满堂支架专项施工方案

1、目 录一、概述11.1工程概况11.2气候特征11.3地质条件2二、编制依据2三、施工准备23.1技术准备23.2人员组织准备3四、施工进度4五、施工方法和施工工艺45.1现浇箱梁满堂支架搭设45.2满堂支架搭设计算95.3门洞布置145.4支架搭设注意事项185.5落架及拆模195.6施工保通方案195.6.1交通组织遵循的原则195.6.2建立健全安全管理组织机构195.6.3完善交通标志、做好安全防护工作215.6.4 施工交通组织方案22六、安全施工保证措施246.1材质及其使用的安全技术措施246.2支架搭设的安全技术措施256.3支架拆除的安全技术措施26七、雨季施工措施267.1

2、雨季施工的组织措施267.2雨季施工的技术措施26八、冬季施工措施27九、环境保护措施27一、概述1.1工程概况LZ3合同段起于梁平县礼让镇，桩号K23+715m，与水电十四局负责施工的LZ2合同段相接，经仁贤互通罗家大桥 汤家湾中桥蒋家包中桥仁和互通滑石水库大桥金光水库大桥，接本标段终点K37+200m，与水电五局负责施工的LZ4合同段相接，路线全长13.485公里。合同内含主线桥梁7座，互通立交2处、互通内含现浇箱梁桥共计13座；主线及互通含涵洞70道，天桥5座，渡槽1座；改沟、改渠、改路20道，内含涵洞28道。现浇箱梁特性参数表序号名称桩号结构形式跨 径（m）桥下净空（m）备注1汤家湾中

3、桥K29+258预应力简支箱梁1-305跨X561县道2任贤互通E匝道桥EK0+215.694预应力连续箱梁2-27.55.5跨主线3仁和互通D匝道4号桥DK1+210预应力简支箱梁1-84.5跨主线4仁和互通H匝道桥HK0+087.7预应力简支箱梁1-84.5跨主线5仁和互通D匝道3号桥DK1+004.5预应力连续箱梁28+20+305.5跨G42沪蓉高速6仁和互通D匝道2号桥DK0+748预应力简支箱梁1-365.5跨主线7仁和互通D匝道1号桥DK0+610.7预应力连续箱梁2-205.5跨主线8仁和互通B匝道桥BK0+233.806预应力连续箱梁2-365.5跨主线9仁和互通A匝道桥AK

4、0+221.9预应力连续箱梁2-285.5跨主线10仁和互通梁万桥LWK0+851.7预应力连续箱梁2-305.5跨主线11仁和互通C匝道桥CK0+420.056预应力连续箱梁(2-33)+(3-19.64+24)+(4-30)5.515跨G42沪蓉高速1.2气候特征路线区地处四川盆地东部暖湿性亚热带季风气候区，季风交替，四季分明，气候温暖，雨量较多，日照偏少。春季气温不稳定，初夏多阴雨，盛夏炎热多伏旱，秋季多绵雨，冬季暖和，无霜期长，湿度大，云雾多。气温年均在1418之间，全年气温最高为7月，一般在27以上，最低为1月，一般在5左右。降水量受气候和地形影响，时空分配不均。从时间上看，夏季68

5、月降水较多，秋季911月次之，冬季最少。从地域上看，山区降水较多，中部平坝和北部丘陵次之，南部丘陵和东、西部丘陵降水量偏少。年平均降水量1258.6毫米，蒸发量为1100.1毫米，全年日照率为30%，年均风速1.4m/s，但但各地几乎每年有12次大风出现，雷暴大风占大风的94%，大多出现在7、8月。1.3地质条件桥位区地貌属于构造剥蚀丘陵地貌，桥址区地表为第四系冲洪积的粘土（Qal+pl）覆盖，厚4.357.55m，下伏基岩为侏罗纪中统沙溪庙组（J2s）粉砂质泥岩、砂岩。桥位区地质构造位处梁平向斜西翼近核部，岩层呈单斜状产出，岩层产状151°3°，区内地下水主要为松散岩类空

6、隙水，基岩裂隙水两大类，存在少量地下水，桥址区未发现滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。二、编制依据1、 公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011)2、 公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95)3、 公路桥涵钢结构及木结构技术规范（JTJ025-86）4、 公路桥涵施工手册及其它有关的现行国家及地方强制性规范和标准5、 建筑施工扣件式钢管支架安全技术规程（JGJ130-2001)6、 钢管满堂支架预压技术规程（JGJ/T 194-2009)7、重庆市公路水运工程安全生产强制性要求（渝交委路2011110号）8、重庆市公路工程质量控制强制性要求（渝交委路201130号）9、重庆梁平

7、至忠县高速公路两阶段施工设计图三、施工准备3.1技术准备（1）图纸会审：做好施工图纸和技术文件的会审及技术资料的准备，设计文件和相关政策规定，做好现场核对工作，编写图纸审核记录。（2）复测：开工前测量人员对桥梁施工加密点进行复测。（3）安全技术措施：开工前，对施工现场、机具设备及安全防护设施等进行全面检查，确认符合安全要求后方可施工。制定相应的安全技术措施和安全操作细则，并向施工人员进行安全技术交底。（4）技术质检人员已全部到位，组织机构、制度已建立健全，各种管理体系已建立并投入运作。3.2人员组织准备施工管理人员投入表姓 名职 务备注贾高峰常务经理李海龙项目副经理现场负责陈正仕项目副经理现场

