卡罗拉制动系统常见故障分析及维修毕业论文

1、河审工业肮业玟求学院henan polytechnic institute毕业设计（论文）题目卡罗拉制动系统常见故障分析及维修班级汽检1402姓名指导教师毕业设计（论文）任务书学生姓名专业班级汽检1402指导教师课题类型工程设计设计（论文）题目卡罗拉制动系统常见故障分析及维修填表吋间：2016年h 门1、汽车制动系统的发展与分类2、汽车制动系统的基本组成与工作原理3、汽车制动系统的故障诊断现象与检修主要研究内容主要技术指标（或研究目1、2、3、制动系统的发展与分类 制动系统的实现 制动系统的故障与检修标）第一阶段，x月xtrx月x h,确定论文题目，参考相关文献，撰写论 文提纲第二阶段，）月）

2、闩5（月（闩，根据论文提纲，进行论文内容的编写进度计划第三阶段，x月月x日，完善论文内容，规划整体格式，完成论主要参考 文献1栾琪文、卡罗拉/花冠/威驰/轿车快修精修手册m、北京：机械工 业出版社2009、9:93100、2张俊、汽车车身电控技术m、北京：中国人民大学出版社、2009、8:25 63、指导老师签字:目录摘要:1abstractiiw w31.1制动系统研究现状41.2课题主要内容61.3课题研究方案7第二章制动系分类82. 1盘式制动器结构形式简介82. 2盘式制动器优缺点92.3盘式制动系统的工作原理112.4鼓式制动器的工作原理132. 5鼓式制动器的优缺点17第三章丰田卡

3、罗拉制动系统的检修及注意事项173. 1检修项目173. 2注意事项18第四章丰田卡罗拉制动系统故障检修实例分析224. 1卡罗拉制动异响224. 2制动失效224. 3制动效果不良234. 4制动时车辆跑偏26鱗®28参考文献31醐32摘要汽车制动系统是汽车的一个重要组成部分，直接影响汽车的安全性和可靠性。关乎着驾车者及交通参与者的人生和生命安全。据相关 资料显示，由于汽车本身造成的交通事故屮，制动故障引起的事故占 事故总量的45%。可见，制动系统是保证行车安全极为重要的一个系 统。为了确保汽车在复杂多变的路况下能高速安全行驶，提高汽车的 运输效率，行驶中随时控制车速，危机时尽可能

4、的将车速降低或停车， 从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。本文就是主要 研究卡罗拉制动系统的结构与故障分析。首先对其制动系统做了较全 面的了解，在对其故障进行实际案例诊断分析，最后能有效的排除故 障，保证制动系统的安全。关键词，制动系统结构 故障abstractautomobile brake system is an important part of the car,directly affects the safety and reliability of the car. about the drivers and traffic participants life and

5、 life safety. according to relevant data show that caused by the carsthemselves in the traffic accident, brake failure accounted for45% of total accidents caused by the accident. visible, thebraking system is a system to ensure driving safety is veryimportant.tn order to ensure the car driving under

6、 complex roadconditions to highway safety, improve the efficiency ofautomobile transportation, the road to control the speed at anytime, crisis would reduce speed or stop as much as possible,and to a certain degree of force braking of a series of specialdevi ce.this article is mainly study the struc

7、ture of corollabraking system and fault analysis. first of all, its brakingsystem made a more comprehensive understanding, in the faultdiagnosis of actual case analysis, finally can effectivelytroubleshoot, ensure the safety of the braking system.keywords： the braking system structure the fault第一章 前

8、 言使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳 定，以及使已停驶的汽车保持不动，这些作用统称为制动；汽车上装 设的一系列专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等情况，借以使 外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力， 对汽车进行一定程度的制动，这种可控制的对汽车进行制动的外力称 为制动力；这样的一系列专门装置即称为制动系。这种用以使行驶中的汽车减速甚至停车的制动系称为行车制动 系；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的装置，称为驻车制动系。这 两个制动系是每辆汽车必须具备的。任何制动系都具有以下四个基本组成部分。供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的

9、各种部件。控制装置：包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件制动器：产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件， 其中包括辅助制动系中的缓速装置。按制动能源来分类，行车制动系可分为，以驾驶员的肌体作为唯 一制动能源的制动系称为人力制动系；完全靠由发动机的动力转化而 成的气压或液压形式的势能进行制动的则是动力制动系，其制动源可 以是发动机驱动的空气压缩机或油泵；兼用人力和发动机动力进行制 动的制动系称为伺服制动系。驻车制动系可以是人力式或动力式。专门用于桂车的还有惯性制 动系和重力制动系。按照制动能量的传输方式，制动系可分为机械式、 液压式、

