求具有替代性，其替代性强弱可以用来反映交叉弹性。5、由运价以外的其他因素变化引起的运输需求曲线的移动，称为(运输需求变动)。6、鲜活易腐货物的运输需求价格弹性系数(较小)。7、当某种运输需求价格

20、弹性系数大于1时，需求量的变动率大于运价变动率，说明该运输需求(富有弹性)。如果运价变动1个百分点，引起运输需求量的变动不足1个百分点，说明该运输需求(缺乏弹性)。8、运输供求规律的核心是运输市场的(价格运行机制)。9、运输需求必须具备的基本条件有实现位移的愿望和(货币支付能力)。10、导致运输市场竞争的主要原因之一是运输需求的(替代性)。11、在运输需求分析中，可用运输需求(交叉弹性 )分析不同运输方式之间的相互影响。12、高速公路的开通使高速公路影响区域的运输供给能力突然增加，反映了运输供给(阶梯性)的变化特点。13、运输需求弹性包括运输需求弹性、运输需求价格弹性、运输需求收入弹性、运输需

21、求交叉弹性、运输需求派生弹性。14、按运输需求的范围划分，运输需求可以划分为总体运输需求和个别运输需求。个别需求具有(异质性)特点。15、运输需求必须具有两个基本条件，即具有实现位移的愿望和具有支付能力。16、对运输供给概念的理解，正确的有()。A.运输供给是自愿的C.运输供给是均衡的D.运输供给向运输市场提供运输服务E.运输市场竞争主要表现为运输供给主体之间的竞争17、旅客运输需求来源于(生产和消费)领域。18、运输需求曲线是假定在运输价格以外的其他影响因素均保持不变的情况下，反映运输需求量与运输价格之间的关系曲线。19、运输业只能采取运输供给能力的储备来适应运输市场的变化，这一特点反映了(

22、运输供给的不可存储性)。20、运输供给价格弹性系数是采用(运输供给变化率与运输价格变化率)之比来计算的。21、供求规律反映了价格与供求之间的关系，表明运输市场供求决定(运输市场价格)。22、引起运输短缺的原因是(政府规定的法定价格低于均衡价格)。23、下列各项中，可能导致均衡运量增加的有(需求不变，供给增加;供给不变，需求增加 ;需求增加，供给增加)。24、假定在运输价格以外的其他因素均保持不变的条件下，反映运输需求量与运输价格之间关系的曲线，称之为(运输需求曲线)。25、在其他因素不变的条件下，可用(运输需求曲线)来反映运输需求量与运价之间的关系。26、运输需求必须具备两个基本条件，即(具有

23、实现位移的愿望)和具有支付能力。27、产生运输需求的首要条件是运输需求者要具有(实现位移的愿望)。28、一般而言，运输业作为运输市场的供给方面，它对运输需求有刺激和(抑制)作用。29、运输需求价格弹性系数是采用(运输需求变化率与运输价格变化率)之比来计算的。30、在一定时间、空间和一定的条件下，运输消费者愿意购买且能够购买的运输服务的数量，称之为(运输需求量)。31、在运输需求的价格弹性分析中，当弹性的需求曲线是一条与需求量轴平行的直线时，表示(完全有弹性);当弹性的需求曲线是一条与需求量轴垂直的直线时，表示(完全无弹性)。32、(运输需求派生弹性)反映运输需求随本源性需求的变化而变化的敏感程

24、度。(运输需求收入弹性)反映了运输需求量的变化对运输需求者收入变化的敏感程度。33、为了实现供需时空结合，企业要经常付出空载行驶的代价，这是由于(运输供给的时空差异性)。34、运输企业之间的竞争，是由运输供给的(可替代性)所决定的。35、运输需求是依赖于本源性需求而产生的，这体现了运输需求的(派生性)。36、运输需求曲线是假定在运输价格以外的其他影响因素均保持不变的情况下，反映运输需求量与(运输价格)之间的关系曲线。37、旅客运输需求来源于生产和消费两个不同的领域，(生产性旅行)是生产活动流通领域内的继续，其运输费用计入产品成本。38、按照运输供求规律作用机理分析，运输供求规律的核心是运输市场