8、负责赵付鹏总工程师陈欢主管工程师技术负责景喜强测量工程师贾德霞试验工程师张绍波质检工程师质量负责程方伟桥梁工程师现场技术负责施工劳动力进场计划表序号名 称单 位数 量备 注1普工人82架子工人103钢筋工人54电工人15焊工人4施工所用材料的组织方式如下：（1）钢筋：已在2#营地钢筋加工厂加工储备。（2）混凝土由项目部2#拌合站供应，且水泥、外加剂、粗细骨料抽样检查合格。（3）机械进城计划见下表：每个桥施工材料进场机械计划表序号机械名称规格型号数量（台）备注1挖掘机CAT324D12装载机柳工5013自卸车15t14吊车QY25125T5发电机250KW16电焊机35KVA27全站仪莱卡TC1

9、80018水准仪NS319支架WDJ碗扣式10砂袋1t100011防雨布2000四、施工进度结合本工程施工特点，为确保工程施工质量和进度，现浇箱梁计划开工日期为2014年4月20日，计划完工日期为2014年12月30日。五、施工方法和施工工艺5.1现浇箱梁满堂支架搭设现浇采用满堂支架现浇法施工，其施工工序为：地基加固测量放线定位搭设支架立底模底模调整立外模绑扎底板钢筋、腹板钢筋内模安装顶板钢筋绑扎浇筑混凝土养护落架拆模。1、 地基加固用挖掘机清除地表，并将地表整平，压路机碾压密实，压实度达到96%以上。压实度检验合格后，在处理的地基上加铺20cm厚C25混凝土。地基的处理范围至少应宽出搭设支架

10、之外0.5m。在压实过的地基范围四周挖设30*30cm的临时排水沟，排水沟设在距支架底基础5m外，排水沟与支架基础之间设3%横坡，排水沟与周边自然排水沟连通，将雨水引进排水沟，防止雨水浸泡地基，避免产生不均匀沉降。2、 支架搭设支架采用WDJ碗扣式支架。考虑到高空作业危险性，支架在支设时两侧各留出90cm的工作平台，外侧采用防护网进行防护。碗扣支架采用人工拼装，下承托支牢在20cm厚C25混凝土地坪上，底面同基础密贴，否则易沉降变形。上、下钢管接为一体时，其接点处要插牢，两管在同一轴线上保持垂直。横杆连接稳固，固定用碗扣必须用锤敲紧。支架搭设时随支架用48钢管加设纵横向剪刀撑、水平剪刀撑等以保

11、持支架的稳定。在陡坡地段搭设支架时，需要把坡处理成台阶,根据支架步距确定台阶的宽度和高度确保在上部能连接在一起。为保证台阶的稳定性和防水需要,对台阶浇浇筑20cm厚C25混凝土，竖向台阶处也浇筑混凝土，防止流水掏空，并设置好排水够防止积水。最后再进行支架搭设。支架搭设完毕后，为增加支架的整体性和稳定性，在纵横方向加设剪刀撑，下端支撑在地基上，上端到支架顶，通长连续。剪刀撑的网格应与架子的尺寸相适应。剪刀撑杆为拉压杆，呈八字形布置，斜向角度45度60度，一般情况下剪刀撑应与脚手架的节点相连，但亦可以错节布置。剪刀撑的布置密度，根据支架高度，应为整架面积的 1/4-1/2，斜撑杆必须对称布置，且应

12、分布均匀。斜撑杆对于加强支架的整体刚度和承载能力的关系很大，不应随意拆除。针对本工程实际，横向剪刀撑搭设时每隔4.5m设一道，纵向剪刀撑只设置在腹板及支架外侧位置，沿线路纵向按箱梁宽度设置共计46道。水平剪刀撑上下各布置一道，为方便人员上下，支架搭设过程中应同时搭设供人员上下的爬梯，严禁人员直接攀爬支架上下。支架拼装完成后，翼板底模铺装前，应在翼板外侧铺设宽度为1米左右的人行通道(斜道)，人行道兼作材料运输的斜道，其形式宜按下列要求确定:（1）高度不大于6m的脚手架，宜采用一字型斜道。（2）高度大于6m的脚手架，宜采用之字型斜道。斜道的构造要符合下列规定:斜道附着外脚手架设置。运料斜道宽度不小

13、于1.5m，坡度宜采用1:6，人行斜道宽度不小于1m，坡度采用1:3。拐弯处设置平台，其宽度不小于斜道宽度。斜道两侧及平台外部均设置栏杆及挡脚板。栏杆高度为1.2m，挡脚板高度不小于200mm。运料斜道两侧、平台外部和端部均按规范规定设置连墙件，每两步应加设水平斜杆，按规范规定设置剪刀撑和横向斜撑。安全防护:为保证作业人员的安全，跨威青路脚手架外侧挂设水平安全网，每隔5层设置水平安全网及支撑架一道。普通支架脚手通道外侧挂设安全密目网，底侧铺180mm高踢脚板。防止坠物伤人。水平安全网的水平张角约200度，支护水平距大于2m，用调整拉杆夹角来调整张角和水平距，并使安全网张紧。安全网斜杆采用碗扣接

