【隧道方案】隧道二衬施工方案(公路)-台车端头模板价格

1、【隧道方案】隧道二衬施工方案,(公路)|台车端头模板价格目录隧道二次衬砌施工方案 . 2 1. 编制说明 . 2 1.1 编制依据 . 2 1.2 编制目的 . 3 1.3 适用范围 . 3 2. 工程概况 . 3 2.1 隧道工程概况 . 3 2.2 隧道衬砌结构 . 4 3. 主要施工技术方案 . 4 3.1 技术参数 . 4 衬砌厚度设计参数表 . 4 3.3 排水管施工 . 5 4. 防水板施工 . 7 4.1 防水层铺设前基面准备 . 7 4.2 铺设无纺布 . 7 4.3 铺设 EVA 防水板 . 7 4.4 防水板搭接 . 8 4.5 焊缝检测 . 8 4.6 防水板破损处修理

2、. 8 5. 橡胶止水带（条）施工 . 8 5.1 纵向、环向施工缝组合防水 . 8 5.2 变形缝防水处理 . 9 5.3 中埋式钢边止水带（中埋式橡胶止水带）施工 . 9 5.4 外贴式橡胶止水条施工 . 10 6. 二次衬砌施工 . 10 6.1 钢筋的加工和安装 . 10 6.2 模板台车就位 . 11 6.3 混凝土浇筑 . 12 6.4 拆模 . 13 6.5 养生 . 14 7. 衬砌混凝土质量保证措施 . 14 8. 二次衬砌砼的裂缝控制措施 . 16 8.1 裂缝的类型 . 16 8.2 裂缝形成的原因分析 . 17 8.3 混凝土裂缝的控制措施 . 18 9. 隧道二次衬砌

3、施工安全保 证措施 . 20 9.1 安全目标 . 20 9.2 安全生产保证体系 . 20 9.3 安全保证制度 . 21 9.4 安全生产责任制 . 22 10. 危险源分析及对策措施 . 23 10.1 危险源分析 . 23 10.2 对策措施 . 23 隧道二次衬砌施工方案 1. 编制说明1 1.1 编制依据1.1.1乐山大佛景区猫猫冲至大石桥（S104 线复线）道路建设项目施工图第三册 1.1.2公路隧道施工技术规范（JTG F60-2009）1.1.3公路隧道施工技术细则（JTG/T F60-2009）1.1.4公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004) 1.1.5公

4、路工程施工安全技术规程（JTJ 076-95）1.1.6实施性施工组织设计 1.1.7隧道施工安全专项方案 2 1.2 编制目的为了保证隧道二次衬砌的施工安全和施工质量，确保二次衬砌工程顺利施工。1.3 适用范围本方案适用于本项目隧道二次衬砌的施工。2. 工程概况乐山大佛景区猫猫冲至大石桥（S104 线复线）道路建设项目勘察、设计、施工一体化总承包（EPC）位于四川省乐山市市中区。道路起点接山龙路（起点里程桩号为 K0+000），道路沿途经猫猫冲、瓦房湾、市中区供销社库房、金银湾八仙洞宾馆、汤巴坳、黄家山、石包湾、箆子街、陈家湾及凌云河，道路终点与现状大竹路顺接（终点里程桩号为 K2+552.

5、155），路线全长 2.552km，包括 4 座隧道施工。1 2.1 隧道工程概况瓦房湾隧道全长 165m，衬砌类型为:M 级 15m+级 45m+级45m+级 45m+M 级 15m； 八仙洞隧道全长 535m，衬砌类型为：M 级 15m+级 45m+级125m+级 120m+级 165m+级 65m； 磨儿山隧道全长 188m，衬砌类型为：M 级 8m+级 45m+级77m+级 58m； 陈家湾隧道全长 268m，衬砌类型为：M 级 15m+级 75m+级115m+级 63m； 2 2.2 隧道衬砌结构2.2.1 明洞：明洞结构为现浇钢筋混凝土等截面直墙式衬砌结构。2.2.2 暗洞衬砌结构

6、：暗洞衬砌结构按新奥法原理，采用复合式支护结构形式。初期支护以锚杆和钢筋网喷砼组成联合支护体系，二次衬砌采用模筑砼结构，初期支护与二次衬砌结构之间设防水排水夹层。二次衬砌采用C30 泵送砼结构，抗渗标号应达到 S8。3. 主要施工技术方案1 3.1 技术参数本合同段隧道有、两种围岩级别，共四种衬砌型式，即 VM型、级围岩衬砌、级围岩衬砌、削竹段衬砌。3.1.1 衬砌设计参数衬砌厚度设计参数表 VM 级围岩 级围岩 削竹段 70cmC30 防水钢筋砼 50cmC30 防水钢筋砼 60cmC30 防水钢筋砼 70cmC30 防水钢筋砼 2 3.2 施工工艺 流程3 3.3 排水管施工喷砼面处理 排

