确保隧道机车水平运输安全

1、Ideas for life广州盾建广州市盾建地下工程有限公司1确保隧道机车水平运输安全广州市盾建地下工程有限公司员-车项目部机电QC小组 线路特点：线路特点：隧道坡度大隧道坡度大（最（最高达高达3232）；）；大坡度段所占比例大坡度段所占比例高高（约占（约占50%50%）。项目部在水平）。项目部在水平运输上共投入运输上共投入8 8辆机车，确保生辆机车，确保生产的正常循环，因此，确保水平产的正常循环，因此，确保水平运输安全成为本工程的工作重点运输安全成为本工程的工作重点和难点。和难点。一、工程概况 广州市轨道交通五号线广州市轨道交通五号线【员村站车陂南站盾构区间员村站车陂南站盾构区间】由两条圆

2、形由两条圆形盾构隧道及相关附属工程组成。盾构施工安排盾构隧道及相关附属工程组成。盾构施工安排4 4台盾构机在科韵路站始台盾构机在科韵路站始发，其中发，其中2 2台盾构机在科韵路站西端始发，向员村站方向掘进，到达员台盾构机在科韵路站西端始发，向员村站方向掘进，到达员村站后吊出；另村站后吊出；另2 2台盾构机在科韵路站东端始发，向车陂南站方向掘进台盾构机在科韵路站东端始发，向车陂南站方向掘进，到达车陂南站后吊出。，到达车陂南站后吊出。二、小组概况QC小组概况制表人：制表人：董建刚 日期：日期：20062006年年1010月月0909日日 姓姓 名名职务或职称职务或职称组内职务组内职务学学 历历组内

3、分工组内分工备注备注王占科王占科机电工程师机电工程师组组 长长本本 科科总策划、设计总策划、设计曾雪松曾雪松机电工程师机电工程师副组长副组长本本 科科现场实施现场实施胡义林胡义林技术员技术员组组 员员中中 专专现场实施现场实施臧雪春臧雪春材设员材设员组组 员员中中 专专现场实施现场实施董建刚董建刚工程师工程师组组 员员本本 科科现场实施现场实施李名望李名望机车司机机车司机组组 员员中中 学学现场实施现场实施李文滔李文滔安全员安全员组组 员员本本 科科安全顾问安全顾问殷红伟殷红伟工程师工程师组组 员员本本 科科顾问顾问汪汪 星星机电副经理机电副经理组组 员员本本 科科顾问顾问黄志军黄志军项目总工

4、项目总工组组 员员本本 科科总顾问总顾问公司曾获荣公司曾获荣誉誉20022002、20052005年度全国工程建设优秀质量管理小组年度全国工程建设优秀质量管理小组20032003年度全国优秀质量管理小组、年度全国优秀质量管理小组、20042004年度全国优秀质量管理小组年度全国优秀质量管理小组20062006年度全国质量信得过班组年度全国质量信得过班组Ideas for life广州盾建广州市盾建地下工程有限公司5三、小组活动计划表 时间时间 项目项目2006.102006.112006.122007.01选定课题选定课题现状调查现状调查目标设定目标设定原因分析原因分析要因确认要因确认制定对策

5、制定对策对策实施对策实施效果检查效果检查活动总结活动总结备备 注注计划线：计划线：实施线：实施线： 时间时间 项目项目2006.102006.112006.122007.01选定课题选定课题现状调查现状调查目标设定目标设定原因分析原因分析要因确认要因确认制定对策制定对策对策实施对策实施效果检查效果检查活动总结活动总结备备 注注计划线：计划线：实施线：实施线： 时间时间 项目项目2006.102006.112006.122007.01选定课题选定课题现状调查现状调查目标设定目标设定原因分析原因分析要因确认要因确认制定对策制定对策对策实施对策实施效果检查效果检查活动总结活动总结备备 注注计划线：计