10、气压式和电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系可 称为组合式制动系。制动系统是评价汽车安全性的一个重要因素，也是汽车的重要组 成部分之一。当今汽车行业已经非常发达，人类对汽车的性能要求也 越来越高。一款安全、轻便、环保、经济的制动系统可以大大提高汽 车的性能。这也是汽车设计人员不断追求的目标。1.1制动系统研究现状目前，车辆主要还是采用盘式和鼓式制动器的组合形式。虽然盘 式制动器的使用经济性现在有所提高，但是与鼓式制动器比起来还是 贵得多。当然，气压盘式制动器的性能更优越，内衬的使用寿命更长， 维修间隔和保养技术也进一步提升。摩擦材料现在更大程度的向有机材料类型转变，这对盘式制动器 的发展

11、来说是一个契机，可以使得气压盘式制动器在更高的温度下运 行，而鼓式制动器材料是不能承受这样的温度的。鼓式制动器的发展 已经达到了最高限度。因此，汽车制动器未来的发展重点是浮钳式盘式制动器。尤其在 前轮安装的通风盘式制动器又是发展重点。另外，作为需要在增大制 动力的一种制动产品，双盘式制动器在商用车应用的气压式双盘式制 动器将是未来发展的方向。在后轮盘式制动器中，带驻车制动器功能的盘中鼓式制动器将是未来发展的一种趋势。随着bbw技术的发展，盘式电动制动器是未来发展的重点方向。在材料选择方面：80年代之前，国内外都主要采用有石棉树脂型摩擦材料用于汽车制动，但因石棉摩擦产生有毒粉尘吸入人体后对 肺产

12、生影响，以及产生环境污染，同时在高速、高温下，石棉材料的 强度、摩擦系数、耐磨性能等均下降，因此，汽车制动系无石棉化已 是一种必然的发展趋势。国外从70年代就开始禁止采用石棉用做制 动材料，我国在1999年修改的gb12676-1999法规也明确规定“2003 年10月1日之后，制动衬片应不含石棉”。目前国际上第三代摩擦 材料诞生无石棉有机物na0片。主要使用玻璃纤维、芳香族聚酰 纤维或其它纤维（碳、陶瓷等）作为加固材料。其主要优点是：无论 在低温或高温都保持良好的制动效果，减少磨损，降低噪音，延长刹 车盘的使用寿命，代表目前摩擦材料的发展方向。比如巾河北工业大学所承担的科研项目“替代石棉制品

13、汽车制动摩擦 片的研制”中，采用当地的海泡石纤维来研制摩擦材料取得初步成功; 西安交大与广东省东方剑麻集团有限公司联合研制采用剑麻作为增 强纤维也初步取得成功，据报道该制动器的摩擦系数、磨损率、硬度、 冲击韧性等各项性能均达到国家标准、具有摩擦系数平稳、热恢复性 能好、刹车噪音小、使用寿命长、低成本等优点。另外，国内还有人 研究采用水镁石做摩擦材料。不同的纤维有不同的优缺点，因此研制 一种比较符合各种要求的摩擦材料也就成为人们的追求。但不管如 何，未来汽车制动摩擦材料必须是环保化、安全化、轻量化以及低成 本的原则。另外，现代汽车制动控制技术正朝着电子制动控制方向发展。全 电制动控制因其巨人的优

14、越性，将取代传统的以液压为主的传统制动控制系统。汽车电子制动控制系统将与其他汽车电子系统如汽车电子悬架 系统、汽车主动式方向摆动稳定系统、电子导航系统、无人驾驶系统 等融合在一 起成为综合的汽车电子控制系统，未来的汽车中就不存在 孤立的制动控制系统，各种控制单兀集中在一*个ecu中，并将逐渐代 替常规的控制系统，实现车辆控制的智能化。但是，汽车制动控制技 术的发展受整个汽车工业发展的制约。有一个巨大的汽车现有及潜在 的市场的吸引，各种先进的电子技术、生物技术、信息技术以及各种 智能技术才不断应用到汽车制动控制系统中来。同时需要各种国际及 国内的相关法规的健全，这样装备新的制动技术的汽车就会真正

15、应用 到汽车的批量生产屮。1.2课题主要内容目前，在中高级轿车上前后轮都已经采用了盘式制动器。不过， 吋下还有不少经济型轿车采用的还不完全是盘式制动器，而是前盘后 鼓式混合制动器（即前轮采用盘式制动器、后轮采用鼓式制动器）， 这主要是出于成本上的考虑，同时也是因为轿车在紧急制动时，负荷 前移，对前轮制动的要求比较高，一般来说前轮用盘式制动器就够了。 在货车上，盘式制动器也有被采用，但离完全取代鼓式制动器还有相 当长的一段距离，比如说大部分轿车（如夏利、吉利、祌龙富康、捷 达）、微型车（长安之星、昌河、丰田海狮）、轻卡（东风小霸王、 江铃、南京依维柯）、suv及皮卡（湖南长丰、江铃皮卡）等采用前

