将《曲线校泵》进行到底!(ARFD-第4章12)

1、本章重点介绍校泵调试参数如何对机车和发动机产生影响，以及如何通过调试参数设计来满足发动机的各项要求，并把作者本人多年来在打表校泵工作中的齿程参数设计经验介绍给大家，以供参考。关键词：齿杆行程分配高速总行程低速总行程停供高速极限高速储备低速极限低速储备补油最低可调整怠速校正最大扭矩回复第1帖     编辑     好评     差评 烟雨庐山:  第2帖   2007-9-2 10:33:49什么是齿杆行程分配？大头螺钉将丁字块总行程一分为二，形成

2、高、低速两部分行程。这两部分丁字块行程经过杠杆部件的行程传导，分别以1:2和1:1的比例，生成齿程曲线中的高速齿杆总行程和低速齿杆总行程，这一过程称为齿杆行程分配。高、低速齿杆总行程互争丁字块总行程，并由大头螺钉分配它们的相对比例，减小高速总行程可以增大低速总行程，反之减小低速总行程可以增大高速总行程。回复第2帖     编辑     好评     差评 185975678:  第3帖   2007-10-6 23:15:49我想问你有书吗？钱多

3、少不是问题希望你能考虑考虑你写的太好了 回复第3帖     编辑     好评     差评 烟雨庐山:  第4帖   2008-1-20 21:48:36这里上传了这本书的全部，而且是彩图。书是黑白的，我印的很少，现在没剩几本了，不过没经我许可盗印的可能还有卖的，区别是正版有封二，在这个页上有我亲笔的手写签名。大家可以到这里看，有什么问题及时提出来，我明白的给大家讲，不明白的和大家一起讨论。 回复第4帖   

4、60; 编辑     好评     差评 云南一霸:  第5帖   2008-3-8 21:09:40烟雨庐山老师你好，我只想问你玉柴6108PN泵启动油量小，怎么能把它校大，谢谢你不吝赐教 回复第5帖     编辑     好评     差评 烟雨庐山:  第6帖   2007-9-2 10:34:29什么是高速供油行程？高速簧开始起作

5、用点(简称起作用点)对应标定齿程，当转速足够高时油泵停止供油，对应齿程曲线的高速停供点，相应转速为停供转速，相应齿程为高速停供齿程。从标定点到高速停供点的行程差，称为高速供油行程。该行程由标定供油量和柱塞出油阀偶件所决定，既非设计参数又非调整参数，需要时可检测得到。检测方法为，边手持油门手柄改变齿程大小边量油，在标定转速下找出对应标定油量的齿程，再找出对应停供状态的齿程，计算二者差值即是高速供油行程。回复第6帖     编辑     好评     差评 烟雨庐山:  

6、;第7帖   2007-9-2 10:34:56什么是高速极限及高速储备？从高速停供点开始转速继续升高时，虽然油泵停止供油，但齿程仍然可以减小，直至飞锤完全飞开，丁字块到达极限位置，齿杆保持不动，曲线呈水平直线，此时对应的齿程称高速极限，它是高速曲线中齿杆能到达的最小位置。从高速停供点到高速极限齿杆所经历的行程差，称为高速储备行程，简称高速储备。回复第7帖     编辑     好评     差评 烟雨庐山:  第8帖   2

7、007-9-2 10:35:34没有高速储备有何危害？发动机空载运行阻力很小，只需很少油量就可以使发动机升速，如果在齿程减小到高速极限前仍未停供，将可能产生飞车。油泵使用中，油门手柄与大油门挡钉接触部位发生磨损；或在柱塞等偶件磨损以后，在车上通过调整大油门挡钉增加标定油量；以及调速器内部某些部件磨损等等，都可能产生高速曲线的整体上移和高速极限增大，而停供齿程却无变化。此时如果曲线调整或变化之前没有高速储备或高速储备过小，就会产生高速不停供。回复第8帖     编辑     好评   &

