北京交通大学铁路线路工实习报告

1、北京交通大学铁路线路工实习报告篇一：北京交通大学实习报告 实习报告 教学中心： 年 级： 20XX 年 专 业：公路工程与管理 层 次：姓 名： 学 号： 远程与继续教育学院 实习单位评议表 实习报告成绩评议 篇二：铁路局实习报告 （北交大 ） 兰州铁路局 实习报告 指导教师：、 姓名： / 学号： / / 引言在兰州的十几天，我先后去到了兰州北编组站、兰州西站 和兰州铁路局调度所。通过这十几天的学习，我对我对编组 站、西站和调度所的基本情况有了细致的了解，尤其是对兰州 北站和调度所的作业流程，作业内容，岗位职责和岗位分工等 有了较为深刻的认识。在兰州北编组站，我对车站的站场布置、车流径路、作

2、业 流程、岗位分工有了详尽的了解；在调度所，我对调度员的工 作环境、工作内容，工作的细致性、复杂性和重要性有了深刻 的认识。通过这些天的实习，巩固、深化了我在课堂上所学到的知 识，使文字性的概念形象化、具体化。同时，也学到了很多书 本上接触不到的东西，比如：编组完成的列车，从调车场牵引 到出发场，是否需要接风管，接多少风管。兰州北站要求接 1/3 的风管，而魏老师说徐州北站只要接靠近机车的 3 列车的 风管，以及这两种做法的优缺点比较等等。这些天的学习，可以说是收获良多。但在我看来，这些天实习的收获不仅是在实习现场学习到 了、掌握到了很多知识，了解了以后的工作环境。更总要的 是，这次实习中，铁

3、路局的工作人员、老师都一直在强调要带 着问题学习，及时的提出并努力解决问题。在实习中，我也遇 到了很多问题，并通过自习思考、向老师同学请教或者自己查阅资料的方式进行解决。这是我养成了带着问题学习的相关，激发了我探索新知识的兴趣。 实习结束了，但我的学习并没 有结束。回到家中后，对于在实习中没有弄清楚的知识，我通 过查阅资料等方式进行了进一步的学习。如：CTCS TDCS勺区别；接触网分相的意义和设置要求等。这次实习，我不仅巩固了旧知识，学到了新知识，还掌握 了提出问题、解决问题的学习方法，这对我以后的学习生活都 大有裨益。接下来，我就此次兰州铁路局实习的成果进行汇报。 一、兰州北编组站1.1.

4、 兰州铁路枢纽简介 兰州铁路枢纽位于欧亚大陆桥中部，衔接陇海（连云港 兰州）、包兰（包头兰州）、兰新 （兰州西乌鲁木 齐）、兰青（河口南西宁） 4 条铁路干线，是我国西部铁路 网中的主要枢纽、欧亚大陆桥通道的主要支点，也是欧亚大陆 桥通道中部主要的客货运集散中心，承担着西北与内地、西南 地区，以及西北地区内部的物资交流，主要发挥承东启西的作 用。随着兰渝铁路（兰州重庆）、宝兰客运专线（宝鸡兰 州西）、兰新第二双线（兰州西乌鲁木齐南）、兰州中川城 际铁路（兰州西中川机场）、兰合线（兰州合作）和包兰增建二线 （ 包头兰州 ） 的引入，兰州铁路枢纽将逐步形成“南客北货、客货并举”的伸长型铁路枢纽，在

5、全国铁路网中区位 优势明显，规划将其发展为路网性铁路枢纽，新建兰州北编组 站为路网性编组站。图 1. 兰州铁路枢纽布置形式1.2 兰州北编组站概述兰州北编组站采用双向混合式三级七场站型布置，上行衔 接宝鸡、重庆、包头三个方向，下行衔接乌鲁木齐、西宁两个 方向，按等级为特等站，列尾配属站，具有综合自动化程度高 等特点。兰州北编组站担当的主要任务为办理各方向货物列车 的解体、编组作业，直达列车的中转、机车换挂、车辆技术检 查、列尾摘挂、检测等作业，还办理通勤列车职工乘降业务。图 2. 兰州北编组站示意图1.21 车站规模兰州北编组站，东西纵深 6.5 公里、南北宽达 600 米，占 地约 5100

6、 亩，是特大型路网型编组站。兰州北编组站按双向 三级七场，东西走向，上、下行系统分别设到达场、调车场、 出发场，担当枢纽各衔接方向货物列车的到发、解编作业。 解编能力大幅提升，日解编车辆 12080 辆，日办理车辆 15756 辆兰州北编组站采用双向三级七场站型布置，上、下行系统 均一次建成三级三场，两编组场间设交换场。各车场近远期规 模如表 1 所示。1.22 人员配置兰州北编组站设有一位站长，三位副站长，五个机关科室 （党政办、安全科、货检科、财务科、职教科），六个车间 （运一车间、运二车间、综合车间、调度车间、货检车间、机 务车间），共有职工一千余人。在车站的日常作业及生产管理中，车站的

