欧美发达国家高速公路养护工作综述

1、欧美发达国家高速公路养护工作综述一.法国（一）法国公路简介法国公路由高速公路、国道、省道和市镇辖道四种道路构成， 分别由中央政府、省和市、镇负责投资与管理。高速公路和国道由中 央政府负责修筑管理，沟通全国各大中城市和连接各省省会，并与国 际高速公路相连接，东接意大利，南连西班牙，北达比利时与德国。 省道是各省省内的交通要道，由省议会责成地方公路团修筑和管理， 经费由各省自筹，中央酌情资助。市镇辖道是连接市镇之间的道路， 由市镇筹资修筑管理，中央、省政府予以补助。这四种公路总长度为 80.3万公里，其中高速公路为6085公里。法国高速公路大多数为沥青路面，沥青采用改性沥青（塑料或橡 胶），典型的

2、路面结构类型有：柔性结构、半刚性结构、混合型结构 和刚性结构。面层一般采用56厘米的沥青混凝土，骨料采用连续 级配，有些路段使用排水沥青面层，以减少雨水对路面摩擦系数的影 响，排水沥青面层骨料釆用间断级配，面层与基层加一层封水连接层, 防止雨水渗入基层。目前法国高速公路基本上不釆用水泥混凝土路 面，钢筋混凝土主要用于补强。1959年建设的a13号高速公路，是 法国最早的水泥混凝土路面高速公路，目前处理的方法是：如果结构 层损坏，则破碎后，加铺1315厘米沥青混凝土；如果结构层没损 坏，则在伸缩缝之间打人两个半圆钢管后，在钢管之间灌入填缝料， 同时加铺2. 5厘米沥青混凝土面层，解决路面摩擦系数

3、减小和噪咅问 题。（二）养护工作简介1、养护模式法国非特许经营的高速公路由政府委托专业公司进行养护，费用 由财政支出，特许经营高速公路则由特许公司负责日常养护和小修， 大中修则由合作企业或专业公司承担，费用从通行费收入中列支。2、养护方案公路网通常被划分成区段，每段负责100公里左右的公路运行， 并设12个管理中心，负责该路段的养护和管理。养护管理部门利 用先进的路面管理系统实施预防性养护，路面管理系统的数据来源于 巡逻车、摄像机和各类路面检测车等。公路网络质量状况监督，依据 不同的公路等级，高速公路和国道每天巡逻一次，省一级公路每周一 次，省二级公路两周一次，三级公路每刀一次，路巡结束后，收

4、集的 数据资料输入管理中心计算机，进行打分评定，并确定养护方案。成 立欧盟前，法国公路每年养护费用标准为：高速公路10法郎/平方 米，国家公路6法郎/平方米，省级公路4法郎/平方米，按路面8 年以后加铺8厘米面层和14年以后加铺6厘米面层费用计算每年养 护费用。公路标线（热熔漆）通常每-:年划两次中线、一次边线。3、养护方式法国高速公路养护方式主要依据车流量大小来确定，在建设初期 就对养护方式进行分析，一种是采用日常性的养护方式，另一种则根 据路面寿命采用周期性的养护方式，法国柔性路面寿命一般为八年， 即投入使用后八年对路面进行整体修复。从费用角度考虑，整体修复 要比日常性养护的总支出更节省，

5、因而周期性养护方式是法国目前所 采用的方式。养护技术标准和质量标准（1994年制定、1997年修订） 由法国公路和高速公路科研部制定。养护大、中修的基本原则是，面 层摩擦系数达不到要求，加铺面层；结构层损坏，分析原因补强处理 后，加铺面层。总体上看，法国高速公路养护施工现场管理规范，安全标志设置 齐全，各类养护机械设备应有尽有，机械化程度非常高，各类养护工 序流水作业，真正实现了养护机械化。大、中、小型养护机械没备的 使用既提高了养护作业的工作效率，也保证了工程质量。二、美国公路养护的发展前沿（一）美国高速公路特点1、高速公路很少收费美国高速公路很少见到收费站，全美国约有9万公里的高速公 路，