6、划线：实施线：实施线：四、选题理由建设和谐社会的要求建设和谐社会的要求隧道水平运输安全事故时有发生隧道水平运输安全事故时有发生 投入机车多，管理难度大投入机车多，管理难度大 坡度大，运输车发生安全事故的坡度大，运输车发生安全事故的机率高机率高 确确保保隧隧道道水水平平运运输输安安全全 确定课题确定课题五、现状调查.1区间区间最大纵坡最大纵坡2525纵坡长度纵坡长度(m)(m)2525纵坡长度占纵坡长度占线路长度比例线路长度比例(%)(%)员村站科员村站科韵路站韵路站30(30(左线左线) )30.98(30.98(右线右线) )627m627m（左线）（左线）615m615m（右线）（右线）4

7、6.5%46.5%（左线）（左线）46%46%（右线）（右线）科韵路站科韵路站车陂南站车陂南站3232( (左、右线左、右线) )511m(511m(左、右线左、右线) )42%(42%(左、右线左、右线) ) 隧道纵坡情况统计表五、现状调查2 五、现状调查3 序号序号事故类别事故类别事故数量事故数量所占比例所占比例1 1机械伤害机械伤害111113%13%2 2起重事故起重事故121214%14%3 3车辆事故车辆事故242428%28%4 4物体打击物体打击181821%21%5 5高处坠落高处坠落5 56%6%6 6坍塌事故坍塌事故2 22%2%7 7灼伤灼伤3 33%3%8 8其它其它

8、111113%13%9 9合计合计8686100%100%安全事故类别、数量及比例统计表安全事故类别、数量及比例统计表 五、现状调查4 序号序号事故类型事故类型发生发生次数次数所占所占比例比例累积累积比例比例A A溜车溜车191976%76%76%76%B B出轨出轨3 312%12%88%88%C C正常行驶撞人正常行驶撞人1 14%4%92%92%D D正常行驶撞物正常行驶撞物1 14%4%96%96%E E蓄电池爆炸蓄电池爆炸1 14%4%100%100%合计合计2525100%100%020406080100051015202519311176%88%92%96%累积比例（%）ABCD

9、E发生次数（次）机车事故分类统计表机车事故分类统计表 机车事故分类排列图机车事故分类排列图 六、目标设定目标：目标：将隧道机车水平运输安全事故比重将隧道机车水平运输安全事故比重 降低到降低到7%7%以内以内 七、目标可行性分析 首先，小组成员均由具多年施工经验的人员组成，并有具首先，小组成员均由具多年施工经验的人员组成，并有具QCQC经验的经验的工程师作为顾问，小组吸收了机电、土木、安全等各专业技术人员作为工程师作为顾问，小组吸收了机电、土木、安全等各专业技术人员作为骨干，技术力量雄厚，具备在不影响隧道有效掘进的前提下，对现有人骨干，技术力量雄厚，具备在不影响隧道有效掘进的前提下，对现有人员和

10、设备进行改进，提高设备整体性能的能力。员和设备进行改进，提高设备整体性能的能力。 其次，根据现状调查情况，车辆事故占安全事故比重为其次，根据现状调查情况，车辆事故占安全事故比重为29%29%，而溜，而溜车又占车辆事故的车又占车辆事故的76%76%，只需在施工中采取有效措施杜绝溜车事故的发，只需在施工中采取有效措施杜绝溜车事故的发生，即可将车辆事故的发生率降低至生，即可将车辆事故的发生率降低至28%28%* *（1-76%1-76%）=6.7%=6.7%，机车水平，机车水平运输安全事故年平均发生次数可减少为运输安全事故年平均发生次数可减少为1414* *6.7%=0.946.7%=0.941 1