14、头固定，拉杆采用螺钉扣件，调整完成后拧紧。支架四周地面以上2m高度范围设置彩条围栏和设警戒标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内。支架安装根据预压结果考虑弹性及非弹性压缩对高程的影响，预压后留出施工预拱度。施工预拱度预压后根据设计要求留设。架体中间剪刀撑布置示意如下：人行通道设置：（1）木脚手板、竹串片脚手板，两端应与横杆绑牢，脚手板探头长度应小于或等于150mm。（2）人行通道坡度宜小于或等于1：3，并应在通道脚手板下增设横杆，通道可折线上升。3、支架搭设注意事项（1）进入现场的碗扣架构配件应具备以下证明资料：1）主要构配件应有产品标识及产品质量合格证。2）供应商应配套提供管材、零件、铸件、

15、冲压件等材质、产品性能检验报告。3）钢管管壁厚度不小于3.25-0.025mm；钢管表面应平整光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕、深的划道、严重锈蚀、 孔洞等。按梁忠LZJL1监（2014）14号文件上报总监办进行检查验收，验收合格后方可使用。4）可调托撑受压承载力不小于40KN，托撑螺杆外径不小于36mm，螺杆与螺母旋合长度不小于5扣，螺母厚度不小于30mm。5）支托板厚度不小于5mm，变形不大于1mm，螺杆与支托板焊接要牢固，焊缝调试不小于6mm。2）架体搭设应注意:（1）首段应以高度为6m进行第一阶段（撂底阶段）的检查与验收；（2） 架体应随施工进度定期进行检查；达到设

16、计高度后进行全面的检查与验收；（3）保证架体几何不变性的斜杆、剪刀撑等设置是否完善；（4）基础是否有不均匀沉降，立杆底座与基础面的接触有无松动或悬空情况；（5）立杆上碗扣是否可靠锁紧；（6）立杆连接销是否安装、斜杆扣接点是否符合要求、扣件拧紧程度；（7）扫地杆距地面不大于20cm；（8）钢管搭接时，搭接长度不小于1m，扣件不小于3个，探头不小于15cm。4、预压为减少支架变形及地基沉降对现浇箱梁线形的影响，需要对支架基础及支架预压。采用沙袋法预压，沙袋采用机械吊装。（1） 支架基础预压1) 工程施工场区内的支架基础应按不同类型进行分类。对每一类支架基础应选择代表性区域进行预压。2) 支架基础预

17、压前，应布置支架基础的沉降监测点；支架基础预压过程中，应对支架基础的沉降进行监测。3) 对支架基础代表性区域的预压监测过程中，当最初72h各监测点的沉降量平均值小于5mm时，应判定同类支架基础的其余部分预压合格。4) 对支架基础的预压检测过程中，当满足下列条件之一时，应判定支架基础预压合格：1、 各监测点连续24h的沉降量平均值小于1mm；2、各检测点连续72h的沉降量平均值小于5mm。5) 对支架基础的代表性区域预压监测过程中，当最初72h各监测点的沉降量平均值大于5mm时，同类支架基础应全部进行处理，处理后的支架基础应重新选择代表性区域进行预压。6) 支架基础预压荷载不应小于支架基础承受的

18、混凝土结构恒载与钢管支架、模板重量之和的1.2倍。7) 支架基础预压范围不应小于所施工的混凝土结构物实际投影面宽度加上两侧向外各扩大1m的宽度。8) 支架基础预压范围应划分成若干各预压单元，每个预压单元内实际预压荷载强度的最大值不应超过该预压单元内预压荷载强度平均值的120%。每个预压单元内的预压荷载可采用均布形式。9) 预压荷载应按预压单元沿混凝土结构纵横向对称进行加载，加载宜采用一次性加载。卸载过程可一次性卸载，并宜沿混凝土结构纵横向对称进行。（2）支架预压在纵横梁安装完毕进行支架预压施工。预压采用砂袋，顶压范围为箱梁底部，预压荷载不应小于支架承受的混凝土结构恒载与模板重量之和的1.1倍。

19、(1)支架预压应按预压单元进行分级加载，且不小于3级。三级加载依次为单元内预压荷载值的60%、80%和100%。(2)预压观测:支架预压前，沿桥梁纵向每隔布设一个横断面，注用红油漆记上桩号，每个横断面上布设5个观测点（对称布置），测量标高点并记录每点的初始标高值H1。采用正立尺法测量相关标高，记入台帐，然后进行加载预压。加载从中间向两端对称布载。每级加载完成后，应先停止下一级加载，并每间隔12h对支架沉降量进行一次监测。当支架顶部监测点12h的沉降量平均值小于2mm时，可进行下一级加载。模拟荷载全部加载后，立即进行观测各测量点的标高值H2，并做好相应的记录。布载后不可立即卸载，需持续施压，由专

20、业测量人员采用精密水准仪每天定时对沉降观测点进行周期性观测，测量过程中，必须定人、定点、定仪器，每间隔24h监测一次，满足要求后通知监理工程师核实，在确认稳定后，由监理工程师通知施工单位卸载。卸载前测量各测量点标高值H3，卸载6h后由监理工程师与项目部测量人员共同测量观测点高程H4，此时就可以计算出各观测点的变形如下:非弹性变形1=H1-H4。通过试压后，可认为支架、模板、方木、地基等的非弹性变形已经消除。弹性变形2=H4-H3。另外，根据H2和H3的差值，可以大体看出持续荷载对支架及地基变形的影响程度。对于己进行预压区段，根据如下公式调整底模标高: 底模顶面标高=梁底设计标高+2的平均值。支