16、 盘后鼓式混合制动器。但随着高速公路等级的提高,乘车档次的上升， 特别是国家安全法规的强制实施，前后轮都用盘式制动器将是一种 发展趋势。在制动器日益发展的今天，盘式制动器已经成为一种趋势，木论 文以结合现实市场中丰田卡罗拉盘式制动器的结构、工作原理、检测 手段、维护与故障排除为主要的浅论内容，以达到针对现实中盘式制 动器的各方面的理解和认识，以及在实际应用屮针对盘式制动器的注 意事项做以说明。1.3课题研究方案鼓式制动器是最m形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现 前，它已经广泛用于各类汽车上。但由于结构问题使它在制动过程中 散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降，因此在近三十年 中，

17、在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较 低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮 和驻车制动。从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关 重要的角色。近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高， 这种重要性表现得越来越明显。众多的汽车工程师在改进汽车制动性 能的研究中倾注了大量的心血。目前关于汽车制动的研究主要集中在 制动控制方面，包括制动控制的理论和方法，以及采用新的技术，本 论文只要从以下几点研究：1、现代汽车制动系统的发展趋势2、制动系统的结构3、制动系统的原理4、故障诊断5、案例分析6、检修调整通过研究分析和讨论，制动系统工作是否

18、正常对汽车安全起到决 定性的作用，不要忘记检查制动系统的故正常的工作状态，保证汽车 在行驶正常工作能有效的制动。以及通过汽车制动系统的组成结构、 工作原理和制动系统常见故障诊断与排除的详细阐述，全方面的研究 分析制动系统。使我们能够真正明白制动系统，了解制动系统甚至学 会如何去维护制动系统并排除故障。第二章制动系分类2. 1盘式制动器结构形式简介盘式制动器乂称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它 由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘 用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。盘式制动器的结构形式包括点盘式和全盘式。点盘式制动器是由 于摩擦面仅占制动盘的一小部分，故称

19、为点盘式。它有固定卡钳式和 浮动卡钳式两种。为了不使制动轴受到径向力和弯矩，点盘式制动缸 应成对布置。制动转矩较大时，川*采用多对制动缸。必要时町在中间 开通风沟，以降低摩擦副温升，还应采取隔热散热措施，以防止液压 油温高变质。而全盘式制动器盘式制动器已广泛应用于轿车，但除了 在一些高性能轿车上用于全部车轮以外，大都只用作前轮制动器，而 与后轮的鼓式制动器配合，使得汽车有较高的制动吋的方向稳定性。 在货车上，盘式制动器也有采用，但离普及还有相当大的距离【点盘式】巾于摩擦面仅占制动盘的一小部分，故称点盘式。有固定卡钳式和浮 动卡钳式两种。为了不使制动轴受到径向力和弯矩，点盘式制动缸应 成对布置。

20、制动转矩较大时，可采用多对制动缸。必要时可在中问开通风沟，以 降低摩擦副温升，还应采取隔热散热措施，以防止液压汕温高变质。 【全盘式】这种制动器结构紧凑，摩擦面积大。盘式制动器又分为定钳形和浮钳 型两种，定钳形的两个油缸分别布置在制动盘的内外两侧，因此需要 较大的车轮内侧空问。但对于小型汽车和轿车，车轮内侧空问很小， 难以装下定钳式盘式制动器制动钳，因此乂开发了浮钳形盘式制动 器。这利淛动器只有制动盘的内侧有油缸，但两侧都有制动块，因此 占用体积小，适合在轿车上布置。2. 2盘式制动器优缺点【优点】一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效 能较稳定；浸水后效能降低较少，而且

21、只须经一两次制动即可恢复正 常；在输山制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；制动盘沿 厚度方向的热膨胀量极小，不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙 明显增加而导致制动踏板行程过人；较容易实现叫隙自动调整，其他 保养修理作业也较简便。1、热稳定性较好。因为制动摩擦衬块的尺寸不长，其工作表面的面 积仅为制动盘面积的12%6%，故散热性较好。2、水稳定性较好。因为制动衬块对盘的单位压力高，易将水挤出， 同时在离心力的作用k沾水后也易于甩掉，再加上衬块对盘的擦拭作 用，因而，出水后只需经一、二次制动即能恢复正常；而鼓式制动器 则需经过十余次制动方能恢复正常制动效能。3、制动力矩与汽车前进和后退行驶

22、无关。4、在输出同样大小的制动力矩的条件下，盘式制动器的质量和尺寸 比鼓式要小。5、盘式的摩擦衬块比鼓式的摩擦衬片在磨损后更易更换，结构也较 简单，维修保养容易。6、制动盘与摩擦衬块间的间隙小（0、050、15mm），这就缩短了油 缸活塞的操作时间，并使制动驱动机构的力传动比有增大的可能。7、制动盘的热膨胀不会像制动鼓热膨胀那样引起制动踏板行程损失， 这也使间隙自动调整装置的设计可以简化。【缺点】盘式制动器宥自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较 高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而il巾于摩擦片的面积小，相对 摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆 才能使用是效能