7、组织指挥系统如 下图3 兰州北编组站岗位系统结构图1.3. 兰州北编组站各个自动化系统简介兰州北编组站的一大特点就是自动化程度高。车站设有：STP无线调车机车信号和监控系统ATIS 铁路车号自动识别系统AEI 机车车号识别系统TBZKII 型驼峰自动化控制系统TBZKII 型驼峰自动化控制系统采用分散控制、集中管 理的模式，将驼峰作业按功能划分为驼峰推峰机车控制、驼峰 进路控制和驼峰溜放速度控制三部分。各部分由独立的计算机 完成，并由计算机局域网构成统一的分布式计算机控制系统。系统结构采用分散独立组态设计控制计算机完全双机双 通道热各工作。采用独特的双网结构，确保设备高可靠性要 求。SAM编组

8、站综合自动化系统( Synthrtic Automation of Marshalling Yard )1.31 兰州北编组站综合自动化系统 (SAM) 兰州北编组站采用综合自动化 SAM 系统。 SAM 系统的构 成主要分为五大部分：综合网络平台、综合管理系统、编组站 调度集中系统、过程自动控制系统和安全保障系统。SAM系统层次结构图如图 3 所示。篇三：北京交通大学铁路运输实习报告 在这次的铁路实习中，我们一行主要去了包头西编组站和 呼和浩特铁路局调度所，通过只好半个月的现场实习，我们理 解并掌握了各个岗位的对应工作职责和工作流程，对于我们巩 固书上的知识和今后的工作具有非凡的意义。(一)

9、、包头西站实习 首先是我们实习的第一站包头西编组站。包头西编组 站是一个区域性的编组站，是全路较为重要的一个货车装卸 站。包头西编组站属于二级七场的站型布置，拥有上下两套独 立的调车系统，同时并设置一个交换场( 0 场)。包头西编组 站主要是为周边的大型钢铁企业、煤矿企业服务，因此整个的货物装卸量特别大。下面我们以下行系统为例介绍到解集编发 的作业过程。1、到： 1 场是一个下行到达场，主要办理列车的到达和 通过作业，并以办理列车的有调中转为主同时进行列检和技检 作业。 1 场信号楼有两个值班员，一个值班员是与临站联系， 获得列车的到发信息，其次是根据调车作业通知单合理安排列 车的解体任务；助

10、理值班员是根据值班员指示以及调车作业通 知单和 1 场目前的股道占用情况，为列车的到达、通过、解体 安排对应的进路。2、解： 3 场是编发场，主要作业有驼峰解体作业、调车 场的车列集结、调车场尾部的车列编组和少数列车的直接出发 作业。首先是驼峰解体作业，包头西编组站的驼峰属于自动化 驼峰，具有双推单溜的设备，但是一般采用单推单溜的作业方 式。驼峰的两侧分别各有一条禁溜线和迂回线，其中禁溜线是 存放禁溜车的，迂回线是禁峰车不通过驼峰的走行线。解体的 过程中采用二级制动，并且利用雷达测速来监控车辆的溜放速 度，实现自动化。峰顶平台主要负责车列的推送以及摘钩作 业，驼峰信号楼则主要负责车列溜放过程中

11、的安全监控，必要 时辅以人工调控，驼峰工作人员需要特别留意解体过程中的车 列溜放速度和调车场的计长、总长等。驼峰楼使用的是微机联 锁。由于是全自动化驼峰，工作车间仅有两个调车信号员和一 个助理调车信号员。从站调获得调车后，实时跟新系统会自动 根据调车数量进行更新。它分为三栏：线路总长、余长及可停 放车辆数。按每辆车 14 米计算，当某股道有车溜放时它会自 动调班至该股道并显示以上内容，溜放完毕后，自动对数据进 行处理并传至调车图上。调车员的主要工作是在调车运行图上 对车辆进行操作：溜放车限速、道岔转换、锁定、限速器的运 行、缓解等。当微机联锁发生故障时，人工操作台就派上用场 了，它可以对限速器

12、和道岔进行控制，使溜放作业进入正常状 态。3、集：即调车场的车列集结过程，4、编：即调车场尾部的车列编组，编尾楼的主要工作是 在驼峰楼将车列解体溜放在不同股道后，根据内勤车号发出的 信息，调用机车将车列牵出至出发场。第四是少数列车的直接出发作业，5、发： 5 场是下行到发场，主要办理无改编通过列车的 到发作业、改编中转列车和自编始发列车的出发作业。值班员 要监控股道的占用情况，为列车的到发安排进路，并及时与邻 站取得联系。调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车 情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及 时向车站调度员提供相关资料。虽然调车区长的工作并不复杂，但是调车区