21、架必须全程预压和监测，不能以预压一孔支架取得“经验数据”推概全桥。在支架预压结束、模板调整完成后，再次检查支架和模板的扣件是否牢固，松动的要重新上紧。4、预压注意要点1）整孔范围内分层堆码直至整孔支架预压重量满足要求，且不得分块小范围集中堆码，以免产生不均匀沉降；人工堆码整齐，不乱堆放。2）沙袋沙袋逐袋称量、专人记录；称量好的沙袋一旦到位就采用防水措施。5.2满堂支架搭设计算1、支架搭设设计与安装原则:具有足够强度、刚度和稳定性，能可靠承受施工荷载，保证结构物各部分形状、尺寸准确。根据结构特点和现场条件，上部主梁采用满堂支架现场浇注施工。支架采用碗扣式钢管支架。箱梁部位支架布置为间距×

22、;柱距×步距=90cm×90cm×120cm。肋板加密到60cm×90cm×120cm，横梁部位支架布置为间距×柱距×步距=60cm×90cm×120cm; 翼缘板部位支架布置为间距×柱距×步距=90cm×90cm×120cm。梁体底模、侧模、内模采用厚15mm竹胶板。(验算时按14mm计)底模竹胶板支撑在横向龙骨上，横向龙骨采用间距200mm(横梁、腹板处150mm，翼板处间距200mm)，b×h=100mm×100mm的方木，横向龙骨支撑在纵

23、向龙骨，纵向龙骨采用48×3.25mm双钢管，间距90cm、加密处采用30cm，纵向龙骨直接支撑在立柱排架顶托上。2、 支架验算以仁和互通C匝道桥为例计算，支架高度为15m。(1)主要材料钢管支架:48×3.25mm，截面积AO=457mm2，惯性矩I=1.15×103mm4，抵抗矩W=4.79x103mm3，回转半径r=15.8mm，自重3.59KN/m。竹胶板: 规格1220×2440×15 mm，静曲强度()=60MPa，弹性模量 E=5500MPa。龙骨:弹性模量E=9×103MPa，材料强度()=12MPa；横向支撑龙骨规格

24、b×h=1OOmm×100mm，截面积A=10000mm2，惯性矩I=8.33×106mm4，抵抗矩W=l.67×； 纵向支撑龙骨规格48×3.25mm×2根，弹性模量 E=2.1X 105 MPa，材料强度()=40MPa,截面积AO=457mm2，惯性矩I=1.15×103mm4，抵抗矩W=4.79×103mm3。(2) 施工荷载取值:混凝土自重:箱室部位0.47×26.5×1000=12455N/m2 (根据结构计算采用单位面积质量最大的箱梁，含钢筋)。腹梁部位1.7×26.5&

25、#215;1000=45050N/m2 横梁部位1.7×26.5×1000=45050N/m2 翼缘板部位0.35×26.5×1000=9275N/m2模板及方木自重:1000N/m2施工人员荷载:2000N/m2浇注混凝土冲击荷载:2000N/m2混凝土振捣荷载:2000N/m2荷载组合:按照结构承载能力极限状态组合原则强度验算基本组合箱室部位: ） =1.0×1.2×(12455+1000)+1.4×(2000+2000+2000)=24546N/m2横梁部位: =1.0×1.2×(45050+100

26、0)+1.4×(2000+2000+2000)=63672N/m2腹梁部位: =1.0×1.2×(45050+1000)+1.4×(2000+2000+2000)=63672N/m2翼缘板部位: =1.0×1.2×(9275+1000)+1.4×(2000+2000+2000)=21930N/m2刚度验算基本组合箱室部位: =1.0×1.2×(12455+1000)=16146N/m2横梁部位: =1.0×1.2×(45050+1000)=55260N/m2腹梁部位: =1.0

27、5;1.2×(45050+1000)=55260N/m2翼缘板部位: =1.0×1.2×(9275+1000)=10276.2N/m2（3）立杆计算箱梁部位支架立柱布置为间距×柱距×步距=90cm×90cm×120cm，因此碗扣立杆高度按 1.2 米计算。每根立杆承受荷载:P=0.9×0.9×24546=19882.2N强度验算: 稳定性验算:根据钢管回转半径，得长细比=1200/15.8=75.95< 容许值=210查表得压屈系数=0.744又满足要求刚度验算：挠度为满足要求。横梁部位每根立杆承受

28、荷载:P=0.6×O.9×63672=34382.88N强度验算: 稳定性验算:根据钢管回转半径r，长细比=1200/15.5=75.95< 容许值=210得压屈系数=0.744 又满足要求刚度验算：挠度为满足要求。翼缘板部位每根立杆承受荷载: P= 0.9×O.9×21930=17763.3N强度验算: 稳定性验算:根据钢管回转半径r，长细比=1200/15.8=75.95< 容许值=210得压屈系数=0.744 又满足要求刚度验算：挠度为满足要求。主杆、横杆承载性能(桥梁施工常用数据手册表 6-2-3)(4)地基应力计算A、横梁立柱基础采

