南京地铁规划报告

1、南京地铁规划设计简要报告班级：# 学号：#姓名： #教师： #南京工业大学交通学院目录第一章、 项目总则(3)1.1规划概述(3)1.2规划修编原因(4)1.3修编带来的影响(4)第二章、建设规划发展背景(5)第三章、发展目标及策略(5) 3.1发展目标(5) 3.2发展策略(6)第四章、轨道线网规划方案(7)4.1规划前提(7)4.2线网功能层次划分(7)4.3网络构架及规划方案(8)4.4线网方案评估(17)第五章、轨道线网综合规划(19)5.1车辆基地布局规划(19)5.2线网制式规划(20)5.3联络线布局规划(22)5.4线路敷设方式规划(24)5.5建设时序规划(25)第六章、南京

2、轨道交通综合规划总结(29)南京地铁规划简要报告第一章.项目总则1.1规划概述2004年编制完成的南京市城市快速轨道交通建设规划以南京城市轨道交通线网规划基础上，重点突出了2015之前的建设规划。建设规划包括一号线、二号线、一号线南延线、二号线东延线、二号线西延线和三号线，线路总长119,3公里，预算投资453.13亿元。其中除已经完成的一号线外，近期规划建设的线路总长为97,6公里，预算投资368,33亿元。2009年编制的南京市城市轨道交通建设规划(2009版)，南京一共规划了17条地铁，里程数将达到617.1公里，其中过江线路占到了5条。此规划线路的建设将把市区、河西新城区、仙林新市区、

3、东山新市区、浦口新市区和江北新市区连接起来，形成南京城市轨道交通的骨干网络，为南京城市轨道交通线网的建成打下坚实的基础。2014年新编制的南京市城市轨道交通建设规划(20142020年)修正了南京市城市轨道交通建设规划(2009版)，南京将在未来有24条轨道交通线：地铁1-16号线，轻轨S1-S8线。通过了国家发改委和建设部的评估，作为二期工程建设的规划依据。目前南京市五条地铁线已建成通车，包括1号线、2号线、10号线、宁天城际一期（S8）、机场轻轨（S1）一期。3号线、4号线、宁和城际（S3）一期、宁高城际（S1）二期、宁溧城际（S7）工程已经开工建设。到2020年前，南京还要再建10条地铁

4、，该规划通过中咨公司评估，专家肯定了南京地铁5、6、7、9、10号线缓解主城交通压力的作用，支持南京市域和都市区城镇空间布局结构形成的作用，以及9号线延伸对河西南部鱼嘴高端商务区和板桥地区发展的作用。建议南京市深化对市域快线的研究，调整优化7号线、2号线延伸方案；考虑加强老城中心居住组团与鱼嘴商务中心联系以及板桥居住组团与老城中心联系；进一步完善江北地区轨道交通线网方案。1.2规划修编原因根据南京市城市总体规划(2007-2030)、国家铁路南京地区布局规划及长江三角洲城际轨道的规划建设，使得南京轨道交通建设发生相应的变化。首先，城市的多中心发展成为趋势，随着南京人口规模的不断扩大，产业、资源

5、、人口高度集中在主城的模式已经无法适应城市的迅速发展，需要更加重视轨道交通在主城区与对外交通方面的作用，利用轨道交通在中长距离运输中的优势，加强区域之间的联系，提高城市各个产业链的发展。其次，城市主城区土地资源的匮乏，随着房价的上涨，南京的土地资源越来越宝贵，通过发展城市轨道交通来有效的利用城市地下空间，积极发挥轨道交通带来土地资源战略。然后，城区高速发展引起区域问题，主城区建设不断的扩大，必然带来交通拥堵现象，缓解交通问题也可通过发展轨道交通解决，促进人员快速流动的方式，运营高效的交通体系。最后，通过发展轨道交通来加强区域之间经济交流，改善城区卫生环境，实现南京市合理有效的发展，最终实现城市

6、轨道交通适应城市总体规划的发展战略。1.3修编带来的影响   在国家大力发展基建的推动下，城市轨道交通和城际高铁所形成的城市交通体系面临着前所未有的挑战，南京市在发展城市轨道建设顺应时代的潮流，应该进行深层次、高水平的研究，由此，发展合理的交通体系作为大前提，作出南京城市地下轨道合理的规划报告。第二章.建设规划发展背景 南京作为长江三角洲中心城市之一和南京都市圈的区域中心城市，正面临伴随城市化进程而来的交通困窘局面。据了解，至2002年底，南京市城市道路总长度为5368.53公里，全市人均道路面积11.31 平方米，主城以绕城公路、内环路以及八条放射状连接线的“两

