道路平面交叉设计 (3)ppt课件

1、一、交叉口设计的根本要求和内容一、交叉口设计的根本要求和内容 定义：道路与道路或铁路在同一平面上相交的地方称为定义：道路与道路或铁路在同一平面上相交的地方称为平面交叉，又称为交叉口。平面交叉，又称为交叉口。交叉口设计的主要内容：交叉口设计的主要内容： 1正确选择交叉口的方式，确定各组成部分的几何尺寸；正确选择交叉口的方式，确定各组成部分的几何尺寸； 2进展交通组织，合理布置各种交通设备；进展交通组织，合理布置各种交通设备； 3验算交叉口行车视距，保证平安通视条件；验算交叉口行车视距，保证平安通视条件； 4交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。 第八章 道路

2、平面交叉设计第一节 概述 二、交叉口的交通分析n进出交叉口的车辆能够产生的交错点进出交叉口的车辆能够产生的交错点 ：n分流点分流点同一行驶方向的车辆向不同方向分别行驶的地点；同一行驶方向的车辆向不同方向分别行驶的地点；n合流点合流点来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向集合行驶的地点；方向集合行驶的地点；n冲突点冲突点来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。的地点。 二、交叉口的交通分析n进出交叉口的车辆能够产生的交错点进出交叉口的车辆能够产生的交错点 ：n分流点分流点同一行驶方向的车辆向不同

3、方向分别行驶的地点；同一行驶方向的车辆向不同方向分别行驶的地点；n合流点合流点来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向集合行驶的地点；方向集合行驶的地点；n冲突点冲突点来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。的地点。 二、交叉口的交通分析n进出交叉口的车辆能够产生的交错点进出交叉口的车辆能够产生的交错点 ：n分流点分流点同一行驶方向的车辆向不同方向分别行驶的地点；同一行驶方向的车辆向不同方向分别行驶的地点；n合流点合流点来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一来自不同行驶方向的车辆以较小的角度

4、，向同一方向集合行驶的地点；方向集合行驶的地点；n冲突点冲突点来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。的地点。 平面交叉口交错点数量表1实行交通控制。在交叉口设置交通讯号灯或由交通警指挥，实行交通控制。在交叉口设置交通讯号灯或由交通警指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。使发生冲突的车流从通行时间上错开。2采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定途径行驶，减标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定途径行驶，减少车辆之间的相互关扰。如环形平面交

5、叉可消灭冲突点。少车辆之间的相互关扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。3建筑立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，使建筑立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，使其互不干扰。这是处理交叉口交通问题最彻底的方法。其互不干扰。这是处理交叉口交通问题最彻底的方法。n减少或消灭冲突点的方法：减少或消灭冲突点的方法：平面交叉口的方式几何外形平面交叉口的方式几何外形: “十字形，十字形，“T字形及字形及其演化而来的其演化而来的X形、形、Y形、错位、多路交叉。形、错位、多路交叉。平面交叉的布置类型：平面交叉的布置类型： 1加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺衔接相交加铺转角式：交叉口用适当半径的圆

6、曲线平顺衔接相交道路的路基和路面。道路的路基和路面。 三、交叉口的类型及其适用范围 特点：交叉口方式简单，占地少，造价低，设计方便，但特点：交叉口方式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度低，通行才干小。行车速度低，通行才干小。 适用：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或适用：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或地方道路：地方道路： 也可用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路交也可用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉。叉。 平面交叉口的方式平面交叉口的方式:“十字形，十字形，“T字形及其演化而来的字形及其演化而来的X形、形、Y形、错位、多路交叉。形、错位、多路交叉。平

7、面交叉的布置类型：平面交叉的布置类型： 1加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺衔接相交加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺衔接相交道路的路基和路面。道路的路基和路面。 三、交叉口的类型及其适用范围经过设置导流岛、划分车道等措施，使单向右转或双向左、经过设置导流岛、划分车道等措施，使单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉，右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉， n 2分道转弯式：分道转弯式：n特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行才干都较高。才干都较高。n适用：车速较高，转弯车辆较多的普通道路。适用：车速较

