检修车间年度工作总结

1、检修车间年度工作总结1 、生产任务完成情况： 1-11 月份车间共完成整备机车 xx 台，处理碎修 xx 件；小修机车 xx 台，辅修机车 xx 台。厂后备 F0 机车xx 台，调拨机车完成 xx 台。小修机车交车正点率达 xx；中修机车xx 台，大修机车 xx 台；入库修机车 xx 台，其中临修机车 xxx 台。2 、主要质量指标完成情况（ 1）G1类： 1-11 月份共发生 G1类故障 xx 件，较全年同期减少 xx 件。其中 1 月份发生 xx 件， 2 月份发生 xx 件， 3 月份发生 xx件， 4 月份 xx 件， 5 月份 xx 件， 6 月份 xx 件， 7 月份发生 xx 件

2、， 8 月份发生 xx 件， 9 月份发生 xx 件， 10 月份 xx 件,11 月份 xx 件。（ 2）局故障信息： 1-11 月份共计发生 xx 件，较全年同期减少xx 件。其中 1 月份发生 xx 件，2 月份发生 xx 件，3 月份发生 xx 件，4 月份 xx 件， 5 月份 xx 件， 6 月份 xx 件,7 月份发生 xx 件， 8 月份发生 xx 件， 9 月份发生 xx 件，10 月份 xx 件， 11 月份 xx 件。（ 3）临修： 1-11 月份共计发生 xx 件，检修责任临修 xx 件（ 2）针对齿轮箱漏油问题进行落轮整修，截止 11 月份共整修齿轮箱 xx 个。（

3、4）开展车钩专项共检查小修机车 xx 台、中修机车 xx 台、大修 xx 台。（ 5）开展轮喷装置普查，共普查 xx 台机车，其中发现不落实作业标准的问题 xx 件。3 、探伤工作一是 1-10 月份探伤组探伤作业过程中发现中修机车车轴裂损xx 条、牵引大齿轮裂损 xx 个、轮芯裂损 xx 个、轮箍裂损 xx 个。二是对新品配件上车严格执行探伤制度， 1-10 月份探伤发现 xx 根传动轴裂损，对于裂损配件已联系厂家进行索赔并做好记录。4 、实作推标组织干部、工班长针对论证后固化的作业流程及作业标准进行推标写实，中小修工区 1-11 月份对 xxxx 人按作业指导书进行了实做推标，发现不落实作

4、业标准问题 xxx 件。三、成本控制工作（一） 1-10 月份成本支出情况1-10 月应支出成本 xxx 万元，实际支出 xxx 万元，超 xxx 万元。其中中修费用应支出 xx 万元，实际支出 xx 万元，超支 xx 万元。机车维修费用应支出 xx 万元，实际支出 xx 万元，超支 xx 万元。互换配件修理费用应支出为 xx 万元，实际支出 xxx 万元，超支 xx 万元。行修应支出 xx 万元，实际支出 xxx 万元，节支 xx 万元。间接费用xx 万元。（二） 1-10 月份成本超支主要原因分析1 、计划外整修费用 xx 万元。2 、调拨机车整修费用 xx 万元。3 、根据段机车质量战略

5、要求， 哈检修一季度严格按照技术科第一次修订中修车换新配件范围执行，致使一季度中修车必换费用xxx万元，这是超支的主要原因， 仅此中修必换料一项就造成检修成本超支 xx 万元。4 、上半年补充汽缸盖 xx 个 xxx 万元、连杆 xx 根 xxx 万元。5 、按照技术要求，从 1 月 4 日开始对所有中小辅修机车防风沙，一季度防风沙费用 xxx 万元。6 、20XX年 12 月底财务调整全年预算， 各班组领用材料未出账，所欠材料费支出在 xx 月出账，共计 xx 万元。7 、DF8B微机控制系统电子板件老化严重，技术规定 xx 年以上微机板件禁止使用， 微机板件备品量不足， 上半年补充微机控制

6、系统及板件 xx 块 xx 万元。8 、1 月中修车冷却系统配件交段集经委修，由于集经备品量严重不足，延误中修车进度， 另外集经修复能力有限，冷却单节完好备品严重不足，上半年补充 xx 节 xx 万元。9 、委外修费用支出较大：一是 xxxx 汽缸套压装处漏水，委外修 32 个汽缸套 xxx 万元；二是中修车硅油减震器大部硅油漏泄，委外修 x 个 xx 万元，弹性联轴节键槽磨损 xx 个，委外修 xx 万元；三是 DF4B汽缸套无备品，委外修 xx 个 xx 万元；四是 xx 月轮对换箍xx 条 xx 万元。10 、一季度发生防寒费用 xxx 万元。11 、7 月临修机车 0087、5347

7、柴油机故障，更换 2 台中修柴油机备品，材料支出 35 万元。12 、20XX年欠机务公司防风沙费用 25.19 万元支出在 7 月。（三）针对成本超支问题采取措施1 、进一步明确成本控制目标，将成本分解到各个班组，每周、每月对班组成本节超支情况进行汇总统计， 对超支情况进行具体分析，对月成本超支的班组按车间制度落实工班长、 材料员的责任并纳入班组月度一体化考评。2 、攻关提高机车大部件自我修复能力，在落实标准上下功夫。不断强化关键部件修复的攻关力度，大力开展配件修旧利废，梳理、明确班组修旧利废项目， 采取责任到人的办法提高配件修复能力， 同时车间加大对修旧利废活动的奖励力度， 对修旧利废采取

8、亮点加分的激励机制。3 、对 DF8B、DF4B、DF4C中修机车中 1、中 2 修程的班组必换料明细进行了梳理。 中修材料领取分机车必换料、 机车状态修配件两部分。制定了机车状态修配件领取作业流程。4 、制定具体的配件报废审核确认程序及 机车配件报废鉴定确认单，对于配件单价在 2000 元以上的实行 4 级确认，即：班组工长质检员配件技术员技术员确认并签字，方可进行配件领取，对于配件单价在 2000 元以下的施行三级确认，即：班组工长质检员配件技术员确认并进行签字后方可领取。 班组将包赔确认单一式两份，按规定填写、审核后，交材料员领取新配件。5 、加大配件置换力度，对厂前备机车积极开展配件倒

9、换工作，并采取亮点加分的激励机制； 对于中修机车换下的配件， 按照其使用寿命、质量状态做出不同修程的备品配件，确保配件能够充分利用6 、段封存机车对柴油机检查鉴定后，倒换柴油机，缓解柴油机保有量不足造成的检修压力。7 、制定了哈密检修修旧利废及材料清算管理办法，明确了成本节奖超罚， 加大修旧利废的奖励和成本超支的处罚力度， 将成本压力传递到每个工区、班组，加强工区、班组成本意识。8 、强化委外修配件，由于技术水平和设备能力不足，导致一些配件无法修复，通过和技术室协商，积极联系厂家进行委外修，减少新品配件的补充， 现哈检修已开展： 变速箱、缸头、连杆、缸套、总管、主机油泵、凸轮轴、抱轴瓦等配件的委外修。9 、车间要求各工区、班组每周对成本进行分析，由工区、班组对节超支