7、环八射”快速路系统初具雏形，“经五纬八”的主干道网络已经形成。但是南京道路系统的综合指标与发达国家比差距甚大，道路网络级配也不太合理，跨区交通瓶颈进一步加剧。同时，南京居住区和就业区分离突出，中心区域间缺乏快速的交通方式的现状，也导致新旧城之间和主要道路交叉口交通流量爆发式增长。主要表现为：潮汐式的交通居住与就业的分离造成上下班高峰期主城区与其他片区客流往返；主通道交通流集中 潮汐式交通集中在主要交通要道上；向心交通过大客流主要集中在新街口鼓楼 山西路一线，导致中心区拥挤和堵塞严重。第三章.发展目标及策略 3.1发展目标南京市的综合交通发展目标为：构筑以轨道交通为核心、各种

8、交通方式协调发展的一体化客运交通体系；南京目前的城市轨道交通将以地铁建设为主线，并且争取在2020年基本形成轨道交通的网架结构。届时，南京将形成以轨道交通为主、地面公共交通为辅，实现各种交通方式“无缝换乘”、协调高效的城市综合交通体系。2020年前，南京将建设轨道交通201.3公里，推动都市发展区空间格局的成长发育，并应对小汽车的普及化并重，建成南京轨道交通的基本网架。该网架将在都市发展区的骨架上配置轨道线路，提高主城内的轨道密度的同时，加强对外交通枢纽的连接。3.2发展策略针对南京市轨道交通具体的发展目标，提出的相应策略为：（1）推进国家铁路尤其是客运专线建设，加快城际轨道建设，加快长江三角

9、洲区域交流；（2）建设重点交通枢纽与核心区的轨道线路，即以1、2 号地铁线的基本骨架为基础，延伸2号线支持仙林、浦口新市区，然后建设环线。（3）建设城市主发展线，以轨道交通为主导的交通结构，引导城市土地开发。 （4）加快城际轨道交通建设，同时充分利用改造宁芜铁路之际，加强主城与板桥的联系。（5）建设以轨道交通为主体的综合交通体系，同时加强其他基础设施的建立，完善其他交通工具与轨道交通的共同运行，提高运行的效率和系统化的管理水平。第四章.轨道线网规划方案4.1 规划前提根据南京市城市总体规划(2007-2030)，南京城镇规模结构共规划了3级布局：中心城-新城-新市镇。中心城为主城、东

10、山副城、仙林副城、江北副城。其中主城的3个城市中心分别为新街口、河西、南站地区。新城有板桥、滨江、桥林等8个新城。新市镇有横梁、谷里、淳化等34个新市镇。到2020年，南京要引导200万主城人口疏散到新城新市镇。根据规划，除了聚力发展江北和江南两区之外，南京正在建设10个试点新市镇，今后，还将结合高速、干线公路和轨道交通，建设若干地铁小镇，引导科研院所、大企业、大产业布局特色镇，产城融合发展，吸引主城人口。2013年南京市国内生产总值（GDP）为8286亿元，根据相关规划成果，南京市2020年全市常住人口960万人，全市人力资本投资占地区生产总值比重达20%，人才资源总量达311万人，主要劳动

11、人口受高等教育比例达40%。南京已经步入了机动化快速增长期，小汽车的平均增长率高达3040，远远超过了城市道路建设的速度。虽然公交线路、车辆和运量都翻了番，但是，要保护2400 多年的历史文化名城避免受机动车污染冲击，发掘地下空间势成必然。4.2线网功能层次划分    根据南京市城市总体规划(2007-2030)中城镇三级空间分布，轨道交通的运营类型和区域连接，南京市的地铁现网划分为以下四种：（1）市区主干线主要联系主城区及沿线片区，以中短距离出行客流为主，站距一般为12公里，速度目标值一般在80100km/h，旅行速度一般不低于35km/h。（2）市区辅助线作为

12、南京市区干线的补充线路，联系相邻副城区以及相邻各片区，也可作为主城区干线的连接，加强各个线路的换乘，速度目标值一般设为80km/h。（3）市域快线 主要是南京主城区与三大副城区以及新市镇的连接，以长距离出行客流为主；车站分布内稀外密，站距约23公里；以1小时运营目标定旅行速度，并考虑与小汽车交通的竞争，速度目标值一般在100120km/h。（4）城际快线作为长江三角洲的中心城市，南京市向外辐射轨道交通线路在所难免，沿线在车站布置上应该与所在区域的枢纽相连接，作为城市轨道线的外延，应充分考虑各个线路对接城际快线，速度目标值一般为120140km/h，平均站间距在3km以上。4.3网络构