25、的(价格运行机制)。39、产品经营者同时也是产品生产者，生产过程也是消费过程，这体现运输市场基本特征中的(运输产品的生产、交换、消费的同步性)。第四章1、根据财政部颁布的运输企业财务制度，运输成本由营运成本、管理费用和(财务费用)组成。2、由于边际效益递减的作用，运输产品价格一般表现为随着(运量)的增加而递减。3、用劳动价值理论制定运价应具备的条件是运输供求基本平衡和预先确定(社会平均资金利润率)。4、运输企业在运力过剩、运输市场不景气的情况下，采用(边际贡献)定价法可减少运力的闲置或浪费，增加企业收入。5、计程旅客运费=计程旅客运价X旅客乘车里程+其他运费。在运价的制定中，工资型的运价按公式

26、(运价=运输成本+运输业职工的工资X平均工资利润率)计算。6、采用均衡价格理论制定运价是假定以(完全竞争运输市场 )为前提的。7、在制定运价方法中，(成本加成定价法)的局限性主要是忽视了市场需求和竞争。8、道路旅客运输的行包运费是以(坐席基本运价)为基础计算的。9、公路集装箱基本运价是各类(标准集装箱重箱)在等级公路上运输的每箱千米运价。集装箱运价是指适用于集装箱运送的货物运价，一般有两种形式：一是单独制定的运价，二是以(整车或零担运价 )为基础计算的运价。10、在营运里程图核定的条件下，道路货物运输的计费里程应按装货地点至卸货地点实际载货的(营运里程)计算。11、在道路运输价格理论中，由“市

27、场竞争决定论”派生出来的定价理论包括(均衡价格理论、从价理论、边际成本理论)。均衡价格理论是以假定完全竞争市场为前提的。12、按运价管理方式不同，运输价格可分为(国家定价、国家指导价、市场调节价)。13、道路旅客运输基本运价包括(坐席基本运价.卧铺基本运价)。14、根据运输业的特殊性，可将运输成本划分为固定设施成本、移动设备拥有成本和运营成本三个部分。15、零担货运站工艺流程形成的流动线路主要包括(货物流线、车辆流线、货主流线)等。16、根据汽车客运站收费规则，汽车客运站收费主要包括(车辆站务收费、旅客站务收费)。17、运输价值是物化在运输产品中的社会劳动，由(已消耗的生产资料价值、劳动者的必

28、要劳动所创造的价值、劳动者的剩余劳动所创造的价值)共同构成。18、运输需求价格一般表现为随着(运输量)的增加而递减。19、运输企业在运输生产能力有余或寻找回程货源等情况下，采用(边际贡献定价法)有利于増加企业收入。20、机动车驾驶员培训管理规定要求，每个学员理论培训时间每天不得超过(6)个学时。驾驶员培训费中包含(教学用教材、汽车机具、结业证工本费)。21、影响道路运输价格形成的因素包括(运输成本、运输供求关系、国家经济政策、运输市场的结构模式)。22、按照运输对象划分，道路运输价格可分为(普通货物运价、行李包裏运价、危险货物运价、旅客运输价格)。23、列属于货物运输其他收费的有(调车费、延滞

29、费、装卸费)。24、运输企业的运输产品价值量由运输成本和(盈利)构成。25、在道路货物运输基本运价中，整车货物基本运价是指(一等整批)普通货物在等级公路上运输的每吨公里运价。26、运价是运输产品的销售价格，是(运输劳务价值)的货币表现。27、在计算包用客车的计费里程时，对客车由车站(库)开至约定载客地点及包用完毕返回车站(库)的累计空驶里程，按50%计算。28、运输价值是物化在运输产品中的社会劳动，是运输劳动者在实现货物或旅客位移过程中所耗费的物化劳动和(活劳动)的总和。29、对于运输企业来说，运输产品的价值量是由两部分构成，即(运输成本和盈利)。30、运输价值= C+V+M，其中：C表示已消