8、#160; 差评 烟雨庐山:  第9帖   2007-9-2 10:36:31高速行程由哪些部分组成？高速曲线中高速总行程由高速供油行程和高速储备行程两部分组成。高速行程 = 高速供油行程 + 高速储备行程其中：高速供油行程 = 标定齿程 - 高速停供齿程高速储备行程 = 高速停供齿程 - 高速极限齿程 在本书中以××齿程表示齿杆行程位置，以××行程表示行程差回复第9帖     编辑     好评    

9、差评 烟雨庐山:  第10帖   2007-9-2 10:37:07高速储备参数如何确定？高速储备行程是为了保证高速停供，给使用时磨损和调整预留的行程，其行程数值的确定应灵活掌握，参考数据为0.5 2.5毫米。参数过小使用中仍可能产生高速不停供，参数过大会使有限的丁字块行程浪费在高速行程中，导致低速总行程不足，使低速调整困难。回复第10帖     编辑     好评     差评 铁成:  第11帖   2007-9

10、-15 19:39:05庐山师傅你可以办班讲课了虽然有的看不太明白但是看明白的收获还是不小 回复第11帖     编辑     好评     差评 烟雨庐山:  第12帖   2008-1-20 21:50:41机械调速器结构各有区别，但基本道理都是一样。 回复第12帖     编辑     好评     差评 admin: &

11、#160;第13帖   2008-1-30 0:58:29大家有什么问题及时提出来，别不好意思，只学不问，没有学问 回复第13帖     编辑     好评     差评 烟雨庐山:  第14帖   2007-9-2 10:37:36高速极限参数如何确定？高速极限的调整是齿杆行程与丁字块行程建立联系的调整，也是调速器所有调整的基础。高速极限齿程 = 高速停供油齿程 - 高速储备行程其中高速供油形成需要从实际校验的油泵检测得到。

12、由于高速停供齿程与标定齿程之间的行程差由柱塞等偶件决定，因此该检测需在标定齿程和标定油量确定和调整之后进行。回复第14帖     编辑     好评     差评 zzh8025:  第15帖   2007-12-11 10:01:34高速极限行程 = 高速供油齿程 - 高速储备行程,我觉得这句话有点不太准确，应该是：高速极限齿程 = 高速停供油齿程 - 高速储备行程，纯数个人意见回复第15帖     编辑

13、     好评     差评 烟雨庐山:  第16帖   2007-12-11 12:39:30你说得对，我改正过来了，谢谢zzh8025师傅！ 回复第16帖     编辑     好评     差评 烟雨庐山:  第17帖   2007-9-2 10:38:06低速控制要求之一当机车起动预热或停车不停机时，油门手柄置于小油门挡钉，发动机

14、保持最低转速运转，即怠速工况，该工况要求发动机运转平稳、不熄火、不飞车。怠速转速过高噪音大，浪费燃油；而转速过低则机油压力低，不利于发动机润滑。怠速斜线的平滑和合适的斜度是怠速运转平稳的前提。回复第17帖     编辑     好评     差评 烟雨庐山:  第18帖   2007-9-2 10:38:39低速控制要求之二在机车换档过程中，司机松开油门踏板，油门手柄从大油门挡钉回复到小油门挡钉，工作点从高速曲线移动到低速曲线，该工况下要求发动机

15、能够迅速从较高转速降低至较低转速。这要求低速曲线的较高转速区保证停供，使发动机完全失去动力，否则将导致降速慢使换档操作困难，严重时发生无怠速的飞车故障。回复第18帖     编辑     好评     差评 烟雨庐山:  第19帖   2007-9-2 10:39:16低速控制要求之三在凸凹不平的道路上起步或缓行的机车，通常会使发动机较长时间地工作在较低转速上，此时即便油门踏板一定程度踏下，发动机仍受怠速簧控制，即受低速曲线斜线规律的控制。此时要

