[指南](论文格式)

1、摘要才才才才才才才才才才关键词：制动系统，故障诊断，维修，保养目录一、概述(标题一，三号，黑体，居中)i二、发动机电控制系统组成及作用42.1发动机电了控制系统4(标题2,四号,黑体,靠左)42. 1. 1电控点火装置(esa) 42. 1.2电控燃油喷射(eft)42. 1.3废气再循环控制(egr) 52. 1.4怠速控制(isc) 52. 2底盘综合控制系统52.2. 1电控口动变速器(ecat) 6(标题3,小四，宋体，加黑，居左)62.2.2防抱死制动系统(abs)与驱动防滑系统(asr) 62.2.3电子转向助力系统(eps)72.2.4自适应悬挂系统(ass )72.2.5巡行控

2、制系统(ccs) 72.3车身电子安全系统82. 3. 1 口适应前照灯系统(afs) 82. 3.2汽车夜视系统(nvs) 82.3. 3安全气囊(srs)92. 3.4碰撞警示和预防系统(cwas) 92. 3.5轮胎压力监测系统(tpws) 92. 3.6自动调节座椅系统(ms) 92. 4信息通讯系统102.4. 1汽车导航系统与定位系统(nt1s) 102. 4.2语音系统(vs) 102.4.3信息系统(ts) 102.4.4通讯系统(cs) 10三、电控系统常见故障及维修113. 1氧传感器的故障诊断113. 2各例故障及处理113. 2. 1佳美车错装垫片使起步反应慢ii3.2

3、.2凌志车冷车起动难123.2. 1凯迪拉克车怠速不稳123. 2. 4丰出子弹头发动机抖喘123.2.5车型：捷达gix133.2.6车型：捷达gix133.2.7车型富康ax1.6143.2.8、车型捷达王轿车15四、现代电控发动机维修204.1故障现彖214. 2故障诊断214. 3故障分析244. 4故障排除及验证25五、汽车电子技术应用的发展趋势255. 1集成化255.2®能化255. 3网络化26六、参考文献26、概述（标题一，三号，黑体，居中）近年来，随着电子技术、计算机技术和信息技术的应用，汽车电子控制技术 得到了迅猛的发展，尤其在控制精度、控制范围、智能化和网络化

4、等多方面有了 较大突破。汽车电子控制技术已成为衡量现代汽车发展水平的重耍标志。（小四，宋体，1.5倍行距）汽车电子控制系统基本由传感器、电子控制器（ecu）、驱动器和控制程序软 件等部分组成，与车上的机械系统配合使用（通常与动力系统、底盘系统和车身 系统中的子系统融合），并利用电缆或无线屯波互相传输讯息，即所谓的“机屯 整合”，如电了燃油喷射系统、制动防抱死控制系统、防滑控制系统、电了控制 悬架系统、电子控制自动变速器、电子助力转向等。汽车电子控制系统大体可分 为四个部分：发动机电子控制系统，底盘综合控制系统，车身电子安全系统，信 息通讯系统。其中，前两种系统与汽车的行驶性能有直接关系。发动机

5、电子控制 系统（eecs）是通过对发动机点火、喷汕、空气与燃汕的比率、排放废气等进行 电了控制，使发动机在最佳工况状态下工作，以达到提高其整车性能、节约能源、 降低废气排放的目的。发动机电控系统如图1所示，主耍传感器位置如图2、图3所示rbxnhwji图丨发动机电控系统示意图u almo-发动机检制单心 制劝仪功能开人i26h油门怡粧付丹传虫2h传 isifih)313-悄刈机转麹传虑25, 发功机冷购絶温应传幺zh i3i”alptt 度和压加 qiszh wj-ifth转向压力nx.川加一空阔制冷制山力传増血 7o2dbs冲训他心 bst1 秤能金.oolm-tuft 仪轧 bm.m- 动

6、 hl 鮑伺 iuq.椚7(1安金气徹揑制朋兀，1510-电功凤申*1351-下游録传迟滞 1350- h»氣传磁器.1331. 1332. 1333. 1334-uf|油空.i273-hi 油棊 4 加为 <l>rli i262-m rwi. 15-wmutec isttmthj5-a火饨阳，2(1殳渝笈电机，cooi-eobd 仙很 li图1-1发动机电控系统示意图is?m2电控元件在发动机上位132迎气迥吨和堰力倚於器'11135-火线罔，132-上萌泌 传虫:ih1文i«e发电血7001助力软i可波ik zoi关.131下游缸传屈空，13】3-发

7、劝机转連传也监，im发动忧 冷枠瀧溫陰传禺温.1262电厂刃7门图1-2电控元件。图3电控元件在发动机上位图eq-电 ros/i. ii0ii»itfci®sa门34-咬油;» 1312-进代诅度和fr力传感藩图1-3电控元件安装位置（小四，楷体，居中）二、发动机电控制系统组成及作用（标题一，三号，黑体，居中）2.1发动机电子控制系统（标题2,四号，黑体，靠左）发动机电子控制系统（eecs）是通过对发动机点火、喷油、空气与燃油的比 率、排放废气等进行电了控制，使发动机在最佳工况状态卜工作，以达到提高其 整车性能、节约能源、降低废气排放的目的。2.1.1电控点火装置