6、其中收费路段只有8000公里。美国高速公路的收费也不高，一 些跨海大桥也只是单方向收费。美国的公路收费有三种方式：手工收 费、半自动收费刷卡和全自动收费，亦称不停车收费，也就是所谓的 e-pass,购买高速公路充值卡车辆经过收费站专门的e-pass通道时, 通过相应设备对贴在车的前挡风玻璃上的条码的扫描，在不停车状态 卜'将通行费从车主账户中自动划拨，从而大大提高道路通行能力。2、注重环保美国在高速公路设计中比较注重环境保护，公路的线形、纵坡 设计与周边地形、地貌结合地较好，尽量避免高填深挖，以减少对原 地形、地貌的影响，路基的横断面布置非常灵活，根据地形采用整体 式，有时采用分离式，

7、力求高速公路与环境相协调，不过分追求公路 线形，减少对自然环境的破坏，高速公路边坡很缓，边坡防护大多为 植树和种草，以免水土流失。高速公路建设比较务实，高速公路大多 看不到中央绿化带，中央隔离带均为水泥墩隔离，或者仅仅是砂石路 面，而月很少设置路缘石，高速公路在许多地段都未封闭，不设道外 的铁丝围栏。美国的高速公路极少看到像我国高速公路设有的大型龙 门架，悬臂架之类的标志结构，多采用简易的独柱结构，而且独柱很 多都使用了木材，降低了公路造价，节约了大量的土石、金属等资源。 美国的高速公路并不建附属的服务区，厕所、加油站、餐馆等，设施 只有村镇里才有，这样可节约大量的公路建设费用。（二）“路面保

8、护”新概念如今在美国，道路养护行业提出了一个全新概念-路面保值，英 文名称为pavement preservation与"路面保值”对应的概念是“路 面养护”，英文名称为pavement maintenance另一个路面养护的概念 是"预防性养护”,英文名称为preventive maintenanceo不难看出, 这三个概念的范围呈递减关系，而这正反映了美国公路养护工程师们 对养护的深入理解。路面保值的“概念”是基于全路网（network） 提出来的，该概念提出后，美国道路养护行业发生了一系列深刻变化。路面保值其实就是路面资产管理，其最佳定义应该是指为了延长 路面使用寿命

9、、改善路面路用性能、提升道路安全水平并满足用户期 望，所釆取综合性、高性价比、全路网级、长期并有效的道路养护行 为。真正的路面保值应包括如下因素：路面管理系统，路网长期规划, 最优化、最佳成本效益决策和可持续资金支持等。正因为概念的外延扩展了，因此一系列旨在保值或增值全路网路 面资产的养护规划、理念，管理体制，和与之相配套的应用技术得到 广泛研究、实施和推广。在美国联邦道路局的要求下，美国各州已经 开始按照新的“路面保值”理念来进行养护规划、管理和施工作业安 排。如有的州已经开始制定2020年州内道路养护目标，并根据此目 标调整州内道路养护计划，如对哪些道路进行预防性养护、对哪些道 路进行大修

10、等。要做到“路面保护和路面保值”并不容易，教育和培训至关重要! 美国路面养护国家研究中心，正在致力于通过集合路面养护从业者、 养护政策制定者和研究者的不同视角，整合各州道路养护策略和技 术，以求总结和研究出适合全美道路网路面资产保值、增值的路径来。（三）好路优先养护在美国有大量鲜活事例和实践可以证明：要使整个路网路面资产 保值、增值，一定要把钱用在现有好路的预防性养护上。原因是，当 公路处于健康状态时，延长其使用寿命的费用，耍远低于公路技术状 况恶化后修复或重建的费用，因此，一定要执行“好路优先”的养护 «慎in攵 朿 o举一个例子：如果一个路网有10条路，路面总资产是100万元。