16、求低速齿程曲线中的控制斜线要平滑、而且斜度合适，否则可能出现顿车故障，有损于发动机和机车。回复第19帖     编辑     好评     差评 烟雨庐山:  第20帖   2007-9-2 10:39:49低速控制要求之四阻力增加时发动机降速，如果动力不能及时增大的话，发动机将会降速直至熄火。为避免机车在起步换档时发生熄火，要求在怠速转速以下，低速齿程曲线应具有降速增大齿程补加供油量的特性，即补油特性，并要求有足够的齿程增加量。怠速转速以下的控

17、制斜线区域，称为补油区域，相应的齿杆行程称为补油行程。它由怠速补油和起动补油二部分组成。回复第20帖     编辑     好评     差评 烟雨庐山:  第21帖   2007-9-2 10:40:25低速齿程曲线如何组成？低速齿程曲线的二条斜线分别由起动簧和怠速簧产生，二条直线之间的行程差为低速总行程。曲线上的特征点除拐点外，还包括怠速工作点和低速停供点，这二点之间的行程差为低速供油行程。以特征点为划分界限，将低速总行程分配成补油行程、低速

18、供油行程、低速储备行程。低速总行程 = 补油行程 + 低速供油行程 + 低速储备行程其中：补油行程 = 起动补油行程 + 怠速补油行程回复第21帖     编辑     好评     差评 无处安放的青春:  第22帖   2008-1-29 13:56:48R801.RQV-K.的调速器，的最大补油齿程曲线，能否，发个图，还有，怠速是怎么样调试流程？谢谢老师！ 回复第22帖     编辑 

19、60;   好评     差评 admin:  第23帖   2008-1-30 0:56:20曲线校泵图解原理教程RFD部分整个第六章就是详细讲解调试流程的，很详细无处安放的青春师傅，请仔细看一下，有什么问题提出来，相信烟雨庐山师傅如果有时间会给你耐心解答的 回复第23帖     编辑     好评     差评 烟雨庐山:  第24帖   2007-9-

20、2 10:41:02怠速工作点如何确定？怠速工作点是发动机工作于怠速工况的稳定工作点，其特征是在规定的怠速转速满足规定的怠速供油量。怠速油量对应的齿程，与标定油量对应的齿程间的行程差，由柱塞等偶件决定，当标定齿程和标定油量调整完毕后，怠速齿程也就被确定下来，因而怠速齿程只需测量即可。测量方法是，在规定怠速转速下，手持油门手柄改变齿杆位置，找出怠速油量对应的齿程，即是怠速齿程。回复第24帖     编辑     好评     差评 烟雨庐山:  第25帖 &

21、#160; 2007-9-2 10:41:33怠速簧过硬与游车故障有何关系？怠速簧过硬，使低速控制斜线过于平坦，即便转速变化很多齿程变化也不大，这将导致控制性能迟钝。特别是调速器磨损，杆件间隙使控制斜线的回线区增大，将导致怠速工况转速忽高忽低，转速控制精度差，严重时出现游车故障。回复第25帖     编辑     好评     差评 烟雨庐山:  第26帖   2007-9-2 10:42:03怠速簧过软与怠速喘振故障有何关系？怠速簧过软，使低速

22、控制斜线过陡，微小转速变化就产生较大的齿程变化，使控制性能过于灵敏，出现超调控制现象。调速器作为闭环自动控制的一个环节，超调控制使发动机微小转速变化加以放大，出现固定周期的有规律的喘振，俗称“喘气”。回复第26帖     编辑     好评     差评 烟雨庐山:  第27帖   2007-9-2 10:42:32怠速簧卡滞的危害是什么？怠速簧卡滞，将导致转速变化时齿程不变，使低速控制斜线在某些区域出现平台或台阶，使低速齿程曲线中出现转速不可控

