关于2015年新能源汽车的问题解答

1、关于新能源汽车的问题解答问题目录一、新能源车与传统车的优势比较21.能源战略优势比较22.能源消耗优势比较33.环保优势比较3二、新能源车应用范围4三、现有新能源技术状况及种类划分51.新能源汽车类型52.新能源汽车技术类型63.电池类型94.每种新能源车发展应用的情况以及存在的问题11四、新能源车经历过的阶段及发展趋势141.中国新能源汽车发展历程142.新能源汽车不同技术路径的阶段性发展143不同车辆技术路径的评价184.纯电动公交车发展趋势185.2015年及后续新能源客车发展预测196.中国新能源汽车发展新趋势20五、电动汽车对充电技术的要求20六、国家标准及相关政策22七、运营模式及

2、经营模式28八、新能源汽车发展状态及前景291.市场发展状态292.新能源汽车发展遇到的问题303.新能源汽车产业发展前景31关于新能源汽车的问题解答一、新能源车与传统车的优势比较1.能源战略优势比较答：电动车辆为主的新能源汽车是国家战略新兴产业之一，电动车辆系统优势一是高能量利用率，二是多能量来源，三是零或超低排放。因此发展新能源汽车具有以下明显优势：1.1发展新能源减少我国对石油的依赖，减轻国家战备能源储备压力，增强国防安全。目前，中国石油对外依赖度达到75%，受制于人，严重影响到国家安全战略。1.2发展新能源降低国计民生成本，促进两型社会发展，实现中国梦。由于石油资源紧张，国际市场油价的

3、波动，加上运输成本、炼油成本巨大。油价居高，直接影响经济发展，增加了物流成本，增加了人民群众的生活负担。1.3发展新能源节能减排优势明显，有助于我国从能源消耗型经济模式，向能源再生型经济模式转变。1.4发展新能源有利于降低国家在环保上的投入，能够实现国家能源安全与转型战略和实现CO2减排及大气污染治理。综上所述新能源汽车是保障国家能源安全和转型、发展低碳经济的重要途径之一。2.能源消耗优势比较答：纯电动汽车其动力系统主要由动力蓄电池、驱动电机组成，从电网取电（或更换蓄电池）获得电力，并通过动力蓄电池向驱动电机提供电能驱动；具有零排放、振动噪音小、能效高等特点。且能源来源可以再生。传统车辆主要依

4、赖石油等化石燃料，具有不可再生性，不利于能源使用可持续发展。以一台12米柴油车为例，百公里能耗40L，按照一天行驶200公里计算，一年需消耗29200L柴油，燃料成本达到21.9万元/年，而一辆纯电动车百公里能耗100kW·h，一年消耗电73000kW·h，燃料成本仅为5.5万元/年，仅为柴油车的四分之一。3.环保优势比较答：随着工业发展，尤其是汽车产业的快速发展，汽车已经成为目前城市的主要污染源之一，而汽车尾气中的有害成分，如CO、HC及氮的氧化物是大气污染的主要成分。具统计，在主要城市中心，交通排放的CO形成的污染物浓度占CO总浓度的9095，HC和NOX占8090。据

5、统计，汽油车销耗1升汽油，排放CO2 2.32.7Kg；柴油车销耗1升汽油，排放CO2 2.53.18Kg；天然气车销耗1升天然气，排放CO2 1.96Kg。由此可见，传统的燃料汽车对城市大气的破坏性。所以，从保护居民的生活环境的必要性看来，研发环境友好型的新能源汽车是相当有必要的。以一台12米插电式混合动力车和传统车进行比较，有效节油率达到30%，以上，能够降低PM排放90%。以一台12米纯电动车和传统车进行比较，一年可减少碳排放180吨，如果一座城市投放1000辆纯电动车来替换传统车，一年能为城市减少碳排放18万吨。二、新能源车应用范围 答：（1）纯电动城市客车适用于公交车；（2）纯电动客

6、车适用于公务、通勤用车、商务，未来可往公路客车发展；（3）纯电动乘用车适用于公务、商务、家庭轿车、出租车；（4）纯电动专用、特种车适用于工业、环卫、物流；具体如下：公交、市政专用车辆优先：运力高效、节能减排效果显著、受益面宽、普惠百姓；便于组织和维护保养； 小型纯电动汽车：优先研发高水平的城市A0级小型纯电动汽车作为家庭的日常出行用车。100km/h最高车速，100km续驶里程，1000kg整备质量。 中高级电动轿车应精心谋划：加快高能量功率密度的电池电机部件核心技术突破和产业链布局。可以在出租车领域优先试用。 特种车辆的应用市场广阔：煤矿防暴无轨胶轮车、港口车站用牵引车、挖掘机，利用纯电驱动