11、次，由此可见次，由此可见小组设定的目标是可行的。小组设定的目标是可行的。 最后，此次最后，此次QCQC小活动所需工具及材料简单，施工现场仓库都已配置小活动所需工具及材料简单，施工现场仓库都已配置。 基于以上分析，我们确信，本次基于以上分析，我们确信，本次QCQC小组活动的目标一定能实现小组活动的目标一定能实现。八、原因分析人员因素人员因素人员不足人员不足机电工程师不足机电工程师不足环境因素环境因素方法因素方法因素轨面潮湿轨面潮湿本工程本工程8台机车台机车同时作业同时作业维 护 时 间维 护 时 间少少隧道坡度大，距离长隧道坡度大，距离长机车负载较大，动力不足机车负载较大，动力不足列车编组列车编

12、组隧道内积水隧道内积水没及时外，没及时外，淹过轨道排淹过轨道排通风不好，通风不好，空气潮湿导空气潮湿导致轨道潮湿致轨道潮湿机车相互干扰机车相互干扰车头固定在一端，车头固定在一端，无法保证司机始终无法保证司机始终可以观察运行前方可以观察运行前方缺 少 溜 车缺 少 溜 车应急措施应急措施机车气管漏气机车气管漏气机车变流器过流跳机车变流器过流跳闸机机车车水水平平运运输输安安全全事事故故发发生生闸瓦破裂或闸瓦破裂或磨损严重磨损严重设备因素设备因素司机技能低司机技能低轨道系统故障轨道系统故障制动系统故障制动系统故障轨枕间距大轨枕间距大轨道接头间轨道接头间距或高差大距或高差大轨道变形或断裂轨道变形或断裂

13、司机违章操作司机违章操作材料因素材料因素人员误操作人员误操作机车连接插机车连接插销疲劳破坏销疲劳破坏钢材疲劳破坏钢材疲劳破坏机电维修工不足机电维修工不足机车司机不足机车司机不足司机与指挥司机与指挥配合失误配合失误部分轨道轨部分轨道轨枕轻微变形枕轻微变形钢轨疲劳破坏钢轨疲劳破坏人员因素人员因素人员不足人员不足机电工程师不足机电工程师不足九、要因确认.1序序号号末端原因末端原因确认方法确认方法确认情况确认情况确认人确认人确认日期确认日期结论结论1 1机电工程师不机电工程师不足足现场核查、和其他现场核查、和其他工程对比工程对比人员配备情况可以满足要求人员配备情况可以满足要求王占科王占科2006/10

14、/302006/10/30非要因非要因2 2机电维修工不机电维修工不足足现场核查、和其他现场核查、和其他工程对比工程对比人员配备情况可以满足要求人员配备情况可以满足要求王占科王占科2006/10/302006/10/30非要因非要因3 3机车司机不足机车司机不足现场核查、核对考现场核查、核对考勤表勤表司机数量可以满足要求，工司机数量可以满足要求，工作时间符合劳动法要求作时间符合劳动法要求王占科王占科2006/10/302006/10/30非要因非要因4 4司机与指挥配司机与指挥配合失误合失误查看培训记录，现查看培训记录，现场考核场考核培训率为培训率为100%100%，考核合格，考核合格，没有发

15、现配合失误情况没有发现配合失误情况王占科王占科曾雪松曾雪松2006/11/022006/11/02非要因非要因5 5司机技能低司机技能低查看培训记录，现查看培训记录，现场考核场考核培训率为培训率为100%100%，考核均合格，考核均合格王占科王占科曾雪松曾雪松2006/11/022006/11/02非要因非要因6 6司机违章操作司机违章操作查看上岗证、跟踪查看上岗证、跟踪抽查抽查持证上岗率为持证上岗率为100%100%，抽查操，抽查操作符合规程作符合规程王占科王占科曾雪松曾雪松2006/11/022006/11/02非要因非要因7 7闸瓦破裂或磨闸瓦破裂或磨损严重损严重现场检测现场检测经检查经