11、在这10条道路中，有一条道路坏得比较厉害，其他九条路则路况良 好，这时，就应该将所有的养护费用都投入到九条好路的预防性养护 中。这样，第二年整个路网路面总资产可能还维持在100万元或者更 多。如果不顾九条好路的路面状况，而是把所有资金和精力都集中一 条坏路的维护上，第二年路面总资产肯定贬值或者萎缩。如果再加上 路面的剩余寿命、好路率和用户使用评价等指标，则这种趋势更明显。当然，要保证坏路基木的通行安全和能力，等这条路坏到一定程 度，就重新大修，重新赋予这条路20年或30年的设计寿命。在美国, 如今联邦公路局和各州用在公路养护上的资金预算越来越少。美国公 路养护行业改变自身运转机制和体制，研究新

12、材料、新技术，大力推 进预防性养护的机会。在美国，目前仍有部分公路管理考采取“差路优先”养护的策略, 但这种策略已经越来越受到质疑和批判。中国道路养护也能接受这种 经验和教训，至少可以在省一级路网养护规划中，改变那种“道路不 坏不修，投资政策坏路优先”的养护计划和策略。（四）美国的公路养护分类技术路线要对症下药如今美国公路养护工作者通常把路面养护分为三类：一是日常保 养，如路面保洁、日常巡查等；二是预防性养护，如裂缝处治、微表 处、稀浆封层、罩面、浅层铳刨加铺等不需要“扰动”路面结构层的 施工；三是轻微的大修措施，如就地热再生、就地冷再生和薄层罩面 等。路面养护能延长路面使用寿命，如每次预防性

13、养护可以延长道路 三至五年使用期。大修则有设计寿命周期，一般为15年或20年。养 护延长路面寿命，大修重启路面寿命。众所周知，执行路面预防性养护策略的关键，是在适当的时间、 应用适用的技术，在适宜的路面上进行养护作业。要完成这些精准的 任务，必须要进行大量的前期工作，对路况进行诊断，要识别出隐性 病害，在进行路面表面处治前对隐形病害进行修复。有一个相对简单的标准，那就是看路面上的细集料有没有脱落。 如果脱落，则应立刻实施预防性养护措施。如果路面岀现一些粗集料 脱落，则应该对路面进行铳刨再加铺养护。（五）养护多使用路面微表处技术美国八万多公里州际高速公路在上个世纪80年代已经成网，与 中国大部分

14、高等级公路是半刚性基层，路面反射裂缝自下而上不同， 美国大部分高速公路的反射裂缝是自上而下，路基比较稳定，适合做 微表处或者稀浆封层。如今这些高速公路都面临着大规模养护。用得 最多的是路面微表处技术。因此，中国的公路养护工作，一定要根据每条道路的实际情况， 选择合适的预防性养护技术。道路养护要比建设的技术含量高得多。 热拌沥青混合料修建道路，其质量好坏，往往要两至三年后才能显现 出来。而进行道路预防性养护，不仅要选择恰当的时间、地点和技术, 而且其施工质量好坏，很快就能体现出来。很多人觉得买一台设备就 能开展预防性养护作业，这其实是很不负责任的。（六）美国沥青路面养护步骤 美国的大部分高速公路

15、是在1955年到1980年间建成的，如今上世纪修建的高速公路基木上都超过了设计使用年限，普遍进入大、中修期，因此美国进行了大量的养护实体工程，具有丰富的道路养护经 验。美国沥青路面的维修对策和方案选择一般包含以下四个步骤:1、资料收集主要是设计资料、施工资料、交通量资料、环境资料和路面状况的收集与分析。2、路面状况评价主要包括结构状况和功能状况评价，材料情况、排水情况以及车 辆分布均匀度等评价。3、路面修复方案最终确定经过评估后即可着手制订修复方案。针对不同的路面病害采取不 同的维修方案，方案选定后，要比较几种方案的使用期成本，一般使 用“现值比较”法和“年平均成本比较”两种方法，最后即可确定

