汽车尾灯控制器

1、西华大学课程设计说明书 目 录1前言12总体方案设计22.1设计内容22.2方案设计22.3方案论证32.4方案选择33单元模块设计43.1各单元模块功能介绍及电路设计43.1.1开关控制译码电路设计43.1.2脉冲产生电路设计53.1.3计数电路设计63.1.4驱动显示电路设计73.1.5可调直流稳压电源83.2电路参数的计算及元器件的选择83.3特殊器件的介绍93.3.1译码器74HC13893.3.2定时器555103.3.3计数器74LS161123.4各单元模块的链接144电路仿真与调试174.1 软件介绍174.2 仿真电路图175设计总结206致谢217参考文献22附录1整机电路

2、图23 第 24 页西华大学课程设计说明书 1前言作为信号灯出现的示宽灯、转向灯、制动灯、状态灯等LED尾灯在国际汽车的产品配置中已经得到比较快的发展，日本丰田、本田、韩国现代、美国通用、德国大众、宝马等国际整车厂商都有多款汽车是配置LED组合尾灯的。部分国内生产的汽车车型在原厂商国际市场上的相同车型是配置LED组合尾灯的，而在国内生产的时候把LED组合尾灯取消了。例如，东风日产的天籁在日本和台湾生产的汽车都配置了LED组合尾灯，而在国内生产的天籁则是由法雷奥车灯公司配套的普通尾灯。汽车行驶时，照明灯具是不可缺少的。汽车灯具主要的功能有两点:一是照明功能，即照亮道路，交通标志，行人，其他车辆等

3、，以识别标志和障碍物;二是信号功能，即显示车辆的存在和传达车辆行驶状态的信号。汽车照明和信号装置是汽车重要的安全部件。在有关汽车的105项欧洲ECE法规中有36项是直接与汽车照明和信号灯有关的。在各种汽车信号灯中，尾灯的作用尤为重要，与行车安全有着十分密切的关系。随着当今社会的发展汽车的应用越来越多，以成为人们生活中必不可少的交通工具，所以其安全问题也受到极大的关注，其中汽车尾灯扮演了重要的角色，是汽车安全必不可少的重要环节。它的存在极大的减少了交通事故的发生。汽车尾灯的实际价值不可估量，而如何设计实现汽车尾灯的各种功能，则是汽车尾灯控制电路的设计目的，现在汽车尾灯的设计也是花样百出，不仅是外

4、观上的多变，而且功能上也是有了很大的提高。实现汽车尾灯控制电路的功能，可以采取很多不同的方案，可以运用单片机、模拟电子技术、数字电子技术、分离元件实现。本次设计采用的是数字电子技术实现。2总体方案设计2.1设计内容 本设计要求汽车行驶在五种不同状态(即正常行驶、左转弯、右转弯、应急、刹车)时，汽车尾部左右两侧各有3个指示灯(用发光二极管模拟) 当在汽车正常运行时指示灯全灭；在右转弯时，右侧3个指示灯按右循环顺序点亮（R1R2R3全灭R1）；在左转弯时，左侧3个指示灯按左循环顺序点亮（L1L2L3全灭L1）；当按下应急开关时，6个尾灯同时明、暗闪烁；刹车时，所有指示灯同时点亮；从而达到信号提示的

5、目的。要求以开关控制汽车尾灯亮灭，且各尾灯要以一定频率闪烁。2.2方案设计方案一：设计框图如图2.1所示。脉冲产生电路555开关控制电路译码电路74HC138计数电路74LS161门电路驱动电路显示电路图2.1汽车尾灯控制电路整体框图通过三线-八线译码器（74HC138）对开关控制电路（K1、K2、K3）给出的信号（即汽车运行的不同状态）译码，转向的控制用译码后的相应的高低电平控制对应十六进制计数器（74LS161）的使能端，控制其工作与否，然后由555定时器构成的多谐振荡器作为脉冲产生电路产生一定频率的脉冲信号作为计数器（74LS161）的触发信号，使计数器循环计数，从而由计数器的输出端根据