16、检查8 8台机车台机车4040块闸瓦，共块闸瓦，共发现闸瓦破损发现闸瓦破损2 2块，磨损超标块，磨损超标（剩余量少于（剩余量少于30mm30mm）3 3块块王占科王占科曾雪松曾雪松汪星汪星2006/11/182006/11/18要要 因因九、要因确认.2序序号号末端原因末端原因确认方法确认方法确认情况确认情况确认人确认人确认日期确认日期结论结论8 8机车气管漏机车气管漏气气现场检测试验现场检测试验没有发现气管漏气情况没有发现气管漏气情况王占科王占科董建刚董建刚2006/11/082006/11/08非要因非要因9 9机车变流器机车变流器过流过流现场测试现场测试经过测试没有发现机车变流器经过测试

17、没有发现机车变流器过流现象过流现象王占科王占科曾雪松曾雪松2006/11/182006/11/18非要因非要因1010轨枕间距大轨枕间距大现场测量现场测量符合项目部的轨道铺设规范，符合项目部的轨道铺设规范，轨距均不超过轨距均不超过80cm80cm董建刚董建刚李名望李名望2006/11/052006/11/05非要因非要因1111轨道变形或轨道变形或断裂断裂现场检查现场检查检查铺设好的轨道，没有发现检查铺设好的轨道，没有发现变形或断裂的轨道变形或断裂的轨道臧雪春臧雪春李名望李名望2006/11/082006/11/08非要因非要因1212轨道接头间轨道接头间距或高差大距或高差大现场检测现场检测检

18、查铺设好轨道，没有发现轨检查铺设好轨道，没有发现轨道接头间距或高差大的情况道接头间距或高差大的情况董建刚董建刚李名望李名望2006/11/052006/11/05非要因非要因1313钢轨疲劳破钢轨疲劳破坏坏调查分析，咨询调查分析，咨询相关部门相关部门经分析，轨道满足机车运行要经分析，轨道满足机车运行要求求李文滔李文滔汪星汪星2006/11/152006/11/15非要因非要因1414机车连接插机车连接插销疲劳破坏销疲劳破坏调查分析调查分析经调查，由于连接插销疲劳破经调查，由于连接插销疲劳破坏造成的机车溜车事故占较大坏造成的机车溜车事故占较大大比重（约大比重（约30%30%），且破坏性大），且破

19、坏性大 汪星汪星王占科王占科曾雪松曾雪松2006/11/182006/11/18要要 因因1515部分轨道轨部分轨道轨枕轻微变形枕轻微变形现场检测现场检测抽查材料库内的钢轨，均未发抽查材料库内的钢轨，均未发现轨道轨枕轻微变形现轨道轨枕轻微变形臧雪春臧雪春李名望李名望2006/11/092006/11/09非要因非要因九、要因确认.3序序号号末端原因末端原因确认方法确认方法确认情况确认情况确认人确认人确认日期确认日期结论结论1616维护时间少维护时间少统计分析统计分析盾构施工由于刀具更换、设备盾构施工由于刀具更换、设备检修等停止时间约占检修等停止时间约占23.5%23.5%，这，这些时间可以用来

20、检修机车些时间可以用来检修机车董建刚董建刚2006/11/12006/11/12 2非要因非要因1717机车相互干扰机车相互干扰查看交底查看交底记录，现记录，现场调查场调查已经有明确的调度技术交底，已经有明确的调度技术交底，并通过现场调查发现可以做到并通过现场调查发现可以做到机车相互干扰机车相互干扰王占科王占科2006/11/12006/11/12 2非要因非要因1818车头固定在一端，车头固定在一端，无法保证司机始终无法保证司机始终可以观察运行前方可以观察运行前方现场调查现场调查测试测试经测试，驾驶室位置可以观察经测试，驾驶室位置可以观察到前面轨道情况到前面轨道情况王占科王占科李明望李明望2