16、最 优方案。目前美国道路养护方式主要有沥青再生剂雾封层、沥青冷再生、沥青热再生、裂缝修补、稀浆封层、碎石封层、微表处、沥青热拌料、 重新罩面等。（七）美国预防性养护技术介绍 美国路面养护国家研究中心主任莱瑞盖尔豪斯在公路养护行业从业40多年，对公路预防性养护有深入的研究，特别是对养护规划、 策略、技术路线的选定等方面，有较深的见解。他经常推荐的预防性 养护技术有如下几类。1、沥青还原这是一种低造价沥青路面处治技术，是在路面表面层铺设后短时 间内使用再生还原剂。还原剂中含有轻质组分，可以增强沥青的抗氧 化性能，提高其柔性。还原剂可以每隔儿年周期性地使用，以保持沥 青表层的耐候性。一般来讲，使用沥

17、青还原剂可以延长道路两至三年 的使用寿命。如果希望改变沥青的化学性能，一定要使用真止的还原 剂。市场上有各类产品，选择哪一种要根据路面情况，参考同行的使 用经验。还原剂常常是在沥青路面或机场跑道进行抗滑处理后使用, 如今，路面抗滑处理技术既便捷，造价乂低，可很好地改善路面的抗 滑性能。宏观构造大的路面吸收还原剂的能力更强，使用还原剂后可以提 高集料的附着摩擦力。低品质骨料的路面将会很快出现磨光，而高品 质的集料可以在很长时间内保持其纹理。2、裂缝处治采取好路优先养护策略的公路业主，在公路管理中更加关注裂缝 处治。裂缝处治是一种经济的养护方法，往往可以延长路面两年甚至 更长的使用寿命。裂缝处治是

18、公路管理的一个重要技术手段。有两种 裂缝处治方法：灌缝和填缝。灌缝是首先用机械设备沿裂缝开槽，清除槽中杂物，然后灌入密 封胶。这种作业在适当的时间、适当的路面上使用非常有效，至少可 以延长路面寿命两至四年。填缝是将裂缝中杂物吹岀，然后填入密封 胶，用于非运动型裂缝和较宽的裂缝，一般可延长路面寿命两年。这 两种方法都可以预防坑槽的发生，越是推后路面出现坑槽的时间，就 越可以避免昂贵的铳刨和罩面。”3、表面处理最近十年间，随着承包商、供应商的施工技术水平和材料品质的 不断提高，碎石封层已经成为路面养护措施中发展最快的技术。在好 路面上使用高性能的碎石封层，可以防止阳光和雨水对路面的损坏， 还可以改

19、善路面宏观构造，提升附着摩擦力，并使得路面外观与标线 色差明显，使标线清晰可见。其它表面处治技术包括稀浆封层和微表 处。稀浆封层是将细集料、乳化沥青、水和添加剂混合，用特殊的机 械铺成一个骨料厚的薄层。它填充了细微裂纹，延缓路面的氧化，适 用于路况较好的城市道路和城郊公路。微表处比稀浆封层略厚一些， 由聚合物改性乳化沥青、集料、水和其它添加剂按严格配比制成，用 专用设备施工。微表处增加了路面厚度，可以修复车辙和轻微松散、 改善抗滑性能，可用于大交通量和重载道路养护作业。4、罩面在路况较好的路面上使用的另一个技术是超薄罩面一厚度通常 小于3/4英寸。随着混合料配比设计和施工技术的进步，超薄罩面已