13、长还是需要很耐心和细致的，还要遵守很 多的规章制度，首先要保证（ 1）及时编组、解体列车，保证 按列车运行图规定时刻发车，不影响接车；（2）及时取送货物作业和检修的车辆；（ 3）充分运用调车机车及一切技术设 备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；（4）认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安 全。其次调车领导人还要遵守（ 1）调车领导人布置调车作业 计划，应使用调车作业通知单；（ 2）调车领导人与调车指挥 人必须亲自交接计划；（ 3）一批作业不超过三钩或变更计划 不超过三钩时，允许口头布置；（ 4）中间站利用本务机调车 时，不论钩数多少，均应使用附有停留车位置示意图的调车

14、作 业通知单；（ 5）由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及 设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在站细中 规定。车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者，直接 担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。这是铁 路运输生产管理中技术含量较高的关键岗位。师傅还告诉我车 站值班员在办理接发列车的时候，一定要严格遵守行规、 行规和站细中的相关规定，而且还要严格按照接发 列车作业标准中的标准用语进行办理，而且要严格的执行六 亲自，接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（ 包括听取进路准备妥当的报告 ） 、开闭信号、交接凭证、接送 列车、指示发车或发车。通过看师傅一天的工作，我发

15、现车站 值班员是一个需要十分细致和耐心的工作，而且车站值班员还 要对车站的各个工种和工作性质都要明白，要熟记于心，通过 跟师傅的实习，我也发现车站值班员不是一朝一夕能够学习的 明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗 位。在实习的过程中我发现并提出了一下问题，得到了师傅们 的耐心解答。1、 极端恶劣天气下如下雨或者下雪对接触网下行人的安 全问题。现场的师傅是这样给我解答的：这个问题是目前全路普遍存在的，目前没有好的解 决办法。而且目前全路没有发生因此此问题而造成的人员伤 亡，但是我们要求行人在雨天过接触网还是尽量不要打伞，以 免发生意外。2、 极端恶劣天气下如下雨或者下雪现场的仪

16、器是否能正 常显示股道占用情况。师傅是这样给我解答的：目前根据我们的经验下雪不会影响股道占用 的正常显示，但是在大雨天气下，当雨水淹没股道，会对正常 显示造成影响，因此我们必须在雨天要求职工去现场检查股道 的占用情况，以免发生事故。（二）、呼和浩特铁路局调度所实习总结 列调：根据列车运行图、编组计划、运输方案、分界口协 议、日班轮廓计划和领导计划，认真编制列车。列车调度员的 一天作业内容包括班前了解、交班会、班中工作、18：00 统计、交班会。计调：在值班室主任领导下负责管辖区段内列车计划的完 成、修订和调整，负责领导列车调度员的工作和安全监控。机调：负责全局的机车应用组织、检修协调工作。组织

17、有 关调度人员与站段密切联系配合，完成路局机务相关指标计划 及检修任务。随时了解列车运行状况，掌握机车乘务员工作、 休息时间及小运转车乘务人员换班地点、时间，充分利用工 时，防止超劳和休息时间不足。供电调：负责全局的牵引供电设备、电力设备运用、检修 协调工作。与有关室、站段密切配合，完成路局牵引供电设备 施工、检修任务。红外线调：红外线调主要是监控车辆的轴温变化，红外线 是指安装在股道上的传感器利用红外线测量列车的轴温，之后 将轴温数据传给数据中心，数据中心进行处理之后显示在监控 平台上。轴温报警有两种常用方式，固定温度报警和温升报 警。根据车辆的运行条件，可以定义一个激发安全监控系统报 警的

18、最低轴温值，若轴温超过该值，则引发报警，即固定温度 报警，可以分级设置报警值，低级报警主要用于唤起乘务员注 意，由乘务员凭自己的判断酌情采取措施（如停车降温、切除 电机、限速运行、维持至前方站运行、就近清车回库、停车请 求救援等），高级报警则激发列车安全系统自我保护，触发自 动停车、自动请求救援、自动切除电机等保护措施。可以采用 的报警值为：>60 C报“微热1”，>65 C报“微热 2”，>70 C报“微热 3”，>78 C报“强热 1”， >85 C报“强热2”，>100 C报“激热”。也可以结合 采用温升报警，当被测车轴温度超过环境温度一定温度值时触 发热轴报警。司机的超劳时间：为货车司机单机 10个小时， 2个司机 16个小时，客车司机 8个小时。