就地热再生技术在公路沥青路面预养护施工中的应用

1、    就地热再生技术在公路沥青路面预养护施工中的应用    宋克重摘 要： 沥青路面就地热再生技术能够实现原路面材料的再生利用，对路面功能性病害具有较好的处治效果，在我国公路养护中得到了较多的推广和应用。为此，本文在充分掌握就地热再生技术概述的前提下，结合具体工程案例，对公路沥青路面就地热再生施工技术要点进行了分析与探究。关键词： 就地热再生技术；沥青路面；预养护施工我国公路行业逐步进入“由建转养”的阶段，道路养护维修任务艰巨。沥青路面就地热再生技术作为一种有效的预防性养护措施，经济效益和社会效益显著。与国外对沥青路面就地热再生技术的理论体系、设计体系

2、和应用等研究相比，我国就地热再生技术应用与研究起步较晚，工程应用经验不足。近年来，我国大量运营期公路出现早期病害，需要进行预防性养护，而就地热再生技术以其经济节能、开放交通快等独特的优势适合我国公路养护的实情。一、就地热再生技术的概述沥青混凝土就地热再生技术是通过一套沥青路面热再生机组加热软化沥青路面，再耙松、收集到机组的卧式连续搅拌机上，并进行新骨料添加及新沥青补充，拌和后排到机组摊铺器上，随后进行摊铺、捣实及熨平施工，并选取压路机进行碾压施工，一次性完成沥青路面翻新成型的先进施工技术。就地热再生施工中，可100%再生利用旧沥青路面混合料，这样达到良好经济效益。同时，利用先进设备，同样可降低

3、施工成本，节约施工时间，并降低对环境的污染程度。相比其他养护施工方式，就地热再生技术施工工期短，进度快，可缩短交通管制时间，降低对道路通行的影响。因再生材料是加热后结合粘层，因此，再生路面热粘合性良好。在进一步完善路面加热设备及现场材料试验检测技术的今天，就地热再生技术得到了人们的普遍关注。特别是在我国交通事业高速发展的今天，公路维修量也越来越大，将就地热再生技术用于公路大面积维修养护施工意义重大。二、工程案例某公路工程總长度为2000m，3.75m为其宽度，40mm为其再生厚度。旧路面现状为沥青混凝土路面，ac20（40mm）中粒式沥青混凝土为其上面层，ac25（50mm）中粒式沥青混凝土为

4、其中面层，ac25（60mm）粗粒式沥青混凝土为其下面层。长期以来，由于行车荷载的作用，上面层出现了轻微车辙，厚度为1020mm，并逐渐向下发展，中下面层结构较为稳定，路面表面沥青已出现老化情况，如骨料露出路面等，这些问题的大量出现，大大降低了路面的防渗能力与抗滑能力，极大地影响了路面的使用年限及行车的安全性。三、公路沥青路面就地热再生技术要点分析1、材料选用通过筛分试验确定回收沥青路面材料的矿料级配，应保证矿料级配在ac16沥青混合料标准级配范围内，并对该路段行车荷载、交通量等进行充分考虑，遵循相关参数，合理进行矿料级配设计。遵循公路沥青路面再生技术规范相关规定，明确标注旧沥青再生目标，进行

5、再生剂的选择。在回收沥青内掺加1%左右的再生剂，一般在旧沥青内掺加热再生剂约4%时，其三大指标达到最佳值。2、路面清理在公路工程沥青路面就地热再生技术施工中应及时平整与清理施工场地。将地面积水在施工前期及时排出，同时应进行路面杂物清理干净，防止混合料内掺入杂物，并确保工程便道的畅通性。在确定施工位置时，应严格遵循相关设计规定进行，确保其偏差在2cm以下。3、预处理选用小型铣刨机械对层次较深的病害进行铣刨处理，填补材料应分层进行，并做好压实工作，以此提升病害处理的质量。在塌边唧浆没有出现在反射裂缝的情况下，一般进行2层铣刨，并分层填补中面层下铺抗裂位置。为确保就地热再生路面和旧路面连接位置的平直