7、能大幅度节省燃油费用。 专用车辆的应用市场广阔：环卫车、物流车、厂区牵引车，利用纯电驱动能大幅度节省燃油费用。 三、现有新能源技术状况及种类划分1.新能源汽车类型答：（1）插电式混合动力汽车插电式混合动力汽车（Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV）是新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式

8、混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。插电式混合动力汽车需要有大规模的充电设施支撑才能真正节能，否则在没有充电设施保证的条件下长期运行，车辆寿命短，发动机会早期损坏，其相关问题，后文详述。（2）纯电动汽车纯电动汽车(Battery Electric Vehicle ,简称BEV)，它是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。相对于混合动力汽车和燃料电池汽车，纯电动汽车以电动机代替燃油机，噪音

9、低、无污染，电动机、油料及传动系统少占的空间和重量可用以补偿电池的需求；且因使用单一的电能源，电控系统相比混合电动车大为简化，降低了成本，也可补偿电池的部分价格。充换电式纯电动汽车在实际推广应用中需要大量基础充电设施，且占用大量土地资源，并普遍存在运营效率不足的问题，影响了其快速发展。（3）燃料电池汽车燃料电池汽车的工作原理是，作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中，与大气中的氧气发生氧化还原化学反应，产生出电能来带动电动机工作，由电动机带动汽车中的机械传动结构，进而带动汽车的前桥（或后桥）等行走机械结构工作，从而驱动电动汽车前进。核心部件燃料电池。燃料电池的反应结果会产生极少的二氧化碳和氮氧化物

10、，副产品主要产生水，因此被称为绿色新型环保汽车。2001年以来，在世界范围内燃料电池技术已经取得了重大的进展。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。但燃料电池纯电动车成本太高，在推广应用中还不能实现商业化模式。2.新能源汽车技术类型答：（1）纯电动之常规充电（慢充）蓄电池在放电终止后,应立即充电(在特殊情况下也不应超过24h),充电电流相当低,大小约为15A,这种充电叫做常规充电(普通充电)。常规蓄电池的充电方法都采用小电流的恒压或恒流充电,一般充电时间为5-

11、8小时,甚至长达10至20多个小时。因为所用功率和电流的额定值并不关键,因此常规充电的充电器和安装成本比较低;可充分利用电力低谷时段进行充电,降低充电成本;可提高充电效率和延长电池的使用寿命。常规充电模式的主要缺点为充电时间过长,有紧急运行需求时难以满足。（2）纯电动之快速充电常规蓄电池的充电方法一般时间较长,给实际使用带来许多不便。快速充电电池的出现,为纯电动汽车的商业化提供了技术支持。快速充电又称应急充电,是以较大电流短时间在电动汽车停车的20分钟至2小时内,为其提供短时充电服务,一般充电电流为150400A。快速充电充电时间短;充电电池寿命长(可充电2000次以上);没有记忆性,可以大容

12、量充电及放电,在几分钟内就可充70%80%的电;由于充电在短时间内(约为10-15分钟)就能使电池储电量达到80%-90%,与加油时间相仿,因此,建设相应充电站时可不配备大面积停车场。但是,相对常规充电模式,快速充电也存在一定的缺点:充电器充电效率较低,且相应的工作和安装成本较高;由于采用快速充电,充电电流大,这就对充电技术方法以及充电的安全性提出了更高的要求,同时计量收费设计也需特别考虑。（3）纯电动之换电即电池组快速更换。通过直接更换电动汽车的电池组来达到为其充电的目的。由于电池组重量较大,更换电池的专业化要求较强,需配备专业人员借助专业机械来快速完成电池的更换、充电和维护。电动汽车用户可

13、租用充满电的蓄电池,更换已经耗尽的蓄电池,有利于提高车辆使用效率,也提高了用户使用的方便性和快捷性;对更换下来的蓄电池可以利用低谷时段进行充电,降低了充电成本,提高了车辆运行经济性;解决了充电时间乃至蓄存电荷量、电池质量、续驶里程长及价格等难题;可以及时发现电池组中单电池的问题,进行维修工作,对于电池的维护工作将具有积极意义,电池组放电深度的降低也将有利于提高电池的寿命。但其弊端是充电设施建设成本过高，对土地资源的需求过大。（4）纯电动之在线充电纯电动在线充城市客车技术是纯电动城市客车技术与无轨电车技术的结合，能够利用无轨电车线网为车辆进行在线充电，克服了现有电池技术瓶颈和充（换）电设施不足的