30、耗的生产资料价值，即物化劳动的消耗。V表示劳动者的必要劳动(为自己)所创造的价值，表现为工资。M表示劳动者的剩余劳动(为社会)所创造的价值，表现为国家税收和企业利润。其中代表运输产品成本的是(C+V)。31、(运输价值)的变化是导致运输价格变化的决定因素。32、道路运输价格是由(旅客或货物重量和运距)决定的。33、计程包车日计费里程在180千米及以上时，每日累计停歇时间不足(2)小时者，免收车辆停歇延滞费。34、按运价适用的范围划分，运输价格分为(普通运价、特定运价和优特运价)。35、按运输距离划分的运价：长途货物运价(25km以上)、 短途货物运价(25km或以下)。36、运输价格的制定实质

31、是(运输货物量的测算)。37、主张按平均盈利率和平均工资利润率来确定价格，称为(复合型的运价)。38、以(劳动价值理论)来制定运价必须具备以运输供求基本平衡为前提和预先确定社会平均资金利润率两个前提条件。39、运输供给价格由运输服务中所付出的(边际生产费用)决定的。运输产品的边际生产费用就是运输产品的(供给价格)。40、(从价理论 )以所运货物本身价值高低为基础确定运输价格。41、在三种成本导向定价方法中，可以求出企业可接受的最低价格的方法是(损益平衡定价法)。42、根据均衡价格理论，运输需求量与运价的关系是(反比关系)。43、级差率=(后级运价率/前级运价率)X100%。44、下列属于道路运

32、输价格定价方法的是(成本导向定价法、需求导向定价法 、竞争导向定价法)。45、公路货运普遍采用的运价形式是(零担货物运价 )。46、在完全竞争市场中，运输市场上运输产品的均衡价格由(运输供求关系)决定。47、在顾客对运价承受能力定价法中，承受能力系数是指运价占(货物价格)的比率。48、在旅客运价价目中，坐席基本运价是指大型坐席(普通级)客车在等级公路上运送旅客的每人千米运价。49、由于边际效益递减的作用，运输需求价格一般表现为(随着运量的增加而递减)。50、在三种成本导向定价方法中，为了计算方便，忽视了市场需求和竞争的方法是(成本加成定价法)。51、形成运输价格的因素：运输成本、运输供求关系、

33、运输市场结构模式、国家经济政策和法规制度、各种运输方式之间的竞争、其他因素。52、从理论上讲，存在竞争的运输市场包括(完全竞争运输市场、开放性运输市场、垄断竞争运输市场、寡头垄断运输市场)。53、劳动价值理论认为运输价值由(转移的物化劳动价值、运输生产者为自己创造的价值、运输生产者为社会创造的价值)部分构成。54、下列属于旅客运输其他收费的有(包车取消损失费、包车停歇延滞费、车辆通行费)。第五章1、道路货物运榆合同的核心内容是承运人承运货物所提供运输劳务的数量和质量以及(运输价格)。2、在道路运输合同执行过程中，当货物起运后，在可能条件下，允许变更的项目是(货物到达地点、收货人)。3、在道路运

34、输相关业务合同中，机动车辆维修合同属于(承揽合同)。4、车站服务合同属于(无名合同)。5、道路旅客运输合同要约成立应具备的条件包括(要约的内容应当具体确定、要约的目的必须是订立合同)。6、属于实践性道路货运合同的有(道路货物运单合同;行李、包裏运输)。7、属于道路货物运输合同纠纷的是(货物灭失糾纷 、货损纠纷 、单证纠纷)。8、道路旅客运输合同成立的时间以(客运经营者售出车票)为准。9、道路运输合同是以道路运输企业或个人作为承运人的运输合同，运输合同的客体为(运输行为或运输劳务)。10、运输合同属于劳务合同，其客体为(承运人的运输行为)。11、根据我国汽车运输规则，道路运输货运合同的类型有(定