23、制区。这时发动机在怠速运行时出现转速不规律变化，即产生怠速游车故障，俗称“唱歌”，或在起步缓行时出现顿车故障。回复第27帖     编辑     好评     差评 烟雨庐山:  第28帖   2007-9-2 10:43:09怠速补油与起动补油有何区别？发动机遇负荷降速时，齿杆从怠速工作点增大到起动控制斜线与怠速控制斜线交点所经过的行程，为怠速补油行程。它是怠速簧作用的结果，是怠速工作区间的一部分，由于斜线的斜度适中，发动机工作于该区间，可以维

24、持转速的稳定控制。起动补油由较软的起动簧作用产生，斜线较陡，不适合转速的稳定控制，如果调整小油门挡钉使怠速工作于该区间，发动机将产生喘振现象。回复第28帖     编辑     好评     差评 烟雨庐山:  第29帖   2007-9-2 10:43:35什么是怠速工作区间？整个怠速控制斜线对应的转速区间就是怠速工作区间。该区间内，负荷增大，转速降低，齿程和供油量增大；负荷减小，转速升高，齿程和供油量减小，发动机转速维持在新的转速下工作。该区

25、间内，怠速斜线斜度适当，能够满足转速控制要求，超出此区间，在低于该区间的起动作用斜线，以及高于该区间的低速极限水平线段均无法满足发动机稳定的转速控制要求。回复第29帖     编辑     好评     差评 烟雨庐山:  第30帖   2007-9-2 10:44:07什么是最低可调整怠速？怠速工作区间的低端，即起动控制斜线与怠速控制斜线交点对应的转速，是最低可调整怠速。在车上通过调整小油门挡钉来降低怠速时，怠速控制斜线下降，怠速工作点沿斜线向

26、低转速端移动，当工作点超出怠速工作区间以外，工作于斜度较大的起动控制斜线段，将不能维持稳定的怠速控制，出现有规律喘振。回复第30帖     编辑     好评     差评 sxr666:  第31帖   2007-9-19 10:17:58我觉得最低可调整怠速点不在红色的拐点,应在起动弹簧与怠速弹簧共同起作用的"黄点".如果在"红点",发动机不可能有怠速.即使有,喘振会很严重.这问题想和你探讨,谢谢! 回

27、复第31帖     编辑     好评     差评 烟雨庐山:  第32帖   2007-12-11 12:58:25我上面说的能维持怠速稳定工作的转速区间，两端分别对应两个拐点，这么说的确不很严谨。因为在台架试验时，怠速点可以看成一个点（一个固定转速和它对应的齿程）；而在发动机工作时“怠速点”则是一个小的区间，调速过程就是转速和齿程在一定范围变动调整的过程。所以象sxr666师傅说的如果怠速点的中间状态在图中的红点，实际是不能稳定工作的，因为

28、这时调速变化的范围中，有一半是工作在较陡的斜线段。所以在调整中我们要保证红点黄点之间要有行程差，这个行程就是“怠速补油行程” 回复第32帖     编辑     好评     差评 笑看人生:  第33帖   2008-1-18 18:10:08烟雨庐山老师:你好!我还是不太理解你的曲线图.和你所说的拐点和黄点.我想请教下如何知道调试出来的油泵与该油泵所要求的齿程曲线相吻合?在齿条行程表上怎样才能看出你说的拐点和黄点!还望烟雨庐山老师赐教! 回复

29、第33帖     编辑     好评     差评 烟雨庐山:  第34帖   2008-1-20 22:10:55所谓拐点，在曲线图上看，就是改变走向的临界点。而曲线图上的曲线走向，可以简单理解成不同弹簧的软硬度：1、软簧曲线比较陡，一定转速变化比如10rpm，齿程变化比较多；2、硬簧曲线比较平坦，一定转速变化比如同样是10rpm，齿程变化比较小；在喷油泵试验台上看齿程表，当均匀提升转速或下降转速时，对于不同软硬度的弹簧，齿程表指针的变化快慢是不同的。比如从起动喷油泵试验台开始，均匀升速，开始齿程表指针是不动的，到了200rpm左右的某一个转速A，齿程指针快速减小，继续升速，到某个转速B齿程指