14、缺点。在线充城市客车符合公交运营需求，符合国家节能环保新能源汽车发展方向。在线充电模式是指纯电动车辆在运营时，车顶的集电杆和滑触线接触，滑触线上的600V直流电，通过车载高压充电机给车载电池充电。在线充电可利用城市现有的部分充电线网，在城市主要路段和中心城区可以不设线网。规划的好，城市大部分区域是没有线网的，比如中心城区繁华狭窄道路上的线网可以迁移，消除交通路口的交叉线网，去掉横穿马路的线网，消除了“蛛网”，使线网更加简单、美化。而且建设充电线网的投入比建设充电站等基础设施的投入更少、更安全、更长效。（5）超级电容超级电容车外观与普通无轨电车相似，只是头上不见了两根“辫子”。电车底部装了一种超

15、级电容，车辆进站后的上下客间隙，车顶充电设备随即自动升起，搭到充电站的电缆上，通过 200安培的电流强度完成充电。（6）插电混动技术插电混动车型就是一座桥梁，将纯电动与传动动力相结合，它也是纯电动汽车普及的一个可行的过度技术。目前拥有三种联接分类方式：串联式、并联式、混联式。动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作；电池电量低于60%时，辅助动力系统起动：由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。插电式混合动力可以行驶在纯电动模式下，仅由锂离子动力蓄

16、电池供应能量，从而实现纯电力驱动与零排放，因而在动力蓄电池电量用尽后需要外接充电。插电式混合动力汽车结合了传统混合动力汽车的优点，在提供较长的续航里程（指混合动力模式）的同时也能满足人们用纯电力行驶的需求，起到了良好的能源替代作用，是通向纯电动汽车的必由之路（技术路线）。3.电池类型答：（1）磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。磷酸铁锂作为锂电池材料是近几年才出现的事，国内开发出大容量磷酸铁锂电池是2005年7月。其安全性能与循环寿命是其它材料所无法相比的，这些也正是动力电池最重要的技术指标。1C充放循环寿命达2000次。单节电池过充电压30V不燃烧，穿刺不爆炸。

17、磷酸铁锂正极材料做出大容量锂离子电池更易串联使用。以满足电动车频繁充放电的需要。(2)钛酸锂作为锂离子电池负极材料-钛酸锂，可与锰酸锂、三元材料或磷酸铁锂等正极材料组成2.4V或1.9V的锂离子二次电池。此外，它还可以用作正极，与金属锂或锂合金负极组成1.5V的锂二次电池。由于钛酸锂的高安全性、高稳定性、长寿命和绿色环保的特点。可以预见：钛酸锂材料在23年后，一定会成为新一代锂离子电池的负极材料而被广泛应用在新能源汽车、电动摩托车和要求高安全性、高稳定性和长周期的应用领域。钛酸锂电池工作电压2.4V，最高电压3.0V，充电电流大于2C。钛酸锂材料在电池中作为负极材料使用，由于其自身特性的原因，

18、材料与电解液之间容易发生相互作用并在充放循环反应过程中产生气体析出，因此普通的钛酸锂电池容易发生胀气，导致电芯鼓包，电性能也会大幅下降，极大地降低了钛酸锂电池的理论循环寿命。测试数据表明，普通的钛酸锂电池在经过1 500-2 000次左右的循环就会发生胀气的现象，导致无法正常使用，这也是制约钛酸锂电池大规模应用的一个重要原因。（3）三元复合锂电池三元是指，锂电池里面的正极材料名称。常规的电池正极材料是钴酸锂LiCoO2，三元材料则是镍钴锰酸锂Li（NiCoMn）O2，三元复合正极材料前驱体产品，是以镍盐、钴盐、锰盐为原料,里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整，三元材料做正极的电池相对于钴酸锂电

