跨线桥顶推法专项方案

1、 山西省晋中路桥建设集团有限公司 榆次区中都北路北延-桥梁工程顶推法专项方案榆次区中都北路北延工程跨线桥 顶推专项方案山西省晋中路桥建设集团有限公司2014年8月10日目 录一、本项目总说明31、工程概述32、编制依据执行标准与技术规范4二、施工组织及准备工作51、施工组织机构52、建立健全安全保畅的规章制度63、安全人员培训64、安全技术交底制度75、运输吊装应急预案7三、钢箱梁运输施工方案8（1）、运输路线及路面平整8（2）、需用设备清单9（3）、装载方案9四、钢箱梁安装交通组织101、安装方案设计及施工流程102、安装及交通管制方案112.1永久墩及中央隔离带处临时设施施工112.2钢箱

2、梁吊装162.3钢箱梁顶推182.4落梁过程222.5 支架拆除及高速公路恢复233、工期计划264、临时支架及导梁设计274.1 临时支架设计274.2 导梁设计304.3 支架及导梁稳定性计算325、安装设备选用345.1 吊车的选用345.2 吊车的站位及场地要求355.3 钢丝绳的选用366、桥位上连接376.1 临时支架的就位376.2 梁段的调整就位376.3 节段间的连接38五、交通组织应急预案及安全保证措施381、应急准备382、应急处理和响应工作程序393、主要处置及预案393.1 不需分流交通突发应急事件的处置措施393.2 需分流交通突发应急事件的处置措施403.3 恶劣

3、天气条件下的应急预案414、安全保证措施424.1 焊接施工424.2 桥上施工424.3 交通协管机制424.4 夜间施工424.5 其他4243 榆次区中都北路北延工程跨线桥顶推专项方案一、本项目总说明1、工程概述本项目位于榆次区北部地区，起点为鸣谦大街，途经太旧高速、规划龙城大街东延，直至乌金山旅游消防专用公路一期终点，全长约2.7公里。本工程上跨太旧高速，桥梁中心线与太旧高速中心线交点左幅：K0+699.915 。右幅：K0+704.946，中心线交角76.37°。跨太旧高速桥按两幅桥设计，错开布置，每幅桥均为正桥，采用跨径55米等截面连续钢箱梁。本位置有一座老桥需要拆除，老

4、桥跨径：10m+16m+16m+10m简支空心板，宽度7.5米。钢箱梁上部采用55m等截面箱梁，左右分幅，左右幅间距为0.5m，箱梁高2.5m，半幅宽20.5m；顶板厚为25mm，U形加劲肋厚8mm；底板厚为25mm，U形加劲肋厚8mm；腹板厚分别为20mm，板肋厚10mm、12mm。钢箱梁标准梁段每3m设置一道横隔板，横隔板厚10mm、12mm，钢箱梁标准梁段每3m设置一道横向加劲肋，横向加劲肋与横隔板交错布置，间距1.5m，横向加劲肋厚10mm，有永久竖向支座处的横隔板厚度为32mm。钢箱截面图根据现场环境、吊装运输等因素，钢箱梁纵向划分为5个节段，横向分为5个节段，如下图所示： 钢箱梁分

5、段图2、编制依据执行标准与技术规范榆次区中都北路北延-桥梁工程设计图纸榆次区中都北路北延-桥梁工程钢结构桥梁施工组织设计JTGH302004 公路养护安全作业规程GB56782009 道路交通标志和标线JTGD822009 公路交通标志和标线设置规范JTGH112004 公路桥涵养护规范GB 500092011 建筑结构载荷规范GB 502052001 钢结构工程施工质量验收规范JTJ F502011 公路桥涵施工技术规范JTG F80/12004 公路工程质量检验评定标准(第一册)JT/T 722 2008 公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件TB 102122009 铁路钢桥制造规范二、施工组织

6、及准备工作1、施工组织机构 成立组织机构，由公司分管领导总负责，与协同参战的各部门成立运行组、排障组、护送组、服务组等。总指挥负责对全过程进行有效的控制，并随时同参与各组人员保持联系，对临时出现的问题及时处理。各组人员要认真做好分管的工作，并且要密切配合，做到岗位明确，职责分明，以保证运输吊装的顺利实施。本次组织机构构成：钢箱梁总指挥：丁海燕技术总监：王新峰安全总监：吴朝中现场安全防护：徐胜 杨明各 类 人 员 职 责 表人 员 分 类岗 位 责 任上部结构总指挥按方案要求组织实施，保证项目进度和安全。基础及下部构造施工指挥负责现场施工的组织安排，保证项目施工进度及安全吊 装 指 挥按总指挥要