20、 经成为一种非常有效的措施。超薄罩面也可以通过设计实现其他功能，例如通过使用橡胶沥 青，可以显著降低行车噪咅；通过使用开级配抗滑表层ogfc,可以 减少雨天行车水雾。薄层罩面的厚度最大不超过15英寸，尽管成本 会增加，但是增加的厚度可以对更多病害进行修复，获取更好的平整 度，从而改善行车舒适性。5、铳刨铳刨是一种当路面恶化到其它养护方法不足以完全恢复其质量 时的养护方法，也用于城市道路，当直接加铺后与边沟不能顺接时使 用。这是预养护技术措施中最有力的工具，铳刨掉已经老化的路面并 铺以新的沥青，使路面恢复到良好的状态。虽然其成本远低于待路面 损坏后进行结构大修的费用，但为了充分发挥预算内每一元钱

21、的作 用，业主们要尽量在路况衰变曲线的早期入手。6、就地再生就地再生技术也是一种有效的方法。重要的是业主要确认集体项 目是否适合使用再生技术，无论是就地热再生还是就地冷再生，最好 选择有良好信誉的承包商，对项目的再生适用性进行评估。如果就地 再生技术是可行的，则可以带来节省工程成本和保护环境等益处，诸 如低能耗、低排放以及旧废弃路面材料的全部回收再利用等。7、水泥路面养护美国承包商和公路管理者已经开发出针对水泥路面的预养护技 术体系。按工程造价排序，价格从低到高依次是接缝灌缝、金刚石研 磨、部分/全深度维修。成本分析是关键，特别是在采用高造价的技 术时。业主必须权衡维修和重建的利弊，例如，如果

22、每隔一块板就需 要进行维修，那还不如重建。在很多状况下，水泥路面仅需要采用金刚石研磨，将表层缺陷清 除和改善平整度即可。随着时间的推移，水泥板会稳定下来，大部分 病害产生在水泥板块的接缝处。如果水泥板出现错台，建议翻修传力 杆，以改进水泥板块间的传荷作用。如果水泥板之间传荷较好，直接 釆用金刚石研磨并对接缝进行灌缝即可。要防止不可压缩的异物进入接缝，接缝中的异物会阻碍水泥板在 温度变化时的热胀冷缩。将接缝密封后，可以避免异物进入缝中。接 缝灌缝还可以防止雨水进入路基，避免由此而产乞的唧浆、断板等病 害。接缝灌缝通常可以保持10年至12年之久。如果利用现有的技术 精心养护水泥路面，好的水泥路的寿

23、命可以超过50年。三、德国（一）高速公路概况1921年全球首条高速公路在德国柏林建成，主要用作赛车跑道 和新车试验路段。1932年科隆-波恩高速公路投入使用，成为德国第 一条用于公共交通的高速公路。1950年，徳国高速公路通车里程为 2128公里。至2010年初，德国共有公路23.09万公里，其中高速公 路1.28万公里，联邦公路3.99万公里、州级公路8.66万公里、县级 公里9.16万公里。2009年，德国高速公路运量达2254亿辆公里，占 联邦公路和高速公路总运量32.3%。德国高速公路平均每天通车数量 为48800辆，其中重型卡车占13.9%o（二）养护管理费用支出德国高速公路建设起步

24、早，不同路段质量差别很大，部分路段已 严重老化，养护管理费用较高。德政府公布的2005/06年高速公路 质量调查评估报告显示，仅51.1%高速公路状况良好，29.3%较好, 19.6%为差或较差。2009年联邦政府从高速公路收费中拨款6.34亿欧 元，用于高速公路的养护管理。其中1.62亿欧元建设高速公路桥及 购买车辆、设备，4100万欧元用于在1000公里路段上安装数字信号 传输系统、在200公里高速公路上安装急救电话。目前，德国高速公 路上共有12813个急救电话，平均每公里1个；设立了 185个管理处, 平均每70公里1个。每公里高速公路年均运营成本为：冬季服务（含 扫雪、除冰等）490