13、架及规划方案   （1）市区主干线南京主城以绕城公路、内环路以及八条放射状连接线的“两环八射”快速路系统初具雏形，“经五纬八”的主干道网络，城市组团快线构架与之呼应，为由主城区向外围三大副城区纵向辐射、外围城区之间横向联系的格局，并连接禄口机场机场等重要对外交通枢纽。图41  市区主干线布局架构图按照市区主干线，规划3条线路，长约105.1公里，设站70座，分别为：5号线：提供中部三山街、竹山路等地区与核心区间的快速联系；起点方家营，终点设于吉印大道，并与1、2、3、4、8、9、13号线连接，全长约37.2公里，设站29座,预计2018年底建成。 6号线

14、：是南京南北方向快速通道的一条轨道交通骨干线路，途经栖霞区、玄武区、秦淮区、雨花台区4个行政区，同时兼作高铁快线；起点栖霞山，终点南京南站，全长约32.1公里，设站16座。7号线：市南京市南北向的预留线，分流南北向主干线的客流量加强，地区间的快速联系；起点栖霞区仙新路，终点雨花台区西善桥，全长35.8公里，设站25座，预计2019年通车。（2）市区辅助线局域线主要布设在中心城区内部和外围组团之间及其内部，在上层次线路基础上，增加轨道交通覆盖范围，并与上层次线路形成多个换乘枢纽，最终使主城区及各个外围城区形成具有一定独立性的轨道交通网络体系。图42  城市市区辅助线布局架构图

15、按照城市辅助线构架，规划4条线路，长约48公里，设站32座，分别为：1号北延线：主要连接晓庄、吉祥庵、燕子矶、北斗山、及其沿线片区；起点迈皋桥站，终点二桥公园站，全长7.2公里，设站5座，全部为高架站。9号一期线：主要连接长途东站、南京站、金桥市场、大桥南路、定淮门、中保站、管子桥、汉中门大街、鼓楼科技园、绿博园等片区；线路起点绿博园站，终点长途汽车东站，全长约18公里，设站15座。 4号二期线：主要联系珍珠泉站、浦珠站、浦江站、滨江站、龙江站等片区；与将要建成的4号线在龙江站对接。起点珍珠泉，终点中保站，全长10.7公里，设站4座，最早2018年底开通。 10号二期线：主要联系安德门到王五庄

16、片区，并接驳地铁1号线，加强江宁副城与主城区的连接；起点安德门，终点王五庄，全长12.1公里，设站8座。 （3）市域快线   南京市在交通轨道运营中主城区与郊区之间的联系，覆盖城市主要交通位置及其沿线，主要交通发生在居住区、就业中心、交通枢纽等，提高可达性，改善出行结构，优化土地利用形态，加快市域快线的建设。图43  城市市域快线布局架构图按照局域线构架，规划3条线路，长约62.7公里，设站51座，分别为：3号三期线：主要联系吉印大道到秣陵街道片区，与之前建设的两期工程对接，加强三级新市镇秣陵与东山副城的联系；起点吉印大道，终点秣陵街道，全长约6.6公里

17、，设站22座。8号一期线：在西善桥与南京地铁7号线换乘、在油坊桥与南京地铁12号线换乘、与南京地铁2号线换乘、在小行与南京地铁10号线换乘、在中华门与南京地铁1号线换乘、在雨花门与南京地铁3号线换乘；起点麒麟镇，终点西善桥，全长约29.8公里，设站16座。 11号线：是南京地铁中又一条全线位于江北地区的线路，位于南京市浦口区，联系桥北、珠江、桥林等广大桥北地区。线路北起大桥北路，向南延伸至浦口新城，南至桥林地区的滨江村，全长约26.3公里，设站13座。（4）城际快线长江三角洲城际线以南京市中心的地位及对周边地区的辐射能力，促进周边区域经济文化上的联系，加快城镇交通的建设。规划南京市城际线网形成

18、以1中心-S8轻轨放射式格局。图44  南京城际线区域架构示意图根据长江三角洲江苏沿江城际轨道交通规划框架，除现有的宁天城际一期（S8）、机场轻轨（S1）一期。另外，宁和城际（S3）一期、宁高城际（S1）二期、宁溧城际（S7）工程已经开工建设。宁和城际线（S3）：途径雨花台区、建邺区和浦口区，线路东起南京南站，经过雨花经济开发区北部、铁心桥地区、河西新城南部，行驶大胜关长江大桥两侧预留的通道跨越长江，进入桥林新城，西至黄里站宁高城际线（S1）：南京地铁、南京都市圈轨道交通、江苏省沿江城市群城际轨道交通线网的一部分，一期工程即“机场线”，北起南京南站，南至南京禄口国际机场，设