6、需要通过与、或门后直接驱动相应转向的各尾灯循环点亮；刹车的控制由编码后的相应电平和脉冲信号通过与门后直接驱动所有车灯闪亮；汽车正常运行时各灯不接受控制信号即全灭。即完全实现了本次设计的所有要求。方案二：设计框图如图2.2所示。尾灯显示状态尾灯电路 驱动电路 模式控制器译码电路S1S0三进制计数器图2.2汽车尾灯控制电路整体框图 汽车尾灯电路包括译码电路，驱动电路和显示电路，可以选用3-8线译码器74LS138和门电路构成，其中驱动电路和显示电路由6个反相器和6个放光二极管构成。2.3方案论证 通过方案一、二的比较，可以看出方案二的设计使用分立元件电路较为多，因此会增加电路调试难度，且电路的不稳

7、定性也会随之增加，而通过三线-八线译码器对开关控制电路给出的信号译码，转向的控制用译码后的相应的高低电平控制对应十六进制计数器的使能端，控制其工作与否且提高电路的稳定性。此外其所用芯片较多可以简化焊接的难度，系统的设计调试周期大大缩短。2.4方案选择结合现代汽车的整体性能的提升，也对其各个部件的性能提出了更高的要求，尤其在现代SOC技术的引领下，人们对低故障、高实时、高可靠、高稳定的性能更加青睐，结合本设计的要求及综合以上比较的情况，我们选择了方案一汽车尾灯控制电路方案。3单元模块设计3.1各单元模块功能介绍及电路设计3.1.1开关控制译码电路设计开关控制电路作用是给译码电路提供输入信号,该电

8、路的设计采用三个开关K1、K2、K3的断开与闭合进行译码输入信号的控制。通过三个开关的闭合与否，形成不同的电平组合送至74HC138译码器。开关控制译码电路如图3.1所示。图3.1 开关控制译码电路K1、K2、K3、K4一端分别连接直流电源Vcc，另一端分别连接74HC138译码器的三个输入端。K1、K2、K3分别闭合表示汽车左转、右转、零时刹车三种状态。当开关闭合时Vcc电源端即给74HC138译码器输入端高电平，可以作为译码器的输入信号。当输入端有不同的电平组合时，译码器的输出端输出不同组合的高低电平。译码电路用来实现开关控制电路信号的译码，将原始的汽车运行信号转变为独立的高低电平信号，译

9、码器采用了74HC138三线八线译码器，此译码器有三个使能控制端S1，S2，S3要使译码器正常工作应使 S1 =1，S2 =S3 =0， A1，A2，A3 为译码器的三个输入端接受开关控制电路给出的信号，Y0Y7为译码器的8个输出端，输出高、低电平用来对计数器和驱动电路控制。3.1.2脉冲产生电路设计脉冲电路是由555定时器构成的典型多谐振荡器，此处脉冲产生器主要用来提供计数器的计数脉冲和为刹车时闪烁提供脉冲。555定时器的18端口分别为1-接地端，2-触发端，3-脉冲输出端，4-异步置0端，5-输入控制端，6-阈值电压输入端，7-放电输出端，8-电源输入端。用555定时器构成的脉冲电路如图3

10、.2所示。图3.2 555定时器构成的脉冲发生电路图中电容C1、C2，电阻R1和R2作为振荡器的定时元件，决定着输出矩形波正、负脉冲的宽度。定时器的触发输入端（2脚）和阀值输入端（6脚）与电容相连；集电极开路输出端（7脚）接R1、R2相连处，用以控制电容的充、放电；外界控制输入端（5脚）通过0.01uF电容接地。多谐振荡器的工作波形如图3.3所示。 图3.3 多谐振荡器工作波形3.1.3计数电路设计利用74LS161芯片设计的计数电路如图3.4所示。门驱动电路555多谢振荡器输出图3.4 由74LS161构成的计数电路74HC138译码器输出信号通过TTL反相器再经过与门的输出信号即作为计数器

11、的计数信号，当输出为高电平时计数器开始计数，由555定时器提供时钟脉冲。当RD= LD =EP=ET=1计数器开始进行十六进制计数，输出信号送至驱动显示电路；否则计数器保持原状态。将十六个计数过程分为四个数一组的四组，即可分别对应左转或右转时要求的循环点亮的四种状态，即计数的十进制数03对应灯全灭；47对应L1（或D1）亮；811对应L1和L2（或D1和D2）亮；1215对应 L1和L2和L3（或D1和D2和D3）亮。将十六位计数器74LS161循环变化的十六个数分为四个一组使每组对应持续控制灯亮的一种状态即可在计数循环的同时实现灯的循环点亮，可以由门电路驱动实现。3.1.4驱动显示电路设计驱