7、求完成梁段吊装的工作，落实各项保证措施。安 装 指 挥按总指挥要求完成梁段安装的工作，落实各项保证措施。后 勤 指 挥按总指挥要求完成后勤工作，落实各项保证措施。吊 装 组负责梁段的吊装工作。安 装 组负责梁段的就位安装工作。后 勤 组负责后勤保障工作。2、建立健全安全保畅的规章制度根据公路养护安全作业规程、公路桥涵养护规范和道路交通标志和标线等有关规范、技术标准，建立健全安全施工保畅规章制度和各种技术保证措施，制定应急处理预案。实施 24 小时值班检查制度、交接班制度、事故报告制度、应急处理制度、岗位责任制度、奖惩制度，建立安全例会制度，施工人员熟悉高速公路行车安全的常识，确保施工安全及道路

8、畅通。 开工前，与高速公路管理部门沟通，利用公路可变信息板滚动显示施工段落的起、终点位置、警示语。成立安委会，组织安全培训。将安全保障措施纳入施工方案，制订安全岗位职责，提高全体施工人员的综合素质。在工程实施前，要有针对性的组织，由高速公路交警、路政部门、业主、监理单位、施工单位及有关人员参加的安全生产协调会。 实行安全施工日零报告制度，由业务素质高、责任心强的职工组成专职安全维护小组，配备巡查车、通讯工具，对施工路段进行不定时巡查；对安全生产意识淡薄、反应迟钝、连续违规的人员应及时清除。管理人员要以身作则，进入施工现场必须穿反光背心、佩戴安全帽和证件。每道工序施工前要进行详细的安全交底。施工

9、中严格按上报的交通组织方案设置安全标志，爆闪灯、频闪灯、照明灯、标牌、锥形交通标、旗帜、防撞砂包等，要设置得当，标志齐全、规范。安全维护小组要听从高速交警及高速公路路政大队的指挥，提前进入预定位置，及时做好交通标志、标牌的摆放和撤除工作，确保道路畅通。 3、安全人员培训施工前项目部邀请高速交警及路政部门有关人员对我合同段施工人员进行安全培训，并将培训内容装订成册，做到人手一册。4、安全技术交底制度 1、工程开工前，由项目部安质部负责向工班进行安全技术首次交底。交底内容： 1.1 国家和地方有关安全施工的方针、政策、法律法规、标准、规范、规程和企业的安全规章制度。 1.2 项目安全管理目标、伤亡

10、控制指标、安全达标和文明施工目标。 1.3 危险性较大的分部分项工程及危险源的控制、专项施工方案清单和方案编制的指导、要求。 1.4 施工现场安全质量标准化管理的一般要求。 1.5 公司部门对项目部安全施工管理的具体措施要求。 2、作业区安质部和工程部负责对班组长进行书面安全技术交底。交底内容： 2.1 安全技术操作规程、安全控制要点。 2.2 安全技术措施、施工中可能存在的不安全因素以及防范措施等，确保施工安全。 2.3 特殊工种的作业、起重机械设备的安拆与使用，安全防护设施的搭设等，技术负责人均要对施工班组作安全技术交底。 2.4 两个以上工种配合施工时，作业区技术负责人要按工程进度定期或

11、不定期地向有关班组长进行交叉作业的安全交底。 3、安全技术交底要有针对性，符合有关安全技术操作规程的规定，内容要全面准确。安全技术交底要经交底人与接受交底人签字方能生效。交底字迹要清晰，必须本人签字，不得代签。 4、安全交底后，技术负责人、安全员、班组长等要对安全交底的落实情况进行检查和监督、督促操作工人严格按照交底要求施工，制止和杜绝违章作业现象的发生。5、运输吊装应急预案在安装过程中发生事件时，启动安装应急预案。安装应急预案的实施由应急救援系统来执行完成。应急救援系统如下：（1）钢箱梁吊装施工组织机构组 长：丁海燕 电话组 员：吊车司机、运梁车司机、维修人员、安全