23、较低，故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力 较高，一般要用伺服装置。制动比较粗暴。两个粘有摩擦衬面的摩擦 盘能在花键轴上来nj滑动，是制动器的旋转部分。当制动吋，能在极 短时间使车辆停止。再加上压盘上球槽的倾斜角不可能无限大，所以 制动不顺。2.3盘式制动系统的工作原理制动时，油液被压入内、外两轮缸中、其活塞在液压作用下将两 制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩而制动。此吋，轮缸槽中的矩形橡 胶密封圈的刃边在活塞摩擦力的作用下产生微量的弹性变形。放松制 动时，活塞和制动块依靠密封圈的弹力和弹簧的弹力回位。由于矩 形密封圈刃边变形量很微小，在不制动时，摩擦片与盘之间的间隙每 边只有0、lnun左右

24、，它足以保证制动的解除。又因制动盘受热膨胀时，其厚度只有微量的变化，故不会发生“托滞”现象。矩形橡胶密 封圈除起密封作用外，同时还起到活塞回位和自动调整间隙的作用。 如果制动块的摩擦片与盘的间隙磨损加大，制动时密封圈变形达到极 限后，活塞仍可继续移动，直到摩擦片压紧制动盘为止。解除制动后， 矩形橡胶密封圈将活塞推回的距离同磨损之前相同，仍保持标准值钳盘式制动器按制动钳的结构型式可分为定钳盘式和浮钳盘式两种1、定钳盘式制动器的制动钳同定安装在车桥上，既不能旋 转，也不能沿制动盘轴线方向移动，因而其中必须在制动盘两侧都装 设制动块促动装置（例如相当于制动轮缸的液压缸），以便分别将两 侧的制动块压向

25、制动盘。如图1所示为定钳盘式制动器的结构示意 图。制动盘1固定在轮毂上，制动钳5固定在车桥上，既不能旋转 也不能沿制动盘轴向移动。制动钳内装育两个制动轮缸活塞2，分别 压住制动盘两侧的制动块3。当驾驶员踩下制动踏板使汽车制动时， 来白制动主缸的制动液被压入制动轮缸，制动轮缸的液压上升，两轮 缸活塞在液压作用下移向制动益，将制动块压靠到制动盤上，制动块 夹紧制动盘，产生阻止车轮转动的摩擦力矩，实现制动。2、浮钳盘式制动器的制动钳一般设计的可以相对制动盘轴向滑 动。其中只在制动盘的内侧设置液压缸，而外侧的制动块则附装在钳 体上。图2为浮钳盘式制动器的结构示意图。制动钳支架3固定在 转向节上，制动钳

26、体1与支架3可沿导向销2轴向滑动。制动时，活 塞8在液压力pi的作用下，将活动制动块6 （带摩擦块磨损报警装 置）推向制动盘4、与此同吋，作用在制动钳体1上的反作用力p2 推动制动钳体沿导向销2向右移动，使固定在制动钳体上的固定制动 块5压靠到制动盘上。于是，制动盘两侧的摩擦块在pi和p2的作用 下夹紧制动盘，使之在制动盘上产生于运动方向相反的制动力矩，促 使汽车制动。图二制动分索-1全封闭导向销孔。制动錤单活塞促动机构2. 4鼓式制动器的工作原理鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。 鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使 用在马车上了，直到19

27、20年左右才开始在汽车工业广泛应用。现在 鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块（刹车蹄）位于制动轮内侧， 在刹车的吋候制动块向外张开,摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差 许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很人， 不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程屮会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容鉍产生制动 衰退和振抖现象，引起制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用一段 时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆山清理累 积在内的刹车粉。当然，鼓式制动器也并非一无是处，它造价便宜， 而

28、且符合传统设计。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽 车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作 用，因此轿车生产厂家为了节省成木，就采用前盘后鼓的制动方式。 不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也 比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。鼓式制动器的工作原理与盘式制动器的工作原理基本相同：制 动蹄压住旋转表面。这个表面被称作鼓。许多车的后车轮上装有鼓式制动器，而前车轮上装有盘式制动 器。鼓式制动器具有的元件比盘式制动器的多，而且维修难度更大, 但是鼓式制动器的制造成本低，并且易于与紧急制动系统结合。在本篇文章中

29、，我们将了解鼓式制动器的工作原理、检查紧急制 动器的安装情况并找出鼓式制动器所需的维修类别。当您打开一个鼓式制动器吋，可能会发现鼓式制动器的结构看起 來比较复杂，有点让人望而生畏。我们将鼓式制动器进行分解，并 分别说明各个元件的作用。与盘式制动器一样，鼓式制动器也带有两个制动蹄和一个活塞。 但是鼓式制动器还带有一个调节器机构、一个紧急制动机构和大量弹 簧。当您踩下制动踏板时，活塞会推动制动蹄靠紧鼓。这一点很容 易理解，但是为什么需要这些弹簧呢？这就是鼓式制动器比较复杂的地方。许多鼓式制动器都是自作 用的。当制动蹄与鼓发生接触时，会出现某种楔入动作，其效果是 借助更人的制动力将制动蹄压入鼓中。楔