29、用钢板底托，规格100×100×5mm。按受力角计算基土受力面积0.62×O.62m2，立柱最大轴心力P=34382.88+38.4×20=35150.88N；立柱底面平均压应力: 符合要求。B、箱室立柱基础采用钢板底托，规格100×100×5mm。立柱最大轴心力P=19882.2+38.4×20=20650.2N立柱底面平均压应力: 符合要求。5.3门洞布置1、布置方式汤家湾中桥现浇箱梁共一跨，跨径30m，跨X561县道，搭设门洞，门洞净宽3.5米。箱梁底与X561县道路面高差为5米，为了保证最大净高，搭设门洞同时并最大限

30、度的降低搭设架高度，搭设架高度控制在150cm内，最小净空为3.5米，搭设门洞搭设方法如下:（1）横桥向竖向支撑拟采用间距4.5m，壁厚16mm的609钢筒柱为立柱。立柱支设在24m×O.6m×1.0m的C25的钢筋混凝土地梁基础上，并在基础上预埋钢板 (700mm×700mm×16mm)以固定钢管支撑，两端做成半圆形防撞墩，防撞墩间距离为4.5m。横向采用交叉拉杆(10#槽钢)连接，0斜撑拉杆与钢柱的夹角为45度60度。（2）钢柱竖向支撑上，横桥向采用两道45a工字钢并焊双拼作为横梁:（3）横梁上顺桥向用45a工字钢搭设跨径5米，间距O.9米(腹梁处0

31、.6 米)。并与横梁焊接连接，形成整体。（4）在其上铺10×10木方，间距O.35m。（5）木方上铺设厚度15mm的竹胶板。（6）在混凝土基础前后两端浇筑长1.5米、底宽0.8米、上宽0.4米、高1米的混凝土防撞墩。（7）为在施工后拆除门洞模板，钢立柱顶端设置活塞式砂箱，在安装时调整底模板局部高度，拆除时排出沙子降低横梁高度，使模板与混凝土底面脱离，方便模板拆除。为了施工安全，在X561县道门洞行车道距施工脚手架三十米处设净高4.5米、净宽3.5米的门架。在支架上设置反光标志和警示标志，以防车辆撞击门洞。并设置2km、1Km、500m警示的限速标志和夜晚设置警示灯。2、施工荷载计算（

32、1）荷载活荷载取值:施工均布荷载取2.5KN/m2，混凝土冲击荷载2.0KN/m2；荷载系数取值:静载系数rG=1.2，活载系数rQ=1.4。标准段中腹板处为异型截面(以1.2m宽度计算): q1=26×(1.6×O.45+0.4×0.2+0.8×0.2+0.47*0.75)/1.25=27.3KN/m2；箱梁空室(标准段底板厚度O.7mm处): q2=26×(0.70+0.25)=24.7KN/m2支架、模板系统自重: Q3=1.66 KN/m2活荷载:q4=2.5+2=4.5KN/m2；荷载效应组合计算标准段中腹板处:;Q1 =1.2

33、15;(q1+q3)+1.4×q4=1.2×(27.3+1.66)+1.4×4.5=41.05KN/m2箱梁空心处(底板厚度取22cm)Q2=1.2×(q2+q3)十1.4×q4=1.2×(24.7+1.66)+1.4×4.5=37.93KN/m2（2）门洞横搁栅承载力计算 中腹板处横梁上横搁栅承载力计算:挠度按L/500的设计强度取 =205×0.85=174MPa 横搁栅截面采用:10×10方木置间距为: 350mm，跨度:0.6m； 腹板处楞木线荷载:q=41.05×0.35=14.37K

34、N/ma、抗弯强度计算: 抗弯强度满足要求b、挠度验算: ff 挠度满足要求。 箱梁空心处横梁上横搁栅承载力计算:挠度按1/500钢材的设计强度取=205×0.85=174MPa 横搁栅截面采用:20a槽钢；放置间距为: 350mm，跨度:0.9m 腹板处楞木线载: q线=37.93×O.35=13.28KN/ma 抗弯强度计算: b挠度验算: ff 挠度满足要求。（3）跨门洞工字钢计算挠度按1/500钢材的设计强度取=205*0.85=174MPa跨径为3.5m 的门洞45a工宇钢(纵向)计算:45a工字钢E=2.06X105N/mm2I=22200cm4查表得 W=14

35、30cm3 标准段中腹板处:间距按0.6m布置，跨度为3.5m。钢筋混凝土自重Q=27.3KN/m2 抗弯强度满足要求 挠度满足要求。 标准段箱梁空心处:间距按 0.9m布置，跨度为3.5m。钢筋险自重Q=24.7KN/m2 抗弯强度满足要求挠度满足要求。（4）门洞横梁工字钢(横向双拼45a工字钢)计算 抗弯强度满足要求。 ff挠度满足要求。（5）跨径为 3.5m的门洞柱立杆强度计算: =284.94KN 609mm钢管支撑受力验算:609mm自重为 0.2t/m，一根609mm 钢管所受荷载最大为:N=1319.7+2×4=1327.7KN609mm钢管壁厚16mm，支撑高度为5m