7、水盲管安装 报 验 铺设防水板 钢筋制安 报验 去污、涮脱模剂 衬砌台车就位 台车定位 预埋件安装 报验 立堵头板、安止水带(条) 灌 注 砼 脱模 养护 砼制备 不合格 合格 不合格 不合格 合格 合格 养 护 报 验 合 格 不合格 3.3.1 环向排水盲管施作方法（1）环向排水盲管（打孔单壁波纹管 HDPE DN50）沿隧道法线断面布置，纵向 10m 安装一环，当渗水量较大时，根据水流大小，并排增设 1-3 根环向排水盲沟。（2）盲管在初期支护施作完成之后，防水板铺设之前，紧贴初支面渗水岩壁安设，以减少地下水由围岩进入排水盲管的阻力；盲管布置应圆顺，不得起伏不平。（3）环向排水盲管首先采

8、用无纺布半包裹，并采用细格铁丝网固定，用Φ12 膨胀螺钉锚固在初支面上。3.3.2 纵向排水盲管施作方法（1）纵向排水盲管沿纵向布设于两边墙脚防水层和喷混凝土间，为两条直径为 100mmHDPE 打孔双壁波纹管。保证出水口高度统一，其纵坡与路线纵坡一致。（2）纵向每隔 10m 设一道横向导水管（无孔双壁波纹管 HDPE DN/ID100）将纵向排水盲管内地下水汇集至侧向深埋水沟。排水管安装严格按照隧道纵坡安装，每段排水管安装顺直； （3）排水管出口设置宜避开隧道施工缝设置，避免在止水带上打孔影响施工缝防水效果。（4）纵向排水管在布设时，用土工布将纵向排水管包裹，使泥砂不得进入纵

9、向盲管。（5）纵向排水盲管按设计规定划线，以使盲管位置准确合理，盲管安设的坡度与线路坡度一致。3.3.3 横向导水管施作方法仰拱模板架立后开始施作横向导水管（无孔双壁波纹管 HDPE DN/ID100），在模板对应于导水管的位置开孔，孔直径与导水管直径相同。3.3.4 排水盲管施工控制要点（1）纵向贯通排水盲沟安装应按设计规定划线，以使盲管位置准确合理，划线时注意盲管尽可能走基面的低凹处和有出水点的地方。（2）集中出水点沿水源方向钻孔，然后将单根集中引水盲管插入其中，并用速凝砂浆将周围封堵，以使地下水从管中集中引出。（3）盲管上接头用无纺布的渗水材料包裹，防止混凝土或杂物进入堵塞管道。4. 防

10、水板施工4.1 防水层铺设前基面准备 防水层铺设前，应先对隧道初期支护喷射砼表面进行处理，钢筋等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰；切除锚杆头和钢筋露头。通过补喷或凿除使初期支护表面平整圆顺，凹坑深宽比不大于 1/10。4.2 铺设无纺布 首先用作业台车将无纺布自拱顶中线向两边铺设，然后用带热塑性圆垫圈的射钉将无纺布固定在喷射混凝土上，拱部间距 0.5-0.8m，边墙 0.8-1.0m，呈梅花形布置。无纺布铺设要松紧适度，使之能紧贴在喷射砼表面，不致因过紧被撕裂或因过松使无纺布褶皱形成人为蓄水点。无纺布幅间搭接宽度大于 10cm，且于拱脚处外裹纵向盲管。4.3 铺设 EVA 防水板 首先用作

11、业台车将无纺布自拱顶中线向两边铺设，边铺边用热缝焊枪与热塑性圆垫圈焊接固定。防水板铺设要松弛适度，使之能与无纺布充分接合并紧贴在喷射混凝土表面。避免过紧或过松形成人为蓄水点。防水板间搭接处应与变形缝、施工缝、围岩集中出水处等防水薄弱环节错开，于墙角处随无纺布一道外裹纵向盲管。4.4 防水板搭接 两幅防水板防水板搭接宽度不小于 15cm；焊接前先除尽防水板表面的灰尘。防水板接缝采用自动双缝热熔焊机按预定的温度、速度焊接，每条焊缝的有效宽度为 2cm。4.5 焊缝检测 焊接后两条缝间留一条空气道，用于空气检测器检测焊接质量；先堵住空气道的一端，然后用空气检测器从另一端打气加压，直至压力达到 0.2