19、池安全性高。由于三元材料在国内起步较晚，此前我国新能源汽车的动力锂电池主要采用磷酸铁锂技术。与之相对的是，特斯拉则很早就开始使用三元锂电池。在电池容量上，磷酸铁锂电池的理论容量是170mAh/g，而钴镍锰酸锂三元锂电池的理论容量可达280mAh/g，后者比前者多出64%，意味着在其他条件相同的情况下，采用三元锂电池的新能源汽车理论上能比磷酸铁锂新能源汽车多跑6成的距离。而另一方面，三元材料的价格也比磷酸铁锂贵出不少。（4）多元复合锂电池多元复合锂电池单体电芯在6C倍率充放下的常温循环寿命仍超过10,000次，是国际最好的磷酸铁锂电池产品的两倍。成组后可满足4C的充电倍率，这意味着在电池组能够在

20、15分钟内充满电。与此同时，多元复合锂电池的重量能量密度也达到了120Wh/kg，超过了钛酸锂以及磷酸铁锂电池。多元复合锂电池在低温下（零下20摄氏度）的放电容量能够达到常温状态下的78，具备良好的低温性能。锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。4.每种新能源车发展应用的情况以及存在的问题答：（1）换电到了2013年底国家电网、南方电网宣布放弃了“换电为主”的技术路线，退出新能源汽车“充电”“换电”建设市场。北京2008年奥运的50辆“换电”模式新能源公交车已经全部退出运营线路。证明了这条技术路线的终结。一是动力电池箱规格标准化的瓶颈不能解决好；二是财政部等四

21、部委发布了关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知，文件通篇是“充电”字眼，找不一个“换电”的词汇。且青岛新能源公交车“换电”模式在供电公司推出以后，又没有国家政策层面的支持；三是换电投入成本过大，成为经济制约。（2）快充 “快”充技术路线提出来源于车辆加“油”的思维。如果电池能接受6C充电，对客车厂家而言，设计有一些问题，但是也可以克服的，如果没有可行的供电（充电）设施技术支撑，“快”充技术路线同样行不通的。国家对超级电容、钛酸锂快充纯电动客车等额补贴15万元，不到磷酸铁锂纯电动客车补助标准（50万）的三分之一。“快”充电池的客车目前成本目前仍然很高，快“充”的电池1度电成本在8000元以上，成

22、本很高。快充模式对供电系统的影响。快速充电装置工作时，输出电流会发生剧烈变化，其峰值能达到数百安培，而且电流上升沿/下降沿时间不超过一分钟，这样的电流变化会对电网造成很大冲击，因此大规模使用快充电动汽车在相近时段内密集快速充电时，负荷总量将考验电网的稳定性和承载力。（3）在线充 纯电动公交车开发路线经历了换“电”技术路线、”快”充技术路线、双源无轨电车等同纯电动公交车技术路线等，都没有取得成功。而“借用接触网充电的在线充技术路线”的纯电动公交车却基本成功。扬子江汽车6台纯电动公交车交车在武汉公交运营2年多，技术指标基本正常，使用的便利性，得到了武汉公交公司用户的认可，2014年9月底又增加20

23、0台纯电动公交车，目前正在有序的上线运营。但是其外观与普通无轨电车相似，且需要架设架空线缆容易使人产生误解。（4）双源快充 双源快充是2013年以后出来的新名词，实际类似于双源无轨电车和纯电动在线充，双源快充车，就是使用线轨和电池双源供电的电动车，在有线网的路段可依靠线网供电同时进行充电，而行驶到没有线网的路段则依靠电池中储存的电量继续运行。具有灵活性高、基础设施成本较低、无需装备过多电池、能够满足车辆运营需求。中国道路运输协会城市客运分会副理事长胡剑平作了主题为中国城市公交新能源可持续发展战略研究的演讲，对国内外新能源公交的发展现状和未来发展方向进行了分析，双源、快充是新能源公交未来的发展方

24、向。在财政部、科技部、工业化信息化部、发展改革委编制的关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知（征求意见稿）中将双源快充车纳入补贴范围。（5）插电式混合动力在国内，插电式混合动力在客车领域运营较广，且占到整个新能源商用车销售的60%以上，但插电式混合动力的节油率目前国内最高水平为30%，因此同样能够产生尾气污染，无法真正达到零或超低排放。插电式混合动力客车在实现商业化运营时，也面临诸多问题的问题，一是需要有充电设施才能真正节能；二是在没有充电设施保证的条件下长期运行，会导致发动机早衰或损坏，使车辆寿命减少，影响公交单位正常运营作业；三，电池寿命也比较短，后期更换成本高。至今