36、，则钢管支撑计算自由长度 L0 按2倍L计，10=1000cm，截面回转半径i=20.973cm，净截面面积为A=298.074cm2 ,惯性矩 I=131117cm4，截面模量W=8612cm3，允许应力174=Mpa，弹性模量E=2.1×105Mpa，则609mm 钢管支撑轴向应力为: = N/(A)式中为轴心受压构件的稳定系数由于长细比=10/i=1000/20.973=47，查表得=0.86得=N/(A)=1327.7×103(0.861×29807)=51.73Mpa<=174Mpa满足要求。5.4支架搭设注意事项1、进入现场的碗扣架构配件应具备以

37、下证明资料：（1）主要构配件应有产品标识及产品质量合格证（2）供应商应配套提供管材、零件、铸件、冲压件等材质、产品性能检验报告。（3）钢管管壁厚度不小于3.25mm；钢管表面应平整光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬湾、毛刺、压痕、深的划道、严重锈蚀、孔洞等。（4）可调托撑受压承载力不小于40KN，托撑螺杆外径不小于36mm，螺杆与螺母旋合长度不小于5扣，螺母厚度不小于30mm。（5）支托板厚度不小于5mm，变形不大于1mm，螺杆与支托板焊接要牢固，焊缝调试不小于6mm。2、架体搭设应注意（1）首段应以高度为6m进行第一阶段（撂底阶段）的检查与验收；（2）架体应随施工进度定期进行检查；达到设

38、计高度后进行全面的检查与验收；（3）保证架体几何不变性的斜杆、剪刀撑等设置是否完善；（4）基础是否有不均匀沉降，立杆底座与基础面的接触有无松动或悬空情况；（5）立杆上碗扣是否可靠锁紧；（6）立杆连接销是否安装、斜杆扣接点是否符合要求、扣件拧紧程度；5.5落架及拆模1、技术要求模板、支架的拆除时间，应根据模板部位混凝土所达到的强度而定，箱室内顶模在同步养生的试块强度达到设计强度的70%时，即可拆除；对于箱梁底板、 翼板及支架，必须在混凝土强度达到设计强度的90%时，且预应力张拉及压浆完成后，压浆。强度达到90%后，方可拆模和拆除支架。2、拆除程序及方法由跨中向墩侧方向对称逐段松开顶托支撑；拆除纵

39、、横木并逐块拆除模板；拆除顶托；自上而下拆除每根构件；拆除方法: 人工配合吊车先拆侧模及内模。后拆底模及支架。用人工将侧模拆除，吊车吊到地面码放整齐备用。待箱梁混凝土张拉完毕达到设计强度后，方可拆除支架。梁的落架程序应从梁挠度最大处的支架节点开始，逐步卸落相邻两侧的节点，应对称、均匀、有序的进行；同时各节应分多次卸落，使梁的沉降曲线逐步加大。连续梁从跨中向两侧进行。先用人工将支架顶托下调10cm，人工配合吊车先将底模拆除，然后将方木及工字钢拆除运走备用。人工拆除碗扣支架，拆除应遵循先安的后拆，后安的先拆的原则，严格按施工安全操作规程中有关规定执行，要有安全技术交底。5.6施工保通方案5.6.1

40、交通组织遵循的原则跨线桥施工期间尽量减少施工对交通的影响，确保交通安全及施工生产安全是本工程的重点。施工准备阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。做好这一阶段的安全工作，就为施工中的各项安全工作始终处于受控状态创造了条件。5.6.2建立健全安全管理组织机构在路网管理中心的领导下，由地方公路执法队、梁忠高速三分部施工项目部等相关领导班子组成施工交通组织及安全保障协调领导小组，具体负责统一指挥各管理组的工作，负责应急事故的组织处理，负责对外宣传的审核施工中的有关交通管理事宜，以确保道路施工，交通安全两不误。1）公司现场施工管理组：职责：负责交通组织、安全保障、施工方案的参与制定、审核，负责工程质量

41、、进度督办，负责监理工作督办；负责各工作组协调；负责信息收集与反馈2）执法组：职责：负责交通组织、安全保障、施工方案的参与制定、审核；负责交通转换的指挥工作；负责封闭区域端口交通安全控制工作；负责重要节点勤务和车辆限行，分流工作；负责辖区交。巡警事情协调。工作通报；负责临时事情处理的统一指挥。3）施工现场交通组织组：职责：负责施工现场的交通标志摆设和回收及施工现场的交通标志的维护；协助执法队做好现场交通疏导，沟通工作；负责所有节点交通疏导，指挥工作；负责整理，上报现场交通组织情况工作；施工区域外所有标志，标牌，移动监控视屏，宣传册等采购，印制，安装和发放工作。4）施工作业组：职责：负责按照交通

42、组织方案、施工方案按时、保质、按时完成施工工作；负责施工人员的安全教育；负责施工人员，车辆的安全管理。5）事故救援组：职责：负责协助执法机构加强对施工现场交通组织的管理；负责救援设备，人员的调集；负责协助执法部门组织现场救援。6）后勤保障组：负责统一组织参建各方人员食物，饮用水，照明等事宜，确保工作顺利进行。同时项目部设安全生产领导小组，由项目经理担任组长，项目安全副经理、项目总工担任副组长，项目领导班子其他成员、项目安质部及各部部长为组员，负责项目安全生产工作的领导、决策与监督指导工作。下设安全生产和文明施工办公室（以下简称安全办），由项目部安质部部长担任，安全员、各部门正副部长及主管、施工