19、8座车站、全长约35.8千米。宁高城际二期工程已经开工，正在建设通向高淳的延伸线和通向溧水的延伸线。宁溧城际线（S7）：南京地铁、南京都市圈轨道交通、江苏省沿江城市群城际轨道交通线网的一部分，据规划，线路全长约30公里，北起位于江宁区的南京禄口机场，南至溧水区，设9座车站。图45  轨道交通城际线网区域布局示意图（5）总体构架及方案根据各功能层次线路的布局结构，整合后形成总体网络结构。 南京地铁先是在中心区形成两两相交的“井”字，形成可近距离换乘的“小环”，再经由这个小环的郊区端点，如安德门、高铁南站等，延伸出放射线、联络线，机场线、10号线、宁天线一期，无一不是

20、这个井字框架的加密和发散。“井字+放射”的地铁网，串联起了副城、新城，大大提升了新城的吸引力。图46  轨道交通线网综合规划南京市规划的轨道网络综合方案如表4-1所示，共16条线路，总长约536.23公里（不含城际线），共设车站284座。表4-1 轨道网络方案线路一览线路编号起点终点长度（km）设站总数1二桥公园中国药科大学站46.9312油坊桥经天路37.8263林场站秣陵街道44.83294珍珠泉仙林湖43.1225将军路方家营37.2296栖霞山南京南站32.1167仙新路西善桥35.7258仙新路铜井62.3259绿博园长途东站17.11510王五庄雨山路33.12

21、111滨江村大桥北路26.31312正德学院马群站24.31913乐山路大里村19.11814仙新路六合机场34.21015经天路保税物流中心25.5716东流上峰16.76合计536.232844.4 线网方案评估为检验轨道交通线网的功能、结构、规模、服务水平、客流出行的需求以及运营效益等，对轨道交通线网布局方案适应性进行评估。（1）线网指标   方案的线网指标能够满足规划目标和线网要求，如表4-2所示。 表4-2 线网指标评估值一览 评价指标单位评估值基本评价轨道交通远期机动化分担率45达到分担率规划目标线网换乘系数1.42方案布局较合理，乘客直达度高平均负荷度线网万人

22、次/日·公里2.86运营效率较高，经济性好线路万人次/日·公里3.03线网平均乘距公里12.5线网构筑较为合理（2）线网客流密度   规划的线路与线网的客流比例关系较为协调，每条线路的日客流占全网客流总量的比例与其长度占全网的比例及线路功能定位相呼应，线路的客流强度、高峰断面客流量与其在线网中的功能、区位也有较好的对应。表4-4为南京轨道交通线网方案客流量统计表。表4-3  南京轨道交通线网方案客流量年份客运量（万人次）南京常住人口（万人）人均乘地铁次数（次）2013年45215.99818.78552012年40060.20816.

23、10492011年34370.10810.91422010年21459.40800.76272009年11353.00771.31152008年10379.00758.89142007年8016.00741.30112006年5798.00719.0682005年（9月至12月）1800.00686.003第五章.轨道线网综合规划5.1车辆基地布局规划根据所确定的规划线网，选择车辆段及停车场建设场地，确定各车辆段的合理分工及建设规模、划定车辆段的用地范围及用地控制。如表5-1所示。表5-1  南京市分阶段的轨道车辆基地的建设规划线路2010年（含在此年之前）前 2020年2

24、050年 备注1号线小行车辆段新生圩停车场2号线马群车辆段龙潭西停车场油坊桥停车场3号线林场停车场铺岗东车辆段2010年将建设阶段的检修利用小行车辆段大厂东停车场4号线珠江车辆段岔路口停车场5号线大校场车辆段双拜岗停车场6号线拖板桥停车场检修利用 5号线车辆段7号线田家边停车场检修利用 1号线车辆段将军路停车场5.2线网制式规划轨道制式对轨道交通的系统性、功能及造价等均有重要影响。城市轨道交通可以分为城市铁路、地铁(含地铁快线)、轻轨、中低速磁悬浮和单轨等几种类型，规划线路制式如表5-2所示。表5-2  轨道交通线网制式选择初步方案线路名称长度（km）客流量(万人次/高峰小