12、人员、工程技术人员、排障人员、力工。 （2）、机械设备准备备用车辆： 250吨汽车吊1部、运输车2辆，25吨汽车吊1辆。通勤车2辆。 （3）、备用设备车辆维修配件、维修工具、电瓶、备用轮胎。 （4）、通讯设备对讲机10部 （5）应急救援措施a、 立即组织车辆维修人员，对机械故障进行检查、抢修，使车辆恢复完好，保证继续安全施工、运输、吊装。b、 机械所发生故障，不能在短时间内修好，立即组织运输单位人员，启用应急车辆，更换运输车，保证继续安全运输。三、钢箱梁运输施工方案钢箱梁节段利用汽车运输到现场。（1）、运输路线及路面平整结合对衡水至项目现场路线的勘察、咨询，制定如下运输路线： 1）确定运输路线

13、原则：以安全为前提。基本原则是：a.选择的线路要适合于汽车列车的通行，路面平坦，没有过大的坡度，道路曲线最小半径能保证汽车列车顺利通过；b.运距适宜；c.应尽量避开交通拥挤的路段；d.运行线路应能保证汽车列车中速行驶;2）运输路线：衡水大广高速黄石高速公路京昆高速公路青银高速公路到终点（2）、需用设备清单序号设备名称数量规格运输和吊装能力备注1平板车6290W以上100吨以及装车和运输用设备（3）、装载方案1)装载方案编制原则:a、根据货物种类选择车型，做到车型符合货种；b、根据货物批量确定车辆最佳载质量；c、组合的列车宁短勿长；d、车辆能够编组行驶;e、根据设备的重量、外型尺寸、结构特点及沿

14、途路况、桥梁、弯道、空障等诸多因素综合考虑。2)装载方案箱梁节段属于超重、超宽、超长运输。图1采用牵引车牵引三轴线车载运。设备底部铺垫薄板，然后使用两道12的钢丝绳和SH5-5吨倒链将设备前端与特制托盘捆绑牢固，使用两道12的钢丝绳和SH5-5吨倒链将设备后端与 三轴线捆绑牢固，设备与车板捆绑为一体，在运输中转弯时货随车转，设备稳定性好，行驶时安全系数大。设备装车后车货总长30m-45m,总宽4.5m，总高3.0m。（如图1）四、钢箱梁安装交通组织1、安装方案设计及施工流程考虑到设计要求、现场环境、吊装运输等因素，决定场内做成运输节段至现场组成整体55m梁段，采用100t连续千斤顶顶推安装且左

15、右幅同时顶推就位。施工流程：2、安装及交通管制方案2.1.1交通导改措施1）高速两侧桥台土体开挖及边沟处支架搭设交通导改措施开挖两侧桥台土体及安装边沟处临时支架时，需要在太旧高速两侧硬路肩与边沟间搭设临时围挡，并安放反光隔离设施。防止坠落物滚落到行车道对行驶车辆造成安全隐患。并在施工区域前500m、300m、150m位置设置“前方施工改道行驶标志”、“减速慢行”、“禁止超车”等标志；提醒过往车辆小心安全行驶。（示意图附后）2） 中央分隔带支架搭设交通导改措施 中央分隔带临时支架搭设时，施工段落中央分隔带两侧超车道封闭，吊车在石家庄方向超车道施工，两侧车辆各自靠右行驶,并在施工区域前500m、3

16、00m、150m位置设置“前方施工改道行驶标志”、“减速慢行”、“禁止超车”等标志；提醒过往车辆小心安全行驶。（示意图附后）3） 顶推左幅箱梁时交通导改 顶推左幅箱梁时,施工期间封闭晋中北收费站太原方向进口，高速收费站外提前设置提示牌太原方向绕行晋中东。同时导改左幅交通，自龙城互通太原方向进口（K461+452）开始摆放隔离反光锥，使车辆靠外侧行车道一侧行驶，在太旧高速公路中心桩号K467+245、K467+595两处拆除防撞护栏，各临时设置70m长临时开口，从K467+210-K467+630段进行改道，并设置安全警示标志，使左幅车辆改道至右幅行驶，超出施工范围再返回正常行驶。左幅石家庄方向