12、动显示电路主要运用门电路与计数器的输出信号共同控制对应尾灯的熄灭与点亮。显示电路是用六个发光二极管构成，由前级计数电路和门驱动电路共同决定发光二极管的亮灭。驱动显示电路如图3.5所示。图3.5 驱动显示电路六只发光二极管采用共阴接法，以计数器和门驱动电路为信号，实现发光二极管的亮灭和发光二极管交替闪烁的频率，从而完成不同的闪烁方式。由计数器输出的信号和门电路的输出的信号共同控制发光二极管的闪烁方式。由图3-7可知。六个发光二极管导通与否，受到与门和或门的输出控制。而与门和或门的输出由与计数器有密切的关系。当K1、K2、K3状态分别为100时，74LS138译码器1脚为高电平2脚和4四脚为低电平

13、。1脚低电平通过TTL反相器X3变为高电平送至与门X1、X2、X3的输入端，而译码器三个输出状态通过或门作为计数器74LS161的计数信号，当计数器输出Q3Q2Q1=111时，Q3信号直接送至X2的另一端，Q2、Q1信号通过与门X5和或门J2送至X3和X1，从而点亮L1 、L2、 L3实现了汽车左转的信号要求。汽车右转和零时刹车的信号，也是分别通过计数器和门电路的共同控制，实现发光二极管的点亮。3.1.5可调直流稳压电源图3.6可调直流稳压电源直流稳压电源大部分元件的选择都有弹性。IC选用LM317T或与其功能相同的其它型号（如KA317等）。直流稳压电源变压器可以选择一般常见的9-12V的小

14、型变压器，二极管选1N4001-1N4007均可。C3选择耐压大于16V、容量470-2200F的电解电容均可。值得注意的是C4的容量表示法：前两位数表示容量的两位有效数字，第三位表示倍率。如果第三位数字为N，则它的容量为前两位数字乘以10的N次方，单位为PF。如C2的容量为10×104=100000PF=0.1F。C2选用普通的磁片电容即可。C5的选择类似于C1。电阻选用1/8W的小型电阻。现在的小电阻一般用色环来标示其阻值，如果你还不会识别这种表示法，请看这篇文章-色环电阻的识别。 扩展应用：    LM317的输出电压可以从1.25V连续调节到37V。其输出

15、电压可以由下式算出：    输出电压=1.25×（1+ADJ端到地的电阻/ADJ端到+Vout端的电阻）。    如果你需要其它的电压值，即可自选改变有关电阻的阻值来得到。值得注意的是，LM317T有一个最小负载电流的问题，即只有负载电流超过某一值时，它才能起到稳压的作用。这个电流随器件的生产厂家不同在3-8mA不等。这个可以通过在直流稳压电源负载端接一个合适的电阻来解决。3.2电路参数的计算及元器件的选择由555定时器构成的多谐振荡器，电路接通电源的瞬间，由于电容来不及充电，Vc=0V，所以555定时器状态为1，输出Vo为高电平。同时，集电极

16、输出端（7脚）对地断开，电源Vcc对电容C充电，电路进入暂稳态I，此后，电路周而复始地产生周期性的输出脉冲。多谐振荡器两个暂稳态的维持时间取决于RC充、放电回路的参数。暂稳态的维持时间，即输出Vo的正向脉冲宽度T10.7(R1+R2)C；暂稳态的维持时间，即输出Vo的负向脉冲宽度T20.7R2C。为了得到一定的触发频率需要选取合适的R1，R2和C1。C1 取10，设计要得到0.125s的震荡周期，输出占空比为则根据 得 T2 =0.4T=0.05s=R2C1ln2R1由 T1 =0.075s=（R1+R2）C1ln2得 R2=所以R1=7250,R2 =3620k即可基本满足要求得到0.125

17、s的震荡周期，输出占空比为。由多谐振荡器输出的脉冲，送至74LS161计数器作为计数脉冲。3.3特殊器件的介绍3.3.1译码器74HC13874HC138是3线-8线译码器，该译码器有3位二进制输入A3、A2、A1，它们共有8种状态组合，即可译出8个输出信号Y0 Y7,输出为低电平有效。此外还设置了三个使能端，为电路功能提供了方便。其示意图如图3.7所示，功能表为表3.1所示。该译码器有3位二进制输入。图3.7 74HC138译码器示意图表3.1 74HC138功能表S1S2+S3A3 A2 A1Y0 Y1 Y2 Y3 Y4 Y5 Y6 Y7OX11111111X100000000X X XX