8、高，转弯车辆较多的普通道路。 为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口衔接为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口衔接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。 3扩宽路口式：扩宽路口式：为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口衔接为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口衔接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。 3扩宽路口式：扩宽路口式： 特点：可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高，特点：可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高，事故率低，通行才干大，但占地多，投资较大。事故率低，通行才干大，但占地多

9、，投资较大。 适用：交通量较大、转弯车辆较多的二级公路和城市主适用：交通量较大、转弯车辆较多的二级公路和城市主干路。干路。 设计时主要处理扩宽的车道数，同时也要满足视距和转设计时主要处理扩宽的车道数，同时也要满足视距和转角曲线半径的要求。角曲线半径的要求。 为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口衔接为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口衔接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。 3扩宽路口式：扩宽路口式：在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的一切车辆一概按逆时针方向绕岛单向

10、行驶，直至所要去的路的一切车辆一概按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。 4环形交叉：环形交叉： 特点：驶入交叉口的各种车辆可延续不断地单向运转，没有特点：驶入交叉口的各种车辆可延续不断地单向运转，没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间；停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间； 环道上行车只需分流与合流，消灭了冲突点，提高了环道上行车只需分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车的平安性；行车的平安性； 交通组织简便，不需信号控制；对多路交叉和畸形交交通组织简便，不需信号控制；对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效。叉，用环道组

11、织渠化交通更为有效。 缺陷是占地面积大，城区改建困难；添加了车辆绕行：缺陷是占地面积大，城区改建困难；添加了车辆绕行：间隔，特别是左转弯车辆；普通造价高于其他平面交叉。间隔，特别是左转弯车辆；普通造价高于其他平面交叉。 适用：多条道路相交，经过交叉口的交通量总数为适用：多条道路相交，经过交叉口的交通量总数为5003000辆小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦的情况。辆小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦的情况。 在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的一切车辆一概按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路的一切车辆一概按逆时针

12、方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。 4环形交叉：环形交叉：1. 交叉口范围直行交通：交叉口范围直行交通：设计速度原那么上应与路段设计速度一样。设计速度原那么上应与路段设计速度一样。两相交公路的等级或交通量相近时，平面交叉范围内的设计两相交公路的等级或交通量相近时，平面交叉范围内的设计速度可适当降低，但不得低于路段设计速度的速度可适当降低，但不得低于路段设计速度的70。2. 转弯交通：设计速度因分、合流及用地等影响，通常应适转弯交通：设计速度因分、合流及用地等影响，通常应适当降低，或按变速行驶需求而定。当降低，或按变速行驶需求而定。右

13、转弯车道：设计速度不宜大于右转弯车道：设计速度不宜大于40kmh；左转弯车道：设计速度不宜大于左转弯车道：设计速度不宜大于20km/h。 四、交叉口的设计速度四、交叉口的设计速度第二节第二节 交叉口的交通组织设计及参数确定交叉口的交通组织设计及参数确定 一、车辆交通组织方法一、车辆交通组织方法一设置公用车道一设置公用车道 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。作出多种组合的车道划分。 第二节第二节 交叉口的

14、交通组织设计交叉口的交通组织设计 一、车辆交通组织方法一、车辆交通组织方法一设置公用车道一设置公用车道 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。作出多种组合的车道划分。 1设置公用左转车道设置公用左转车道2实行交通控制实行交通控制3变左转为右转变左转为右转 图图a二左转弯车辆的交通组织二左转弯车辆的交通组织第二节第二节 交叉口的交通组织设计交叉口的交通组织设计 一、车辆交通组织方法一、车辆交通组织方法一设置公

15、用车道一设置公用车道 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。作出多种组合的车道划分。 1设置公用左转车道设置公用左转车道2实行交通控制实行交通控制3变左转为右转变左转为右转 图图b二左转弯车辆的交通组织二左转弯车辆的交通组织第二节第二节 交叉口的交通组织设计交叉口的交通组织设计 一、车辆交通组织方法一、车辆交通组织方法一设置公用车道一设置公用车道 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不组织不同行