25、，市面上运营的插电混合动力公交车，没有一台车电池寿命能超过三年的。而且，其充电设施的建设投入和慢充纯电动车一样，是城市财政无法长久负担的。四、新能源车经历过的阶段及发展趋势1. 中国新能源汽车发展历程答：1996-2000年：科技部建立电动汽车项目2001-2005年：国家成立863计划新能源汽车项目并实施，十城千辆示范运营工程开启。2002年，武汉成为全国第一个新能源示范运营城市，第一台插电混合动力公交车在武汉研制成功。2005年，全国第一批混合动力公交车在武汉公交510路投运。2011-2012年：25个城市开展公共领域为主的新能源汽车示范2012年：具有武汉特色，全国首创的纯电动在线充公

26、交车在武汉研制成功，并投入武汉公交电8路运行。2014-2015年：88个城市（地区）开展新能源汽车推广应用2.新能源汽车不同技术路径的阶段性发展答：（1） 慢充式纯电动车技术特征设计续驶里程200-300公里典型商业模式整车销售、融资租赁充电方式夜间慢充为主，白天补电主要优点 运行零排放，一次充电续驶里程较长主要问题整车成本较高，运载效率较低，夜间需要较大充电场地典型生产厂家比亚迪、安凯、五洲龙典型应用城市深圳、南京、合肥、西安、长沙累计推广规模5000余辆（2）换电式纯电动公交车技术特征行驶约100公里，快换电池箱典型商业模式车电分离、电费含电池成本充电方式换电站为备用电池充电主要优点运行

27、零排放，换电时间短主要问题换电站投资较大，需要额外电池，综合成本较高典型生产厂家安凯、申沃、福田典型应用城市青岛、天津累计推广规模1000余辆（3）快充式纯电动公交车技术特征采用高比功率电池（三元/钛酸锂），快充，电池容量根据线路长度设计典型商业模式整车销售充电方式站内快充主要优点运行零排放、少装电池，运载效率较高，电池寿命长，综合成本较低主要问题单位能量电池成本较高典型生产厂家恒通典型应用城市重庆累计推广规模300辆（4）在线充电式纯电动公交车技术特征利用城市无轨基础设施，约一半里程边行驶边充电，剩余里程依靠车载储能系统供电；储能装置有功率型和能量型两种；典型商业模式整车销售充电方式在线充电

28、主要优点运行零排放，可利用现有城市无轨电车基础设施、投入小，少装电池，运载效率高，综合成本较低主要问题无现有无轨电车系统的城市，需要新建基础设施典型生产厂家福田、青年、扬子江典型应用城市北京、杭州、上海、武汉累计推广规模约500辆（5）插电式混合动力公交车技术特征油（气）电深度混合，纯电行驶里程30-50公里典型商业模式整车销售充电方式夜间慢充，白天补电主要优点燃料消耗量低主要问题有排放，部分车辆充电无保障典型生产厂家宇通、金龙、南车、中通典型应用城市郑州、杭州、广东、江苏、辽宁等累计推广规模12000余辆（6）增程式电动公交车技术特征一次充电续驶里程80-100公里，增程器补电或为空调系统供

29、电；典型商业模式整车销售充电方式夜间慢充为主，增程器补电主要优点增程器补电可延长续驶里程，减少电池数量、降低成本主要问题增程器工作时有排放典型生产厂家南车典型应用城市湖南、海口、贵阳累计推广规模约1000辆（7）中等续驶里程浅充浅放公交车技术特征充电续驶里程120-160公里，每日多次充电，浅充浅放；典型商业模式充分利用变电站冗余能力和可再生能源电力充电方式多次进行浅充（移动充电车、无线充电）主要优点续驶里程适中，减少了电池数量，降低总成本主要问题移动充电车或补电基础设施成本较高典型生产厂家深圳新能源汽车创新联盟、扬子江典型应用城市深圳、武汉、重庆/襄阳累计推广规模试运行3不同车辆技术路径的评

30、价国家新能源汽车监理组组长王秉刚在目前6种不同新能源技术路径综合比较（包括安全性、环保性、经济性、方便性）中，对在线充电技术给予4A最高评价，是我国最好的新能源技术路径之一。安全性环保性经济性方便性在线充电AAAA快充式AAAA插电式ABAA增程式ABAA慢充式AABB换电式AABB4.纯电动公交车发展趋势答：（1）插电式混合动力退出有乘客站立区（中心城区）公交车市场，向不设有乘客站立区（城郊区）的公交车市场转移；纯电动公交车逐步成为替代燃油（气）传统公交车主力；氢燃料公交车开始进入客车厂纯电动公交车的研发序列；（2）配有车载充电机纯电动公交车，可以实现运营线路上在线充电，如：依靠架空接触网充