35、期运输合同、一次性运输合同 、道路货物运单)。12、常见于道路货物运输的道路运输合同分类方式是(保险方式)。13、属于诺成性货运合同的是(定期运输合同和一次运输合同)。实践性合同的是(零担货物运输合同)。14、在实践性货运合同订立过程中，要约往往表现为(托运行为)。15、 要约是道路运输合同订立必须经过的阶段，要约应包括目的地、运费以及(运行线路)等内容。下列行为属于要约的有()。A.旅客先购票、后乘车时，旅客买票的行为C.采用送票制的预订客票情况，承运人送票D.包车运输情况下，旅客填写“汽车旅客运输包车预约书”的行为E.出租车客运，旅客招栏出租车的意思表示16、道路旅客运输合同按照运营方式分

36、类，可分为()。A.班车客运合同 B.旅游客运合同C.包车客运合同 D.出租客运合同E、行包运输合同和客运服务17、道路货物运输合同按照运营方式分类，可分为(整批货运合同、集装箱货运合同、危险品货运合同、特快件货运合同)。18、道路运输合同的特征包括(运输合同具有强制缔约性;运输合同的客体为运输行为或运输劳务;运输合同都是标准合同;运输合同既有诺成性合同，也有实践性合同)。19、道路旅客运输合同的特征包括()。车票是道路旅客运输合同的主要表现形式，是旅客乘车、客运经营者运送旅客的凭证;道路旅客运输合同对旅客没有特定要求，任何人只要持票就可以乘车;道路旅客运输合同成立的时间以客运经营者售出车票为

37、准20、道路货物运输合同的特征有()。A.道路货物运输合同直接、间接受国家计划的制约和指导B.道路货运合同可以是全程运输合同C.承运人须具有合法经营资格，持有公路货运经营执照D.承运人的许多义务是强制性的21、列关于诺成性货运合同订立过程中，要约的相关表述正确的有(要约可以表现为承运方作出的以订立合同为目的明确的意思表述;要约可以表现为托运方作出的以订立合同为目的明确的意思表述;诺成性货运合同的要约既可由托运人提出，也可由承运人提出 )。22、根据我国合同法及相关法规的规定，道路货物运输合同中承运人应履行的义务包括A.按合同规定的期限、数量、起止点，合理调派车辆，完成运输任务C.装运鲜活、易腐

38、等特殊要求的货物，应承担专门约定的义务D.负责装卸时，严格遵守作业规程和装载标准，保证装卸质量E.实行责任运输标准23、机动车维修合同的履行中，承揽人应承担的义务包括(按约定提供材料、支付工作成果、妥善保管、及时检验材料)。24、运输合同的主要特征：原则上是双务、有偿合同;既有诺成性合同，也有实践性合同;客体为运输行为或运输劳务;大多是标准合同;具有强制缔约性。第六章1、高速公路和具有干线功能的一级公路设计交通量应按(20 年)预测。2、日发量在300人次以上，不足2000人次的车站属于(四级车站)。位于国家级旅游区或一类边境口岸，日发量在3000人次以上的车站属于(一级车站)。在满足相关设施

39、设备要求的条件下，日均旅客发送量在2000人次以上，不足3000人次的车站是(三级车站)。3、根据汽车货运站(场)级别划分和建设要求，年换算货物吞吐量为300 X 103600X103t的货运站属于(二级)。年换算货物吞吐量150X 103300X 103t的货运站场属于(三)级货运站。某个位于中型河港或主要陆运交通枢纽附近的集装箱货运站的年堆存量为4X1036X103标准箱，此集装箱货运站属于(二)级。4、 某个位于中型海港或陆运交通枢纽附近的集装箱货运站的年箱运量为8X10316X103标准箱，此集装箱货运站属于(三)级。5、根据零担货运站年工作量，即年货物呑吐量，可以将划分零担货运站划分