16、驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。作出多种组合的车道划分。 在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶的交通组织。向互不干扰地行驶的交通组织。 三组织渠化交通三组织渠化交通在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不

17、同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶的交通组织。向互不干扰地行驶的交通组织。 三组织渠化交通三组织渠化交通二、行人及非机动车交通组织二、行人及非机动车交通组织n一行人交通组织一行人交通组织n 行人交通组织的主要义务是组织行人在人行道上行走，在行人交通组织的主要义务是组织行人在人行道上行走，在人行横道线内平安过街，使人、车分别，干扰最小。人行横道线内平安过街，使人、车分别，干扰最小。二、行人及非机动车交通组织二、行人及非机动车交通组织n一行人交通组织一行人交通组织n 行人交通组织的主要义务是组织行人在人行道上行走，在行人

18、交通组织的主要义务是组织行人在人行道上行走，在人行横道线内平安过街，使人、车分别，干扰最小。人行横道线内平安过街，使人、车分别，干扰最小。二、行人及非机动车交通组织二、行人及非机动车交通组织n一行人交通组织一行人交通组织n 行人交通组织的主要义务是组织行人在人行道上行走，在行人交通组织的主要义务是组织行人在人行道上行走，在人行横道线内平安过街，使人、车分别，干扰最小。人行横道线内平安过街，使人、车分别，干扰最小。二非机动车交通组织二非机动车交通组织1. 在交叉路口，非机动车道通常布置在机动车道和人行道之在交叉路口，非机动车道通常布置在机动车道和人行道之间。间。2. 在交叉口内，普通车流量下非机

19、动车随机动车按交通规那在交叉口内，普通车流量下非机动车随机动车按交通规那么在右侧行驶，不设分别设备。么在右侧行驶，不设分别设备。2. 车流量较大时，可采用分隔带或墩将机动车与非机动车流量较大时，可采用分隔带或墩将机动车与非机动车分别行驶，减少相互关扰。车分别行驶，减少相互关扰。3. 当车流量很大，机、非之间干扰严重时，可思索采用立体当车流量很大，机、非之间干扰严重时，可思索采用立体非机动车交通组织，并与人行天桥或地道一同思索。非机动车交通组织，并与人行天桥或地道一同思索。 三、三、 交叉口的车道数和通行才干交叉口的车道数和通行才干 一、交叉口的车道数 n 交叉口各相交道路的车道数，应根据交通控

20、制方交叉口各相交道路的车道数，应根据交通控制方法、交通量、车道的通行才干及交叉处用地条件等法、交通量、车道的通行才干及交叉处用地条件等决议。在城市道路上还应思索大量非机动车交通存决议。在城市道路上还应思索大量非机动车交通存在的需求。在的需求。n 从渠化交通思索，交叉口最好按车种和方向分别从渠化交通思索，交叉口最好按车种和方向分别设置公用车道，以使左、直、右机动车和非机动车设置公用车道，以使左、直、右机动车和非机动车能在各自的公用车道上陈列停候或行驶，防止相互能在各自的公用车道上陈列停候或行驶，防止相互关扰，提高通行才干。关扰，提高通行才干。n 但在交通量较小的道路上设置过多的车道是不经济但在交

21、通量较小的道路上设置过多的车道是不经济的，可思索车道混合行驶。的，可思索车道混合行驶。 n普通情况，交叉口的车道数宜比路段上多设一条。普通情况，交叉口的车道数宜比路段上多设一条。 道路通行才干：是在一定的道路和交通条件下，道路上某一道路通行才干：是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段顺应车流的才干，以单位时间内经过的最大车辆数表示。路段顺应车流的才干，以单位时间内经过的最大车辆数表示。单位时间通常以小时计辆小时。单位时间通常以小时计辆小时。道路通行才干计算方法：车头时距法和车头间距法道路通行才干计算方法：车头时距法和车头间距法车头时距：指延续两车经过车道或道路上同一地点的间间隔。车头时距：