25、时)轨道制式备注规模客流等级1号线46.96.17大运量地铁A型车2号线37.84.5大运量地铁A型车3号线44.835.12大运量地铁A型车4号线43.15.05大运量地铁A型车5号线37.24.21大运量地铁A型车6号线32.14.19大运量地铁动车组7号线35.73.31大运量地铁B型车8号线62.32.91中运量地铁B型车或其他中运量车型9号线17.14.13大运量地铁B型车10号线33.13.72大运量地铁A型车11号线26.32.54中运量地铁A型车12号线24.32.13中运量地铁B型车13号线19.12.39中运量地铁较高速度目标值B型车14号线34.22.67中运量地铁B型车

26、15号线25.52.85中运量地铁B型车16号线16.72.97中运量地铁B型车5.3联络线布局规划    随着城市轨道交通的线网建设速度不断加快,网络化特征日趋凸显,对网络中各条线路相互连通的要求也越来越迫切。车辆的相互调动,跨线运营,车辆及其检修车辆段的资源共享,都需要联络线来实现。联络线作为线网规划中的重要组成部分,如何在已有线网和车辆段的基础上合理布局是亟待解决的问题。首先分析了联络线的设置条件和技术标准，其次借助连通图建立数学模型,分析了联络线的设置数量,目标是使用较少的联络线来实现线网中各条线路的连通，再次对联络线的两种布局方法进行深入研究,并针对建设成本优化法

27、建立了连通图模型并编程计算 ,对南京市复杂的制式和车辆段分布进行分析整理,在建设成本优化法的基础上提出一种分制式建设成本优化法,最终得到较为合理的南京市联络线布局。建设成本优化法适用于开始筹备、规划建设城市轨道交通的城市,这种城市线网规模中等且考虑到资源共享其制式单一；分制式建设成本优化法适用于城市轨道交通运营较早、线网制式较为复杂且已具备网络化特征的城市。联络线是连接两条独立运营线路的辅助线，作为检修车辆取送、调转运营、临时运营正线、后续建设线路的设备运输通道，分为单线、双线联络线及联络渡线三种。（1）2010年南京城市轨道交通线网联络线（图5-1）1号线2号线圆通站规划联络线马群车辆段3号

28、线国铁林场站 图5-1 2010年南京城市轨道交通线网联络线（2）2020年南京城市轨道交通线网联络线（图5-2）1号线2号线圆通站马群车辆段规划联络线或紫金山站建议增设的联络线3号线国铁林场站南京站大校场车辆段或双拜岗停车场 紫金山站4号线5号线图5-2 2020年南京城市轨道交通线网联络线5.4线路敷设方式规划   南京市城市轨道交通建设规划（2014-2020）及南京市轨道交通线网规划（2009 版）符合国家相关政策，与南京市城市总体规划、土地利用总体规划、环境保护、历史文化名城保护等相关规划基本协调，有利于南京市城市发展目标的实现。建设规划拟定的10条轨道交通线路总

29、体布局、敷设方式基本合理，在进一步优化通过原国民政府最高法院旧址等线路的具体线位或敷设方式后，并在下一步规划实施阶段进一步落实有效的环境影响减缓措施。进一步优化调整、认真落实各项预防和减轻不良环境影响对策措施的基础上，规划实施不存在重大环境制约因素，规划目标和环境目标总体是合理的和可达到的, 南京城市交通需求结构及形态变化较大，拥挤区域迅速扩大，城市核心区及组团部分道路拥堵严重，交通需求的增长速度远远超过基础设施建设速度，需要采用大运量交通方式，建立以轨道为核心的高水平的公共交通体系。南京目前的城市轨道交通将以地铁建设为主线，并且争取在2020年基本形成轨道交通的网架结构，将形成以轨道交通为主

30、、地面公共交通为辅，实现各种交通方式“无缝换乘”、协调高效的城市综合交通体系，敷设方式对轨道交通造价的影响较大，分为地下和地上两种，其中地上线包括地面线和高架线。图53  南京轨道交通线网敷设方式示意图5.5建设时序规划    根据南京市发展的近期（2014 2020年）修建的城市轨道交通建设规划，近期建设线路共10条，总长约215.7km；远期建设城市轨道线路共5条，总长约115.2km（不含城际线），如表5-3所示。表5-3 南京市轨道交通线网分期建设规划分期编号线路起终点车站数长度(km)计划时间近期建设13号线三期吉印大道站秣陵街道站26.62014年底21号线北延段迈皋桥站二桥公园站57.22017年底35号线将军路站方家营站2937.22018年底44号线二期珍珠泉站中保站410.72018年底57号线西善桥站仙新路站2535.72019年底610号线安德门王五庄812.12019年底711号线滨江村大桥北路1326.32020年底89号线绿博园长途汽车东站1518.02020年底96号线栖霞山南京南站1632.12014年底108号线一期麒麟镇西善桥1629.82014年底合计