12、5MPa，保持该压力不少于 15 分钟，允许压力下降 10%。如达到要求，说明完全粘合，否则须用检测液（如肥皂水）找出漏气部位，用手动热熔器焊接修补后再次检测，直到完全粘合。4.6 防水板破损处修理 如发现防水板有破损，必须及时修补。先取一小块防水板，除尽两防水板上的灰尘后，将其置于破损处，然后用手动电热熔器熔接。熔接质量用真空检测器检测，若不合格必须重接新修补。5. 橡胶止水带（条）施工5.1 纵向、环向施工缝组合防水 （1）环向施工缝采用拱墙 S 型外贴式橡胶止水带+拱墙 S 型中埋式橡胶止水带。（2）纵向施工缝处采用 S 型外贴式橡胶止水带+中埋式缓膨型遇水膨胀橡胶止水条。5.2 变形缝

13、防水处理 （1）隧道变形缝按全环设置，明洞与隧道分界位置设置变形缝，变形缝采用 B 型中埋式钢边橡胶止水带+B 型外贴式橡胶止水带+双组份聚硫密封胶嵌缝。（2）变形缝部位的混凝土应振捣充分，振捣时振捣棒不得触及止水带。（3）变形缝内嵌缝前要对变形缝内表面用铁刷进行清理，然后用高压水进行冲洗，待缝内混凝土表面完全干燥后，用专用的注胶抢进行注胶，注胶要连续，中间不的有断点。5.3 中埋式钢边止水带（中埋式橡胶止水带）施工中埋钢边止水带施工工艺流程：端头模板钻钢筋孔固定钢筋卡 固定止水带 灌注混凝土 拆端头板止水带水平定位回填聚苯板（止水带水平定位并涂抹混凝土界面剂） 立模浇筑后浇混凝土 施作方法:

14、沿衬砌环线每隔 0.5m-1m，在端头模板上钻一Φ12 的钢筋孔，将制成的Φ10 钢筋卡穿过端头模板，内侧卡紧止水带的一半，另一半止水带平靠在端头模板上，待先浇混凝土凝固后拆除挡头模板，将止水带拉直，然后弯钢筋卡紧止水带。施工控制要点：（1）检查待处理的施工缝附近 1m 范围内围岩表面不得有明显的渗漏水，如有则采取必要的挡堵(防水板隔离)和引排措施。（2）按断面环向长度截取止水带，使每个施工缝用一整条止水带，尽量不采取搭接 （3）止水带对称安装，伸入模内和外露部分宽度必须相等。止水带处砼表面质量应达到宽度均匀、缝身竖直，环向贯通，填塞密实，外表光洁。（4）浇注混

15、凝土时，注意在止水带附近振捣密实，但不得碰止水带，防止止水带走位。止水带施工中泡沫塑料对止水带进行定位，避免其在混凝土浇筑中发生移位。4 5.4 外 贴式橡胶止水条施工外贴式橡胶止水条施工工艺流程：施作方法：外贴式止水带在施工缝或变形缝的位置设置，设置在防水板外面，用粘贴胶把止水带与防水板进行密实粘贴。施工控制要点：（1）按断面环向长度截取止水带，使每个施工缝用一整条止水带，尽量不采取搭接，除材料长度原因外只允许有左右两侧边基上部两个接头，接头搭接长度不小于 30cm，且要将搭接位置设置在大跨以下或起拱线以下边墙位置。（2）止水条安放前，先已浇筑混凝土端部充分凿毛、清洗干净。6. 二次衬砌施工

16、6.1 钢筋的加工和安装 1）横向钢筋和纵向钢筋的每个节点均必须进行绑扎或焊接 2）受力主筋的搭接宜采用套筒连接，也可搭接焊，单面焊搭接长度不小于 10d（d 为钢筋直径），双面焊搭接长度不小于 5d（d 为钢筋直径），位于同一连接区段内的搭接接头面积百分率不大于 50%。3）相邻主筋搭接位置应错开，错开距离应不小于 50cm。4）仰拱浇筑时注意主筋预留。5）同一受力钢筋的两处搭接，距离不小于 150cm。6）箍筋连接点应在纵横向筋的交叉连接处，必须进行绑扎或焊接，以保证两层主筋之间的间距； 7）受力主筋于模板之间设符合设计要求保护层厚度的混凝土垫块。6.2 模板台车就位 1）台车拼装调试 衬