18、 X X0 0 00 0 10 1 00 1 11 0 01 0 11 1 01 1 111 1 1 1 11 11 1 1 1 1 11 10 1 11 1 11 11 0 11 1 11 11 1 01 1 11 11 1 10 1 11 11 1 11 0 11 11 1 11 1 01 11 1 11 1 10 11 1 11 1 11 0由表3-1可知，当S1=0或S2+S31时，译码器禁止译码，输出状态均为1，与输入代码A3、A2、A1的取值无关。当S1=1且S2+S3=0时，译码器才进行译码，译码器输出低电平有效。译码器输出由输入代码A3、A2、A1决定，对于任一组输入二进制代码

19、，输出中只有一个与该代码相对应的输出为0，其余输出均为1。3.3.2定时器555555集成时基电路称为集成定时器，是一种数字模拟混合型的中规模集成电路，其应用十分广泛。该电路使用灵活、方便，只需要外接少量的阻容元件就可以构成单稳、施密特触发器和多谐振荡器，因而广泛应用于信号的产生、变换、控制与检测。它的内部电路标准的使用了三个5K的电阻，故取名555电路。其电路类型有双极型和CMOS型两大类，两者的工作原理和结构相似。几乎所有的双极型产品型号最后的三位数码都是555或556；所有的CMOS产品型号最后四位数码都是7555或7556，两者的逻辑功能和引脚排列完全相同，易于互换。555和7555是

20、单定时器，556和7556是双定时器。双极型的电源电压是+5V+15V，输出的最大电流可达200mA，CMOS型的电源电压是+3V+18V。555集成电路内部结构如图3.8所示：图3.8 555集成电路内部结构555集成电路是双列直插型8引脚封装，引脚排列方式如图3.9所示。在本设计中选用型号为NE555的集成电路芯片，各引脚功能为：1脚是地端(GND)；2脚称触发端()，是下比较器的输入；3脚是输出端(OUT)，它有0和1两种状态，由输入端所加的电平决定；4脚是复位端()，加上低电平时可使输出为低电平；5脚是控制电压端(CO),可用它改变上下触发电平值；6脚称阈值端(TH)，是上比较器的输入

21、；7脚是放电端(D)，它是内部放电管的输出，有悬空和接地两种状态，也是由输入端的状态决定；8脚是电源端(Vcc)。图3.9 555集成电路外引脚排列图555电路的内部电路含有两个电压比较器，一个基本RS触发器，一个放电开关VT，比较器的参考电压由三只5K的电阻器构成分压，它们分别使高电平比较器C1同相比较端和低电平比较器C2的反相输入端的参考电平为和。C1和C2的输出端控制RS触发器状态和放电管开关状态。为复位端，当=0时，定时器输出OUT为0。当=1时，定时器有以下几种功能：(1)当高触发端，且低触发端时，比较器C1输出为低电平；C1输出的低电平将RS触发器置为0状态，即Q=0 ，使得定时器

22、输出OUT为0，同时放电管VT导通。(2)当高触发端，且低触发端时，比较器C2输出为低电平，C2输出的低电平将RS触发器置为1状态，即Q=1，使得定时器的输出OUT为1，同时放电管VT截止。(3)当高触发端，且低触发端时，定时器的输出OUT和放电管VT的状态保持不变。根据以上分析，同时得出555定时器的功能表见表3.2所示。表3.2 555定时器的功能表输入输出THTROUTVT××00导通>>10导通<>1不变不变<<11截止3.3.3计数器74LS161本设计中计数电路采用十六进制加法计数器74LS161，此部分主要用于在译码器发出转

23、向信号后通计数器的循环输出信号对尾灯进行左或右循环点亮控制。74LS161芯片的结构示意图如图3.10所示。功能表为表3.3所示。图3.10 74LS161结构示意图74LS161的功能端主要有CLK-计数脉冲端，EP,ET-工作状态控制端，LD-异步置0端，LD-预置数控制端，D1D3预置数输入端，Q0Q3信号输出端，C为进位输出端。CLKRLEP ET工作状态×××01111×0111× ×× ×0 1× 01 1置零预置数保持保持（但C=0）计数表3.3 十位计数器74LS161的功能表由表可知，7