17、提前两公里开始摆放隔离反光锥封外侧行车道，车辆靠内侧超车道行驶，直至驶出施工区域后恢复正常行驶。（示意图附后）4） 顶推右幅箱梁时交通导改顶推右幅箱梁时，施工期间封闭晋中北收费站太原方向进口，高速收费站外提前设置提示牌太原方向绕行晋中东。同时导改右幅交通，自龙城互通太原方向进口（K461+452）开始摆放隔离反光锥，使车辆靠超车道一侧行驶，在太旧高速公路中心桩号K467+245、K467+595两处拆除防撞护栏，各临时设置70m长临时开口，从K467+210-K467+630段进行改道，并设置安全警示标志，使右幅车辆改道至左幅行驶，超出施工范围再返回正常行驶。左幅提前四公里开始摆放隔离反光锥封

18、闭超车道，石家庄方向车辆靠外侧行车道行驶，直至驶出施工区域后恢复正常行驶。（示意图附后） 5）拆除中央分隔带临时支架交通导改中央分隔带临时支架拆除时，施工段落中央分隔带两侧超车道封闭，两侧车辆各自靠右行驶（示意图附后）。并在施工区域前500m、300m、150m位置设置“前方施工改道行驶标志”、“减速慢行”、“禁止超车”等标志；提醒过往车辆小心安全行驶。（示意图附后）5）拆除边沟处临时支架交通导改拆除边沟处临时支架时，需要在太旧高速两侧硬路肩与边沟间搭设临时围挡，并安放反光隔离设施。防止坠落物滚落到行车道对行驶车辆造成安全隐患。并在施工区域前500m、300m、150m位置设置“前方施工改道行

19、驶标志”、“减速慢行”、“禁止超车”等标志；提醒过往车辆小心安全行驶。（示意图附后）2.2.2安全防护措施 1）搭设及拆除支架时的安全防护设施为防止支架搭设及拆除时发生物体坠落等事件威胁行车道内车辆的行车安全，采取搭设防护屏障的方法进行施工，使施工区域与行车区域有效的隔离，最大限度的保证施工安全与交通安全。（示意图如下）2）箱梁顶推时安全防护措施 由于箱梁在左幅向右幅顶推时会对中央分隔带临时支架有水平向右的推力，施工前应用钢丝绳连接支架与桥台处防落梁缓冲链的抗拉座，并使钢丝绳处于张紧状态防止中央临时支架受力倒塌。箱梁顶推时为防止发生物体坠落等事件威胁行车道内车辆的行车安全，临时支架周围设防护屏

20、障，箱梁顶板四周安装临时防护网，避免施工作业过程中小型材料、施工工具等的坠落。并在施工区域前500m、300m、150m位置设置“前方施工改道行驶标志”、“减速慢行”、“禁止超车”等标志；提醒过往车辆小心安全行驶。2.2.3施工时间表工序时间挖桥台土体2014年9月20日-2014年9月25日中央分隔带支架安装2014年11月9日-2014年11月10日边沟处支架安装2014年11月11日-2014年11月15日顶推左幅2014年11月20日-2014年11月22日顶推右幅2014年11月22日-2014年11月23日中央分隔带支架拆除2014年11月24日-2014年11月25日边沟处支架拆

21、除2014年11月26日-2014年11月29日2.2钢箱梁吊装钢箱梁节段工厂内制作完毕后用汽车运输至现场，采用250t汽车吊进行钢箱梁吊装，吊装时从A段到C段依次进行吊装：1） 吊车站于中间支架外侧，从A段开始由里向外依次吊装（以西侧左幅为例）；2） 吊装完A段后依次完成B、C段的吊装；3） 吊装东侧右幅钢箱梁，完成全桥吊装；2.3钢箱梁顶推钢箱梁采用顶推方案进行现场安装，把运输节段在非桥位上组焊成整体，就位后进行千斤顶顶推至桥梁设计位置的施工方案。1）首先搭设拼装用和顶推用临时支架，其中ZJ3为组装钢箱梁拼装平台，ZJ2支架为牵引动力支架，支架上设置牵引千斤顶用于顶推时的动力，ZJ1支架分

22、别设置在1、2和3、4号墩中间，和1、2、3、4号墩一起作为顶推时的滑道；2）拼装和滑移临时支架上设置滑道、限位装置和牵引千斤顶装置，其中滑道是由型钢焊接而成，两侧设置倒角，以方便钢箱梁和导梁顺序滑移至滑道上，滑道上固定不锈钢板，保证摩擦系数小于0.1，顶推时，聚四氟乙烯板在不锈钢上滑动，并在前方滑出，通过在滑道后方不断喂入聚四氟乙烯板，带动梁身前进。千斤顶放置在横梁上，是用于在拼装过程中调整钢箱梁竖向标高，并用于顶推过程中调整滑道高度、使钢箱梁和滑道支架不因钢箱梁线型的问题而造成的接触不良，如下图示：3）在永久桥墩1、2、3、4#桥墩上设置滑道和千斤顶，滑道组成和滑移支架相同，千斤顶是用于在