30、入动作提供的额外制动力，可让鼓式制动器使用比盘式制动器 所用的更小的活塞。但是，由于存在楔入动作，在松开制动器时， 必须使制动蹄脱离鼓。这就是需要一些弹簧的原因。其他弹簧有助 于将制动蹄固定到位，并在调节臂驱动之后使它返回。为了让鼓式制动器正常工作，制动蹄必须与鼓靠近，但又不能接 触鼓。如果制动蹄与鼓相隔太远（例如，由于制动蹄已磨损），那 么活塞需要更多的制动液才能完成这段距离的行程，并且当您使用制 动器吋，制动踏板会下沉得更靠近地板。这就是大多数鼓式制动器 都带有一个自动调节器的原因。您可以看到，当衬块磨损吋，制动蹄和鼓之间将产生更多的空间。 汽车在倒车过程中停止吋，会推动制动蹄，使它与鼓靠

31、紧。当间隙 变得足够人时，调节杆会摇动足够的幅度，使调节器齿轮前进一个齿。调节器上带宥像螺栓一样的螺纹，因此它可以在转动吋松开一点，并 延仲以填充间隙。每当制动蹄磨损一点时，调节器就会再前进一点， 因此它总是使制动蹄与鼓保持靠近。一些汽车的调节器在使用紧急制动器时会启动。如果紧急制动 器有很长一段时间没有使用了，则调节器可能无法再进行调整。因 此，如果您的汽车装有这类调节器，一周应至少使用紧急制动器一次。汽车上的紧急制动器必须使用主制动系统之外的动力源来启动。 鼓式制动器的设计允许简单的线缆启动机构。运行屮的紧急制动器当启动紧急制动器时，线缆会拉动杠杆，使两个制动蹄分开。鼓式制动器最常见的维修

32、是更换制动蹄。一些鼓式制动器的背 面提供了一个检查孔，讨以通过这个孔查看制动蹄上还剩下多少材 料。当摩擦材料已磨损到铆钉只剩t 0、8毫米长时，应更换制动蹄。 如果摩擦材料是与后底板粘合在-起的（不是用铆钉），则当剩余的 摩擦材料仅为1、6毫米厚时，应更换制动蹄。与盘式制动器中的情况相同，制动鼓中宥吋会磨损出很深的划 痕。如果磨损完的制动蹄使用时间太长，将摩擦材料固定在后部的 铆钉会把鼓磨岀凹槽。出现严重划痕的鼓有时可以通过重新打磨来 修复。盘式制动器具有最小允许厚度，而鼓式制动器具有最大允许 直径。由于接触面位于鼓内，因此当您从鼓式制动器中去除材料时， 直径会变大。2.5鼓式制动器的优缺点鼓

33、式刹车之优点：1、造价便宜符合传统设计，制动效果明显。2、有自动刹紧的作用，使刹车系统可以使用较低的油压，或是 使用直径比刹车碟小很多的刹车鼓。3、手刹车机构的安装容易。有些后轮装置盘式刹车的车型，会 在刹车盘中心部位安装鼓式刹车的手刹车机构。4、零件的加工与组成较为简单，而有较为低廉的制造成本。 鼓式刹车的缺点：1、鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏 板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况。因此在驾驶采用 鼓式刹车的车辆时，要尽量避免连续刹车造成刹车片因高温而产生热 衰退现象。2、刹车系统反应较慢，刹车的踩踏力道较不易控制，不利于做 高频率的刹车动作。3、构造复杂零件

34、多，刹车间隙须做调整，使得维修不易。第三章丰田卡罗拉制动系统的检修及注意事项3. 1检修项目刹车鼓刹车盘制动器总成液压制动泵刹车蹄刹车片防抱死制动系统3.2注意事项使用与维修中的一般性注意事项。目前，大多数abs系统都具有很高 的工作可靠性，通常无需对其进行定期的特别维护，但在使用、维护 和检修过程中，应在以下几个方面特别注意：1、在点火开关处于点火位置时，不要拆装系统屮的电器元件和 线朿插头，以免损坏电子控制装置。要拆装系统中的电器元件和线朿 插头，应先将点火开关断开。2、不可向电子控制装置供给过高的电压，否则容易损坏电子控 制装置，所以，切不可用充电机起动发动机，也不要在蓄电池与汽车 电系