8、（esa）（标题3,小四号，宋体，加黑，靠左）电控点火装置由微处理机、传感器及其接口、执行器等构成。该装置根据传 感器测得的发动机参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节，可使发动机 在不同转速和进气量等条件下，保证在最佳点火捉前角下工作，使发动机输出最 大的功率和转矩，降低油耗和排放，节约燃料，减少空气污染。2.1.2电控燃油喷射（efi）电控燃汕喷射装置因其性能优越而逐渐取代了机械式或机屯混合式燃汕喷 射系统。当发动机工作时，该装置根据各传感器测得的空气流量、进气温度、发 动机转速及工作温度等参数，按预先编制的程序进行运算后与内存屮预先存储的 最佳工况时的供油控制参数进行比较和判断，适时

9、调整供油量，保证发动机始终 在最佳状态下工作，使其在输出一定功率的条件下，发动机的综合性能得到提高。2.1.3废气再循环控制(egr)废气再循环控制系统是口前用于降低废气屮氧化氮排放的一种有效措施。其 主要执行元件是数控式egr阀，作用是独立地对再循坏到发动机的废气量进行准 确的控制。ecu根据发动机的工况适吋地调节参与再循环废气的循环率，发动机 在负荷下运转时，egr阀开启，将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入 气缸燃烧，从而实现再循环，并对送入进气系统的排气进行最佳的控制，从而抑 制有害气体氧化氮的生成，降低其在废气小的排出量。但过度的废气参与再循环, 将会影响混合气的点火性能，从而

10、影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、 低速、小负荷及冷机吋，再循环的废气会明显地影响发动机性能。2. 1.4怠速控制(isc)怠速控制系统是通过调节空气通道面积以控制进气流量的方法来实现的。主 要执行元件是怠速控制阀(isc)o ecu根据从各传感器的输入信号所决定的目标 转速与发动机的实际转速进行比较，根据比较得出的差值，确定相当于口标转速 的控制量，去驱动控制空气量的执行机构，使怠速转速保持在最佳状态附近。除 以上控制装置外，发动机部分利用电子技术的还有：节气门正时、二次空气喷射、 发动机增压、油汽蒸发、烧室的容积、压缩比等方而，并已在部分车型上得到了 应用。2. 2底盘综合控制系统底

11、盘综合控制系统包括电控门动变速器、防抱死制动系统(abs)与驱动防 滑系统(asr)、电子转向助力系统(eps)、自适应悬挂系统(ass )、巡行控制系 统(ccs)等。2. 2.1电控自动变速器（ecat）（标题3,小四，宋体，加黑，居左）一般来说，汽车驱动轮所需的转速和转矩，与发动机所能提供的转速和转矩 冇较人差别，因而需要传动系统來改变从发动机到驱动轮之间的传动比，将发动 机的动力传至驱动轮，以便能够适应外界负载与道路条件变化的需要。此外，停 车、倒车等也靠传动系统来实现，适时地协调发动机与传动系统的工作状况，充 分地发挥动力传动系统的潜力，使英达到最佳的匹配，这是变速控制系统的根本 任

12、务。ecat可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员所控 制的各种参数，经计算、判断后自动地改变变速杆的位置，按照换档特性精确地 控制变速比，从而实现变速器换扌当的最佳控制，得到最佳扌当位和最佳换扌当时间。 该装置具有传动效率高、低油耗、换档舒适性好、行驶平稳性好以及变速器使用 寿命长等优点。釆用电子技术特别是微电子技术控制变速系统，已经成为当前汽 车实现门动变速功能的主耍方法。2.2.2防抱死制动系统（abs）与驱动防滑系统（asr）汽车防抱死制动系统可以感知制动轮每一瞬时的运动状态，通过控制防止汽 车制动时车轮的抱死來保证车轮与地面达到最佳滑动率，从而使汽车在各种路面 上制

13、动时，车轮与地面都能达到纵向的峰值附着系数和较大的侧向附着系数，以 保证车辆制动时不发生抱死拖滑、失去转向能力等不安全的因素，可使汽车在制 动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效地提高了行车的安全性。它是应用在 汽车安全上的最有价值的一项应用。汽车制动防抱死系统的功能完善和扩展则是驱动防滑系统（asr）,两系统有 许多共同组件。该系统利用驱动轮上的转速传感器感受驱动轮是否打滑，当打滑 时，控制元件便通过制动或通过油门降低转速，使之不再打滑。它实质上是一种 速度调节器，可以在起步和弯道中速度发生急剧变化吋，改善车轮与路面间的纵 向附着力，提供最大的驱动力，提高其安全性，维持汽车行驶的方向稳定性。

14、2. 2. 3电子转向助力系统(eps)电子转向助力系统采用电动机与电子控制技术对转向进行控制，利用电动机 产生的动力协助驾车者进行动力转向，系统不宜接消耗发动机的动力。eps般 是由转矩(转向)传感器、电子控制单元、屯动机、减速器、机械转向器以及蓄屯 池电源等构成。汽车在转向时，转矩(转向)传感器会感知转向盘的力矩和拟转动 的方向，这些信号会通过数据总线发给电控单元，电控单元会根据传动力矩、拟 转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，电动机就会根据具体的需 要输出相应大小的转动力矩，从而产生了助力转向。如果不转向，则本套系统就 不工作，处于待调用状态。屯子转向助力系统提高了汽车的转向

