汽车故障的诊断和检修

1、汽车故障诊断和检修 第一章 传动系在汽车行驶中,底盘各部分经常受到复杂的载荷.相互间又有关联和影响.底盘某部分如出现磨损严重断裂损坏,发生异响.漏油等其产生的原因，不一定是其本身.应从多方面去检查关联的因素.第一节 离合器一离合器是传动系的一个主要组成部分,主要由压盘摩擦片与发动机的飞轮进行的柔性连接,通过摩擦力矩来传递发动机动力的一种装置.由分离套管,分离轴承,拨叉,拨叉轴及回位簧等，构成离合器的操纵系统.离合器有如下功能:1. 接合或断开发动机输出的动力.2. 使车辆平稳的起步.3. 保证车辆在行驶中平顺的变速.4. 防止传动系过载.二离合器常见故障的诊断1打滑现象（1）汽车在起步时,离合

2、器踏板抬了很高,汽车还不能行走,松到底了才勉强起步.（2）汽车在行驶中发动机加速时,汽车车速不能随之提高,发动机的动力不能完全传到传动部分.（3）汽车在重载上坡行驶时及在泥泞路面车轮打滑时间过长时离合器摩擦片过热出现焦味.冒黑烟严重时烧坏.原因:（1）离合器没有自由行程,使压板处于半抬起的状态 （2）摩擦片磨损过多,铆钉头外露 （3）摩擦片上粘有油污,离合器压盘弹簧过软或折断. （4）摩擦片点.线接触.高温后形成表面炭化变硬打滑.诊断:起动发动机拉住手制动,挂上档,缓慢的松开离合器踏板,渐渐加油门,若车不能起动,发动机继续运转而不熄火,说明离合器打滑.检查:通过诊断确定离合器打滑后应检查:（1

3、）离合器踏板有无自由行程总泵推杆头部与离合器总泵活塞之间应有0.5-1.00MM之间的间隙,这时反映到脚踏板的自由行程为10-15MM.（2）检查分离轴承和分离杠杆之间的间隙,如无间隙,证明分离轴承随发动机一道旋转,没有自由行程导致离合器打滑.（3）检查摩擦片摩擦表面的接触面,形成线状或点状接触,有过烧片现象致片表面形成炭化发硬,致离合器打滑(4)摩擦片严重磨损,铆钉外露,致离合器打滑.2.不分离现象:发动机在怠速运转,踏下离合器踏板,挂档感到困难,变速箱齿轮有撞击声或挂上档后,不抬离合器踏板,车辆就行走或发动机熄火.原因:(1)离合器踏板自由行程过大. (2)压盘磨片高低不平/ (3)磨片凸

4、凹不平,或钢片破裂弯曲. (4)新片过厚,或片正反面装反致其不能分离. (5)摩擦片花键槽与变速箱一轴花键齿,锈蚀或有油污,使其移动发涩等而引起的不能分离. (6)变速箱一轴长顶住飞轮头端,致不能分离.诊断:（1）将变速箱放到空挡位置，踩下离合器踏板,一人在车底下用起子推动离合器片，若能轻轻的推动,说明离合器能分离,若推不动说明离合器不能分离. （2）若发现离合器不能分离时,首先应检查踏板自由行程是否过大;如不大.应查压盘磨片弹簧是否变形.（3）如摩擦片花键槽与变速箱一轴花键齿锈蚀,或有油污而引起的不分离.在车辆起步时,车身发生震抖.（4）至于摩擦片过厚引起不分离,可采取在压盘与飞轮连接中加平

5、垫处理,但待车辆运行一段时间应将平垫拆除.注意:离合器磨擦片装反也会造成离合器不分离.3噪音现象:在使用离合器时出现不正常的噪音.原因（1）.分离轴承缺少润滑油磨损严重.或回位弹簧损坏失效.（2）摩擦片损坏铆钉头露出.（3）离合器摩擦片花键槽与变速箱一轴花键齿磨损严重.诊断（1）踏下离合器踏板一点,使离合器分离轴承与离合器压盘磨片接触,听到”沙.沙”的声音,证明离合器轴承缺油或损坏.（2）当踏下离合器踏板后.听到一种”哗,哗”的金属干摩擦声.证明分离轴承已烧蚀.（3）离合器钢片,弹簧折断等也会出现一种噪音.4.车辆起步抖动现象:车辆起步时离合器接合不平稳，而使车身发生震抖.原因:（1）摩擦片花

6、键槽与变速箱一轴花键齿磨损，而松旷压盘卡滞.磨片弹性不均或出现高低不平.（2）发动机支撑胶垫的固定螺栓松动,变速箱和飞轮壳的固定螺栓松动,飞轮的固定螺栓松动等.诊断:让发动机怠速运转.挂上低速档,缓慢地放松离合器踏板,进行起步时发出”哽当,哽当”的冲撞而起步,证 明为震抖故障.5分离轴承配装前的工作可采用黄油和齿轮油各占一半混合一起,将轴承放在油中加热（温度不可过高,以免油变质）在油全部融化后流入轴承内.慢慢冷却后取出轴承,其内就留有较厚的润滑油（黄油不可加的过多,以免离合器打滑）6.离合器的踏板行程踏板行程应在80-1501MM范围内.最大不超过180MM踏板力:147-196N之间测量踏板

7、高度.参考值为165MM左右压盘磨片或分离杠杆的高度同一平面内差值不宜大于0.2MM三.注意事项:1发动机在任何转速下,轴承不可随之转动.2保持液压油(制动液)的清洁度,消除渗(排除管中空气)及时添补制动液3保持合理的离合器踏板的自由行程(总泵活塞推杆头部与活塞应保持0.5MM的间隙)。4.保持离合器分离轴承的有效工作行程分泵活塞推杆头部与活塞的底部能够保留0.5-1.0MM的间隙以保证离合器的正常离合,而轴承又随发动机同转为标准.5.注意检查离合器踏板有效工作行程（客车改装厂改装过程中存在的踏板工作行程不够,总泵工作行程短.离合器分离不彻底）6.带助力器装置结构的离合器,一定要等工作气压达到