22、指延续两车经过车道或道路上同一地点的间间隔。以车头时距计算一条车道的通行才干：以车头时距计算一条车道的通行才干： C=3600t车头间距：是指交通流中延续两车之间的间隔。车头间距：是指交通流中延续两车之间的间隔。以车头间距计算一条车道的通行才干：以车头间距计算一条车道的通行才干： C=1000Vl二、交叉口的通行才干 n一有信号控制交叉口的通行才干一有信号控制交叉口的通行才干n 停车线断面法：知交叉口处车道运用规定、信号显示周期停车线断面法：知交叉口处车道运用规定、信号显示周期及配时，以进口道停车线为基准断面，凡经过该断面的车辆及配时，以进口道停车线为基准断面，凡经过该断面的车辆即以为己经过交

23、叉口。据此来计算经过停车线断面上不同行即以为己经过交叉口。据此来计算经过停车线断面上不同行驶方向车道上的小时最大经过量即该车道经过才干，各驶方向车道上的小时最大经过量即该车道经过才干，各进口车道通行才干之和即为交叉口的能够通行才干。进口车道通行才干之和即为交叉口的能够通行才干。 n1一条直行车道的通行才干一条直行车道的通行才干N直：直：ssgtavTTN23600直n式中：式中：T信号周期信号周期s，普通，普通T=6090s；n Tg一个周期内的绿灯时间一个周期内的绿灯时间s；n vs直行车辆经过交叉口的车速直行车辆经过交叉口的车速ms；n a平均加速度平均加速度m/s2；n ts直行车平均车

24、头时距直行车平均车头时距s。n一有信号控制交叉口的通行才干一有信号控制交叉口的通行才干n 停车线断面法：知交叉口处车道运用规定、信号显示周期停车线断面法：知交叉口处车道运用规定、信号显示周期及配时，以进口道停车线为基准断面，凡经过该断面的车辆及配时，以进口道停车线为基准断面，凡经过该断面的车辆即以为己经过交叉口。据此来计算经过停车线断面上不同行即以为己经过交叉口。据此来计算经过停车线断面上不同行驶方向车道上的小时最大经过量即该车道经过才干，各驶方向车道上的小时最大经过量即该车道经过才干，各进口车道通行才干之和即为交叉口的能够通行才干。进口车道通行才干之和即为交叉口的能够通行才干。 二、交叉口的

25、通行才干 n1一条直行车道的通行才干一条直行车道的通行才干N直：直：ssgtavTTN23600直2一条右转车道的通行才干一条右转车道的通行才干N右右n式中，式中，tr右转车平均车头时距右转车平均车头时距s。n 根据观测，平均根据观测，平均tr3.03.5s。rtN3600右 1有左转公用信号显示时有左转公用信号显示时 3一条左转车道的通行才干一条左转车道的通行才干N左左n式中：式中：T1一个周期内的左转显示时间一个周期内的左转显示时间s；n v1左转车经过交叉口的车速左转车经过交叉口的车速s；n t1 左转车平均车头时距左转车平均车头时距s，取，取t1=2.5m。 11123600tavTT

26、N左 1有左转公用信号显示时有左转公用信号显示时 3一条左转车道的通行才干一条左转车道的通行才干N左左11123600tavTTN左1利用绿灯时间：当有左转公用车道而无左转信号显示时，利用绿灯时间：当有左转公用车道而无左转信号显示时，驶入左转车道的车辆，只能利用绿灯时间内对向直行车流中出驶入左转车道的车辆，只能利用绿灯时间内对向直行车流中出现可穿越空档实现左转。据实测，可穿越时距约为现可穿越空档实现左转。据实测，可穿越时距约为8s，直行车，直行车头时距约为头时距约为3.54s，故穿越时距约为直行车头时距的，故穿越时距约为直行车头时距的2倍。倍。 n 2无左转公用信号显示时无左转公用信号显示时2

27、1直直NNnn 式中：式中： N直直一条直行车道一个周期的通行才干；一条直行车道一个周期的通行才干；ssgtavTN2直n N直直每个周期实践到达的直行车辆。每个周期实践到达的直行车辆。2利用黄灯时间：黄灯亮时经过车数利用黄灯时间：黄灯亮时经过车数n2为为 n 2无左转公用信号显示时无左转公用信号显示时n式中：式中：Ty每周期黄灯时间，每周期黄灯时间，s。n 一条左转车道的通行才干一条左转车道的通行才干N左为左为1122tavTny)360021nnTN（左n 式中：式中： N直直一条直行车道一个周期的通行才干；一条直行车道一个周期的通行才干；ssgtavTN2直n N直直每个周期实践到达的直