35、连接的情况下，对蓄电池进行充电。3、子控制装置受到碰撞敲击也极容易引起损环，因此，要注意 使电子控制装置免受碰撞和敲击。4、高温环境也容易损坏电子控制装置，所以，在对汽车进行烤 漆作业时，应将电子控制装置从车上拆下。另外，在对系统中的元件 或线路迸行焊接时，也应将线束插头从电子控制装置上拆下。5、不要让汕污沾染电子控制装置，特别是电子控制装置的瑞子 更要注意；否则，会使线束插头的瑞子接触不良。6、在续电池电压低吋，系统将不能进入工作状态，因此，要注 意对蓄电池的电压进行检查，特别是当汽车长时闹停驶后初次启动时更要注意。7、不要使车轮转速传感器和传感器齿圈沾染油污或其它脏物； 否则，车轮转速传感

36、器产生的车轮转速信号就可能不够准确。影响系 统控制精度，甚至使系统无法正常工作。另外，不要敲击转速传感器; 否则，很容易导致传感器发生消磁现象，从而影响系统的正常工作。 制动液的选用、更换及补充：1、在具有防抱控制功能的制动系统中，制动液的通路更长，更 曲折，致使制动液在流动过程中受到的阻力较大，另外，在具有防抱 控制功能的制动系统中，运动零件更多、更精密、这些运动对润滑的 要求也更高，因此，具有防抱控制功能的制动系统所选用的制动液必 须具有恰当的粘度。2、在具有防抱控制功能的制动系统中，制动液反复经历压力增 人和减小的循环，因而，制动液的工作温度和压力较常规制动系统中 的制动液更高，这就要求

37、制动液具有更强的抗氧化性能，以免制动液 中形成胶质、沉积物和腐蚀性物质。3、在具有防抱控制功能的制动系统中有更多的橡胶密封件和橡 胶软管，这就要求所选用的制动液不能对橡胶件产生较强的膨胀作4、在具有防抱控制功能的制动系统中有更多、更为精密的金属零件，因此，要求所选用的制动液对金属的腐蚀性较弱由于具有防抱控制功能的制动系统在制动过程中会使制动液的 温度升高很快，这就要求所选用的制动液具有较高的沸点，以免因制 动液发生汽化使制动系统产生气阻。根据以上特点，具有防抱控制功能都推荐选用d0t3或d0t4的制 动液。尽管)0t5的制动液具有更高的沸点，但是，由于d0t5是硅基 制动液，会对橡胶件产生较强

38、的损害，因此，在具有防抱控制功能的 制动系统中，一般不推荐选用d0t5的制动液。由于d0t3和d0t4是醇基制动夜，具有较强的吸湿性，随着使用 时间的延长，其中的含水量会不渐增多。当制动液中含有较多的水分 时，不仅会使制动压力调节装置中的精密零件发生锈蚀，还使制动液 的粘度变大，影响制动系统中的流动，特别是在寒冷的气侯条件下迟 缓，导致制动距离的延长。另外，制动液中的含水量会对制动液的沸 点产生非常明显的影响。所以，随着制动液中含水量的增多，制动系 统就很容易发生气阻象。d0t3和d0t4制动液一般经过12个月的使 用以后，其中的含水量平均可达3%，因此，建议对具有防抱控制功 能的制动系统每隔

39、12个月更换一次制动液。刹车系统对于汽车行驶的安全性至关重要。但对刹车系统的保养却常 被驾驶员所忽视。往往等到发现刹车系统工作不正常的时候，才对刹 车系统进行检修，这样却很有可能由于突发故障而导致刹车失灵酿成 大祸。汽车刹车系统在使用中要注意以下儿个方面的内容：1、刹车时汽车跑偏必须马上调整当刹车吋汽车明显向左或向右跑偏，这是前轮刹车不同步所致，极 易因刹车抢左（右）而发生事故，特别是在高速行驶时，必须马上到 修理厂进行刹车调校。2、定期更换刹车油每行驶5万公里就应更换刹车油一次，若长期在潮湿地区行驶，换 油周期要适当缩短。3、要按行驶里程更挽刹车片刹车片和刹车碟（鼓）是有使用寿命的，当它们磨

40、损到一定程度时必 须更换。一般城市行车中的正常使用，它们的寿命大约是5万公 里，刹车片的寿命在3万公里左右，但是具体情况还要看车主的操 作情况，最好是每1万公里检查一次。4、新车要注意刹车系统磨合新车的前1000公里磨合很关键，制动系统也是需要磨合的，最好 不要有紧急制动的情况发生。为了磨合顺利，踩制动前要先将离合 器踩k，但这只是非常时期的权宜之计，过了 woo公里之后，为 了延长离合器的寿命，还是要“先刹后离”。5、山路下坡滑行不能频繁踩刹车在盘iii公路向下没把行时不能频繁刹车，这样会使刹车片（鼓）发热 而丧失刹车功能的，必须挂低挡滑行，利用发动机的牵引力辅助刹 车。同时要切记：不能熄火