8、最高值.方能启动车辆,使用离合器,同时一档起步,(应缓慢的松开离合器踏板)7,克服不良操作:行车中脚不应放在离合器踏板上（容易造成离合器半离合,造成摩擦片烧蚀）或通过障碍物时 不减速,利用离合器来避让障碍物. 第二节 变速器变速器的作用是改变发动机和传动轴之间的传动比,改变车轮上的扭力和车辆的行驶速度,适应各种复杂的行驶条件.一变速器故障的诊断1一轴轴承的异响 现象:发动机启动后没有挂挡就听到噪音原因:一轴轴承磨损或外圈磨损松旷诊断:（1）在发动机启动时,就听到变速箱有一种异响,踩下离合器踏板后声音消失,这就说明一轴轴承松旷 或其轴承外圈与变速箱外壳磨损松旷(2)车辆在行驶中或换档时就听到轴承

9、响,这往往是由于变速器一轴轴承磨损严重,径向间隙大,或外圈松旷2.齿轮的啮合噪音现象:车速越快.噪音越大原因(1)新装齿轮不是成对的更换(2)齿轮磨损严重或轴承松旷诊断:(1).车辆行驶中挂上某档.噪音明显既为该档的齿轮磨损严重.(2)在车辆告诉行驶中有不均匀的撞击声急剧变速时响声加大(3)金属干摩擦声现象:变速器过热原因”(1)缺油或油质变差(2)轴承装配过紧.诊断:(1).车辆行驶中发现变速器过热,说明是缺油或油质变质失效.(2)新使用的变速器,试车时感到变速器温度很高,说明各垫圈.垫片或轴承装配过紧4.跳档.现象:车辆行驶中车辆自动回到空档原因:（1）齿轮内外接合齿磨损为锥齿形. （2）

10、二轴的花键齿和滑动齿轮的花键严重松旷（3）一轴导向轴承(装在飞轮上的)损坏,使一轴上下摆动,不但有噪音还会引起跳挡诊断:(1).检查选,排杆的位置,如档”吃” 的太浅应进行局部调整,如调整正常仍然”吃挡”很浅,应考虑到齿轮的内外接合齿套,齿套边缘发毛.如”吃档”很深应考虑到齿轮的内外接合套是否松旷(2)检查换档机构是否失效而引起的跳挡.在扳动变速杆做挂挡检查挂入该挡时,若感到没有冲劲（有定位球没有进入叉轴的凹槽的感觉）同时感觉又好松,这可能是叉轴定位销磨损,凹槽太浅,磨出沟槽或弹簧过硬折断等(3)但弹簧弹力过强或弹簧压死,在做换档实验时感觉非常紧,此时也没有冲动的感觉也会引起变速器跳档5.球珠

11、轴承的检查（1）.将所需检查的轴承清洗干净,然后一手拿住内圈一手转动外圈,若转动起来不均匀而且有”咯哒,咯哒”的撞击声,应进一步检查滚珠轨道和钢珠,若钢珠和座圈有严重的斑点,脱皮,破裂等.需换(2)若轴承转动起来很圆滑无阻滞现象,但”哗,哗”的噪音很大.应检查是否严重磨损:用两手紧握轴承内外圈,然后推动轴承如晃动间隙很大,须更换.6.轴承装配时的注意事项: 轴承在装入变速器壳体时无论是用压进或是用榔头敲进,都必须保持四周受力均匀,平行装入,不可歪斜,更不能卡住,强硬敲入,以免装入后轴承走外圆7.变速器齿轮的检查 （1）对与齿轮的检查,一般凭实际经验,齿面有轻微的剥落或外伤可用油面修复其中尖锐的

12、部分.如裂纹未掉,可把其打掉,以免装复后脱落,咬坏齿轮.(2)检查滑动齿轮时首先检查外齿情况.若完好在检查齿轮和花键槽的配合情况,若旷量很大须换.新换的齿轮应在二轴上检查滑动情况,如有毛刺应用油石修复.8.油封漏油的检查: 油封所接触的轴径外,如果磨出沟槽而漏油,或连续更换多只油封而无效的情况下应更换突缘.二,注意事项(1)经常保持变速器内的油质.油量.(2)消除渗漏,注意疏通透气塞 (3)注意保持变速器各连接的部分的紧固情况,特别为二轴突缘螺母的紧固情况(4)经常检查变速器支撑胶垫的工作情况.(5)严重超载时,或车速低于50KM/H时,不要使用超速档(6)行走过程中如出现异常响声应停车检查，

13、以免造成更大的损失 第三节 传动轴一. 传动轴故障的诊断1. 万向节和花键松旷的响声.现象:车辆在起步时并听到”格啦,格啦”的撞击声,在缓速时响声加剧原因:(1)万向节轴及滚针磨损松旷(2)传动轴花键齿与叉管花键槽磨损严重(3)变速器的二轴的花键与突缘花键槽磨损严重(4)各处连接部分的固定螺栓松动.诊断1. 用手晃动传动轴，磨损的情况均可检查出来,松开手制动晃动手制动盘.也可查出突缘花键磨损的情况.2. 弯曲的响声现象:车辆行驶中,听到一种周期性的响声,速度越快,声音就越响,严重时,车身发抖震动.手握方向盘有麻手的感觉原因 (1)传动轴上的平衡脱落. (2)传动轴扭曲变形 (3)中间传动轴的吊

14、耳螺栓松动诊断(1/)检查中间传动轴的震摆情况:拆除后传动轴,启动发动机，挂上低速挡(怠速运转至中速时)在收油门时,车速下降,若震摆加剧则是传动轴扭曲变形,而引起的,同时观看中间传动轴吊耳支架,吊耳皮圈,及固定螺栓等部位的震、摆情况.（2）检查后传动轴的震、摆情况:若中间传动轴一切正常,再检查后传动轴.重新接上后传动轴,顶起后车轮(应将后平行顶起,防止只顶起某一后轮,至后桥内的润滑油流入低的一端,不仅引起半轴油封漏油,而且易造成顶起的一端半轴套齿,轴承缺油烧蚀).启动发动机用同样的方法检查后传动轴及伸缩套花键的磨损情况.（3）同时注意检查传动轴十字连接叉的连接角度在同一水平面内.3.中间传动轴