21、006/11/02006/11/01 1非要因非要因1919机车负载较大，动机车负载较大，动力不足力不足查阅机车查阅机车技术标准技术标准动力可以满足负载要求动力可以满足负载要求王占科王占科曾雪松曾雪松2006/10/32006/10/30 0非要因非要因九、要因确认.4序序号号末端原因末端原因确认方法确认方法确认情况确认情况确认人确认人确认日期确认日期结论结论2020缺少溜车应急措施缺少溜车应急措施查看记录，查看记录，现场检查现场检查没有没有1 1个针对溜车发生后制定专个针对溜车发生后制定专门应急措施，也没有门应急措施，也没有1 1个相应的个相应的应急设备应急设备 黄志军黄志军殷红伟殷红伟王占

22、科王占科董建刚董建刚2006/11/102006/11/10要要 因因2121隧道内积水没及时隧道内积水没及时外，淹过轨道排外，淹过轨道排现场调查现场调查经过调查，没有发现隧道内积经过调查，没有发现隧道内积水淹过轨道排的情况水淹过轨道排的情况胡义林胡义林李明望李明望2006/11/102006/11/10非要因非要因2222通风不好，空气潮通风不好，空气潮湿导致轨道潮湿湿导致轨道潮湿现场调查现场调查经过调查，轨道表面没有水迹经过调查，轨道表面没有水迹胡义林胡义林李明望李明望2006/11/102006/11/10非要因非要因2323隧道坡度大，距离隧道坡度大，距离长长查阅设计图查阅设计图纸，调

23、查已纸，调查已经完工的隧经完工的隧道情况道情况类似工程存在这种坡度及距离，类似工程存在这种坡度及距离，且已经安全完工且已经安全完工殷红伟殷红伟2006/11/182006/11/18非要因非要因要因找到啦要因找到啦, ,同志努力工同志努力工作吧作吧! !要因确定闸瓦破裂或磨损严重闸瓦破裂或磨损严重机车连接插销疲劳破坏机车连接插销疲劳破坏缺少溜车应急措施缺少溜车应急措施十、对策制定主要原因主要原因对对 策策目目 标标措措 施施完成地点完成地点完成时间完成时间负责人负责人闸瓦破裂或闸瓦破裂或磨损严重磨损严重降低闸瓦磨降低闸瓦磨损；更换破损；更换破损闸瓦损闸瓦闸瓦完好率闸瓦完好率为为100%100%

24、1 1、对配套制动装、对配套制动装置进行改进；置进行改进；2 2、加强检查，对、加强检查，对破裂或磨损严重破裂或磨损严重的闸瓦进行更换的闸瓦进行更换施工现场施工现场06.12.2506.12.25王占科王占科藏学春藏学春机车连接插机车连接插销疲劳破坏销疲劳破坏增加副连接增加副连接及时更换连及时更换连接插销接插销插销完好率插销完好率为为100%100%；全；全部车厢之间部车厢之间增加副连接增加副连接1 1、加强检查，对、加强检查，对变形或有裂纹的变形或有裂纹的插销进行更换；插销进行更换；2 2、在车厢之间增、在车厢之间增加副连接。加副连接。施工现场施工现场06.12.2706.12.27王占科王

25、占科曾雪松曾雪松缺少溜车应缺少溜车应急措施急措施制定预防溜制定预防溜车措施，对车措施，对机车进行改机车进行改造造对机车对机车100%100%进行改造进行改造制定预防溜车措制定预防溜车措施，设置防溜车施，设置防溜车的抓斗。的抓斗。施工现场施工现场07.1.507.1.5王占科王占科Ideas for life广州盾建广州市盾建地下工程有限公司21十一、对策实施.11 1、检查机车制动部分，对有破损或剩余量少于、检查机车制动部分，对有破损或剩余量少于30mm30mm的闸瓦进行更换的闸瓦进行更换制图人：王占科制图人：王占科 日期：日期：20062006年年1212月月2828日日2 2、对制动装置改