15、能力和转向响应 特性，增加了汽车低速时的机动性以及调整行驶时的稳定性。目前国内中高档轿 车应用助力转向较多。2.2.4自适应悬挂系统(ass )1. 口适应悬挂系统能根据悬挂装置的憐时负荷，门动、适时地调整悬挂的 阻。2. 尼特性及悬架弹簧的刚度，以适应瞬吋负荷，保持悬挂的既定高度，3. 地捉高了车辆行驶的稳定性、操纵性和乘坐的舒适性。2. 2.5巡行控制系统(ccs)巡航控制(cruise control)又称恒速行驶系统是让驾驶员无需操作油门踏 板就能保证汽车以某一固定的预选车速行驶的控制系统。在长途行驶时，可采用 巡行控制系统，驾驶员不必经常踏油门，恒速行驶装置将根据行车阻力自动调整 节

16、气门开度以调整车速在恒速状态附近。若遇爬坡，车速有卜降趋势，微机控制 系统则自动加大节气门开度；在下坡时，又自动关小节气门开度，以调节发动机 功率达到一定的转速。当驾驶员换低速扌当或制动吋，这种控制系统则会自动断开。 该系统可以减轻驾驶员长途驾驶之疲劳，给驾驶带来了很大的方便，同时也可以得到较好的燃油经济性。2.3车身电子安全系统车身电子安全系统包括车身系统内的电子设备，主要冇自适应前照灯系统、 汽车枚视系统、安全气囊、碰撞警示与预防系统、轮胎压力监测系统、自动调节 座椅系统、安全带控制系统等，提高了驾驶人员和乘客乘坐的舒适和方便性。2.3.1自适应前照灯系统(afs)h适应前照灯系统可在前照

17、灯照明范帀内，根据车身的动态变化、转向机构 的动作特性等综合i大i素进行计算和判断，从而判定汽车当前的行驶状态并对前照 灯近光进行相应的调整，并能在会车吋自动启闭和防眩。它能够有效地降低驾驶 者在夜晚弯路上行车的疲劳程度，使驾驶者能够看清转弯处的实际路况，使驾驶 者能够拥有充分的时间进行转向操纵和应付紧急情况，从而明显提高夜晚弯路上 行车的安全性。在日本，一些汽车商在其高档侨车屮已标配afs系统，如丰fr汽 车公司在猎犬上采用了可变式前灯“自适应性前照灯系统。2.3.2汽车夜视系统(nvs)夜视系统是全天候的电了眼，延伸了驾驶员的视力范围，使其视力范围达到 近光灯照射距离的3到5倍，且能帮助驾

18、驶员看到远处来车的灯光，在雨雪、浓雾 天气公路上的物体也能尽收眼底，大大提高了汽车行驶的安全性。车载夜视系统 是根据红外成像原理工作的，属被动式红外成像技术。该系统本身不发出任何信 号，而是通过一个起摄影作用的传感器來探测前方物体热量，热能被集中到一个 可以通过各种红外线波长的探测器，被探测器的红外线敏感元件(与温度有关的 电容器，其电容大小随所接收红外线的多少而变化)吸收，而后将辐射依次变换 为电信号和数字信号，再通过眼前显示(hud)或车内显示屏将图像显示给驾驶 者。目前，越来越多的汽车厂家开始开发和使用车载夜视系统，但由于价格原因, 国外各大汽车生产厂家只是在其顶级豪华车型中使用了该系统

19、，像悍马h2sut、 宝马七系列轿车、奔驰全新s级轿车、卡迪拉克帝威等。随着科技的发展和夜视 系统生产成本的降低，车载夜视系统将会得到全而普及。2. 3.3安全气囊(srs)该系统是国内外汽车上一种常见的被动安全装置。在车辆相撞时，曲屯控元 件用电流引爆安置在方向盘屮央（有的在仪表盘板杂务箱后边也安装）等处气囊 中的渗氮物，迅速燃烧产生氮气，瞬间充满气囊。气囊的作用是在驾驶员与方向 盘z间、前座乘员与仪表板间形成一个缓冲软垫，避免硬性撞击而受伤。此装置 一定耍与安全带配合使用，否则效果大为降低。2. 3.4碰撞警示和预防系统（cwas）该系统有多种形式，有的在汽车行驶中，当两车的距离小到安全距

20、离时，即 自动报警，若继续行驶，则会在即将相撞的瞬间，自动控制汽车制动器将汽车停 住；有的是在汽车倒车时，显示车后障碍物的距离，有效地防止倒车事故发生。2.3.5轮胎压力监测系统（tpws）汽车轮胎内充气压力的高低，直接影响到整车行驶的舒适性和安全性。如果 保持适宜的轮压，则可以减小轮胎的磨损、降低汕耗、防止因轮压不足而引起的 轮胎损坏，并能保证汽车的行驶稳定和安全性。轮胎压力监测系统通过连续地监 测轮胎的压力、温度和车轮转速，能够自动地为驾驶员发出警告。2. 3.6自动调节座椅系统（aas）该装置是人体工程技术与电子控制技术相结合的产物，它通过传感器感知乘 坐人员的体态，并使座椅状态与之相适