31、电、依靠电磁感应充电等，将替代没有配备车载充电机仅靠依靠地面充电站（场）的纯电动公交车； （3）车载充电机的功率由目前20kw到50kw,再到80kw的趋势发展；（4）一个大功率电机的直驱方案向配一个小功率电机加一个4档自动变速箱（或者配2个小功率电机直驱方案）的方向发展；再向轮边电机驱动方向发展；（5）总成件（部件）轻量化向车身上部结构轻量化发展，再向底部结构轻量化发展。（6）随着动力电池比能量的提升，总成件（部件）如电空调、电打气泵、电传向等电动化越来越深入；（7）随4G移动通信和车联网技术的发展，纯电动公交车由目前车内互联网（CAN）技术应用向自动驾驶方向发展，再向智慧驾驶方向发展。5.

32、2015年及后续新能源客车发展预测答：（1）2015年，新能源客车进入公路客运市场的政策体系将会推出，交通运输部也会后来发力。（2）传统公交车运营实施油补政策将进行重大调整，逐渐过渡到电补。（3）新能源客车市场将会有大幅度的增长，预计销量为3万辆，包括公交车和公路客车。其中新能源公交客车的增幅将超过100%，预计达2.5万辆。（4）预计新能源客车到2020年的保有量将达到20万辆。6.中国新能源汽车发展新趋势 答：（1）新能源汽车产业呈现以下游运营撬动产业发展的新趋势 （2）国家电网放开国内充换电站运营，鼓励民营资本进入此领域 （3）国内自主品牌以比亚迪为代表的新能源汽车企业率先发力，合资自主

33、品牌汽车加快市场推进速度（东风日产的启辰晨风、宝马之诺、比亚迪戴姆勒腾势） （4）新能源汽车和车联网协同发展 （5）微型车快速发展，规范化成为主要方向五、电动汽车对充电技术的要求答：随着电动汽车的逐步推广和产业化以及电动汽车技术的日益发展，电动汽车对充电站的技术要求体现了一致的趋势，要求充电站尽可能向以下目标靠近。（1）充电快速化相比发展前景良好的镍氢和锂离子动力蓄电池而言，传统铅酸类蓄电池以其技术成熟、成本低、电池容量大、跟随负荷输出特性好和无记忆效应等优点，但同样存在着比能量低、一次充电续驶里程短的问题。因此，在目前动力电池不能直接提供更多续驶里程的情况下，如果能够实现电池充电快速化，从某

34、种意义上也就解决了电动汽车续驶里程短这个致命弱点。 （2）充电通用化在多种类型蓄电池、多种电压等级共存的市场背景下，用于公共场所的充电装置必须具有适应多种类型蓄电池系统和适应各种电压等级的能力，即充电系统需要具有充电广泛性，具备多种类型蓄电池的充电控制算法，可与各类电动汽车上的不同蓄电池系统实现充电特性匹配，能够针对不同的电池进行充电。因此，在电动汽车商业化的早期，就应该制定相关政策措施，规范公共场所用充电装置与电动汽车的充电接口、充电规范和接口协议等。（3）充电智能化制约电动汽车发展及普及的最关键问题之一，是储能电池的性能和应用水平。优化电池智能化充电方法的目标是要实现无损电池的充电，监控电

35、池的放电状态，避免过放电现象，从而达到延长电池的使用寿命和节能的目的。充电智能化的应用技术发展主要体现在以下方面：优化的、智能充电技术和充电机、充电站；电池电量的计算、指导和智能化管理；电池故障的自动诊断和维护技术等。（4）电能转换高效化电动汽车的能耗指标与其运行能源费紧密相关。降低电动汽车的运行能耗，提高其经济性，是推动电动汽车产业化的关键因素之一。对于充电站，从电能转换效率和建造成本上考虑，应优先选择具有电能转换效率高，建造成本低等诸多优点的充电装置。（5）充电集成化本着子系统小型化和多功能化的要求，以及电池可靠性和稳定性要求的提高，充电系统将和电动汽车能量管理系统集成为一个整体，集成传输