23、拼装和顶推施工过程中调整钢箱梁竖向标高；ZJ2号支架为牵引支架，上面设置连续牵引千斤顶，作为钢箱梁进行顶推施工时的动力，如下图所示：4）钢箱梁底板上吊耳和牵引钢丝绳锚接。锚板和构件之间采用高强螺栓连接，采用M24x130高强螺栓（等级10.9s）。锚板耳板和锚板底板的焊接采用CO2气体保护焊，全熔透焊接，焊丝用ER50-6。锚板大样图如下：5） 支架和顶推系统搭设完毕后，把运输节段钢箱梁全部吊装非桥位临时支架位置，就位后进行焊接连成整体，并安装导梁； 6）开始顶推至设计位置，拆除导梁；2.4落梁过程1）放置千斤顶，使千斤顶顶起钢箱梁底部；2）除去滑道，在永久墩上放置沙箱、千斤顶，如图所示：；3

24、）移去千斤顶，通过调节沙箱的高度来调节钢箱梁的高度；4）调节沙箱高度直至钢箱梁落到永久墩的支座上，移走沙箱，拆除加劲板。3、工期计划 本工期计划为正常施工工期，如遇恶劣天气会停止施工，工期顺延，施工期间遇见国家规定节假日，跨高速部位停止施工：施工工序时间备注高速外支架10天高速上支架3天节段吊装8天节段连接30天顶推5天落梁2天涂装5天4、临时支架及导梁设计4.1 临时支架设计支架体系是由拼装和滑移临时支架（ZJ3、ZJ1）和牵引支架（ZJ2）组成，总体布置情况如下图所示：滑移支架有630mm*10mm螺旋焊管作为支撑，根据受力情况钢管倾斜设置，钢管间通过30a工字钢进行连接，钢管上放置50a

25、工字钢，工字钢上放置千斤顶、滑道等施工装置，支架基础是3.5*3.5*0.8m钢筋混凝土结构，拼装支架采用 19.1*1.5*0.8m钢筋混凝土结构，如下图所示：牵引支架630mm*10mm螺旋焊管作为支撑，根据受力情况钢管倾斜设置，钢管间通过30a工字钢进行连接，钢管上放置50a工字钢，工字钢上放置100t连续千斤顶施工装置，为了保证施工的安全，支架顶部和地面进行锚固， 如下图所示： 4.2 导梁设计导梁采用厚20mm的Q345qD钢板组焊的桁架结构，长度3m，为了保证导梁顺利通过滑动，导梁前部1000做成平滑圆弧，各杆件之间焊接焊脚尺寸为8mm，质量等级为二级，对接焊缝质量等级为二级。（详

26、细尺寸如下图所示：4.3 支架及导梁稳定性计算支架计算采用MIDAS Civil有限元计算软件进行计算普通支架最不利工况载荷：钢箱梁B节段，重量为243.2t，取1.3倍的安全系数，则为316.1t，即3161000N。建模：建模采用一般梁单元进行建模；边界条件：按支架底部位移进行钢性约束；梁单元之间连接采用弹性连接（钢性）；计算结果：支架材质为Q345B，根据钢结构设计规范要求允许应力值为：支架最大应力为206Mpa，符合要求：支架最大位移为5.5mm，可以忽略考虑，及符合要求：反力：结论：符合安全技术要求。5、安装设备选用5.1 吊车的选用本工程吊装采用一台250t汽车吊进行作业，吊车工作

27、参数如下表所示：名称数量单重吊装重量（单重x动载系数1.15）汽车吊吊车选用吨位（t）回转半径（r）伸杆长度（m）可吊装重量（t）A1/C1253.5t61.52t2501233.770.9A2/C2252.3t60.14t2501233.770.9A3251t58.65t2501233.770.9A4/C4252.3t60.14t2501233.770.9A5/C5253.6t61.64t2501233.770.9B1149.5t56.92t2501233.770.9B2148.3t55.54t2501233.770.9B3147.5t54.62t2501233.770.9B4148.3t5