43、员、机组长、施工队队长及班组长为成员，具体负责项目部安全生产管理和施工封路的交通管制得组织管理与实施、维护工作及安全生产的相关教育、交底、学习、培训、监督检查与指导。项目部设立以项目安全副经理为组长，安质部部长为副组长的安全巡查组，配置专车24小时巡查，确保安全生产及交通顺畅，安全巡查设为4人。项目部成立保障通畅应急小组，由16人组成，由项目经理任组长，项目安全副经理、项目总工任副组长，项目领导班子其他成员、项目安质部部长、现场安全员、现场其他相关人员为组员，负责全标段安全生产的应急工作，各施工队设安全应急分小组，施工队队长为分小组组长（安全第一负责人），负责本施工队范围的安全生产工作，各班组

44、设专（兼）职安全员（班、组长为第一责任人），负责日常的安全生产工作。本标段成立项目经理部安全生产领导小组、安全巡查小组、安全员的安全监督管理体系，实行自下而上的逐级负责制，以确保安全生产。5.6.3完善交通标志、做好安全防护工作1）完善审批手续在施工前制定施工范围内的交通标志设置方案图（附后），报请公路管理机构和交通安全管理部门及业主，监理批准后再进行交通临时设施设置，并请路政和交警部门现场指导，设置完成后再进行工程施工。2）交通控制布置交通控制的目的是为了车辆顺利通过作业区，保障施工作业的安全。桥梁现浇工程施工的交通控制区一般分为六个部分：（1）警告区；（2）上游过渡区；（3）缓冲区；（4）

45、作业区；（5）下游过渡区；（6）终止区。如图所示：警告区：警告区长度应不小于1000m；区内每隔一定距离设置有关标志（如“前方1000m施工”、“限速40”、“前方800m施工”等标志），本项目方案警告区长度设为1000m，第一个警告标志到下一个标志的间距不得小于400m。过渡区：一般分上游过渡区和下游过渡区，当车辆行驶至上游过渡区时，车速不大于40km/h，上游过渡区长度不小于90m。在上游过渡区内设置导向灯和导向牌等导向标志，下游过渡区的长度应不小于30m。缓冲区：缓冲区的长度不应小于50m，其与上游过渡区之间设置绕行标志或改道标志，并在上游过渡区末端设置路栏标志。作业区：作业区是施工作业

46、人员活动和工作的地方，其长度一般根据施工的需要而定。作业区布置还为工程施工车辆提供安全的进出口。终止区：终止区的长度不小于60m，在终止区的末端设置解除所设限制标志。3）控制区内设置交通标志的位置交通标志应设在公路右侧路肩上和作业区靠中分带的一侧，在上游过渡区末端设置电子导向灯。4）施工作业施工作业人员必须穿反光标志服，夜间施工时在上游过渡区设置可变信号指示灯与交通标志配合使用。5）交通标志的检查与维护封闭路段的安全设施应经常检查，标志损坏应及时增设或更换。施工路段每一公里配备一名现场安全员，24小时轮流值班，及时发现安全隐患，恢复损坏的安全设施、疏导交通。5.6.4 施工交通组织方案1）施工

47、交通维护方案本工程施工要求边施工边维持通车，由于施工路段交通量不是很大、施工对交通的影响较小，故拟采用以下措施进行交通维护。2）交通措施2.1经公路路政机构和辖区交警部门批准，然后再进行交通临时设施设置，完成后再进行工程施工。2.2施工路段500米配备一名现场安全员，配戴安全标志，24小时轮流值班，及时疏导交通，项目经理部设专职安全生产副经理为组长得安全巡查小组，安全巡查小组设为4人，设置专车24小时不间断巡查，确保安全生产及交通顺畅。2.3现场安全员发现路上交通锥损坏、跌倒，及时更换和扶正，确保交通锥按要求进行摆放。2.4施工封闭端晚上设置交通警示灯和可变信息交通牌，所有施工人员必须穿反光背

48、心，不得随意走出施工区域活动。2.5施工段设置专用的施工车辆出入口，并设置标志，出入口设专人指挥施工车辆进出工作区。施工车辆或机械尾部设置黄底黑字“施工车辆/机械”标志并贴反光纸，以警示社会车辆。2.6项目部成立应急小分队，在发生交通事故、交通堵塞时在15分钟内赶到现场，听从路政和交警的安排。2.7现场制定严格的交通岗位责任制，做到各司其职、各务其责。2.8严格听从业主、路政的指挥。制定切实可行的应急方案，确保交通畅顺。2.9在施工路段之前适当位置设置明显宣传标志，告知行驶车辆前方正在进行施工。2.10对现场安全员请高速执法大队有经验的安全负责人进行培训上岗。2.11在施工路段摆设的各种安全标

49、识和交通安全措施必须符合公路养护安全作业规程（JTGH30-2004）公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）、道路交通标志和标线（GB 5768-2009）和1998年8月24日公安部发布的中华人民共和国公共安全行业标准道路作业交通安全标志（GA182-1998）的要求。2.12确实保证施工作业区封闭的规范性（1）施工作业区的封闭警告区:长度为1000m；警告区内设置“前方1000m施工”、“限速40” “前方1600m施工”、“限速40”、“限高门架（限高4.5m）”等标示牌, 第一个警告标志到下一个标志的距离不得超小于400m。上游过渡区：长度为90m，驶至上游过渡区时速度不超过4