26、进：将原来的单边固定连接板改为双边固定、对制动装置改进：将原来的单边固定连接板改为双边固定实施人：实施人： 胡义林胡义林 臧学春臧学春 李名望李名望 实施时间：实施时间： 2006 2006年年 12 12月月2525日日十一、对策实施.1 经小组抽查，经小组抽查，闸瓦完好率为闸瓦完好率为100%100%，且维修，且维修和更换频率由原来的每天一次，变为现在的和更换频率由原来的每天一次，变为现在的3 3天天一次，减少了维修工作量，随后对现有机车后一次，减少了维修工作量，随后对现有机车后配套制动装置全部进行了改装。经过本对策的配套制动装置全部进行了改装。经过本对策的实施，实施，没有再发生过因闸瓦破

27、裂或磨损严重而没有再发生过因闸瓦破裂或磨损严重而导致的机车水平运输安全事故。导致的机车水平运输安全事故。效果检查人：王占科、曾雪松、汪星效果检查人：王占科、曾雪松、汪星 检查时间：检查时间：20062006年年1212月月2828日日来，检查检查十一、对策实施.21 1、现场检查，对变形或有裂纹的插销全部进行更换、现场检查，对变形或有裂纹的插销全部进行更换制图人：王占科制图人：王占科 日期：日期：20062006年年1212月月3030日日2 2、增加机车与渣土车、渣土车与管片车之间的副连接、增加机车与渣土车、渣土车与管片车之间的副连接 实施人：实施人： 胡义林胡义林 臧学春臧学春 李名望李名

28、望 实施时间：实施时间： 2006 2006年年 12 12月月2727日日十一、对策实施.2效果检查人：王占科、曾雪松、汪星效果检查人：王占科、曾雪松、汪星 检查时间：检查时间：20062006年年1212月月3030日日 通过增加副连接，不仅增加了机车连接的通过增加副连接，不仅增加了机车连接的安全性，同时也避免了机车进行编组时，因操安全性，同时也避免了机车进行编组时，因操作失误而导致溜车事故的发生。作失误而导致溜车事故的发生。本对策实施后本对策实施后，项目部至今为止未出现过因操作失误而发生，项目部至今为止未出现过因操作失误而发生溜车的事故。溜车的事故。来，检查检查十一、对策实施.31 1、

29、制作并安装防溜车钯子，预防机车长时间在斜坡上停留时发生溜车制作并安装防溜车钯子，预防机车长时间在斜坡上停留时发生溜车 制图人：王占科制图人：王占科 日期：日期：20072007年年1 1月月8 8日日实施人：实施人： 胡义林胡义林 臧学春臧学春 李名望李名望 实施时间：实施时间： 2007 2007年年 1 1月月5 5日日十一、对策实施.3效果检查人：王占科、曾雪松、汪星效果检查人：王占科、曾雪松、汪星 检查时间：检查时间：20072007年年1 1月月8 8日日 通过增加防溜车钯子，避免了机车在坡度通过增加防溜车钯子，避免了机车在坡度较大路段长时间停留时因气源问题制动效果下较大路段长时间停

30、留时因气源问题制动效果下降而发生溜车的现象；同时，此装置也可用于降而发生溜车的现象；同时，此装置也可用于在无法控制溜车事故时机车的紧急制动。本对在无法控制溜车事故时机车的紧急制动。本对策实施后，未发生机车在坡度段溜车事故。策实施后，未发生机车在坡度段溜车事故。来，检查检查Ideas for life广州盾建广州市盾建地下工程有限公司28十二、总效果检验1 通过这次通过这次QCQC小组活动小组活动, ,我们实现了机车水平运输零安全事故，也即我们实现了机车水平运输零安全事故，也即机车水平运输安全事故占整个隧道施工安全事故的比例为机车水平运输安全事故占整个隧道施工安全事故的比例为0%0%，我们成，我们成功实现了预期目标。功实现了预期目标。 We succeed! 安全本身就是效益，机车水安全本身就是效益，机车水平运输事故的降低及避免为项目平运输事故的降低及避免为项目及公司