15、吊耳支架松动和突缘螺母的松动.现象:车辆起步时有”咯噔,咯噔”的感觉,收油门时响声越大,加油门时响声减小.原因:中间传动轴吊耳皮圈或突缘螺母松动.诊断:(1) 顶住车轮,松开手刹,用手晃动传动轴,检查有无松旷的感觉(2) 检查传动轴各连接部位的螺栓紧固情况.4.中间传动轴吊耳轴承的响声现象:车辆在行驶中发出一种”呜呜”的响声,车速越快响声越大.原因(1)轴承磨损或缺油 (2)中间传动轴吊耳皮圈损坏二.注意事项:1.经常检查传动轴各连接部位螺栓的紧固情况2.经常加注润滑脂,消除异响.3.超载时尽量避免紧急制动,禁止严重超载.第四节 后桥一后桥差速器的主要结构:差速器总成主要由减速器,差速器两部分

16、组成,减速器主要由主、被齿,减速器壳,轴承等部分组成.差速器主要是指十字轴,行星齿轮，蝶形垫片,半轴套齿,轴承及差速器壳组成.二. 后桥差速器的主要功能.1. 减速、增扭的功能.2. 传递动力的功能3. 改变力的传动方向4. 左、右轮差速的功能,保证车辆正常转向.三. 差速器的工作原理:1. 直线行驶时(左右两轮以等速转动),这时的行星齿轮不自转2. 转向行驶时(某一侧驱动轮阻力较大时“转向侧压力”)这时的行星齿轮在公转的同时发生自转,左右轮转速差异,形成差速,使车辆转向.四. 差速器常见的故障1. 异响现象(1)车辆行驶中发出有节奏,有规律的”咯噔,咯噔/”的声音,随油门加大,其响声越响,实

17、践告诉我们：主齿或被齿有掉牙情况. (2)听到”咝咝的声音,主被齿啮合间隙过小,用手晃动主齿突缘,一点旷量都没有.(0.4-0.7MM左右间隙为合适)(3)如听到一种像飞机起飞或降落时的 轰隆声,主被齿啮合间隙过大,或半轴配合花键槽松旷(4)如听到一种沉闷的嗡嗡声,随油门加大而声音加大,同时拌有主齿部位温度高,车辆的行驶阻力较大,此时应考虑主齿轴承烧蚀,或半轴轴承装配较紧.(5)车辆转向时有阻力,或直线行驶方向自行往一边跑,且拌有异常响声,应考虑十字轴行星齿轮是够咬死在十字轴上.诊断:1.后桥异响,加速时响声增大,滑行时减弱.(1) 主减速器主被齿啮合不良.(2) 主被齿,行星齿轮与半轴齿轮啮

18、合间隙大,半轴齿与半轴配合花键松旷.(3) 主被齿齿面有损伤.2. 行驶时异响,脱档滑行时仍有异响存在(1).主齿轴承磨损松旷或轴承预紧度调整不当.(2).差速器轴承松旷或损坏,调整不当(3)齿轮油油量不足.3.转向时异响 (1).差速器行星齿轮与半轴齿轮不配套,啮合不良. (2)行星齿轮损伤 (3)行星齿与十字轴装配不良 (4)被齿与差速器壳固定螺栓松动.4.起步或停车时异响 (1)主被齿间隙调整不当 (2)行星齿与半轴套齿啮合间隙过大 (3)半轴齿与半轴花键啮合间隙过大. (4)被齿在差速器壳的固定螺栓松动.5.滑行时或松油门时异响,加速时异响减弱. (1)主齿突缘螺母松动 (2)传动轴连

19、接螺栓松动 (3)传动轴的十字轴滚针轴承摸素松旷. (4)传动轴突缘螺母松动 (5)变速箱二轴突缘螺母松动.6.漏油 (1)后桥及差速器总成壳体漏油. (2)主齿油封失效漏油,如连续多次更换油封(油封的质量符合要求)仍然失效的,可考虑主齿突缘同心度差,须更换主齿突缘. (3)差速器总成与后桥壳体结合处漏油的处理:应检查油量注意疏通透气塞. (4)差速器总成与后桥壳体固定螺栓处渗漏的处理:将所渗漏的螺杆缠上”生料带”后再上螺母紧固 (5)半轴油封失效漏油的处理:严重的更换.暂时找不到配件可采取将半轴油封损坏的部位朝上安装,再将半轴油封的密封簧挑出,拧开接头去短一截再拧好装上,同时在半轴法兰处加装

20、纸垫,防止齿轮油渗到制动鼓内. (6)后轮内油封严重变形失效的须更换,临时找不到配件或损坏程度不太严重的可采取上述的方法,保证黄油不进入制动器内.五.后桥差速器的调整1.主齿轴承预紧度的调整方法:主齿上所装的两只圆锥轴承(注意主齿上装第一个轴承时，一定要将轴承装到位)在两只轴承之间加装隔套和调整垫片,通过增减垫片的方法来加以调整. 具体要求和操作方法: 在调整主齿轴承预紧度时(为了使调整的合理性,请先不要装主齿油封)套上主齿突缘.将突缘螺母按照规定的拧紧力矩拧紧后,检查轴承的运转情况(用螺丝起子轻轻拨动其滚珠,要求运转自如,无卡滞现象,同时检查主齿与油封座体有无松旷现象).注意突缘螺母拧到底的