25、0欧元、绿化设施7900欧元、路面清洁5200欧元、 路段养护6700欧元、维护相关设施3600欧元、交通设备、照明、隧 道、急救电话4500欧元、应急措施1800欧元。（二）养护模式德国是高速公路和一般公路分开养护的国家之一。高速公路由联 邦政府提供资金，由州政府直接进行养护管理，约50 -60km设一个 养护管理站，配各种维修和养护机械设备，负责承担全部的养护管理 工作。这是一种纵向的专业化高速公路养护管理体制，适合于正规化、 专业化的养护管理，能满足高速公路大流量、快速、高效、安全的运 营要求。德国公路养护机械化程度较髙，公路养护部门一般配有多功能养 护车、冬季综合养护车、路面清扫车、涵

26、洞清洗车、桥梁检测车、标 志维修车等一系列大型专用维修养护设备。四、英国（一）英国公路养护的主管部门公路署英国公路署的基木任务是，在运输大臣领导下，尽可能地为公路使用者及受公路影响的公众提供最好的服务；负责新建及养护项目的 实施，确保最佳效益；采取措施，降低道路事故率；权衡公路施工、 养护和使用中的利弊（包括环境上与经济上），找岀最佳方案；逐年 提高公路署的办事效率等。（二）公路设计和养护模式英国的公路管理机构没有专门的养护队伍。在英国，所有养护作 业和专项路况检测，均通过招标委托承包商或专门的技术公司完成o 招标和评标的具体工作由养护代理按照运输部规定的程序办理，养护 代理在养护施工合同中处

27、于业主地位。承包商和技术公司的信誉在运 输部的档案中可以查到，运输部保存有公路施工承包商各方面的记 录，包括详细的财务状况、以往完成的工程情况、目前及今后可能承 担的工程合同类型和大小等。这些信息可作为业主挑选承包商投标名 单的参考依据。施丁作业既可承包给私人企业，也可承包给地方政府, 还可由私人部门与地方政府的合资企业完成。（三）公路养护招标方式养护工程按照投资金额大小分类招标。第一类是100万英镑及以 上的项目，这类项目必须在欧盟官方杂志上刊登招标通告，养护代理 负责按照运输部和欧盟批准的格式和规定编写并刊登招标通知，挑选 参加邀请投标公司的名单。第二类是10万英镑以上、100万英镑以下的

28、项目，这类项目由养护代理提出邀请投标的公司名单并在四周内 递交区公路局，区公路局根据养护代理建议的名单和掌握的承包商信 息，最后确定邀请投标的公司名单。第三类是10万英镑以下的项目, 由养护代理将挑选的公司名单，上报区公路局批准后实施。五、加拿大（-）公路养护模式加拿大于1967年开始修建高速公路，到1997年高速公路达到19000公里。加拿大联邦政府负责由联邦直接投资建设的特殊性公路的管理，如国家园林大道、军事公路等，其余公路由各省政府负责管 理。加拿大的公路养护管理工作，基本上是由私营承包商管理，但其 管理方法与众不同。以加拿大卑诗省为例。卑诗省政府和承包商在招投标时呈报的是五年合同期第一

29、年的养护费用总价，而不是通常采用的单价。一年后, 政府将根据联邦公布的物价增长指数，慎重制定价格调整系数，对总 价进行必要的调整。日常养护费用占养护合同总费用的65% ,预防性养护和年养护占合同总价的35% o养护合同的主要内容是根据养护工作手册确定承包商的养护管理责任。这些责任包括养护的 质量、养护的进度以及养护中承包的风险，还包括承包商应对公众的 申诉和控告负责，也就是承包商将承担养护管理工作的全部责任。政 府的责任只是通过养护质量的保证来确定合同的履行，政府只强调养 护的最后结果。（二）养护质量保证加拿大卑诗省养护私营化的质量保证体系包括两方面的内容，一 是承包商的质量控制，二是政府的质