17、砌台车工厂制造现场拼装。衬砌前对模板表面进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。2）台车就位调整 台车模板定位采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制顶模中心点、顶模与侧模的铰接点、侧模的底脚点来精确控制台车就位。曲线隧道应考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台。台车模板应与混凝土有适当的搭接（≥10cm，曲线地段指内侧），撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况，模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空。为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好。3）预留洞室和预埋件的

18、固定 钢筋砼衬砌地段，预留、预埋件固定在钢筋骨架上。4）安装挡头板 台车端部的挡头模板应能保证设计衬砌厚度，并可适当调整以适应其不规则性；挡头模板结构应能保证衬砌环接缝榫接，以保证接头处质量，增强其止水功能。顶部应留有观察小窗口，以观察封顶混凝土情况。6.3 混凝土浇筑 1）二衬砼灌注前应重点检查以下几点：复查台车模板及中心高是否符合要求，仓内尺寸是否符合要求； 台车及挡头模安装定位是否牢靠； 止水条、止水带安装是否符合设计及规范要求； 模板接缝是否填塞紧密； 脱模剂是否涂刷均匀； 基仓清理是否干净，施工缝是否处理； 预埋件位置是否符合要求； 输送泵接头是否密闭，机械运转是否正常； 输送管道布

19、置是否合理，接头是否可靠。2）混凝土浇注采用泵送浇注工艺，机械振捣密实。泵送前应采用按设计配合比拌制的水泥浆或按骨料减半配制的混凝土润滑管道。砼由下至上分层、左右交替、对称灌注。为防止浇注时两侧侧压力偏差过大造成台车移位，两侧砼灌注面高差宜控制在 50cm 以内，同时应合理控制砼浇筑速度。砼输送管端部应设接软管控制管口与浇筑面的垂距，砼不得直冲防水板板面流至浇筑位置，垂距应控制在 1.5m 以内，以防砼离析。施工过程中，输送泵应连续运转，泵送连续灌筑，宜避免停歇造成冷缝，间歇时间超过规范要求时，按施工缝处理。当砼浇至作业窗下 50cm，作业窗关闭前，应将窗口附近的砼浆液残渣及其它赃物清理干净，

20、涂刷脱模剂，将其关紧，防止窗口部位砼表面出现凹凸不平的补丁甚至漏浆现象。隧道衬砌起拱线以下的反弧部位是砼浇注作业的难点部位，应对砼性能、坍落度及捣固方法进行有效控制，以减少反弧段气泡，有效改善衬砌砼表面质量。封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注砼封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。6.4 拆模 砼浇筑完成后，明洞砼强度不小于 5MPa，暗洞砼强度达到 2.5MP时，方可拆模。否则，应达到设计强度 70%方可拆模。拆模时应按以下几步进行。拆掉所有丝杆千斤顶和堵头板； 操作手动换向阀手柄，控制侧向油缸。使钢模板台车侧模板脱离衬砌面，油缸收缩行程为 150mm-200mm； 收起竖向

21、千斤顶，检查平移小车边夹板是否固定好； 操作手动阀手柄，使钢模板台车侧模板和顶模板脱离衬砌面。油缸收缩时，必须分次收缩，切忌一次行走。拆模时先拆堵头板，再拆连接件及支撑，然后用垂直与侧向丝杠收缩模板使台车处于运行状态。拆除模板时应清除模板表面粘结的砼，喷涂脱模剂。6.5 养生 拆模前用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热，养护期不少于 14 天。7.衬砌混凝土质量保证措施 根据宁波穿好公路 7 合同段隧道衬砌模板台车专项方案评审会专家组意见，进一步完善衬砌施工工艺及对衬砌裂缝的控制措施，保证衬砌混凝土施工质量。1）严格按设计图纸要求进行配合比设计，衬砌混凝土所用原材料按

22、规范要求频率进行抽检，确保原材料的质量合格，保证混凝土的拌和质量； 2）泵送混凝土塌落度宜控制在 120mm180mm，根据混凝土灌注部位的不同，墙部混凝土塌落度宜小，拱部混凝土塌落度宜大，在保证混凝土可泵送的情况下，尽量减少混凝土的塌落度，提高混凝土的和易性、保水性，避免混凝土离析、泌水； 3）混凝土拌合站计量器具需经具备资质的计量单位进行标定，并定期校核，每次混凝土拌制前对计量系统进行检查，确保混凝土计量准确； 4）加强衬砌反弧段的施工，提高砼的外观质量。衬砌砼反弧段的施工由于捣固较困难，容易产生气泡影响混凝土的外观质量，在保证混凝土强度的情况下，适当掺入减水剂，改善混凝土的性能，提高衬砌