41、滑行，缺少了发动机的真空助力，刹 车系统就等于“残废”。刹车系统的养护不仅与我们日常的检查保养有关，更与我们的驾驶习惯密不可分，只有好的保养加上好的使用 习惯才能更好地保护好汽车刹车系统，进而保证行驶安全。第四章丰田卡罗拉制动系统故障检修实例分析4. 1卡罗拉制动异响刹车异响是一个让人很头疼的问题。首先你要区分异响的声音，是尖叫，还是闷响，或是丝丝地叫。1、如果是尖叫，首先要检查是鄙视刹车片快用完了（报警片发 声）。如过是新片，那要检查- '下有没有异物被夹到刹车盘与片之间。2、如果是闷响，多是刹车卡钳的问题，比如活动销磨损，弹簧 片脱落等。3、如果是丝丝叫，那么问题就比较多，卡钳，刹

42、车碟，刹车片 都可能有向题。如果响声是持续的，首先要检查有没有拖刹，卡钳复 位不良会导致碟与片长时间摩擦，在-定条件下会发出异响。再检查 片与碟之间有没有卡进异物。如果是新片，那要看刹车碟有没有起槽， 因为局部摩擦会导致异响。如果碟没有问题那要考虑刹车片是不是太 硬了，或者是消音片安装错误。如果是在制动时才会响那多是刹车片 太硬了。综合起来说刹车是卡钳，刹车片刹车碟三者共同完成的，三者都有 可能产生异响。但往往人们把问题都归咎到刹车片上。4. 2制动失效一辆卡罗拉行驶5万多公里，出现制动失效。汽车制动踏板行程过大，制动作用迟缓，制动效能很低甚至丧失，制 动距离增长。故障原因：1、制动汕压力不足

43、。（制动主缸缺汕、制动管路破裂、汕管接 头渗漏、汕路堵塞）；2、制动系统内有空气;3、制动踏板a由行程或制动器间隙过大，制动蹄摩擦片接触不 良，磨损严重或有油污；4、制动主缸、轮缸活塞和缸管磨损或拉伤，皮碗老化损坏。故障检修：1、连续踩下制动踏板，如踏板逐渐升高且有弹性感觉，但稍停 一会后再踩踏板时仍然很低，即为制动系统a存空气，这时应对制动 系统进行排气。2、一脚制动不灵，但连续踩几次踏板时制动效果很好，一般为 制动踏板自由行程过大或制动间隙过大。应调整踏板自由行程，而后 检查制动器间隙，必要时进行制动器解体修理。3、踩下制动踏板时，不软弱不沉，但就是制动效果不良，这一 现象为车轮制动器故障

44、，如制动蹄片有油或接触不良、摩擦片老化、 磨损、制动鼓磨损不均。应对制动技术状况进行检査，必要时进行调 整和修复。4. 3制动效果不良(1) 故障现象踩下制动踏板时，不能产生足够的制动力，致使车辆制动距离过 长。(2) 主要故障原因 制动踏板自由行程过大、系统堵塞、漏油或有空气。 制动蹄与制动鼓或制动盘贴合不良，制动间隙过大。 摩擦片沾有油污、磨损严重、铆钉外露等。 制动液变质、真空助力器工作不良或失效。(3) 故障诊断 检查贮液罐中制动液数量和质量、检查、调整踏板自由行程。 踩下踏板吋有弹性感，说明制动系统中混有空气，应进行放 气。 踩下制动踏板时，感觉较硬，制动仍然无力，可检查放气螺 钉出

45、油情况。出油无力，表明制动管路有堵塞现象或主缸活塞有卡滞 现象；出油急促有力，表明轮缸活塞卡滞、制动蹄与制动鼓或制动盘 贴合不良或其表面沾有油污、磨损严重等。 连续踩动几次制动踏板，使踏板高度升高后，用力将其踩住。 制动踏板若有缓慢或迅速下降现象，说明制动管路有渗漏部位或轮缸 密封圈损坏。 连续踩动几次制动踏板，仍感觉踏板低而软，应检查主缸进油孔及贮液罐空气孔有无堵塞。损坏或主 踩动制动踏板时出现金属撞dt?声，则为主缸密封 缸活塞回位弹簧过软及折断等，应更换制动主缸。 制动踏板沉重时，表明真空助力器失效，应对助力器总成及 真空管路进行检修。故障实例：凯美瑞制动效能不良故障现象：一辆丰田凯美瑞