21、位置做好记号,以便装上油封后突缘螺母的拧紧情况.2.主被齿间隙的调整 (1)通过增减调整垫片的方法来保证.主被齿的啮合印迹应靠近齿的小端并距小端2-4MM,啮合印迹应占全齿长的2/3,在齿高的中部，若调到大端,则易打齿(采用在被齿上涂”红丹粉”来回转动齿轮,检查齿迹) (2)通过左右两只调整环来调整主被齿啮合的间隙.检测:用报纸叠成两层,折成长条形,转动主齿,使其报纸转入主被齿之间,报纸上出现很深的压痕,而不被挤破为好.(4) 既要照顾到主被齿的接触面,又要照顾到间隙.两者较难掌握.要在实践中不断探索.3.差速器行星齿轮磨损情况的检查和十字轴的装配要求: 检查(1):行星齿轮的工作表面有无麻点

22、,擦痕.如有小麻点或擦痕不超过0.5MM可继续使用,齿轮套在十字轴上,与孔的配合间隙应在0.07-0.25MM范围内,十字轴装配时,左右壳体应将轴压住,不可松旷.若压不住松旷，须换十字轴.(2)差速器间隙的检查:用手不费力就能灵活转动.即为合适,如有转不动或别劲的现象,应重新装配后再检查.六.后桥齿轮的检查若齿啮合面,磨出有突出的地方,应将其突出的地方用油石磨掉,使全齿平整后可继续使用.齿顶产生”飞边”现象的应更换. 有的齿轮个别齿牙破裂或打坏,其面积不大可继续使用.但必须用油石将断裂的棱角磨平并倒角后方可装配使用.第二章 转向系第一节 方向及操纵系统一. 方向机自由行程的检查(动力方向机)和

23、调整.1. 在发动机怠速运转时检查方向盘自由行程15-35MM(10-15度)2. 大于其值,按顺时针旋转调整螺钉使之减小.3. 小于其值,按逆时针旋转调整螺钉使之增大.4. 机械式(循环球方向机)方向机的检查调整方法同上.二. 动力方向机的液压油1. 国产方向机配国产动力油泵环境温度:0C以上 抗磨液压油L-HM46 0C以下 抗磨液压油L-HM32 美孚ATF2202. 进口方向机陪进口动力转向泵动力转向油型号:DEXRONIID(美国通用汽车标准)三. 动力方向机常见的故障现象:1:液压油壶加液口处溢油原因:1,所加注的液压油不河规格,引起方向机内部的密封件失效,造成方向机的内泄过大.

24、2.液压油路中存在空气,特别是后置机结构的油管较长容易出现此类问题.3.液压油壶安装的位置较低或油壶过小.排除空气的方法:1. 检查液压油的油质油量.是否符合要求,必要时更换新油2. 将两前轮顶起.加注新的液压油3. 一人打方向(从左打到底再回到右打到底.另一人不断观察油壶中的油量,不断添补).反复几次后,启动发动机(从怠速到中速左右)再反复左右打方向(注意方向打到底)直至油壶加油口不放气泡为止.注意:禁止车辆不顶起,原地打”死舵”的不良操作方法现象:2.转向时发出的异响(方向机内部)原因(1)液压油量低(“呼呼声”非金属摩擦的声音) (2)方向机异响(有严重的金属摩擦声,且拌有发卡,半边轻重

25、的感觉)，但必须排除方向机管柱有无弯曲变形引起的半边轻重,十字轴连接叉有无与车身底板产生运动干涉(3)方向机内异响:转向液压油管折瘪,液压油量少,进空气等.现象:3.转向沉重,且方向回位差或不回位.原因”(1)方向机自由行程过小.有卡滞发涩的感觉, (2)横直拉杆球头装配过紧. (3)转向节主销与销套缺油发咬,或转向节装配过紧. (4)转向节平面轴承缺油烧蚀.诊断:1. 将直拉杆与方向机摇臂轴连接处拆下,转动方向盘,感觉很轻松,此时应排除方向机的故障,若转动方向盘仍然感到很沉重,此时首先检查方向机管柱是否弯曲变形,造成的半边轻重,或十字轴连接叉部位与车身底板产生干涩,两处检查都良好的话在检查发

26、动机内部是否缺齿轮油,轴承咬死等.2. 若上述检查都处于良好的情况下,将直拉杆重新装好,顶起前两轮,由一人打方向,另一人到车底下检查”横直拉杆球头是否过紧,检查转向机主销及平面轴承的工作情况.第二节 方向抖动的现象和方向跑偏问题的检查.一.方向抖动并拌有整车抖动现象:通常在较差的路面上时速为40KM/H左右时.方向盘抖动严重,同时前轮有剧烈的摆动现象.原因:1.主要原因是前板簧在经一段时间运作后(通常行驶在一万KM左右.)产生弹性形变而引起的主销后倾角的改变(通常为少片簧结构的). 2.前轮发摆引起的方向盘发抖3.前桥变形,车架前横梁铆钉松动(一般为肇事车,前桥撞击后形成.)4.在非标道路上行

27、驶,车辆使用的 是子午线轮胎,容易产生车身摇晃.处理方法:1.制作”斜铁”(或将原有的“斜铁”取掉)来改变主销后倾角的变化. 2.检查前轮钢圈,必要时前轮作动平衡(公交车不要求再次作轮胎动平衡处理.) 3.检查转向机主销的松旷程度,同时检查主销的刚度:如需要更换主销时,分别拿起两根主销相互撞击,看其撞击的印迹来判断其刚度 4.检查转向机轴头螺母的松旷程度. 5.检查前轮轴承装配的预紧度.二.方向跑偏现象1.向一边跑偏原因:(1)左右车轮轮胎气压的相差. (2)车辆装载 不均衡(货车).(3)左右转向节螺母松紧度不一.(4)制动蹄片刮磨制动鼓.或一侧轮毂轴承过紧.(5)钢板弹簧折断,两侧弹簧弹力

28、不均匀.(6)差速器个别行星齿轮咬死在十字轴上.(7)左右板簧U型螺栓松动,导致前桥或后桥移位.产生两边轴距不等.(8)左右前后轮毂轴承个别咬死,或装配间隙过小.现象2.左右方向不规则的跑偏原因:1.钢板弹簧U型螺栓松动,或板簧中心螺丝折断. 2.板簧的弧度左右两侧相差3.前轮前束的相差.4.横直拉杆球头松旷5前桥工字梁变形6.车架变形,横梁铆钉松动.现象3.低速摆头,车辆起步后,低速行驶时感到前轮摇摆.原因(1)横直拉杆球头松旷或钢板弹簧折断. (2)方向机自由行程过大.(3)转向节主销与衬套的间隙过大而松旷.(4)前轮毂轴承装配过松,或转向节轴头螺母松动.诊断(1)左右装动方向盘检查其自由

