城市轨道交通车站造价分析

1、城市轨道交通车站造价分析摘要:通过对京、沪、穗、宁等城市城市轨道交通项目近IOo个车站造价的剖析，找到了高架车站和地下车站各自不同的造价控制因素。从而为地铁车站优化设计方案、选择施工工法、采用合理岀入口方式、确 定装修标准 等提供参考，进而达到确定和控制地铁车站投资的目的关键词:城市轨道交通；车站;造价我国城市轨道交通建设发展迅猛，不仅各种施工技术水平得到提高，而且造价逐步趋于合理。笔者对近年参与设计的京、沪、穗、宁等城市数 10个城市轨道交通项目的近100个车站的造价资料分析后发现，车 站费用占城市轨道交通工程土建费用的 50%以上，是土建工程造价控制的重点。本文重点对各种类型的车站 进行造

2、价剖析，供同行参考。城市轨道交通车站可分为高架车站和地下车站。两者在结构形式和造价方面均有很大差异。1高架车站1.1造价组成高架车站的造价主要包括4部分:（1）高架站房造价；（2）地面辅助办公用房造价；（3）出入口通道及人行天桥造 价；（4）车站装修造价。高架站房是高架车站的主要部分，单方造价最高。地面辅助办公用房造价基本与项目所处城市一般房屋 类似。岀入口通道及人行天桥为独立结构，与市政桥梁相类似。车站装修根据业主要求的装修档次而定。此外，高架车站造价还包含地面广场、自行车棚、绿化等费用。1.2造价分析高架车站的土建综合造价目前一般为0.350.40万元/mJ标准高架车站土建总造价一般在12

3、001500万元/ 站。从已建成的武汉市轨道交通一号线全高架项目，以及上海、广州既有地下又有高架的项目分析，近几年高架车站指标随着建材的涨价和技术新规范的岀台有所提高，高架车站各部分费用比例见表1o表1高架车站各都分费用比例顶H设计年份髙架站房辅肋用 房 fit及大 理桥车站装 修其余造价/(7U fm2)A20(X) T70931083 2002004 年砸1261343 500C2(M)6,IJ71143 7502地下车站地下车站的费用组成比高架车站复杂。地下车站根据车站的建筑特点可分为地下一层站、地下二层站、地下三层站，根据布置可分为岛式站和侧式站，根据功能可分为一般站和换乘站，根据施工

4、方法可分为明挖 法、浅 埋暗挖法和盖挖法施工车站。因此，影响地下车站造价的因素很多，建筑层数、规模、布置、地质、水文、施工工法等因素造成地下车站造价指标差异很大，从0.5万元/m2到1.2万元/m2不等。本文从施工工法的角度分析地下车站的造价。2.1明挖法施工车站造价分析目前我国大部分地下车站采用明挖法施工。明挖法车站费用可分为：（1）围护结构费用；（2） 土方支撑降水费用；（3）主体结构费用；（4）地基加固费用；（5）施工监测费用:（6）出入口费用；（7）风道费用；（8）换乘通道费用；(9)车站装修费用；(10)其他费用。围护结构是明挖法车站的施工特色，它在某种程度上决定了车站的造价。围护结

5、构形式根据工程地质、围护的 刚度、基坑防水和车站现场实际情况确定，主要分为SMWl法桩、钻孔桩加旋喷桩止水、地下连续墙等形式。土方支撑降水费用含土方开挖、回填与运输，支撑(含格构柱)安拆、租赁，施工降水及机械进岀场费。某些车站将风道和主体结构设计在一起。主体结构费用包括支架搭拆、模板安拆、梁板柱混凝土浇注振捣、钢筋 绑扎、防水制作、抗拔桩施工等建筑安装费及机械进岀场费。地基加固是为避免对周边建筑物的影响而进行的旋喷或 搅拌桩加固施工。换乘通道为换乘站所特有。其他费用包含风亭及岀入口地面建筑、路引标识、自行车停车场和路面破覆等费用。笔者对大量明挖车站进行费用分解，剔除特殊设计部分后，将明挖法施工

6、的3种类型车站的各部分费用 构成 列示于表2表4。« 2圈护坍也为匸沈轩牛培舟翘井梯用啊廣11| 1卜勺ArfPi氐於讯护賂艸A1 fKW MJ tt:! 尽fl命骨rt/L Ahh0ISS1Ilb3 ILOtb119III：ih5HJCi药*H 1阁炉祐构为帖扎城怕tt肃削止木*站寻牌仃探Ilh(4tJI r可讲总1 UtfiW AIifeAttJLU 1IIi 15*TW×h1IL-14S IMIt41K35 a41 KM -I阳护馆帕力摊下们也出右讣寻分鼻为构織411-I.(JIfC1IIta i<Q4JI中VVHJJIIiMIIS21£ 6Mh1 I

7、n >2M7MM1240IJ由以上统计资料可以得到如下结论。(1) SMW工法桩车站造价最低，为62006800元/m?；钻孔桩加旋喷桩止水车站造价较高 ，为78008500TL/m2；地下连续墙车站造价最高，为8500-10000 rm 2o(2) 围护结构占车站总造价的比重，SMWT法桩车站最低，为15%18%;钻孔桩加旋喷桩止水车站较高为 18%25%;地下连续墙车站最高，为25%30%。如果工程地质允许，明挖法施工车站的围护结构应尽量采用 SMW工法桩和钻孔桩。(3) 装修费用占车站总造价的4.0%19.2%,说明该费用具有不确定性。这主要是由于地下建筑的公共区、设备区、岀入口通