21、应，满足乘客的舒适性要求。除以上控制系统外，安全带控制系统、疲劳监视系统、自动雨刷系统、智能性型 后视等系统在一些车型上也已得到应用。2. 4信息通讯系统信息通讯系统包括汽车导航与定位系统、语音系统、信息系统、通信系统等。2. 4. 1汽车导航系统与定位系统(ntis)该系统可在城市或公路网范围内，定向选择最佳行驶路线，并能在屏幕上显 示地图，表示汽车行驶屮的位置，以及到达口的地的方向和距离。这实质是汽车 行驶向智能化发展的方向，再进一步就可成为无人驾驶汽车。2. 4.2语音系统(vs)该系统包括语咅报警和语咅控制两类。语咅报警是在汽车出现不止常情况， 如燃油温度、冷却液温度、油压、充电、尾灯

22、、前照灯、排气温度、制动液量、 手制动、车门未关严等出现不正常现象或自诊断系统测出有故障时，计算机经过 逻辑判断后输出信息至扬声器或警示器报警。语音控制是用驾驶员的声音来指挥 和控制汽车的某个部件、设备进行动作。2. 4.3信息系统(is)该系统可将发动机的工况和其它信息参数，通过微处理机处理后，输出对驾 驶员有用的信息。显示的信息除冷却液温度、油压、车速、发动机转速等常见的 内容外，还有瞬时耗油量、平均耗油量、平均车速、行驶里程、车外温度等，根 据驾驶员的需要，可随时调岀显示这些信息。2. 4.4通讯系统(cs)这方面真正使用且采用最多的是汽车电话，在美国、本、欧洲等发达国家 较普及，目前的

23、水平在不断地提高，除车与路之间，车与车之间，车与飞机等交 通工具z间的通话外，还可通过卫星与国际电话网和联，实现行驶过程中的国际 间电话通信，实现网络信息交换，图像传输等。现在汽车由于有了支持无线电话 网络、宽带数字信号、互联网络以及其它新兴的无线通信技术，使人们能够随时随地获取信息和服务。三、电控系统常见故障及维修3. 1氧传感器的故障诊断由氧化钳传感器的特性曲线可知：当空燃比维持在14. 7时，信号基准电压为 0. 4-0. 5v,当空燃比小于14. 7时，其电压逐步升高至0. 8-1v,表明混合气过浓。 当空燃比大于14. 7时，其电压逐渐下降至0.2v左右表明混合气过稀。这是氧传 感器

24、诊断的重要依据，其诊断方法是：1. 以2500r/min运转发动机加in,预热传感器，拔下传感器插线（有加热线 固的传感器注意插角位置），用万用表测量反馈电压，检查10s内电压表指针摆动 次数。若少于8次，再次预热传感器，检查10s内指针摆动次数，若摆动8次以上 为正常。若仍少于8次，则按下步继续进行：2. 脱开传感器线束插头，测量反馈电压。1）大to. 45v吋，脱开进气管上某处真空管，若电压仍大t0.45v,说明传 感器损坏，若小了0.45v,说明混合气过浓，应对燃料、进气或控制系统进行检 查。2）小于0.45v时，拔下水温传感器插头，接上一只4-8kq的电阻。若电压仍 小于0. 45v,

25、说明传感器损坏，若高于0. 45v,说明混合气过稀。3. 2各例故障及处理3. 2.1佳美车错装垫片使起步反应慢1、车型佳美vcv102、现象：前进档、倒档起步反应都慢。3、检验：检查其中油路板，有一柱塞的垫片装错位置，使弹簧不起作用而松动。4、分析：此柱塞为一次调节阀，汕压从汕泵输岀后，经过一次调节阀输送到各 个管道。柱塞垫片装错，弹簧不起作用，柱塞上、下松动，导致管道压力不 够。这样使各档起步反应慢，耍加大油门后才能使车辆行驶。3. 2. 2凌志车冷车起动难1、车型:凌志ls4002、现象：冷车难起动，起油慢。3、检验：清洗油路，自诊正常。检查水温传感器、冷车喷嘴及屯路均正常。冷 机怠速发

26、抖，热机后稍好转，系油路有问题。油泵压力正常，则喷油嘴有问 题，手工清洗儿次，效果不大。更换喷嘴油路后，故障排除。4、分析：凌志车喷油嘴如果堵塞严重时，不能依靠手工清洗，要用超声波清洗。 同一时期内，几台凌志车都冇此现象，更换喷油嘴后故障排除。3. 2. 1凯迪拉克车怠速不稳1、现象：怠速不稳2、检查：火花塞积炭严重，证明燃烧不好；测量分火线阻值，分火线不通，更 换火线后故障有所改善，但仍怠速熄火，加不起油；拆下排气管催化器一段, 故障排除。3、分析：三元催化处理发动机排出来的废气易中毒阻塞，尤其烧有铅汽汕吋， 中毒阻塞更为严重。中毒现象以欧洲车型：奥迪、奔驰；美国车型：雪佛兰、 凯迪拉克等为