29、行程是否过大.若不大继续来回转动方向盘,另一人在车底下观察横直拉杆球头是否松动,若松动,则证明横直拉杆球头或钢碗磨损严重,弹簧折断及螺塞调整过松等. (2)继续左右转动方向盘另有人用手握住转向摇臂,凭感觉来判断方向机的传动啮合间隙是否过大 (3)握住方向盘,上下来回推动方向盘凭感觉来判断方向机上下轴承间隙是否过大. (4)上面的检查如都正常.可将前轮顶起,用手扳动轮胎(顺着转向机轴向推动车轮)检查转向节主销与衬套间隙是否松旷,或转向节轴头螺母松旷 (5)前板簧因弹性形变引起主销后倾角的变化,导致低速摆头,同时拌有车身抖动的现象,可采用在前板簧与前桥工字梁之间增减”斜铁”的方法来改变主销后倾角的

30、变化.现象4.高速摆头,车辆在快速行驶时前轮摆动方向盘抖动并有发麻感觉,影响操纵.原因:除“低速摆头”的原因外，还存在前轮钢圈拱曲，修补后的轮胎，前束相差，钢板弹簧，前桥工字梁变形或车架前横梁铆钉松动也会引起摆头。诊断：1将前轮顶起检查其钢圈的拱曲度，一般拱曲度不超过1-3MM，拱曲度过大须换钢圈， 2检查钢板U型螺栓是否松动，车架前衡梁铆钉是否松动（采用手捶敲打的方法进行检查）。现象5。转向角度不足原因1转向摇臂在摇臂轴上装配位置不当。2 转向限位螺钉调整不当。3前桥前后窜动。4新更换的直拉杆比原来的长或短处理方法：1将前轮放置到直线行驶的位置，检查方向机摇臂是否处于垂直的状态。2若摇臂装配

31、不正确。此时将摇臂拆下，转动方向盘，观察方向从左到右共能打几圈，再将方向盘回到总圈数的1/2的位置。将摇臂轴重新装上。3重新调整转向限位螺钉。第三章 制动系第一节 液压制动的故障的诊断和检修。一制动疲软现象：车辆在行驶中需要停车时，踩制动踏板发顶或无力，不能立即停车，还要滑行一段距离才能停下来，轮胎无拖印。原因：（1）油壶内缺少制动液。 （2）制动系统管路中有渗漏油的情况 （3）制动液过脏，堵住制动总泵的回油孔（两种不同型号的制动液混加会产生化学变化，形成一种颗粒状的物体，堵住制动总泵的回油孔，造成制动无效）。 （4）真空助力系统中有堵塞或泄露现象。 （5）鼓、蹄间隙过大，蹄片磨损严重。 （6

32、）制动蹄片过热，制动力衰退。诊断：1。起动发动机（怠速至中速运转），连续踩制动踏板，踏板升高后但有反弹（顶脚的感觉），说明制动管内有空气。 2若制动踏板踩不动很重，说明真空系统或泄露造成无真空。检查真空管路系统堵塞或泄露和真空助力器带泵总成故障的方法：（1）启动发动机怠速至中速运转（变速箱挂空挡）至表读数升到最高值时，关闭发动机，观察真空表真空读数的下降情况，如下降很快说明整个真空助力系统存在泄露或堵塞现象，应进一步检查。（2）拆下真空助力器上的真空管用手堵住管口，再次启动发动机，怠速至中速运转（变速箱挂空挡）至真空表读数升到最高值。关闭发动机，观察真空表读数的下降情况（这时真空助力器排外）若

33、下降很快，说明真空管路中有泄漏情况（逐步检查处理）若情况良好，证明真空助力器带泵系统有故障，造成泄漏（首先检查总泵推杆与活塞之间有无间隙，如没有间隙推杆顶住活塞证明制动尚未彻底解除而泄漏。在检查真 空助力器控制阀是否损坏而失效）（3）若踩下制动踏板，踏板有急剧下沉的感觉，说明制动管路中有漏油的情况，应着重检查各管接头的工作情况。（4）检查制动蹄片与制动鼓的接触面，制动分泵是否咬死等。二制动中方向跑偏现象：车辆在行驶中制动时，车辆自动转向（机械式方向机容易出现此类情况）原因：1。左和右侧制动管路中有空气。 2左右制动间隙调整不一（左右能制动力悬殊较大） 3车辆载荷不均衡导致的制动偏，且可能引起制

34、动粗暴（货车） 4主销后倾角过大，引起制动跑偏。 5路面的关系，天气的关系，雨天雪地等。三检查真空增压器控制阀是否漏气的方法：在发动机运转正常状态下，将手掌贴放在（或用棉花放在）真空增压器空滤器侧的进气管口，由车上人员配合踩制动踏板，手有被吸的感觉（或棉花被吸入）说明真空增压器工作正常，反之失效。制动蹄片长期工作后的温度可达350°C-400°C，防止烫伤。制动液温度随之可升之150°C170°C注意检查制动液的温度，以防气阻放生交通事故。发动机机油故障也可引起制动系统中无真空。第二节 气压制动故障的诊断和检修一 气制动故障的原因现象1车辆在制动时，发出