23、混凝土表面质量； 5）消除混凝土接缝错台，加强台车支撑，保证台车整体受力，防止台车上浮造成拱部错台，台车作业窗关闭前，必须将窗口边框混凝土浆液残渣清理干净，并用湿布擦拭后锁紧，防止台车作业窗处错台和漏浆，形成施工接缝和表面缺陷； 6）衬砌混凝土封顶，采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注混凝土封顶，当挡头板上有浆溢出完成封顶，达到拱部衬砌混凝土的密实与完整。7）混凝土的入模温度按洞内温度调整，冬季施工时，混凝土的入模温度不应低于 5°C，夏季施工时，混凝土的入模温度不宜高于洞内温度且不宜超过 30°C。8）拆模于养护控制，按施工规范采用最后一盘封顶混凝土试件现场养

24、护试压达到的强度来控制，明洞拆模强度不小于 5MPa，暗洞不小于 2.5MPa，以保证混凝土表面不受损及后期强度的发展；拆模前用水冲洗模板表面，拆模后用水淋喷混凝土表面，以降低高温季节施工混凝土表面温度，提高衬砌混凝土周边环境的温度以利于养生，防止混凝土早期裂缝的发生。养护用水温度与混凝土表面之差控制在15°C 以内。8. 二次衬砌砼的裂缝控制措施1 8.1 裂缝的类型隧道衬砌混凝土裂缝类型主要有：干缩裂缝、温度裂缝、外荷载作用产生的变形裂缝、施工缝处理不当引起的接茬缝等。1）干缩裂缝 混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失,使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形,由于受到围岩和模板

25、的约束,变形产生应力,当应力值超过混凝土的抗拉强度时,就会出现干缩裂缝。干缩裂缝多为表面性的,走向没有规律。影响混凝土干缩裂缝的因素主要有：水泥品种、用量及水灰比,骨料的大小和级配,外加剂品种和掺量。2)温度裂缝 水泥水化过程中产生大量的热量,在混凝土内部和表面间形成温度梯度而产生应力,当温度应力超过混凝土内外的约束力时,就会产生温度裂缝。裂缝宽度冬季较宽,夏季较窄。温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥的品种、用量有关。3)荷载变形裂缝 仰拱和边墙基础的虚碴未清理干净,混凝土浇筑后,基底产生不均匀沉降；模板台车或堵头板没有固定牢固,以及过早脱模,或脱模时混凝土受到较大的外力撞击等都容易产

26、生变形裂缝。4)施工缝（接茬缝）施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇筑中断时间超过混凝土的初凝时间,继续浇筑混凝土时,原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理,或者凿毛后没有用水冲洗干净,也没有铺水泥砂浆垫层,就在原混凝土表面浇筑混凝土,致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。2 8.2 裂缝形成的原因分析混凝土裂缝形成的原因非常复杂,往往是多种不利因素综合作用的结果。施工不规范造成的混凝土裂缝占 80%左右,材料质量差或配合比不合理产生的裂缝占 15%左右,设计不当引起的裂缝可能占 5%。1)施工工艺或现场操作不规范 隧道开挖成型差,衬砌混凝土厚度严重不均匀；欠挖或初期支护侵入衬砌限界,造成衬砌

27、混凝土厚度不足。个别隧道衬砌混凝土背后存在脱空现象。混凝土生产时原材料计量误差大,尤其外加剂的掺加随意性大,没有根据砂、石料的实际含水率及时调整施工用水量,造成混凝土水灰比增大。在混凝土运输及泵送过程中加水的现象也比较普遍。混凝土浇筑时不振捣或漏振,混凝土均质性差。盲目追求施工进度,随意提前脱模时间,使低强度混凝土过量承受荷载,破坏了混凝土结构。脱模后没有进行混凝土的潮湿养护。夏季施工时砂、石料露天堆放,无切实有效的降温措施,混凝土入模温度高。冬期施工时采取的防寒保温措施不力。2）原材料质量差、配合比设计不合理 水泥品种选择不当,安定性不良,不同批次的水泥混用。碎石、砂级配差,含泥量超标,碎石