27、多。3.2.4丰田子弹头发动机抖喘1、现象：一辆丰出子弹头prevla车（2tzfe型发动机，采用电子控制汽油喷 射系统），发动机在中、低速运转正常；汕门位置稳定在高速运转吋，发动机出 现抖喘现彖；在急加速或上坡时，发动机加速滞后于油门位置。2、故障诊断：（1）将ecu故障自诊断接头屮的te1相短接，点火开关至on档, 仪表中check灯亮灭周期相等，无故障码输出。有意断开空气流量计、节气门 位置传感器和水温传感器等的线插头，制造故障，然后调取故障码“check” 灯显示均能与故障码相吻合，初步判定此故障是设定的故障码范围以外的原因。 把量程为0.6兆帕的压力表接在冷起动喷嘴的汽油管接头匕 短

28、接ecu 口诊 断接头口+b与fp接头；点火开关至on档，压力表显示0.3兆帕，发动机不运 转静态观察，此压力正常。起动发动机并急加速时，压力表指针在0.15-0.30mpa 间不断摆动，说明汽油压力波动较大；而当油门加到屮速以上吋，指针仅指示在 0.15兆帕左右，明显低于标定的供油压力，说明发动机油路供给系统存在故障。（3）换上一同类车型的油压调节器，故障依然。（4）换上一新汽油滤清器，此故障 有轻微的好转。（5）拆下油箱检查电动油泵的泵油能力时，发现电动汽油泵进油 口的滤网被较多的脏物堵住，清除装复后试验，故障消除。3.2.5车型：捷达gix1、故障现彖：由于交通事故，导致转向盘气囊被引爆

29、。在更换转向盘气囊、螺 旋弹簧及气囊控制单元并清除故障码后，打开点火开关，安全气囊控制单元（图 123）进行系统门检后气囊警告灯不熄灭，说明安全气囊系统存在故障。2、检查分析：连接故障诊断仪v. a.g1551查询故障码为：00588安全气囊引 爆器n95电阻太大。由于转向盘气囊、螺旋弹簧及控制单元都是新件，暂且不怀 疑有故障。那么线束没有更换，故障点很有可能岀在线束或插头上，所以我们决 定对插头和线束进行检查。当拔开控制单元插头，发现线束插头上有一些胶质物 附着，控制单元插座上也有透明胶质物附着，看來问题就应该在于此。3、故障排除：在将插头上的胶质物清理干净并清除故障码后，打开点火开关， 控

30、制单元进行口检后警告灯熄灭，故障排除。3.2.6车型：捷达gix 1、故障现象：防盗报警灯工作不止常。2、检查分析：正常情况下，防盗系统在锁车后会开始工作，防盗指示灯不断闪 动，而此车在关闭发动机后，防盗指示灯就开始闪动。经利用故障诊断仪 v. a.g1552进行检测，未发现故障码。经对该车防盗系统相关线路图进行分析， 可知左前门控制模块对防盗系统的正常工作有影响，原来是防盗系统接收到了错 误信号进行了误动作。3、故障排除：在更换左而门控制模块后，故障排除。3.2.7车型富康ax1.61、故障现象：一辆富康ax1. 6两厢车，行驶里程为2万km。该车起步吋易熄火， 熄火后无法启动，需等待一段时

31、间后才能启动。2、故障诊断与排除：试车时出现熄火现象，再次启动时启动机运转正常，但无 高压电。用万用表测量点火线圈插接器的第三脚，启动时没冇电压。由电路图可 知，点火线圈低压电由双密封继电器提供，而双密封继电器又受控丁发动机电脑 板。曲此町知，发动机电脑板不控制双密封继屯器吸合，从而不给点火线圈供屯, 导致不能启动。测量发动机电脑板与双密封继电器z间的导线均通路，晃动时不断路。又用 替代试验的方法，依次将发电机电脑板、双密封继电器更换均不能启动。将原件复装后又可以启动了，反复试车，无上述故障。用户有事将车提走， 次日故障再次出现。是否电控系统输入或输出信号有误？带着这个疑问将雪铁龙专用仪器pr

32、oxia 连接至诊断口，读取故障码为：发动机转速信号过晚。由于发动机转速信号是由 曲轴位置传感器感知的，于是将曲轴位置传感器拆卸下来，发现磁感部位严重变 形，从外观上看应是受热而变形的。更换新的曲轴位置传感器，消除了故障码， 反复试车熄火现象不再出现。与用户沟通后得知，该用户有一个驾驶习惯：总踩离合器，等红灯也挂着挡、 踩着离合器。据我分析可能是用户经常踩离合导致飞轮温度升高，时间久了就将 曲轴位置传感器的信号端烤变形了。用户提走车，一周后回访，行车正常。3. 2.8.车型捷达王轿车1、故障现象：一辆捷达王轿车，在入冬后的一天早晨无法起动。2、检查与判断：首先进行基本检查。检测发动机的燃油压力

33、和气缸压力在正常 范围内；检查喷油嘴，均能按顺序正常工作；检查配气相位、点火止时以及火花 塞的跳火情况，也都没冇发现问题。用故障诊断仪检测发动机ecu,无故障码输 出。通过一系列检查，发动机有油、有火，就是不能起动，到底是什么原因呢？后来无意屮发现，虽然己经多次起动过发动机，可火花塞却没冇被淹的迹象, 这一点启发了笔者。冷车不能起动的故障会不会是由于喷油嘴供油过少，混合气 过稀造成的呢?可又是什么原因导致混合气过稀呢？通过读取该车静态发动机数据发现，发动机ecu输出的冷却液温度为105°c, 而此时发动机的实际温度只有1°c,很明显，发动机ecu所收到的水温信号是错误 的，