35、一种“吱嘎”的尖叫声，并拌有前轮跳动现象，轮胎无拖印和间断性拖印。原因：（1）制动蹄片材质过硬，或蹄片磨损严重，铆钉外露。 （2）制动鼓失圆或网状龟裂，甚至制动鼓磨出沟槽。 （3）制动鼓起“白口”（硬点）点状圆周分布。 （4）制动蹄片过人表面形成炭化变硬 （5）鼓蹄间隙过大，摩擦表面较小，点线及局部接触。现象2。制动鼓发烫原因（1）制动鼓与钢圈间隙过小，内胎气门嘴紧贴制动鼓。容易烫化内胎。（2）鼓蹄间隙过小。（3）凸轮轴缺油锈死，发涩。（4）蹄片回味簧边缘失效。（5）制动气室回位簧过软。（6）车辆严重超载，致前，后桥变形。制动不回位。（7）其它与液压制动情况类同。注意：制动系统中用到两种摩擦力

36、：动摩擦力和静摩擦力。摩擦力的大小取决于作用摩擦表面上的压力和摩擦接触面积。 制动时的重力转移和轮胎接触的面积：猛烈制动时，重量向前转移，车辆后部变的很轻，后轮有抱死的趋势。二可能导致制动性能不良的因素 1轮胎的问题：严重磨损，错配（轮胎的花纹同车中有大有小，轮胎的型号不一，有子午胎和斜交胎）充气不足或充气过足的轮胎都可导致不均衡的制动。2车辆装载不均衡：若车辆前，后或左，右载荷不等。则制动时可能粗暴和跑偏（货车）3车辆调整不当：主销后倾角或前轮外倾角过大制动时将会引起跑偏。三，制动气室的检修和调整。制动气室经分解检查后，如橡胶磨片有裂纹，硬化，失去弹性及弹簧折断等应更换，如磨片没有酸坏，制动

37、气室内有油污和水清楚后还可以装复使用。在调整制动气室推杆事，伸出的部分不得超过40MM，以免伸出过长使磨片变形，减低制动效果。并且容易损坏气室磨片。前轮与前轮，后轮与后轮的气室推杆应调整一致，不能长短不一。前轮制动气室推杆行程为25-35MM后轮制动气室推杆行程为30-40MM四制动摩擦片材料的重要特征 1在制动系统温度升高时的抗热衰退性能。 2部分受潮湿时的抗湿衰退性能。 3热衰退或湿衰退性能的快速恢复能力 4耐磨性能，保证摩擦片有较好的热稳定性 5，平稳摩擦接触面的能力。五汽车的制动距离。 是指在良好的试验跑道上在规定的车速下紧急制动时由踩制动踏板起到完全停车的距离，我国通常以30KM/H

38、和50KM/H车速下的最小制动距离来评比不同车型的制动效能。 紧急制动的踏板力不大于700N。 制动时或紧急制动时汽车前部下降，车辆的重力向前移动。汽车后轮向上抬高的趋势。由此制动时车轮滑移是很不好的：车辆转向控制困难。ABS系统改善了这方面的问题。六驻车制动调整的要求 1驻车制动操纵有效行程想当于全行程的2/3。 2在20%的坡度上拉紧制动杆，空挡不滑溜。 3对后轮带弹簧储能气室结构的应按规定进行调整。第四章 前桥和前轮定位第一节 前桥故障的诊断和检修一转向沉重现象：汽车左右转向时，转动方向盘，感到沉重吃力。原因：排除方向机本身故障外还有如下原因： 1转向节平面轴承缺油或损坏； 2转向节主销

39、与衬套装配过紧或缺油锈蚀。 3横、直拉杆球头调整过紧。4前轮定位误差及轮胎气压不足。诊断：1转向摇臂拆下，转动方向盘检查，若感到沉重，这是方向机内部的故障（方向机轴承是否损坏，循环球是磨损严重等）另外：在转动方向盘时，若听到有刮碰的响声，应检查转向轴弯曲或管柱凹瘪，方向机管柱连接叉刮碰底板等。 2若转动方向盘，感到轻便灵活，则说明方向机无故障，这时将前轮顶起，用手左右扳动车轮，若扳不动或感到吃力，故障有可能是，转向节平面轴承缺油烧蚀，转向节主销与衬套装配过紧，或缺油锈蚀，横直拉杆的球头是否锈蚀等。3经上检查。若都是良好的，应检查横拉杆是否撞弯，或轮胎气压过低。若都良好，应检查前桥是否弯曲，前轮

40、前束是否正常二前轮轴承装配预紧度的和轴头螺母装配的检查及处理方法。现象：外轴承严重烧蚀散架至转向节头部扭断（轮胎与地面接触面严重拖磨而严重损坏报废）。原因：1轴承装配时注润滑油的方法不妥，造成轮毂少油。 2轴承装配过紧，轴头螺母未按规定扭矩，拧的过紧，而螺母回位方向欠妥当， 3轴头螺母回位了，但外轴承没有回位。 前轮轴承的装配方法：1首先清洁制动鼓，制动体表面，清洁轮毂，其内加注锂基3#黄油（可耐高温150°C220°C）内外轴承内加注高温黄油2清洗、检查转向节，轴径的磨损情况（轴头螺纹有无滑牙，起毛，轴颈有无起槽等缺陷）若磨损不大可用油石将毛边磨去。在转向节轴径部位涂上少

41、许黄油，套上内轴承，装轮毂后，在装上外轴承（此时应不断左右转动前轮，使轴承到位）锁片或平垫后再装上轴头螺母，一边转动车轮一边紧轴头螺母。3按规定的扭矩拧紧转向节轴头螺母，然后在将螺母回四分之一圈（对准开口销口，便于穿开口销）这时应不停的转动车轮，还要检查轴头螺母用手是否拧动，若很轻松的拧动螺母，证明外轴承并未回位（通常转动前轮时，均能听到外轴承回位的声音）这时应重新将轴头螺母拧紧，再回1/4圈，直至外轴承回位为止。4确定外轴承回位后，应用撬杆从前轮底部撬动轮胎，检查前轮是否松旷，同时应转动车轮，使之运转自如。5以上工作完成后，应调整制动鼓蹄片间隙。第二节 前轮定位1，主销后倾角在汽车纵向平面内

