甘其毛都口岸加工园综合服务区纬七路道路设计概述

1、    甘其毛都口岸加工园综合服务区纬七路道路设计概述    张飞中国市政工程西北设计研究院有限公司内蒙分公司 内蒙古呼和浩特 010000摘要：综合服务区是甘其毛都口岸加工园区的配套服务区，是完善加工园区功能，保障加工园区正常运行的重要保证。纬七路是服务区规划结构“三轴”中其中一轴，是连接加工园区的重要通道。它的平面线形、纵断面、横断面及路面等设计必须依托服务区“配套服务为主”的定位进行。通过纬七路设计的概述，对设计过程中如何定位本道路车道功能、如何协调服务区与外部交通及工业园区交通的关系进行探索，力图为服务区内其它道路的设计提供参考。关键词：综合服务

2、区；纬七路；道路设计前言内蒙古自治区巴彦淖尔市境内的甘其毛都口岸是中国和蒙古国之间能源大通道，是内蒙古巴彦淖尔市重要的经济增长极。为了把资源、区位优势转化为产业、经济优势，巴彦淖尔市委、市政府提出了建设甘其毛都加工园战略构想，经过一段时期的建设，加工园区现已建设成为国家级重要的煤化工和铜冶炼产业基地。依据加工园区支持多方投入、完善功能、支撑发展的战略要求，园区配套综合服务区的建设就有着重大的意义。纬七路是综合服务区的重要组成部分，纬七路及园区其它道路的建成将促进本区域经济进一步的发展。1.项目概述本次设计的纬七路起点与经五路相交，终点与加工园区中轴路相交，位于甘其毛都口岸加工园综合服务区内，是

3、一条连接加工园区的东西向交通性主干道，工程设计范围从k0+000k2+926.149，道路全长2926.149米。2.地理、气息条件2.1地理条件本次设计的道路位于巴彦淖尔市甘其毛都口岸加工园综合服务区内，道路周圍均为农田、荒山、林地，农灌渠。拟建道路所处地形较平坦，场地范围内地形简单，高差小，总体地势呈北高南低、东高西低。勘察场地在地貌上属于阴山山脉山间河谷冲洪积地貌，局部为丘陵平缓坡地和河谷阶地，局部有冲沟发育。场地内无区域性断裂分布，且主要是受黄河左岸高阶地冲洪积的影响。2.2.气象条件巴彦淖尔市乌拉特中旗远离海洋，大陆性季风气候突出，属典型的半干旱地区。冬季多西北风，漫长而寒冷，夏季受

4、偏南暖湿气流影响，短暂、炎热、雨水集中，春季风多、少雨，多干旱，秋季凉爽。由于地处中温带又在内蒙古高原中部斜坡上，海拔高度相对偏低，故气温偏暖，四季分明，无霜期较长，日照充足，相对湿度为52%。3.市政道路沥青路面设计本次设计道路横断面按规划确定的断面形式执行，规划红线宽38m，标准横断面采用三幅路形式，双向四车道，设置人行道和两侧分隔带。一般路段标准横断面具体布置如下：4.0m（人行道）+4.0m（非机动车道）+3.0m（两侧分隔带）+16.0m（机动车道）+3.0m（两侧分隔带）+4.0m（非机动车道）+4.0m（人行道）=38.0m（道路红线）；道路横坡：机动车道、非机动车道、两侧分隔带

5、向外1.5%，人行道向内1.5%。3.1平面设计道路线位总体按规划确定的道路线位进行设计。具体线路控制坐标及平曲线指标详见“直线、曲线及转角表”。项目 单位 规范指标值 设计采用值不设置超高的平曲线最小半径 m 300 900平曲线最小长度 m 70 480.481圆曲线最小长度 m 35 480.481不设缓和曲线的圆曲线最小半径 m 500 9003.2纵断面设计纵断面设计按照规划竖向进行设计，综合考虑到沿线地形、相交道路标高、尽可能的降低土方工程量、与周围环境协调，坡度平顺均衡。以提高行车的舒适性。关于纵断面的详细设计指标见“纵坡、竖曲线表”。项目 单位 规范指标值 设计采用值最大纵坡

6、% 7 0.301最小纵坡 % 0.3 0.301纵坡最小长度 m 110 1532.848凸型竖曲线极限最小半径 m 400 /凹型竖曲线极限最小半径 m 450 /竖曲线最小长度 m 35 /3.3路基设计3.3.1路面设计标高为道路中心线标高，路基施工标高为设计标高减去路面结构层厚度。3.3.2 路基边坡：路堤：路基填土高度在8m以内（含8m），边坡采用1：1.5；当路基填土高度大于8m时，自路床顶以下8m范围内，边坡采用1：1.5；以下部分设1m宽的台阶后边坡比率为1：1.75。路堑：路堑挖方高度在8m以内的，边坡采用1：1；当路堑挖方高度大于8m时，自路床顶以上8m范围内采用1：1，

7、二级边坡采用1：1.25，两级坡之间设置2m宽的台阶。3.4路面设计对于基层材料的设计，基层材料要具有适当的模量，最好与面层相接近。需要特别说明的是，要对其进行软基处理，提高软基处理的施工质量，采用半刚性基层材料，即二灰稳定材料和水泥稳定材料进行施工，碾压时混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范容许的范围内。对于面层材料的设计，由于面层要很大的构造深度，因此对于集料的选择要求其具有一定的纹理深度，还要有很强的高温抗变形能力。一般情况下面层材料应采用sma、ac-c等沥青混合料，因为这些材料能够使路面面层具有足够的强度和扩散荷载的能力，最重要的是有很强的的抗水能力。对于沥青路

8、面的层间设计，这里要注意层间的整体粘结性，设计具体表现为：可以在基层与面层之间设计应力吸收层；另一种是设计防水粘接层，以保证路面的完整性，延长道路的使用寿命。综合考虑本次设计路面结构采用沥青混凝土路面。机动车道：5cm 细粒式沥青混凝土（ac-13c）沥青加入4%sbs改性剂7cm 中粒式沥青混凝土（ac-20c）20cm 水泥稳定碎石（4.5：95.5）20cm 水泥稳定碎石（4：96）18cm 天然砂砾 总厚度：70cm。非机动车道：5cm 细粒式沥青混凝土（ac-13c）沥青加入4%sbs改性剂7cm 中粒式沥青混凝土（ac-20c）20cm 水泥稳定碎石（4.5：95.5）18cm 天然砂砾 总厚度：50cm。人行道路面结构：5cm 人行道彩砖3cm m7.5水泥砂浆15cm 水泥稳定砂砾（3：97） 总厚度：23cm4.结语本次对纬七路道路各部分的设计过程进行了简要概述。道路设计积极贯彻安全、实用、经济、美观的设计方针，合理处理纬七路与服务园区内部其他道路及工业园区主干道的衔接，合理布置线形及断面形式，形成有机的路网