34、说明水温传感器出现了问题。仔细询问车主才知道，他而一天曾在发动机很热的情况下冲洗过发动机，这 恰恰是引起此故障的关键。为了进一步确定自己的判断，笔者又用万用表测量了 水温传感器。果然不出所料，水温传感器既没有断路，也没有短路，但由于车主 的错误操作，使它输出的信号失真了。3、故障排除：将已损坏的水温传感器更换后，故障排除。这起故障案例实际并不复杂，对于有经验的维修人员，可能会直接从水温 传感器着手，找到问题的症结。但它说明一个问题，那就是屯控燃油喷射发动机 系统的ecu对于某些故障是不进行记忆存储的，比如该车的水温传感器，既没有 断路，也没有短路，只是信号失真，ecu的自诊断功能就不会认为是故

35、障。再比 如氧传感器反馈信号失真使尾气超标，空气流量计由丁进气太脏导致实际进气量 与空气流量计所检测到的进气量差异大等，都可能不被ecu所记录。特例一：发动机机油压力过低的原因及解决办法发动机在工作过程屮，如呆机油的压力低丁o 2mpa或随发动机转速变化而忽 高忽低，甚至突然降至零位，此时应立即停机杳找原因，待排除故障后方可继续 工作，否则会酿成烧瓦、拉缸等大事故。在发动机使用过程中，必须对机油的压 力给予高度重视。现将机油压力过低的主要原因与解决方法介绍如下：1、机油油量不足若机汕汕量不足，会使机汕泵的泵汕量减少或因进空气而泵不上汕，致使机 油压力下降，曲轴与轴承、缸套与活塞都会因润滑不良而

36、加剧磨损。应在每班工 作前检查油底壳屮的油位，保证有足够的油量。2、发动机温度过高若发动机冷却系统水垢严重，工作不良或发动机长时间超负荷工作，或喷油 泵供油的时间过迟的原因，都会引起机体过热，这样不但加速机油的老化、变质, 也容易使机油稀释，从配合间隙屮大量流失而导致油压下降。应清除冷却系统管 路中的水垢；调整供油时间；让发动机在额定负荷下工作。3、机油泵停转若机油泵的驱动齿轮与驱动轴的固定销剪断或配合键脱落；以及机油泵吸入 异物而将泵油齿轮卡死。都会使机油泵停止运转，机油压力也随之降为零。应更 换损坏的销轴或键；机油泵吸油口处应设置滤清器等。4、机油泵出油量不够当机油泵泵轴与衬套z间的间隙、

37、齿轮端而与泵盖的间隙、齿侧间隙或径向 间隙i大i磨损而超过允许值时，都会导致泵油量减少，造成润滑压力下降的后果。 应及吋更换超差的机件；研磨泵盖平面，使与齿轮端面的间隙恢复至 0. 07-0. 27mm。5、曲轴与轴承配合间隙过大当发动机长期使用后，曲轴与连杆轴承的配合间隙逐渐增大，因而形不成油 楔，机油压力也随着下降。据测定，该间隙每增加0.01mm时，油压就下降0. oimpao 可磨修曲轴、选配相应尺寸的连杆轴承，使配合间隙恢复到技术标准。6、机油滤清器堵塞当机油因滤清器堵塞而不能流通时，设在滤清器底座上的安全阀就被顶开， 机油便不经过滤而直接进入主油道。如果安全阀的开启压力调得过高，当

38、滤清器 被堵塞时就不能及时顶开，于是，机油泵压力升高，内漏增加，对主油道的供油 量相应减少，引起油压的下降。应经常保持机油滤清器的清洁；正确地调整安全 阀的开启压力（一般为0. 35-0. 45mpa）；及时更换安全阀的弹簧或研磨钢珠与阀 座的配合面，恢复其正常的工作性能。7、回汕阀损坏或失灵为保持主油道有正常油压，此处设有冋油阀。若冋油阀弹簧疲劳软化或调整 不当，阀座与钢珠的配合而磨损或被脏物卡住而关闭不严时，回油量便明显地增 加，主油道的油压也随z卜降。应检修回油阀，将其启压力调整在0. 28-0. 32mpa 之间。8、机油散热器或管路漏油漏油既脏污发动机，乂会使油压下降。管路若被脏物堵

39、塞，也会因阻力增大 而使油的流量减少，导致油压下降。应取出散热器，焊补或更换散热器，并经压 力试验后方可使用；清除管路脏物。9、压力表失灵或油管堵塞若压力表失灵，或由主油道至压力表的油管因污垢积聚而流通不畅吋，机油 压力便明显地下降。可在发动机低速空转时，徐徐地松开油管接头，根据涌岀油 流的情况确定故障部位，然后通洗油管或更换压力表。10、吸油盘堵塞致使压力表指针忽高忽低。一般来说，机油压力表的示值在大油门时应比在小油门时的高，但有时会出 现反常情况。若油液过脏、过粘，就容易堵塞吸油盘，当发动机小油门低速运转 时，由于机油泵吸油量不大，主油道尚能建立起一定的压力，因而油压正常；但 当加大油门高