36、晶体管、电流检测和反向放电保护等功能，无需外部组件即可实现体积更小、集成化更高的充电解决方案，从而为电动汽车其余部件节约出布置空间，大大降低系统成本，并可优化充电效果，延长电池寿命。六、国家标准及相关政策答：（1）2001年，我国启动了“863计划”电动汽车重大专项，涉及的电动汽车包括3类：纯电动、混合动力和燃料电池汽车，并以这3类电动汽车为“三纵”，多能源动力总成控制、驱动电机、动力蓄电池为“三横”，建立“三纵三横”的开发布局。（2）自2004年起，在国家的长远规划和能源政策中，新能源汽车产业和技术的发展被多次强调。2004年国家发展和改革委员会发布的汽车产业发展政策中就提到：要突出发展节能

37、环保、可持续发展的汽车技术。从2005年开始，我国政府出台了优化汽车产业结构，促进发展清洁汽车、电动汽车政策措施，明确了2010年电动汽车保有量占汽车保有量的5%-10%;2030年电动汽车保有量占汽车保有量50%以上的发展目标。（3）2006年财政部针对实施新消费税政策时，明确规定：对混合动力汽车等具有节能、环保特点的汽车将实行一定的税收优惠。我国从2007年起开始通过国家“863计划”组织力量研发新能源车，投入近20多亿元。2007年11月1日起，新能源汽车生产准入管理规则正式开始实施。（4）2009年，我国新能源车的发展被放到了非常重要的高度，政策支持力度前所未有。2009年1月14日，

38、国务院原则通过汽车产业振兴规划，首次提出新能源汽车战略，安排100亿元支持新能源汽车及关键零部件产业化。 （5）2009年1月，财政部、科技部颁发关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知(财建20096号)在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。 （6）2009年3月，国务院办公厅出台汽车产业调整和振兴规划，提出实施新能源汽车战略，还进一步提出了电动汽车产销形成规模的重大战略目标，为新能源汽车描绘了发展蓝图。 （7）2009年4月，我国政府宣布向购买纯电动汽车的消费者提供6万元补贴，并投资在一些城市兴建

39、汽车电池充电站。 （8）2010年是新能源汽车产业发展的里程碑，世界主要经济体相继推出一系列优惠政策，旨在促进新能源汽车的产业化进程，以抢占产业制高点。（9）2011年车船税法规定“对节约能源、使用新能源的车船可以减征或者免征车船税”。 （10）2011年3月出台的中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要中，中国把新能源汽车列为战略性新兴产业之一，提出要重点发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车技术，开展插电式混合动力汽车、纯电动汽车研发及大规模商业化示范工程，推进产业化应用。（11）2013.9年财政部、科技部等四部委出台了关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知，启动

40、了新一轮补贴政策。 20132015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。纯电动大客车每辆车最高补贴可达到50万。插电客车可获25万补贴。 政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。 （12）2014年国家关于节能与新能源汽车共发布节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录、关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知、关于免征新能源汽车车辆购置税的公告、关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知等9个政策。（13）国务院发布国务院办公厅关于加快新能源汽车

41、推广应用的指导意见，提出以市场主导和政府扶持相结合，建立长期稳定的新能源汽车发展政策体系，坚持双管齐下，公共服务带动，坚持因地制宜，明确责任主体，确保完成各项目标任务，对加快新能源汽车推广应用提出6个方面25条具体政策措施。本轮的新能源汽车产业政策还是以下游应用市场开拓为主，以税收刺激政策为辅，意在通过下游产业规模扩张从而带动新能源汽车产业突破。（14）财政部、科技部、工信部、发改委、国家机关事务管理局发布政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案，2014年至2016年，中央国家机关以及纳入财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委备案范围的新能源汽车推广应用城市的政府机关及公共机构购买的新能

42、源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后逐年提高。除上述政府机关及公共机构外，各省（区、市）其他政府机关及公共机构，2014年购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于10%（其中京津冀、长三角、珠三角细微颗粒物治理任务较重区域的政府机关及公共机构购买比例不低于15%）；2015年不低于20%；2016年不低于30%，以后逐年提高。充电接口与新能源汽车数量比例不低于1:1。 （15）发改委发布关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知，对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠，执行大工业电价，并且2020年前免收基本电费。居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电，执行居民电价。电动汽车充换