40、为(三级)。依据(年换算货物吞吐量)，可将货运站划分为四级。6、集装箱站内的主要流线包括货流(含箱流)和(车流)。7、属于城市道路组成部分的有(行车道 、人行道、排水系统、公共汽车站)。8、计算公路网综合密度时选用的指标有()。公路网的等效车道长度;公路网所属区域的土地面积 ;公路网所属区域的人口总数9、综合客运枢纽按照交通组织划分可以分为(始发站枢纽、中途站枢纽 、混合枢纽)。10、公路客运站的主要功能有(运输服务功能;运输组织功能 ;中转、换乘功能;多式联运功能)。11、我国道路货运企业的货运站可分为(零担货运站 ;集装箱货运站;整车货运站)。12、货运站的主要功能包括(综合物流服务 、联

41、运和中介代理功能 、运输组织功能)。13、合理组织零担货运站的工艺流线主要是优化(货物流线 、车辆流线 、货主流线)。14、零担货运站的工艺流线是指货物、车辆和(货主)在场内集散、流动所产生的流动线路。15、“7918 网”即7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线。我国的国道网布局分为三类：第一类(首都放射线)：序号从101开始，共12条;第二类(南北纵线)：序号从201开始，共28条;第三类(东西横线)：序号从301开始，共30条。16、公路网是指一定区域内根据交通需要，由(各级公路)组成的相互联络、交织成网状分布的公路网络系统。17、公路网密度是指单位国土面积或单位人口拥有各类(

42、等级公路)的数量。18、根据公路路政管理规定和我国路政管理的实践，公路路政管理包括保护公路路产和(维护公路秩序)两大部分内容。19、集装箱货运站的年堆存量是指计划年度内，通过中转站堆存的(集装箱标准箱)总量。20、我国公路网由干道网和(地方道路网)组成。21、集装箱货运站内的主要流线是货流和(车流)。22、公路路政管理的主要任务具体表现为：保护路产、维护路权、维持秩序、保护权益。23、汽车客运站分级的主要依据有(设施和设备的配置、地理位置、设计年度平均日旅客发送量)。24、我国城市道路主要包括快速路、主干路、次干路、支路四个级别。25、公路网密度=公路通车里程/国土面积(千米/平方千米)26、

43、根据使用任务、功能和适应的交通量，可以将公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。27、双车道二级道路的年平均日交通量为(500015000)辆。28、 保护公路、公路用地和公路附属设施的完好，保障公路安全、畅通，是指(保护路产)。29、公路路政管理，是指运用(行政手段)对公路财产、质量、安全及绿化等工作进行的管理。30、公路客运服务“三优”的条件是(优美环境)。路客运服务“三优”是指(优质服务、优美环境、优良秩序)。公路客运“三化”是指为达到“三优”的基本要求，通过制定公路客运各项服务工作质量标准，实现服务过程程序化、服务管理规范化和服务质量标准化。31、在货运站场的

44、各项功能中，可以提供包装、分拣、贴标签等服务的功能是(综合物流服务)。32、根据零担货运站年工作量，即年货物吞吐量，可将其分为：一级站(年货物吞吐量大于6万吨)、二级站(年货物吞吐量在2万吨以上，6万吨以下)、三级站(年货物吞吐量小于2万吨)。33、汽车运输场站按其服务对象的不同，分为(公用型和专用型场站 )。34、道路交通标志的三要素包括：颜色、形状、符号。35、运输组织功能包括(货运生产组织、运输能力的组织、货源组织 、车辆运行的组织)。36、公路的范畴内有辐射公路、环行公路和绕行公路。37、城市货运场站的配置应该满足的要求有()。与公路主骨架有快速、方便的通道;要能与市内集疏道路系统有机

45、结合在火车站、机场和港口附近，可能需要设置专门的公路集疏货运场站;应该依托公路主骨架布设38、客运站按车站服务方式划分，可分为(公用型车站、自用型车站)。客运站按车站规模可分为：等级站、简易车站、招呼站。39、进行零担货运站工艺设计时，一般应遵守的原则有()。A.合理划分各功能区，划分明了，线路短捷，联系方便B.满足城市规划要求的同时，为货主提供方便C.因地制宜，既要节约用地，又要满足功能与工艺要求D.车流、货流线路短捷，避免交叉干扰，确保有序作业和安全生产40、按照承担的客流性质划分综合客运枢纽可以分为(换乘型枢纽 、集散型枢纽 、混合型枢纽)。第七章1、用费用效率分析法对车辆进行经济评价时