40、速运转时，机油泵的吸油量会因吸盘阻力过大而明显地减少，丁是 因主油道供油不足机油压力表的示值反而卜降。应清洗吸油盘，或更换机油。11、机油牌号不对或质量不合格不同型号的发动机须加不同的机油，同种机型在不同的季节也应采用不同牌 号的机油。如果用错或牌号不对，发动机运转时会因机油粘度太低而加大泄漏量, 从而使油压降低。应正确地选用机油，而且随着季度变化或地域不同来合理地选 用机油。同时，柴油机必须采用柴油机油，不准以汽油机油代替。特例二：发动机无法启动或者是发动机不运转，以及发动机运转但不工作解决：可以通过听汽车喇叭的声咅及点亮大灯的方法来做个初步判断。现象1:如杲喇叭声咅嘶哑而发动机不运转，此时

41、应该检查蓄电池。当普通蓄电池极板露出来或是免维护蓄电池观察孔的颜色不是绿色时，就可 以断定是蓄电池电力不足造成的发动机无法启动。遇上普通蓄电池电力不足时， 补充蒸纟留水，也可用纯净水应急。如果是免维护电池电力不足，只能用跨接的方 法请其他车辆上的蓄电池帮忙了。此时一定要注意随车携带发动机的电缆线，在 借用其他车辆蓄电池电量时，屯池的正极连正极，负极连负极。注意被借方车辆 发动机一定要先启动。现象2：喇叭及点亮大灯都无异常，但汽车会发出“眸呀、ii牟呀”的声音。 如果用钳子夹住接头，轻轻向左右转动一下，接头处发出“咕吱、咕吱”的移动 声音，则可进一步断定为接头接触不良。此时可以选择用砂纸清理接头

42、圆柱。当 没有砂纸时，可以用钳子夹住左右轻轻转动来清理圆柱。现象3：喇叭良好，而发动机不运转，可以考虑发动机是否通电。如果发动 机本身出现故障，如电磁开关失效等，就必须采用拆下发动机，更换零部件的措 施了。特例三：发动机怠速工况有负荷不提速故障分析稳速控制：当电控单元收到怠速信号后，便以存储器中的目标转速为依据，对 当前实际转速进行控制，使实际转速在目标转速内工作。此项控制主要由怠速执行器不断调节进气量来完成。提速控制：在稳速控制的基础上，当冷车或有负荷信号时，电控单元向执行 器发出开人进气量的指令，使发动机转速在目标转速基础上提高200300r/min 的量值，其口的是使发动机的稳定性不受负

43、荷影响。发动机怠速的稳速及提速完全是在电控单元的监测与操纵下来完成自动控 制的，不可人为调节。当发动机机在有负荷和水温较低情况下不能提速，说明电 控系在某个环节上出了问题，以下几方面应值得重点检查和分析：一、怠速信号不良当电控单元未收到怠速工况信号时，电控单元不做怠速控制。此时即使冇负 荷信号输入，电控单元也不会对执行器发出提速指令，其结果为发动机转速不提 升反而下降，抖动，以至熄火。怠速信号的检测是查找故障的重要环节，当屯喷 发动机怠速信号分为两类。1、四线制节气六位置传感器：其屮有一条线为怠速开关信号线，发动机怠 速时此线电压为0v,加速时此线电压为12v。当节气门位置传感器固定位置不正

44、确，节气门拉线过紧或节气门位置传感器调节不当时，怠速开关信号易发生错误。 作为一名维修人员不但耍会检测怠速信号，同时也应掌握调整怠速开关信号正确 位置的技能。2、三线制节气门位置传感器：此类传感器取消了怠速开关，直接采取节气 门位置传感器初始信号（节气门全关状态）为怠速信号。一般情况，进口车怠速 信号电压小0. 6v,国产车小于0. 8v,电控单元以初始信号电压为基点，小于此值 为怠速工况，大于此值为加速工况。厂家在车辆出厂时已婚将节气门位置传感器 初始信号设定完成，其节气门位置固定，不可调节。此类传感器位置省去开关信 号，消除人为调整节气门传感器位置所带来的良后果。那么，为什么还会有初始 信

45、号变大而不在怠控制状态的情况呢？这些不正常的情交冇如下几个方而：人为 调节节气门拉线或调节节气门位置螺钉，使节气门已打开了一个小角度；节气翻 板脏卡，不能回到全关状态；节气门位置传感器初始信号不正确或整体信号不良 等。二、怠速执行器工作不良怠速执行器是怠速控制中的主耍部件，当它工作不正常时，将影响怠速转速 的稳定性和提速性。1、执行器部件检查：取下执行器，重点检查脏，卡，滞，坏，无信号。2、怠速旁通气道检查：取卜执行器仔细查看气道的脏堵情况，注意清洗， 同时也注意清洗节气体各气孔的脏堵。3、试验检查执行器工作状况：取下执行器，插上连接器，打开，关闭点火 开关时，执行器应有明显的动作，从中可判断