28、中石粉含量大,针、片状物过多,影响了水泥与骨料的胶结。进行配合比设计时,忽视水泥用量增多对混凝土品质的影响,错误认为水泥用量越多,混凝土强度越高。3 8.3 混凝土裂缝的控制措施1）把好材料进场关,严格控制原材料的质量和技术标准。水泥 施工现场使用普通硅酸盐水泥,尽量减少单位水泥用量。不同品牌、不同规格、不同批次的水泥不能混用。碎石 根据泵送管路的内径,尽可能选用较大粒径的碎石。严格控制含泥量≤1%,针、片状物含量≤15%,粒径以 531.5mm 为宜,最大不超过 40mm。砂 采用级配良好的中砂,细度模数应为 3.02.3,粒径小于0.315mm 的颗粒含量所占比

29、例宜为 1520%,严格控制含泥量在 3%以内。为方便混凝土的运输、泵送和浇筑,砂率取 35%45%。水 选用自来水。水灰比越大,混凝土的干燥收缩越大。严格控制泵送混凝土的用水量是减少裂缝的根本措施。施工中水灰比在 0.450.55 之间,混凝土入泵塌落度控制在（12±2）cm。掺合料 掺加粉煤灰等量替代水泥,以减少水泥用量。粉煤灰比表面积小,需水量低,不仅能有效降低混凝土的干燥收缩值,还可以改善混凝土的流动性、粘聚性和保水性。在水泥中掺入原状或磨细粉煤灰后,可以降低混凝土中水泥的水化热,推迟水化热峰值的出现,减少绝热条件下的温升,有利于控制温度裂缝的产生。外加剂 高效减

30、水剂能够有效减少拌合用水,降低水化热,延缓水化热释放速度,从而减少温度裂缝,但掺量过多,会引起混凝土的肿胀和开裂。施工时必须慎重选择外加剂的品种和掺量。2）严格混凝土施工工艺 提高钻眼技术水平,优化钻爆参数,提高光面爆破效果,加强隧道开挖断面检测,严格控制超欠挖,为衬砌施工创造良好的条件。二次衬砌施作时间,应在围岩和初期支护变形基本稳定时进行。当围岩变形较大、流变特性明显,需提前进行二次衬砌时,必须对初期支护或衬砌结构进行加强。混凝土的拌合 a、严格按施工配料单计量,定期检查校正计量装置。加强砂石料含水率检测,及时调整拌合用水量。b、控制混凝土的入模温度。夏季施工时,当气温高于 32时,砂石料

31、、搅拌机应搭设遮阳棚,用冷水冲洗碎石降温。尽量安排在夜间浇筑混凝土。混凝土的灌注 a、混凝土在运输和泵送过程中严禁加水。b、适当放慢灌注速度,两侧边墙对称分层灌注,到墙、拱交界处停 1h1.5h,待边墙混凝土下沉稳定后,再灌注拱部混凝土。c、混凝土灌注过程中必须振捣,提高混凝土的密实度和均质性,减少内部微裂缝和气孔,提高抗裂性。混凝土的脱模、养护 a、混凝土拆模时的强度必须符合设计或规范要求,严禁未经试验人员同意提前脱模,脱模时不得损伤混凝土。b、传统的混凝土洒水养护方法,增加了隧道内的文明施工难度,洒水也不均匀,使混凝土早期强度得不到保证。要求使用喷涂混凝土养护液的方法进行养护。9. 隧道二

32、次衬砌施工安全保证措施1 9.1 安全目标坚持安全第一，预防为主的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系。杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生，创建安全生产标准工地。2 9.2 安全生产保证体系建立以项目经理为首的安全保证体系，见图 5-1。坚持安全第一、预防为主和坚持管生产必须管安全的原则，明确承担安全施工的责任和义务。安全保证体系框图 安全技术措施交底制定施工安全技术措施制定操作标准司机安全教育车辆状况检查行车事故分析处理行车安全教育行车设备操作安全检查作业人员安全教育作业人员防护设施检查作业人员操作违章检查安全生产教育违章作业安全事故处理组织安全检查安全质量标准工地建设制定机电设备使用措施机电设备状况检查行车事故分析处理项目经理各作业班组安全实施工程部项目副经理 项目总工程师设备物资部 安质部作业队安全管理 3 9.3 安全保证制度1）建立健全各项安全制度 根据本合同段隧道洞身衬砌的特点，制定具有针对性的各项安全管理制度：各类机械的安全作业制度；用电安全制度；防火、防风等措施；各种安全标志的设置及维护措施等。2）安