28、5.54t2501233.770.9B5149.6t57.04t2501233.770.95.2 吊车的站位及场地要求吊装前对吊装场地进行平整、硬化，对地面比较松软的地方进行灰土处理，并在地表铺设一层200mm厚建筑垃圾，以保证150t运梁车的顺利通行，吊装时采用250t汽车吊进行吊装.5.3 钢丝绳的选用根据梁段的重量和吊装现场的实际情况，选用钢丝绳直径65.0毫米 6×37+1，抗拉强度为170Kg/mm2，长度22米。钢丝绳允拉力：FG=AFG/K式中FG钢丝绳的允许拉力（KN）FG钢丝绳的钢丝破断拉力总和（KN）A换算系数 查表取用K钢丝绳的安全系数 查表取用钢丝破断拉力总和

29、为2185KN。安全系数根据相关安全规定，取8倍的安全系数。当钢丝绳为6x37+1时，不均匀受力系数为A=0.82根据以上许用拉力 FG=AFG/K代入以上数值许用拉力 FG=273.1KN本钢桥主梁节段最重段重62吨,取动载系数为1.15，则钢丝绳拉力为114KN,吊装时采用两辆吊车进行吊装，形成夹角60度，共计有8根绳子受钢箱梁的拉力，每根钢丝绳的拉力为955/8/cos30=FG1=137KN， 此时的许用拉力FG> FG1 ,符合要求。6、桥位上连接6.1 临时支架的就位6.1.1 根据现场坐标系和设计高程确定钢管支架的位置和钢管长度，钢管支架搭设完毕后放置沙箱，用水平仪测量沙箱

30、高程，保证沙箱高程要高出实际高程3cm5cm。6.1.2 根据现场坐标系用全站仪在临时支架和永久墩上测量出每个梁段的定位点，每个接口至少测量出两个点，来保证梁段的位置。6.2 梁段的调整就位6.2.1 待箱梁吊装完毕，再通过掏出沙箱里的沙子来进行落梁，在落梁过程中要随时用水平仪检测箱梁顶板高程，直到达到设计高程为止。6.2.2 每个梁段在落梁过程中，同时要用全站仪监控梁段的位置坐标。6.2.3 待梁段就好位后按顺序调整底板、腹板、顶板，使其分别就位、并用马板固定。6.2.4 节段吊装就位允许偏差应符合下表的规定。钢系梁节段吊装就位允许偏差 单位为毫米项 目允许偏差备 注纵桥向中心线错位1对接梁

31、段中心线偏差纵肋直线度f2梁段匹配接口处顶板对接错边量1梁段匹配接口处安装匹配件后其它部位对接错边量1.5梁段匹配接口处安装匹配件后顶、底、腹板对接间隙+4，-06.3 节段间的连接 钢箱梁吊装完毕且线形调整到位经检查合格后进行横向的焊接，焊接方向应从桥轴中心线位置向两侧对称施焊，焊接顺序是：1）底板对接焊接2）腹板对接焊接（粘贴陶瓷衬垫从下往上进行焊接）3）翼板对接焊接4）梁段间焊缝经检查合格后，按照先对接后角接的顺序焊接加劲肋等嵌补件焊接技术及质量要求见焊接工艺要求五、交通组织应急预案及安全保证措施为达到控制事故，有效地抢救伤员，减少事故损失，防止事故扩大， 榆次区中都北路北延-桥梁工程项

32、目部特制定跨太旧高速公路施工救援预案。在跨太旧高速公路施工时发生高空坠落、触电、交通事故时，严格遵循“保护人员安全优先，防止和控制事故的蔓延为主；统一指挥、分级负责、区域为主、单位自救与社会救援相结合”的原则。安质部、办公室为本项目安全事故应急救援工作的统一指挥机构，负责与高速交警、路政大队、监理及监控单位的联系协调，落实有关部门的安全指令，检查、督导本单位日常的应急准备工作。发生事故隐患后负责应急响应工作，调集抢险力量，并指挥进行抢险救灾、物资转移，及时与高速交警、路政大队、业主驻地办及外部救援力量如 110、120 等部门取得联系，寻求社会帮助；负责善后处理工作，形成书面材料报监理、业主及