46、，应选择(费用效率高)的方案作为最佳方案。2、提高出车时间利用系数的有效途径是(压缩出车时间中的停歇时间)。3、车辆总行程是指营运车辆在一定时期出车工作行驶的公里数，车辆总行程=平均营运车数X日历天数X(工作率 )X平均车日行程。4、“实载率=行程利用率X吨(座)位利用率”计算公式成立的条件是(车辆标记吨(座)位相同)。5、某汽车公司2008年11月份的相关数据如下，11月1日有营运车辆200辆，11月15日公司购入营运车10辆投入营运，11月20日有4辆报废车退出营运，直到月底营运车辆再没有变化，11月份总共完成周转量为2898000吨千米，求该汽车公司在11月份的单车月产量为()吨千米。总

47、车日数= 200X30+10X16-4X 11 =6116(辆);平均营运车数=计算期总车日数÷计算期日历天数= 6116÷30 = 203.87(辆);单车月产量= 2898000/203. 87 = 14214. 94(吨千米)。6、某汽车运输企业第三季度的总车日为8495车日，其中工作车日为7585车日，停驶车日为4.00车日，非完好车日为510车日，则该企业第三季度车辆完好率为()。车辆完好率=(总车日一非完好车日)/总车日=(8495 510) /8495 = 94%。7、在拖运率计算公式中用到的指标有(汽车周转量、挂车周转量)。8、根据汽车运输业车辆技术管理规定

48、，运输企业必须将(车辆完好率、平均技术等级、车辆新度系数)等主要技术、经济指标纳入经理(厂长)责任考评内容。9、车辆技术管理的基本原则包括(经济性原则 、安全性原则、适用性原则 、先进性原则)。10、车辆修理按作业范围可分为：车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理。11、下列属于道路运输节能减排量化效果评价指标的有()。A.单位周转量油耗量 B.单位产值油耗量 C.油耗降低水平 E.车辆排放抽检合格率12、汽车综合性能检测站的规划、管理和监督工作应由各地(交通主管部门)负责。13、在车辆完好率一定的情况下，影响车辆工作率的主要因素是(车辆停驶车日)。14、道路货运造成货损金额1000元的事故属

49、于(大事故)。15、可消除车辆不同吨位及计算期日历天数不一致影响的车辆生产率的计算指标是(车吨日产量)。16、拖运率是衡量车辆拖挂能力利用程度的重要指标，影响拖运率的指标有(汽车周转量 、挂车周转量)。17、根据汽车运输业车辆技术管理规定，运输企业必须将(车辆完好率、车辆平均技术等级、车辆新度系数)等主要技术、经济指标纳入经理(厂长)责任考评内容。18、反映车辆时间利用程度的指标有(车辆工作率、平均每日出车时间、出车时间利用系数、昼夜时间利用系数)。19、就货物运输而言，提高运送速度可以(节约货物的在途时间、减少货物的在途资金占用、提高货物的流通速度、加快资金周转速度)。20、在汽车运输企业全

50、部营运车辆额定吨位(或座位)相同条件下，计算车辆实载率时采用的指标有(行程利用率、吨(座)位利用率)。21、反映营运车辆速度利用程度的指标主要有(技术速度、营运速度、平均车日行程 )。22、实载率指标可以综合反映营运车辆的(行程利用程度、载重能力利用程度)。23、由于货源不足等原因停驶的车辆应按完好车日进行计算。24、营运速度是反映车辆速度利用程度的指标。它既受技术速度的限制，又受(出车时间利用系数)的影响。25、车辆技术改造是指改变原车辆的零部件或总成，其目的是为了(延长车辆使用寿命)。26、对车辆购置进行经济评价的方法中，考虑资金时间价值的是(费用换算法)。27、车辆工作率与车辆完好率之间