8、道各城市的装修标准是不同的。因此 ，各个城市的轨道交通车站装修应从实际岀发， 首先考虑满足功能，经济实用，再考虑美观大方，切忌攀比豪华，从而节省费用，降低造价。(4) 出入口及风道占车站总造价的10.5%33.1% 。出入口通道的设置是为了满足客流的需要,在功能上是车站的辅助部分，但其建设费用并不低，甚至个别车站的岀入口通道费用超过了车站主体费用。如围护结构为钻孔桩的F项目，出入口费用比主体工程费用还高约10%o因此，在出入口与风道的设计中，既要考虑使用 功 能，又要考虑技术经济指标。2.2浅埋暗挖法施工车站造价分析在交通运输繁忙、地下管线密布、地面建筑物密集且对地面沉陷要求严格的地段修建地铁

9、车站，如果施工不宜采用明挖且在地质状况允许、地下水位不高的情况下，车站可采用浅埋暗挖法施工。该工法能避免大量拆迁和改建工作，减少对城市既有交通干扰，降低施工对周边环境的污染。但其缺点是对施工限制条件较 多。该 工法施工时需采用多种辅助措施加固围岩，开挖后要及时支护。需采用浅埋暗挖法施工的车站一般采用明暗挖相结合的施工方法。如广州5号线某车站的主体工程、出入口通道和风道同时采用了明挖法和浅埋暗挖法2种施工工法;6号线某车站的主体工程采用浅埋暗挖法施工，岀入口通道和风道采用明暗挖相结合的施工方法。明暗挖造价指标对比见表5o表5明晞挖造悅指标对比项II土石h标/ (元刼TIfl护給构指标/(兀 m1

10、)匸体结构指标/(jL /in )h明挖部分INHJ1477M暗挖部分2?19由以上统计资料可以得到如下分析结果。(1) 暗挖车站部分不设围护结构。(2) 暗挖法土方人力施工每立方米人工消耗是明挖法的24倍，石方机械施工每立方米人工消耗是明挖法的20倍左右；土石方施工暗挖法需通风、照明、三管两线及轨道安拆、排水等；明挖法石方机械采用的是岩石 破碎机和挖掘机，暗挖法石方机具采用的是电动空压机、轨道式装岩机、轴流风机等。因此,暗挖土石方单价是明挖土石方的34倍。(3) 暗挖法主体结构施工需进行土体的预加固和预处理，如需进行超前小导管注浆、深孔注浆和大管棚超前支护等。暗挖法初期支护要用钢筋格栅、钢筋

11、网和喷射混凝土，二次衬砌要用模筑混凝土。暗挖法主体结构也完全不同于明挖法主体结构的梁板柱工程。因此暗挖法单方综合造价约是明挖法的1.5倍。袁6明挖法与盖挖沬施工造桝指标对比项U上石方播标/in)阳护结构播标“元 Air)主体结构指标Ail5)N明挖方系4518801532O盖挖方案9318952162.3盖挖法施工车站造价分析在埋深较浅，又不允许较长时间占用地面交通路面的情况下，可采用盖挖法施工。该工法利用围护结构和支撑体系，在繁忙交通路段利用结构顶板或临时结构设施维持通行，在顶板下面进行施工。盖挖法根据施工顺序又可分为顺作法和逆作法施工。在车站设计中，需要盖挖法施工的车站，明挖法施工和盖挖法

12、施工一般结合采用。车站的主体部分采用盖挖法 施工，岀入口或站厅层采用明挖法施工，可以达到降低造价的目的。如深圳的科学馆站就采用盖挖与明挖相结合的 施工方法。明挖法与盖挖法施工造价指标对比见表6o由以上统计资料可以得到如下分析结论。(1) 盖挖法的施工工序大致为：车站内临时支承桩-围护结构施工-设置第一层钢支撑-第一层开挖- 安装第二层钢支撑T车站顶板立模、 扎钢筋、浇筑混凝土-顶板覆盖、埋管、路面浇筑第二层开挖(盖挖)-安装第三层钢支撑-车站中板立模、扎钢筋、浇筑混凝土-安装第四层钢支撑-浇筑底板混凝土。由于盖挖法施工工序 为先明挖后盖挖，围护结构属于明挖施工完成部分，故此部分单方指标与明挖方案基本相同。(2) 由于车站盖挖必须在上部恢复地面交通后开始，所以施工通过竖井或岀入口岀土，土方水平运距增加且需垂直运输。同时，由于工作面较小，盖挖土方人工消耗和机械台班消耗约是明挖土方的1.5倍。由表6统计显示，盖挖土方造价指标约是明挖土方造价的2倍。(3) 盖挖的主体结构施工方式与明挖法大致相同，但如果将盖挖法支撑体系的费用摊入主体结构，则盖挖主 体结构造价指标明显要比明挖主体结构高600元/rrA)经测算，采用军便梁支撑