33、公司有关部门。1、应急准备工作小组在日常工作中组织相关人员学习应急预案，了解各自的工作职责，熟悉应急处理和响应程序。各种应急器材准备要充分，认真研究部署位置，确保及时到位，加强对抢险物资、设备的维护保养和操作人员的教育培训。保持现场的通讯、交通畅通，确保事故信息及时传递，抢险人员、设备能及时介入，实施有效救援。2、应急处理和响应工作程序1）在接到施工单位人员或接到现场险情通知后，救援工作小组人员在 10 分钟内必须迅 速赶到现场。立刻组织人力疏散人流，组织交通。2）应急业务组成员应在 15 分钟内到齐，按本部门应急预案协调做好救援、抢险和应急处理工作。 3）各业务组按照分工迅速展开工作，并视情

34、况及时与外部相关方联系寻求支援。 4）根据发生事故的性质，各业务组及时制定临时应急处理措施，进行有效控制，防止事故的蔓延、扩大。 5）随时向相关部门、监理、业主汇报现场应急处理情况，提出合理建议，并迅速落实上级部门的有关指示 6）应急救援原则：以确保工作人员生命为第一原则，其次是控制设备和材料的损失。应急救援关键是速度，防止造成过长的交通堵塞。3、主要处置及预案3.1 不需分流交通突发应急事件的处置措施车辆行驶缓慢，或车辆排队长度未超过2km等情况下，经现场采取紧急处置和加强疏导等措施，可以有效缓堵并在1小时以内恢复正常交通的，暂时不分流交通，但需做好启动分流预案的准各工作一旦需要，立即能够采

35、取分流措施。根据不同情况分别采取以下措施：1) 交通事故的现场处置：以迅速反应、特事特办、加快处置为总体原则。经协商高速交警部门同意，对碰撞、追尾等一般交通事故，交警未到现场的，现场取证后，可让车辆移至安全地带，先行恢复交通。配合高速交警负责事故现场的勘察、处理、清障等；路政负责路产设施勘察登记，协助清障、高速交通疏导等协作工作。发生重大交通事故造成人员伤亡的，配合高速交警等部门对现场伤员进行施救，为现场清障处置做好准各工作。发生车辆事故后，除了要注意人员伤亡外，还要注意因事故造成的危险因素，如汽油外泄等，要采取必要的措施，防止二次事故的发生。2) 抛锚故障车的现场处置轻小型车辆抛锚的,以现场

36、施工和保畅人员为主,迅速拖离现场。大中型车辆抛锚的,现场保畅人员及时联系附近各勤的清障车或施工机械车辆进行拖移。3) 群体性封堵公路事件的处置迅速摸清现场基本情况并及时报告,及时通知相关部门,同时尽量稳定事态,先行尽量疏散不明真相的群众离开现场。坚持宜散不宜聚、宜解不宜结、宜顺不宜激,尽量自主解决的原则,灵活、妥善处置。对难以处置或事态严重的事件,积极协调、依靠和配合地方政府和公安部门解决。处置过程中对严重拥堵的车辆进行适当分流,防止堵塞加剧,对事件的处置造成影响。4） 如遇基坑坍塌或施工落物、造成侧翻、车辆误撞、追尾事故或造成人伤，应急工作救援小组立即组织现场人员加入抢救，对伤员外伤进行简单

37、的包扎止血等紧急处理，并将受伤人员及时送往医院救治，并协同高速交警及交通部门对现场进行清理疏导，以减少人员伤亡和确保太旧高速车辆的畅通。疏导方案见三级应急分流预案。3.2 需分流交通突发应急事件的处置措施发生突发应急事件需要分流交通时，通过高速交警保畅应快速反应，果断处置，紧急分流，尽快通行。同事按照处置与分流同时进行的原则，分两个方面开展工作：1) 在加强现场管理的同时，采取以下减缓拥堵的应急处置措施2) 加强现场疏导，特别是易产生拥堵的关键点段的指挥疏导。3) 施工封闭区域不能满足车辆临时通行时，暂停施工，临时开通以封闭车道。疏通车辆达到畅通的目的。4)适时启动三级应急分流预案因以上三类突发事件造成交通拥堵,当交通拥堵时间预计在1小时以上，或者车辆排队长度超过2km等情况下，虽经现场紧急处置，交通拥堵不能缓解或难以在短时间内再恢复正常通行的，根据现场情况，适时启动应急分流预案，以加快恢复正常交通。一级(现场)分流,各类突发应急事件造成交通堵塞1小时不能恢复通行，或交通拥堵车辆达1km以上，启动一级应急分流预案，在施工作业区