51、的关系是(车辆完好率车辆工作率)。28、直接反映汽车设计速度利用程度的指标是(技术速度)。29、营运速度是反映技术速度利用程度的指标。它既受技术速度的限制，又受(出车时间利用系数)的影响。30、综合评价运输单位车辆新旧程度的指标是(车辆新度系数)。31、载货车的主要车型为(敞车)。货运车辆按车身的形状可分为(平板车、敞车、箱车、罐车)。32、总行程载质量指标是指一定时期内全部营运车辆行驶的总里程在车辆(吨位利用率)为100%的条件下可能完成的最大运输工作量。33、列车辆因素中属于车辆构成的是(车辆使用燃料类型)。34、汽车使用子午线轮胎后可以节省燃油(3%8%)。35、站点与线路布局属于道路运

52、输节能减排影响因素中的(运输组织因素)。36、“客流高速化、货运物流化”的发展要求，这体现我国道路运输业节能减排的趋向中的(大力发展现代道路运输管理技术)。37、映车辆速度利用程度的指标有(技术速度、营运速度 、平均车日行程)。38、使用投资回收期法对车辆购置进行经济评价时，在其他变量不变的情况下，变量(车辆投资额的增加、年净收益的减少)会使投资回收期变长。39、制定车辆技术经济定额的基本方法有(实际测定法 、统计分析法、技术计算法)。40、车是由自带动力装置驱动，无架线的运载工具，其中动力装置包括(燃料供给系统、冷却系统、发动机)。42、汽车在实际运行过程中，限制技术速度的因素有(车流密度

53、、拖挂情况、道路条件、驾驶员操作技术水平高低)。43、下列指标的变动会使平均车日行程增加的有(增加每日出车时间、提高营运速度、提高技术速度)。44、生产适用的涵义有：符合生产需要，保持运力与运量平衡;考虑车辆的使用条件;调整车辆结构，保持各种类塑型车辆的合理配比。45、车辆技术改造应该朝着(提高车辆的安全可靠性、重视发展专用车辆运输、提高汽车的载质量、重视发展拖挂运输)方向发展。46、车辆技术改造是为改善车辆的(技术经济性能、延长车辆使用寿命)，改变原车辆的零部件或总成。车辆技术改造的原则包括技术改造应有长期的规划、车辆技术改造应具有超前性、尽可能把技术革新及车辆改装相结合进行、重视经济效益4

54、7、汽车运输企业在计算车辆新度系数时，应主要考虑(车辆固定资产净值、车辆固定资产原值)等指标。48、衡量车辆生产率的指标包括(车吨期产量、车公里产量、单车期产量)等。49、反映运输车辆时间利用程度的指标主要有(车辆工作率、平均每日出车时间、出车时间利用系数、昼夜时间利用系数)。50、车辆修理按照作业范围分为(总成大修 B.车辆大修、车辆小修、零件修理)。51、下列道路运输节能减排影响因素中属于车辆因素的是(车辆配置、车辆构成、车辆维护)第八章1、具有独立法人地位，自主经营，独立核算，全方位为客运经营者和旅客提供站务服务的汽车客运站称为(公用型车站)。2、集中决策、分散经营，即在集中指导下进行分

55、权管理的道路运输企业组织机构模式为(事业部制)。3、按照企业经济性质划分，汽车运输企业分为(国有汽车运输企业、私营汽车运输企业、集体汽车运输企业、中外合作运输企业)。4、道路货运企业的等级评定工作由各级(道路运输协会)组织专家委员会进行。5、按照道路货物运输企业等级条件的要求，符合(GB1589)规定的货车> 货车总数的70%的货物运输企业等级为(二)级。6、综合类机动车驾驶员培训机构一般分为(三级)。根据道路旅客运输企业等级规定，可以将客运企业分为(五)级。7、企业应该按照上年经营收入的(0.5 %1.0%)作为安全管理费用，专项用于安全生产。8、按照企业专职安全管理人员数量的规定，(出租车客运企业按每50辆营运车、企业按每30辆营运车1人配备)。9、发生一次死亡(3人以上)的运输