46、轿车双管路真空助力系统，先是助力 制动不明显，后发展至踩下制动踏板后，踏板突然上反弹，踩踏板 时感觉踏板变重，且制动力不大。故障分析：真空助力制动系统踏板反弹、制动效能差的主要原因 为：液压系统进入大量空气或制动主缸内高压制动液窜凹低压油路。故障排除：首先进行排气，制动效果不明显。于是分解制动主缸， 其内壁无过量磨损、沟槽、刮痕现象，但前后活塞皮碗磨损严重，整 圈脱落，这样，制动时高压制动液窜冋低压油腔，将已经前移的主缸 后活塞推回，导致制动踏板反弹。还发现主缸内活塞回位弹簧过软， 这样在制动油压增大吋，会使活塞歪斜，加剧了窜油现象。更换前后 活塞皮碗基活塞回位弹簧，故障排除。故障实例：奇瑞轿

47、车制动时制动器发山尖叫声故障现象：一辆奇瑞风云轿车制动时，车轮制动器发出尖叫声， 且制动不良。故障分析.这种现象在汽车制动过程中经常出现，特别是液压及 钢板焊接的制动蹄(钢板弹性大，受力易变形)更易出现。主要原因 有：制动蹄与鼓间隙不当、蹄鼓变形、蹄片铆钉松动、外露等。拆下 制动鼓，发现蹄片表面有许多黑色的、被烧伤的坚硬斑块，为蹄鼓变 形、叫隙不当所致。更换制动蹄片，磨光制动鼓，调整制动间隙，故障排除4. 4制动时车辆跑偏(1) 故障现象盘式制动器在制动时，制动液推动活塞外移，活塞推动制动块和刹车 盘作用起到制动口的。活塞在外移时需要克服一定的阻力(即启动压 力)，如果阻力大小不一样，从而会影

48、响制动块作用在刹车盘的吋间 和力的大小，造成制动跑偏(2) 主要故障原因1、左右轮制动器摩擦力不同2、左右制动蹄片与制动鼓间隙不同3、轮胎与地面间的摩擦因素，左右轮胎状况不同而跑偏4、质心偏移导致两边车轮制动不均而跑偏5、车架变形导致制动跑偏 6、制动力矩不等导致制动跑偏7、叫轮定位不正确8、道路影响导致制动跑偏（3）故障诊断与排除检查如果发现制动分泵密封圈损坏，制动气管或汕管漏油、漏气，应 给予更换；对于制动分泵活塞发咬现象。应更换分泵活塞；左右制 动器片磨损不等的。给予更换；左右制动器摩擦片材料不同、厚薄不 均、摩擦系数不同等。应进行调整更换一致；检查制动摩擦片有油污 等。应给予清除。1、

49、车辆制动跑偏的现场检验一般首先采取路试，根据轮胎拖印轻重 和长短，找出制动效果差的车轮；然后参照制动效果不良的诊断程序 予以检修。2、行驶中紧急制动时车头偏向路面一侧，即另一侧制动 不灵。停车后下车察看左石车轮在地面的拖压印迹，拖印短的一侧 为制动不灵（若两前轮拖距和印迹轻重长短大致相同，而两后轮则不 同，说明甩尾了）。遇此现象，须察看不灵车轮有无漏气，分泵推杆 伸缩情况（歪斜、卡滞及松脱等）；从观察孔察看制动鼓、摩擦片间有 无油污，配合间隙是否正常，必要时按规定进行调整。3、发现个别 车轮失灵后，一人踩住制动踏板；另一人注意听看车轮分泵（气制动）、 气管或接头是否有漏气声。若分泉内有漏气声，

50、为膜片破损、气管接 头松动；无漏气之处，观察分泵推杆伸缩情况，是否有歪斜、卡住及 脱焊。4、将车桥架起，从制动鼓检查孔观察内部宥无油污；检查摩擦片是否松脱；检测两边车轮的摩擦片与鼓间隙是否正常一致。上述 情况如若良好，再拆检制动鼓是否失圆，摩擦片是否磨损过薄硬化， 铆钉是否外露等。5、检查前轮左右轮胎气压或磨耗是否一致；左右 钢板弹簧弹力是否相等，有无明显位移等。若有应按技术规定予以修 复。6、必要时采用减少跑偏一侧前轮制动问隙（或加人另一侧闽隙） 的方法来消除。7、倘若各轮胎拖印基本符合要求，但制动仍跑偏， 说明故障不一定在制动系，应检查车架前轴等有关部位的技术状况； 若前轮定位参数不符合规定应予以调整，必要时检修和更换新件。8、 检测前悬挂各部件拉杆、球头、下摆臂、左冇减震器、轮心轴承及前 横梁等部件是否正确，然后再检查左右两侧轴距是否符合标准。9、 以上都合格后，在进行四轮定位。再进行路试以确认制动跑偏故障是 否已排除。结束语从上述文屮可以我们可以看出，从制动系统刚刚问世时的稚嫩到 现如今日渐成熟完善.最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施 加作用力，这时的车辆的质量比较小，速度比较低，机械制动虽已满 足车辆制动的需要，但随着汽车自质量的增加，助力装置对机械制动 器来说已显得十分必要。这时，开始出现真空助力装置。1932