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文档简介

1、列车运行安全保障措施 最近铁路客运出了特大事故,是由多种保障措施的巧合失灵,加上人为的疏忽及错误共同造成,后果极为惨烈,教训极为深刻! 下面谈谈铁路列车在运行中,采取有哪些基本的安全保障措施: 一、行车区间闭塞: 将铁路划分成一小段一小段(依据设计车速,每段约10002500米)的区间,当一列车行驶在某区间时,只要有车轮压在铁轨上,该区间即呈闭塞状态,自动显示红灯(假如信号设备坏,还可转为人工闭塞,司机凭路票开行),其他列车不得进入,并且至少相隔3个区间的距离。 二、车务-机务联合掌握(车机联控): 采取“站站列列召唤应答”方式,列车运行中必需在规定的呼叫点,以一系列规定好的标准用语,报出自己

2、的所处方位和运行状态。这样列车上和车站上的工作人员,都可清晰知道列车运行的实时信息。 (这次追尾事故的最大失误,是在设备失灵的状况下,前车司机未能向后车司机准时报知自己的运行状态,属于天灾后的人祸) 三、自动列车防护装置(atp): 在铁路线上每隔一段间距,布满列车运行感应装置,当列车行驶时进行监控,并将其速度和方位自动报知接近的列车(列车上都装有atp接收和自动掌握装置),距离过近时能自动停车,即使司机睡着了也能防止相撞类事故。 (惋惜这次追尾事故中,连atp都恰巧失灵了。另一说法是被司机错误关闭atp接收装置,详细原因尚在调查中) 四、列车运行监控记录装置(lkj): 即火车上的“黑匣子”,但功能更多,除了对运行状态作监控记录外,还对司机起监管作用,如设有特地按钮,每隔几分钟就要求司机按一下,不按就会自动停车,这样司机是无法打盹睡觉的。 五、调度实时监控与直接指挥: 每趟列车的运行轨迹,都会动态地显示在各级调度室的大屏幕上,当发觉异常,调度指挥人员会直接向司机下达命令(犹如飞机场的塔台指挥)。 (惋惜这次追尾事故中,前面的列车在运行失常的关键时刻,在调度室的屏幕上竟然神奇地“消逝”了) 六、信号设备的故障导向安全: 即任何设备只要出现故障,一律显示红灯关闭线路。这样即使遭到雷击,也不会显示出绿灯来放行列车。 (特别诡秘的是,这次追尾事故中的信号设备,偏偏在故障中显示出了绿灯

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