42、，主销上部向后倾斜一个角度，叫主销后倾角。其作用：保证汽车能稳定地直线行驶，将使车轮回位到原来中间的位置。产生回正力矩，车辆在运行中通常因前板簧弹性形变而导致主销后倾角的变形，可根据实际情况采取增减“斜铁”的方法来改变。2主销内倾角在汽车的横向平面内，主销上部向内倾斜一个角度，称主销内倾角。其作用：（1）是车轮转向后产生的回正力矩，取车辆回正的作用。 （2）是减小转动方向盘的操纵力矩，使转向操纵轻便，同时可能减小从转向轮传到方向盘上的冲击力。 主销内倾角是通过前桥的设计来保证，由机械加工来实现。 加工时将前桥工字梁两端的主销孔轴线上部，向内倾斜就形成了内倾角，一般不能调整。3前轮的外倾角，在汽

43、车的横向平面内，前轮中心平面向外倾斜一个角度，称为前轮倾角。其作用：（1）为使轮胎的磨损均匀，提高是轮胎的使用寿命。 （2）减轻轮毂外轴承的负荷和轴头螺母的负荷避免受拉力而滑丝。 （3）具有定位作用防止前轮内倾。前轮的外倾斜角是由转向节的设计来确定的，设计时使转向节轴径的轴线与水平面成一个角度，该角度为前轮外倾角，也是无法调整的。4前轮前束A在通过前两轮中心的平面内，两前轮的前边缘距离B小于两前轮后边缘距离A，A-B之差，称为前轮前束（人为可以进行调整的）其作用：1消除车轮外倾而引起的前轮“滚锥效应”。车论在滚动时，就类似滚锥，导致两侧车轮向外滚开。实际上由横拉杆和前桥的约束不可能向外滚开。但

44、车轮将在地面上车县边滚边向内滑动的现象，增加了轮胎的磨损，为消除这种不良后果，必须使前两轮边缘距离小于两前轮后边缘距离。 （2）可使车轮在每一瞬时滚动方向接近于向着正前方向，从而在很大程度上减轻和消除由外轮外倾角所产生的不良后果。B在以下状态下采用负前束：高速转向时汽车具有很大的惯性离心力，即使悬架既有横向稳定杆，车身会自然向外侧倾斜，因此在静止状态具有正外倾的车辆时转向时外倾角更大，造成外侧车轮轮胎的侧偏角比内侧车轮大的多，内外车轮的实际转向轴与纯滚动时的转向角差距较大，从而引起内外侧车轮产生不同程度的拖滑。这种拖滑状态不仅增加了轮胎的不正常磨损，还降低了本身的横向稳定性，基于这种考虑，车轮

45、具有负外倾，既车轮在静止状态向内倾斜。在转向时车轮外倾角趋于0，可减小转向时的磨损和提高转向时的横向稳定性，由于其外倾角为负值，为了抵消行驶时车轮行驶轨迹的偏移，即采用负前束。5进行前轮定位检测与调整作业时应做到：前轮轴承不松旷，前轮气压正常轮胎不偏磨。车轮无摆振。且静平衡符合要求，转向节及主销不松旷，转向横直拉杆等不松旷，车辆停在水平面上。车高符合规定。6前轮前束的调整方法：（1）将车停放在水平面上，两侧能趋于直线行驶的位置，然后分别在两前轮中心位置选择同一高度，用“大头针”分别在左右两前轮所选择的位置上做划“X”。再由两“X”之间测量距离，测量距离后在做记录（2）将车向后（或向前）推动至两

46、前轮旋转180°再测量两“X”之间的距离。（3）将两次所测量到的数值进行相减所得到的值为前束值。（4）通过改变横拉杆的长度即可调整前轮前束。（5）前束值如下： A斜交胎：36MM B子午胎：13MM注意：1在调整前束值时，不要将车轮顶起而直接测量。 2在发现前轮有不同程度的啃胎，根据其啃胎的程度将前束值相应减小，甚至调整为负前束。第五章 悬挂系统及车架第一节 悬挂系统一板簧的故障诊断和检修1异响。（车辆在转向或颠簸时）现象：车辆在不平整的道路上行驶或过沟坎等均发出“咯噔”的响声原因：（1）前、后板簧（前、后板簧销）与套轴向装配，螺母拧的过紧。 （2）前、后板簧片与片之间减噪垫损坏。

47、（3）前、后板簧U型螺栓松动。诊断：（1）松开前板簧销螺母时，如听到“咔、咔、咔“的响声时，证明故障原因已经找到。再将螺母拧紧。如果未听到响声再检查板簧的减震胶垫是否损坏，板簧片是否产生形变（板簧片间的缝隙大小不一等） （2）进一步检查并紧固U型螺栓 （3）检查板簧中心螺丝是否折断，板簧是否串位2板簧折断：现象：板簧在中心螺栓孔处折断。原因：（1）车辆严重超载，若在较差的道路上行驶不减速，车辆剧烈颠簸。 （2）板簧的U型螺栓松动。 （3）板簧的中心螺栓折断，板簧卡损坏，板簧错位，和单片受力折断。 （4）板簧的本身问题（常见的不在中间螺栓孔部位而在销套的头部。）二后稳定杆立柱胶套支架等自行脱落或

48、者异响。原因：（1）稳定杆支架与车架连接部位螺栓松动，螺母松动，致车架等件脱落。 （2）胶垫松旷或损坏 （3）稳定杆立柱折断诊断： 稳定杆支架与车架两端连接处，均有胶垫支撑，在初始装配时是紧固的，但车辆在运行中，稳定杆经过一段时间后胶垫产生形变，致螺母松动而脱落。出现异响应经常检查或紧固立柱螺母，防止胶垫松旷。处理方法：车辆装配时，应除去弹簧垫片，改为双螺母（加平垫）对併紧固，以防止螺母松动。三板簧吊耳支架（铆合在车架上的）撕裂和严重损坏。现象：1。吊耳支架严重撕裂。原因：（1）车辆严重超载。 （2）板簧加的过多，失去弹性，变为刚性连接。 （3）经常过载或经常使用紧急制动。 （4）车辆受力撞击