43、电设施用电执行峰谷分时电价政策，鼓励用户降低充电成本；要按照确保电动汽车使用成本显著低于燃油（或燃气）汽车使用成本原则，合理制定充换电服务费。充换电设施经营企业向用户收取的电费、充换电服务费这两项收费中，电费按照国家规定的电价政策执行，充换电服务费由地方按照“有倾斜、有优惠”原则实行政府指导价管理。2020年前，各地要通过财政补贴、无偿划拨充换电设施建设场所等方式，积极降低运营成本，合理制定充换电服务费收费标准，让消费者得到更多实惠，增强电动汽车竞争力。今后，根据市场发展情况，充换电服务费逐步通过市场竞争形成；将电动汽车充换电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价，电网企业不得收取接网费用，

44、减轻电动汽车用户负担。 （16）财政部、科技部、工信部、发改委发布关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知，显示，中央财政根据推广数量分年度安排充电设施奖励资金，划分为4个档，其中京津冀、长三角和珠三角地区等大气污染治理重点区域中的城市或城市群，2013年度新能源汽车推广数量最低不少于2500辆，可获得2000万元到7500万元不等的奖励；2014年度的最低推广量则是5000辆，奖励标准在2700万元到9000万元不等；2015年度推广量要求不低于10000辆，如果达到或超过25000辆，则可获得1.2亿元的最高奖励。 明确，奖励对象是经四部委批复备案的、成效突出且不存在地方保护的新能源汽车推广城

45、市或城市群；其他尚未备案但推广效果较好的城市或城市群，可按程序报经四部委备案后，比照执行。 （17）工信部、国税总局发布关于免征新能源汽车车辆购置税的公告，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第一批、二批、三批）公告已发布，自开始实施。 （18）工信部，将进一步加大对新能源汽车和车联网支持力度，工业和信息化部副部长毛伟明11月16日在16届高交会"新能源汽车及车联网产业发展论坛"上表示，中国政府将坚持发展新能源汽车战略不变，并将进一步加大对新能源汽车和车联网支持力度。毛伟明说：目前中国正处于工业化和信息化深度融合发展和汽车产业转型升级的关键

46、时期，但中国在核心技术、产品附加值、产品质量、生产效率、环境保护等方面与发达国家尚有较大差距。今后，要抓住系能源汽车和车联网发展的机遇，从汽车大国向汽车强国转型，结合中国经济社会和国内外汽车产业发展的实际情况，新能源汽车及汽车智能化将为中国汽车产业实现"弯道超车"提供难得的机遇。汽车行业要坚持发展新能源汽车，以纯电驱动为新能源汽车和汽车工业转型战略，重点发展纯电汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，政府将在政策上继续予以扶持。 （19）国家电网发布关于做好电动汽车充换电设施用点包装服务工作的意见，宣布向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施两个市场，个人可自建

47、并网设施向电网卖电，固定车位可自建充电桩。（20）公交车补贴结构调整，油补将变成新能源补贴，国家对城市公交油价补贴方案的改革已箭在弦上，具体方案不日即将公布。即将出台的传统客车运营补贴退坡政策，意味着传统公交车的补贴将越来越少。目前国家财政将更关注新能源汽车，特别是纯电动大巴。换言之，纯电动公交车将拿到更多补贴。目前，燃油补贴是公交企业运营的重要资金来源，如果传统客车运营补贴退坡政策出台，很可能促使公交行业向新能源客车倾斜。七、运营模式及经营模式答：（1）整车租赁模式整车租赁是指在约定时间内，租赁经营人将租赁汽车（包括载货汽车和载客汽车）交付承租人使用，不提供驾驶劳务的经营方式。汽车租赁的实质

48、是在将汽车的产权与使用权分开的基础上，通过出租汽车的使用权而获取收益的一种经营行为，其出租标的除了实物汽车以外，还包含保证该车辆正常、合法上路行驶的所有手续与相关价值。不同于一般汽车出租业务的是，在租赁期间，承租人自行承担驾驶职责。汽车租赁业的核心思想是资源共享，服务社会。（2）整车融资租赁模式融资租赁是指出租人根据承租人对租赁物件的特定要求和对供货人的选择，出资向供货人购买租赁物件，并租给承租人使用，承租人则分期向出租人支付租金，在租赁期内租赁物件的所有权属于出租人所有，承租人拥有租赁物件的使用权。租期届满，租金支付完毕并且承租人根据融资租赁合同的规定履行完全部义务后，对租赁物的归属没有约定的