24、4LS161具有以下功能：（1）异步清零。当RD=0,不管其它输入端的状态如何，不论有无时钟脉冲CP,计数器输出将被直接置零(Q3、Q2、Q1、Q0=0000)，称为异步置零。（2）同步并行预置数。当RD=1、LD =0时，在输入脉冲CP上升沿的作用下，并行输入端的数据将被置入计数器的输出端。由于这个操作要与CP上升沿同步，所以称为同步预置数。（3）保持。当RD=LD=1，且EP.ET=0，则计数器保持原状态不变。这时，如EP=0、ET=1，则进位信号C(C= Q3Q2Q1Q0ET)保持不变；如ET=0，则不管EP状态如何，进位信号C=0。（4）计数。当RD=LD=EP=ET=1时，在CP端输

25、入计数脉冲作用下，计数器进行二进制加法计数。计数顺序电路状态等效十进制数进位输出CQ Q Q Q01234567891011121314150 0 0 00 0 0 10 0 1 00 0 1 10 1 0 00 1 0 10 1 1 00 1 1 11 0 0 01 0 0 11 0 1 01 0 1 11 1 0 01 1 0 11 1 1 01 1 1 101234567891011121314150000000000000001表3.4 74LS161的状态转换表3.4各单元模块的链接综合以上各单元电路的设计，根据设计要求添加其他原件即可得出整体设计电路如图3.11所示。图3.11 整

26、体设计电路图此电路对设计要求功能的实现如下:表3.5 汽车尾灯和汽车运行状态表开关控制汽车运行状态右转尾灯左转尾灯K1 K2 K3 K4D1 D2 D3L1 L2 L30 0 0 0正常运行灯灭灯灭1 0 0 0左转弯灯灭按L1 L2 L3顺序循环点亮0 1 0 0右转弯按D1 D2 D3顺序循环点亮灯灭0 0 1 0应急所有尾灯同时闪亮0 0 0 1刹车所有尾灯同时点亮整体设计只是在各部分的基础上，为了保证各部分之间在执行各自功能的时候不会发生冲突添加了一些隔离措施，和完善设施。如各灯之间的二极管保证了在不执行刹车功能的时候不会对其他功能的电路构成影响。根据整体控制电路图5.1各功能的实现过

27、程如下：（1）当K1、K2、K3、K4为0、0、0、0时代表汽车正常运行，由于译码器的0端为低电平且未接入尾灯控制电路所以灯全灭。（2）当K1、K2、K3 、K4为1、0、0时代表汽车左转弯信号，由于译码器的1端为低电平通过非门后再经或门接在计数器74LS161的使能控制端，使计数器正常工作，接受多谐振荡器产生的计数信号开始循环计数，由于左面车灯接受到的是经过门电路驱动后又和译码器发出的左转对应信号相与的结果，而右面车灯接受到的是经过门电路驱动后又和译码器发出的右转对应信号相与的结果，所以左转时右面车灯不工作，只有左侧灯受计数器引出信号控制。在计数器状态为00000011的时间内左三个灯接受到

28、的始终全是低电平，所以全灭；当为 01000111的时间内L1接收到的始终为高电平，其他始终低电平，所以只有L1亮；当为10001011时间内L1，L2接受的信号始终为高电平，其他始终低电平，所以只有L1，L2亮；当为11001111时间内右三个灯接收到的全都一直为高电平，所以全亮；接下来状态又变为0000计数重复以上循环，即左尾灯左循环点亮。由于每个脉冲周期为0.125s所以每个状态持续时间为0.5s。整个循环周期为2s。（3）同理当K1、K2、K3 、K4为0、1、0时代表汽车右转弯信号，译码器的2端为低电平通过非门后接在计数器74LS161的使能控制端，使计数器正常工作，接受多谐振荡器产

29、生的计数信号开始循环计数，由于左面车灯接受到的是经过门电路驱动后又和译码器发出的左转对应信号相与的结果，而右面车灯接受到的是经过门电路驱动后又和译码器发出的右转对应信号相与的结果，所以右转时左面车灯不工作，只有右侧灯受计数器引出信号控制。在计数器状态为00000011的时间内右三个灯接受到的始终全是低电平，所以全灭；当为01000111的时间内D1接收到的始终为高电平，其他始终低电平，所以只D1亮；当为10001011时间内D1，D2接受的信号始终为高电平，其他始终低电平，所以只有D1，D2亮；当为11001111时间内右三个灯接收到的全都一直为高电平，所以全亮；接下来状态又变为0000计数重