30、量保证。承包商的质量控制一般 包括：保证养护及时，保证施工时工作人员及公众安全，保证采用的 材料符合标准或规范要求，保证采用符合规定的养护方法或操作工 艺，保证基础设施受到保护并完好有效。卑诗省政府制定了广泛的质 量保证计划qmp或qm o qm计划主要是通过有计划的检查系 统来保证养护工作符合规定的要求。政府官员要进行的检查为现状检 查、工程进行中的检查及完工后的检查。为保证合同条款的执行，除 有法律的保证之外，卑诗省政府还制定了有效的政府干预措施。这种 养护承包形式需要有完备的养护质量保障体系支持。（三）养护总价承包的特点加拿大卑诗省采用总价承包的承包方式，使承包商在基础设施的 维护上承担

31、更大的责任，做出较长远的考虑。否则，小的缺陷不处理, 将直接导致养护费用的增大，因此有利于提高经常性养护的质量；承 包商受道路使用者及舆论监督，促使承包商提供尽可能好的道路服 务；政府能够腾出更多的吋间对公路进行宏观管理，养护上能完成更 多的工作量，养护工作的分配也更趋于均匀合理。这种养护管理方式的缺点也是显而易见的：确定养护承包总价比 较困难，需要科学的公路、桥梁评价体系和实践经验积累；容易使地 方基础设施的养护失去统一的标准；承包商与政府职员之间的压力较 大，管理的基础数据容易从政府的一方落入承包方。六、日本(-)公路养护体制日本道路公团是以建设和管理收费公路为主要业务的独立的、特 殊的法

32、人，是受建设省建设大臣监督的半官方组织。在公团总部以下 设有区域性的负责高速公路管理和养护的管理局。管理局设有技术 部，主要负责道路的改建、大修、日常养护、各种设施和机械设备的 维修管理，以及处理和解决与上述业务有关的一些技术问题。在管理 局以下，按区域设有负责养护维修的管理事务所。管理事务所是负责 管理和养护高速公路的基层单位，主要从事管理工作。管理事务所一 般均按路线的区间划分，每隔50 -70公里的范围设置一所。日本道路公团对所管理的高速公路负有养护责任，具体养护工作 由管理事务所组织。养护维修工作分为日常养护作业和定期养护作 业。日常养护的主要作业包括道路的检查、清扫、小修保养等作业。

33、 定期养护作业包括对高速公路设施按周期进行的预防性养护或改善 工作，如改善路面、更新设施、防灾工作及高速公路改、扩建工程。 大量的日常工作，如收费、养护、大修、改建等具体工作都委托给其 它社团或由有关专业性公司承包。()养护资金分布养护资金按照日木道路公团法的规定编报养护资金计划，经 政府建设大臣批准后执行，在高速公路养护管理的总费用中，养护管 理费占42% ,工程改善费占55% ,防灾对策费占2.6% o(三) 养护体制特点日本高速公路的养护管理体制有以下特点：(1)依法管理， 1952年道路法、1956年道路公团法颁布，高速公路修建和管理一 体化体制以立法形式确定下来。（2）养护管理模式统

34、一，采取公司 化垂直管理，管理机构层次清楚完整。（3）养护管理机构的管理、 质量监督职能突出，属技术密集型管理。（4）养护施工社会化程度 高，养护工程采取对外发包或委托，不设独立的养护施工队伍，养护 管路部门所有施工设备一概不备，只集中资金购置急需的管理用车和 日常维护设备。七. 瑞典（一）养护体制瑞典国家公路由瑞典国家公路局（swedish national road adiministration，简称snra）负责建设和养护，是瑞典国有公路唯 一管理机构，类似我国的交通部。snra成立于1841年，原为瑞 典皇家公路局，当时其主要职责为公路的规划与建设，1944年后， 公路的养护归公路局负责，养护部门机构庞大，吃皇粮人多，固有成 本较高，纳税人意见很大，效率不高。1992年进行改革，实行养管 分离，引入竞争机制，公路局分