6、性，通常会遵循施工宽度、厚度对施工段起始点进行铣刨，长度控制在2到3m的位置。4、加热路面预热可选用加热机进行施工，应确保加热功率符合施工要求。与施工宽度相比，加热宽度两边都必须长出5cm。选用单台加热器低功率进行起始点路面加热处理，重复加热，确保其温度符合施工要求。路面加热施工中，应严格遵循气候、地质及路表温度等因素，对加热器间距进行有效控制，一般在10到15m范围内进行有效控制。同时遵循路表加热情况及混合料温度等，对设备加热功率、施工速度等进行调整。5、铣刨路面遵循施工设计要求，确定铣刨宽度与深度，在铣刨路面施工中，应进行实时观测，对铣刨宽度、厚度进行有效控制。遵循施工方案需求，在铣刨施工

7、中进行沥青混合料、再生剂的适当添加，再生剂用量及喷洒均匀度应与施工要求相符合。铣刨应确保纵向接缝的顺直性，选用拖杠2侧纵坡仪对铣刨找平加以控制。6、搅拌选取搅拌锅对沥青混合料进行搅拌，一般选取2m长双轴搅拌锅进行施工，并设置反转搅拌轴，保证所有材料均匀拌和，要求在150以上控制再生混合料的温度。7、摊铺搅拌再生混合料之后，即可向螺旋布料器输送材料，材料被运送至熨平板前，通过摊铺、振捣及振动压实等工序，即可形成新的再生路面。为达到路面使用性能进一步提升的目的，可将新上面层加铺至其上方。目前往往会将两个熨平板及螺旋设置到就地热再生设备上，也就是说将一个熨平板及螺旋安装到第一个熨平板后方，实现双层摊

8、铺。再生料可由第一个熨平板摊铺，新混合料可由第二个熨平板摊铺，并将20mm厚新磨耗层加铺到原有再生铺层上面。8、碾压碾压再生料时，首先要利用双钢轮压路机进行一遍的静压，然后利用单钢轮压路机进行34遍的高幅低频强振压实，接着利用单钢轮压路机进行35遍的高频低幅弱振压实，最后利用轮胎压路机进行46遍的压实。在混合料碾压过程中，是否洒水主要取决于表面干燥情形。双钢轮压路机的工作速度要控制在每小时3km左右，胶轮压路机的工作速度要控制在每小时2.5km左右。每次的碾压轮迹需要与上次轮迹保持1/3的重叠。针对一些较厚的再生层，可以采用分层摊铺和压实的办法进行。另外，压实设备的类型和吨位的选择需要按照再生

9、层的厚度进行。施工人员需要及时压实摊铺沥青再生料。9、接缝处理沥青混凝土路面施工要求接缝处一定要平整、密实，不可以出现裂纹，路面上、下层接缝施工处，使用热接缝要错开15cm左右，使用冷接缝要错开40cm左右，路面相邻处的接缝要错开1m左右。接缝施工结束以后，检测工作人员使用三米直尺检测路面的平整度，发现不符合标准的地方立即进行改正，确保接缝处一定要整齐。摊铺的时候使用摊铺机进行施工，热接缝适合于纵缝，摊铺机施工结束的地方，后期摊铺不可以全部再次施工，一定要预留30cm宽的地方不进行摊铺施工，以此来当做后期摊铺施工的基准面，压路机进行跨缝施工，将纵缝接缝完全消除掉。四、结束语综上所述，相比旧铣刨修补养护方式而言，就地热再生技术将旧路面材料的使用功能进行了充分发挥，是公路寿命周期内的综合养护成本有效节约，同时具有较快的施工速度，不需要将交通进行封闭，不会造成环境污染，经济效益和社会效益显著。在今后施工中，需加强对就地热再生技术的应用，从而促进公路工程建设的可持续发展。参考文献1 莫丽威. 就地热再生技术在高速公路沥青路面预养护中的适应性研究d. 重庆交通大学 2012.2 江成云. 浅谈沥青路面就地热再生（hir）施工工艺及质量控制j. 科技信息. 2013（08）.3 周海洋. 面向山区国省干线公路沥青路面的就地