49、致其损坏。更换新的钢板吊耳支架的方法：1全部采用螺栓的紧固方法与车架连接（重新铆接受条件限制或铆合不紧产生缝隙后致铆钉切断，支架脱落而肇事）2选用45钢车制螺栓，其螺栓杆部直径与孔径实配，螺杆部位的长度等于车架的材料的厚度加上吊耳孔部的厚度，螺杆中部倒角，车辆细螺纹，紧配合装配（略带些过盈量），双螺母，加平垫不要弹簧垫，双螺母对拼禁固。第二节 车架JAC的车架纵梁采用贯通式并一次成型。一车架断裂：现象：1。车架后部纵梁上幅面断裂。原因“根据断裂的部位检查分析原因。（1）“牛腿”的焊接 部位断裂（2）“牛腿”的布置与底盘的前、后悬受力点重合。造成局部“应力”集中断裂。（3）“牛腿”的连接与车架横

50、梁部位较远，致车架纵梁扭曲后撕裂（4）车身的底平面骨架与车架上平面连接处局部受力，或其底部平面骨架横梁较少或布置不合理。（5）车辆严重超载，板簧加得过多，失去弹性。（6）车身总质量超标现象2。车架前部（前减震器支架处）撕裂。原因同上二车架断裂的修复方法：1分别是裂纹的两个端点跟钻一个6MM的小孔，防止裂纹继续扩大。2加工与车架端面形状相同加固板，应不少于厚5MM的钢板板边成型，附加在车架内侧加固，采用螺栓连接禁固。第三节 汽车性能对悬架的要求。 汽车的平顺性的重要参数，是由悬架钢度和悬架弹簧支撑簧载质量所决定的。由于汽车的载重量经常会发生变化，因此其固有频率也会随之变化。 气体弹簧是以空气做弹

51、性介质，在一个密闭的容器内装入压缩空气（气压为05-10MPA）利用气体的可压缩性来实现弹簧的作用。空气弹簧分为囊式和膜式两种，这种弹簧随载荷的增加容器内空气压力升高。其刚度也随之增加，这种弹簧具有理想的变刚度特性。第六章 轮胎第一节：轮胎的构造1 胎冠：是指外胎两胎肩夹的中间部位。2 胎面：是指胎冠最外层与路面接触的带有花纹的外胎胶层。3 缓冲层：是指斜交胎胎面和胎体之间的胶布层。它的作用是缓和并部分吸收路面对轮胎的冲击4 带速层：是指在子午线轮胎和带速斜交胎的胎面基部下，沿胎面中心线，圆周方向箍紧胎体的材料层，它的主要作用是增强胎体的周向刚度和侧向刚度，并承受胎面的大部分应力。5 帘布层：

52、是指胎体中覆胶平行帘线组成的布层，它是胎体的骨架支撑外胎各部分。6 胎侧：是指胎肩到胎圈之间的胎体侧壁部位上的橡胶层，它的主要作用是保护胎体承受侧向力。7 胎圈：是指轮胎安装在论车辋上的部分，由胎圈和胎圈饰等组成，它的作用是防止轮胎脱离轮辋。第二节：轮胎的种类1 按组成分：与内轮胎和无内胎轮胎2 按用途分：载货车轮胎，轿车轮胎。3 按帘布材料分：棉帘布轮胎，人造丝轮胎，尼龙轮胎，钢丝轮胎，聚脂轮胎，玻璃纤维轮胎，无帘布轮胎。4 按断面分：窄基轮胎，宽基轮胎，普通断面轮胎，低断面轮胎，超低断面轮胎。5 按胎面花纹分：普通花纹，越野花纹和混合花纹轮胎。6 按充气压力大小分：高压，低压和超低压轮胎。

53、7 按结构分：斜交轮胎，子午线轮胎。（1） 斜交胎各个帘布层和胎冠中心线成35°-40°的交角，故称斜角胎。（2） 子午线胎的胎体，帘布层与胎面中心线成90°或接近90°角排列，帘线分布如地球的子午线，故称子午线。（3） 子午线胎和普通斜交胎相比有许多优越性。 滚动阻力小（比较斜交胎低25-30%，油耗降6%8%） 耐磨性好，使用寿命长，承载能力高于斜交胎的14% （4）子午线轮胎的缺点： 胎侧薄，变形大。胎侧与胎圈承受力比斜交胎大的多，容易在胎侧与轮辋接触处产生裂纹。 胎侧变形大，其侧面的稳定性较差 制造成本高。8 无内胎轮胎的结构：外胎内壁上附加了一

54、层厚约2-3MM的专门用来封气的橡胶层密封。（用硫化的方法粘附上去的）在密封层的内表面上，粘着一层由特殊混合物制成的自粘层，当轮胎穿孔时，自粘层能自行将刺穿的孔粘合。9 轮胎的气压（1） 高压胎：用“X”表示 0。49-0。69MPA之间，用DXB表示：D表示轮胎名义外径。B表示轮胎断面宽度。（2） 低压胎：有“-”表示 0。147-0。49MPA之间。用B-d表示：B表示轮胎断面宽度。D为轮辋直径尺寸，轮辋尺寸d=D-2B10 轮胎标识：R寸为英寸。（1） 胎体帘布材料用汉语拼音表示：M：表示棉帘布。R：表示人造丝帘布。N：表示尼龙帘布。G：表示钢丝帘布。ZG：表示钢丝帘布子午线帘布。（2） 轮胎侧面注有“A”“-”“口”等符号或注有“W”“D”等文字表示轮胎最轻的部位，要求装配内胎时，气门嘴对准符号安装，以使轮胎周围达到重量平均。保持轮胎高速运转时平稳。（3） 如有箭头“”则表示有方向行的轮胎，应与肩头所特有的方向旋转方向一致进行安装。注意事项： 子午胎和斜交胎两种胎不能同装于一辆车上。会影响汽车的操纵性能。 子午线轮胎的旋转方向是固定的。如果旋转方向弄反了，会使车辆失去操纵稳定性，使汽车行驶不顺并产生振动。轴载分配对汽车的前，后轮轮胎的磨损有直接的影响。汽车故障诊断和排除 （发动机