50、0Km/h；上游过渡区内设置“车道变窄”、“限速40”、以及行驶指示灯等标示牌，并沿着过渡区每隔5m设置锥形交通路标。缓冲区长度为50m，限速30Km/h；缓冲区内设置防冲撞装置（水马、防撞墩），并沿着缓冲区每隔5m设置锥形交通路标，上接上游过渡区内的锥形交通路标。作业区限速20Km/h，作业区前面设置带警灯的路栏、防撞装置，且周边用设置锥形桶提醒。作业区布置还要为工程施工车辆提供安全的进出口，出入口应设在顺行车方向的下游过渡区内。下游过渡区：长度为30m，限速40Km/h，沿着缓冲区每隔5m设置锥形交通路标引导。终止区：长度为30m，限速60Km/h，沿着缓冲区每隔5m设置锥形交通路标引导，

51、并在终止区结束时，设置“您已驶出施工区域 谢谢谢您的配合”等解限标志。（2）施工现场封闭程序交通维护人员在交通导向车的配合下，在警告区设置临时性警令标志、警告标志、指示标志及标线。交通维护人员在安全标志车的配合下，从上游过渡区开始位置用反光锥进行施工作业区封闭，包括上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区。在上游过渡区设置交通标识及施工机械入口便道，在下游过渡区设置交通标识及施工机械出口便道，同时设置醒目标志禁止其他非施工车辆误入。在交通安全车的配合下，施工机械进入施工工作区间。2.13施工作业面的交通封闭措施首先，严格按照公路道路作业交通安全标志设置的要求，摆放安全措施；其次，现场安全员指挥封

52、闭作业区，并且在施工过程中蹲点检查，及时排查不安全因素，确保班组成员和施工机械的安全，同时负责本施工段落的交通疏导。2.14工作面转移的交通组织工作面转移包括两方面：施工机械的转移和安全设备的转移：（1）施工机械的转移：首先，在机械设备上配备完备的安全设施，包括安全警示灯，设备上放置反光警示标志等；其次，拖车前面有安全指挥车导引，后面有安全指挥车压后，其中，安全指挥车配备交通引导指示灯箱；再次，设备转移期间，由安全员和施工、机械负责人共同指挥，协助。（2）一个施工工作面完工后，现场安全员指挥交通安全车撤走安全设施。撤离安全设施的原则是：安全车逆向倒退收安全设施，到施工标志牌时，必须在标志牌前面

53、放置反光锥，最后快速撤走反光锥，避免后面车辆追尾造成交通事故。安全设施的摆放和撤离都由安全员亲自完成。2.15夜晚施工的交通安全维护措施（1）购置警示灯等，保证每个作业区有足够的安全设施。（2）在施工指示牌上安置足够的施工警告灯。（3）现场安全员不定时24小时巡视路面，防止安全设施由于车辆碰撞或气流吹倒安全标志牌，及时撤离损坏设备，并及时补充。六、安全施工保证措施6.1材质及其使用的安全技术措施1、钢管钢管包括立杆、大横杆、小横杆、剪刀撑和附墙杆等。钢管规格为：外径48mm， 壁厚3. 25mm，其材质符合国家现行标准直缝电焊钢管（GB/T13793）和低压流体输送用焊接钢管（GB/T3092

54、）中规定的3号普通钢管，其质量符合普通碳素结构钢技术要求（GB700-79）中A3钢的要求。弯曲变形、锈蚀的钢管不得使用，脚手架钢管每根最大量不应大于25kg。钢管上严禁打孔，严禁将外径48mm与51mm的钢管混合使用。2、扣件扣件包括直角扣件、旋转扣件、对接扣件及其附件、T 型螺栓、螺母、垫圈等。 扣件及其附件应符合可锻铁分类及技术条件（BG978-67）的规定，机械性能不低于KT33-8的可锻铸铁的制作性能，其附件的制造材料应符合GB700-79中A3 钢的规定，螺纹应符合普通螺纹（GB196-81）的规定，垫圈应符合垫圈（GB95-76）的规定。扣件与钢管的贴合面必须严格整形，保证钢管扣

55、紧时接触良好，扣件活动部位应能灵活转动，旋转扣件的旋转面间隙小于1mm，扣件表面应进行防锈处理。扣件的紧固程度宜在40-50N·m，并不大于65 N·m，对接扣件的抗拉承载力为3kN。对接扣件安装时其开口应向内，以防进雨，直角扣件安装时开口不得向下，以保证安全。各杆件端头伸出扣件盖板边缘不小于100mm。6.2支架搭设的安全技术措施1、支架的基础必须经过硬化处理满足承载力要求，做到不积水、不沉陷，顶板基础的混凝土必须达到设计强度的75%以上才能施工。2、搭设过程中划出工作标志区，禁止行人进入，统一指挥、上下呼应、动作协调， 严禁在无人指挥下作业。3、支架及时与结构拉结或采取临时支顶，以保证搭设过程安全，未完成脚手架