30、复以上循环，即右尾灯右循环点亮。由于每个脉冲周期为0.125s所以每个状态持续时间为0.5s。整个循环周期为2s。（4）当K1、K2、K3、K4为0、0、1、0时代表汽车应及时信号，此时计数器的使能控制端接收到仍为高电平，计数器接收脉冲发生电路的脉冲信号开始计时，此时根据计数器的分频作用从计数器的Q1 端引出脉冲信号四分频后的信号，用此信号和译码器输出端对应刹车信号反向后相与的结果驱动所有灯即可以1秒的周期闪烁，灯亮的持续时间为0.5秒，等灭的时间也为0.5秒。而此时其他驱动灯的门电路输出均为低电平，所以只能执行刹车的效果。（5）当K1、K2、K3、K4为0、0、0、1时代表汽车临时刹车信号刹

31、车时信号，此时通过开关控制直接给指示灯一驱动信号，使其点亮。4电路仿真与调试4.1 软件介绍Proteus软件是由英国Labcenter Electronics公司开发的EDA工具软件，已有近20年的历史。该软件集成了高级原理布图、混合模式SPICE电路仿真、PCB设计以及自动布线来实现一个完整的电子设计系统。它是一种混合电路仿真工具，包括模拟电路仿真、数字电路仿真、单片机及其外围电路组成的仿真等。Proteus软件由ISIS和ARES两个软件构成，其中ISIS是一款便捷的电子系统仿真平台软件，ARES是一款高级的布线编辑软件。ISIS是一个操作简便且功能强大的原理绘图工具，它整合了SPICE

32、的仿真模型，拥有超过8000个元件的庞大库结构。ARES则可将ISIS的仿真原理图生成PCB版图。Proteus支持许多通用的微控制器，如PIC系列、AVR系列、8051系列等；同时它还支持ARM、PLD及各种外围芯片的仿真，具有单步运行、断点设置等调试功能；能与常用编译器如Keil、IAR、Proton等协同调试；为仿真中的测量记录提供了方便；支持图形化分析功能，具有频率特性、傅里叶分析等图形方式，可将仿真曲线精美地绘制出来。4.2 仿真电路图汽车正常行驶仿真电路如图4.1所示。图4.1 汽车正常行驶仿真电路汽车左转仿真电路如图4.2所示。图4.2 汽车左转仿真电路汽车右转仿真电路如图4.3

33、所示。图4.3 汽车右转仿真电路按下应急开关仿真电路如图4.4所示。图4.4 按下应急开关仿真电路汽车临时刹车时仿真电路如图4.5所示图4.5 汽车临时刹车仿真电路5设计总结综上及全部完成了设计要求，这次的设计主要用到了74HC138三线八线译码器、74LS161十六进制加法计数器、与门、或门和二极管，通过应用所学的知识将各元件合理的组合起来实现了要求的功能，将开关的二进制控制信号转化为八个独立的高低电平信号，实现了对计数器的控制，通过计数器输出端经过门电路即可直接驱动尾灯按要求点亮。虽然本设计因为各功能均由不同开关控制，所以可以不用译码器直接采用开关电平控制计数器，但在功能要求较多时即要求使

34、用译码器，将开关信号译码，从而将各功能分开为独立的高低电平。这样就可以添加更多的尾灯功能从而在实际应用中扩展空间。我觉得做设计同时也是对课本知识的巩固和加强，通过这段时间的艰苦奋斗终于做完了此次设计，觉得很有成就感。在做该设计的时候，刚准备设计题目的时候觉得有点摸不着头脑，但经过一点一点的筛选总结，老师的反复指导，就越来越有信心，开始专心设计。过程要比想像的复杂的多有很多细节问题是在总体设计的时候没有考虑到的，因此吃了不少苦，修改甚至重做了几次。但从每次的设计中都总结了很多经验，学到了很多知识，最后终于较完美的完成了设计。通过这次设计使我懂得了理论与实际相结合是很重要的，只有理论知识是远远不够的，只有把所学的理论知识与实践相结合起来，从理论中得出结论，才能真正为社会服务，从而提高自己的实际动手能力和独立思考的能力。在设计的过程中遇到问题，可以说得是困难重重，这毕竟第一次做的，难免会遇到过各种各样的问题，但通过老师的细心指导解决了很多自己不会的问题。从而在设计的过程中发现了自己的不足之处，对以前所学过的知识理解得不够深刻，掌握得不够牢固。通过这次其中设计，我知道平时的努力预示着结果