46、故障范围，如执行器坏，卡或无信 号。三、怠速执行器调节不良怠速执行器本身是不可人为调节的，但冇些执行器，如二线伸缩式屯磁阀和 三线旋转式电磁阀，它人的初始位置是可以调节的，由于此类执行器自由行程较 短，需要再设一条怠速螺钉通道作为怠速进气量基本通道。四、现代电控发动机维修在现代汽车电控发动机的维修中经常会碰到一些看似难以理解的故障现象， 曲于受传统故障诊断惯性思维的影响，维修操作者常感到无所适从，很难从正确 的思维方向去考虑判断，快速准确查找到真正的故障根源。木文根据产詁开发屮 的实例，从售后维修解决问题的角度出发，通过对lzw6360bi1欧iii排放标准的电 控发动机换档异常熄火的原因进行

47、持续研究分析，探讨运用通用gms问题红叉 （x）排杳方法，利用示波仪、数字记录仪和x431电控检测仪等进行电压信号干 扰分析，实现对电控发动机部分疑难故障的快速准确诊断。为持续提升整车的产品品质性能，满足更为严格的相关排放法规和噪声控制 要求，2005年6刀上汽通用五菱汽车股份有限公司对畅销车型lzw6360bi1微型客 车进行发动机电控系统更新升级。该车型匹配lj462qe11型电控发动机，选用徳 尔福mt20u （德尔福ii代）的电控管理系统。电控系统升级前后的主要区别内容见表1。幵级前tff级后墜：不九i先（eil&d皈車）悄m：芒i代（工!匚愼枣）适用欧111排放标毗押创 支持

48、eobdii由够断狂 支持燃泻血哼囑如 圭符交注电于凤闭捽钊熾油喷«j 文持烘疙分组吧射浄却拧制比持華辻也干凤闸控制排赧标朮 迢有歐ii排牧拆祇押制 系块侍谁斷丈持cbd ii “请呼挣制4.1故障现象2005年5月首批试验样车经3万km的道路试验后，检测各项性能均符合产品设 计要求，无异常情况。但在随后的小批特定试验用户使用屮，陆续反馈有换档等 红灯时或空档滑行时发动机易熄火故障。该故障表现状况有一定的特别性：车辆 能正常起动，行驶中无其他异常状况，熄火前发动机故障指示灯不亮，亦无故障 码，发动机熄火后能马上起动着车，其他性能如动力性、加速性、经济性等无异 常，11该故障表现为不定

49、期间歇性出现，短时间试车故障现象难重现。4. 2故障诊断针对此故障的表现特殊性，sgmw相关部门启动了通用gms问题红叉（x）排 查方法对该问题进行分析研究。根据红叉（x）排查方法的操作要求，首先对问题进行定义，针对性罗列产生该 问题故障的可能原因，并依据相关原因进行红叉（x）排除，然后将剩余的可能 原因列为卜一轮的问题定义，如此循环，逐渐缩小问题根源范围，以达到高效、 快速解决问题的目的。（一）问题定义1收油门减速换档进入怠速时熄火收油门减速换档进入怠速时熄火的原因具 体分析如表1所示。（二）问题定义2电气部分故障电气部分故障分析如表2所示。（三）问题定义3电控系统受高频信号干扰电控系统受高

50、频信号干扰分析如表3所示。经多次排杳逐渐缩小问题根源范围后，从故障车的发动机线束中找到进入ecu的 常通电源的pinl7、pinl8插接脚的对应线为2根红色导线ecu 17#. ecu 18#,如图1 所示。表3电拧乘统受髙埶侦弓扰分朴敕®的可能感因 朝呵依 擦夕卜舸特定迩撚干訣-同一车型乜 不甌拓方出理.战信号辐时障.无方烷荃畀性牟用发电机的两创 > 瀆型弓牟乐发电机均w 厂彖 侑 号干我牛严冃ie執多个车!sl 无讦常曲障-厂丫泗祖h丰土*小儿g x xft2cu?y弓的ecu同h i jr辭妻 2c5,件抗十扰昵力舸、个丰恕无歼常故障euu与4攻线& .*火花垂忖

51、黄过近高钠仁号传曲m的ecl-f肃询电沖线与:比言為撕信弓悴制电 ? 廊线梅il摻rtl l riol v 巧门33pin 53rin ici 曰门32pin 73i os居d亡ipin 52ln712削1 播棧件示乞ft3将发动机线束总成拆解，顺着这2根红色常通电源导线往电源接口方向找到其接 线合点，发现其与点火线圈、喷油器的电源线连在一起，如图2所示。点火幵光璇*5恨ecv rroc2 1 71 *14 551矗盘xi 2 住芝蓼车m杆l绎敗txi而首批试验样车的发动机线束是手工样线，将其拆解分析，发现对应的ecu17#、ecu18#常通电源线是单独连接的，如图3所示。*1il，十丄 變:/ h凤/ 0 kcu 1 s-kc7l11 7 左咼u啤也:油器点火灿£1券处啓驾ecu旳安設何址井如 裝济騷硏板- 战障仍存白杓茹细付wm专感羁、匚轮柚付 瓷传感然旳*tt线酌金履朋jk线 亘接 18e至f电池凭扳啟障仍存办战障秋岀的表现佝电恥的电乐 干找旳待（正4. 3故障分析发动机线束总成中的点火线圈的初级电源线与进入ecu的e