28、行车辆。每个周期实践到达的直行车辆。 一条车道上有直、左混行时，因去向不同二相互关扰，甚一条车道上有直、左混行时，因去向不同二相互关扰，甚至会停车，应乘以折减系数至会停车，应乘以折减系数K。 另据观测，左转车道经过时间约为直行车的另据观测，左转车道经过时间约为直行车的1.5倍。倍。n 4一条直左混行车道的通行才干一条直左混行车道的通行才干N直左直左n式中：式中：1直左车道中左转车所占比例；直左车道中左转车所占比例；n K折减系数，取折减系数，取K=0.70.9。n 5一条直右混行车道的通行才干等于一条直行车道的通行才一条直右混行车道的通行才干等于一条直行车道的通行才干。干。n 6一条直左右混行

29、的通行才干等于一条直左混行车道的通行一条直左右混行的通行才干等于一条直左混行车道的通行才干。才干。KNN)2111（直直左 无信号控制交叉口普通是指主要道路与次要道路相交时，无信号控制交叉口普通是指主要道路与次要道路相交时，困次要道路交通量不大，可不设交通讯号控制，根据主要道困次要道路交通量不大，可不设交通讯号控制，根据主要道路优先通行的交通规那么，次要道路上的车辆必需等待主要路优先通行的交通规那么，次要道路上的车辆必需等待主要道路上的车辆之间出现足够长的间隔时间而经过交叉口。道路上的车辆之间出现足够长的间隔时间而经过交叉口。 主要道路上的车流可视为无交叉的延续交通流。主要道路上的车流可视为无

30、交叉的延续交通流。 当主要道路上的车流出现的间隔大于临界间隔当主要道路上的车流出现的间隔大于临界间隔a即即50%的驾驶员可以接受时，可供次要道路上车辆汇入或穿越。的驾驶员可以接受时，可供次要道路上车辆汇入或穿越。二无信号控制交叉口的通行才干二无信号控制交叉口的通行才干设次要道路上的车辆相隔的车头时距为设次要道路上的车辆相隔的车头时距为，那么次要道路单，那么次要道路单向可经过的最大车辆数向可经过的最大车辆数Q次为次为二无信号控制交叉口的通行才干二无信号控制交叉口的通行才干qqaeeQQ1）（主次n式中：式中：Q主主主要道路双向交通量辆小时；主要道路双向交通量辆小时； n q 主要道路交通流率，主

31、要道路交通流率，n qQ主主3600辆秒；辆秒；n 主要道路临界间隔时间主要道路临界间隔时间s。对停车标志控制。对停车标志控制的交叉口为的交叉口为68s；对让路标志为；对让路标志为57s；n 次要道路最小车头时距次要道路最小车头时距s。对停车标志为。对停车标志为5s；对让路标志为对让路标志为3s。第三节第三节 交叉口平面设计交叉口平面设计 一、交叉口的视距一、交叉口的视距 一视距三角形一视距三角形 为了保证交叉口上行车平安，驾驶员在进入交叉口前的一段间为了保证交叉口上行车平安，驾驶员在进入交叉口前的一段间隔内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施隔内，应能看到相交道路上的行车情况，

32、以便能及时采取措施顺利驶过或平安停车。这段必要的间隔应该大于或等于停车视顺利驶过或平安停车。这段必要的间隔应该大于或等于停车视距距ST。视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视距视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视距三角形。在其范围内不能有任何阻挠驾驶员视野的妨碍物三角形。在其范围内不能有任何阻挠驾驶员视野的妨碍物 。 第三节第三节 交叉口平面设计交叉口平面设计一、交叉口的视距一、交叉口的视距 一视距三角形一视距三角形 为了保证交叉口上行车平安，驾驶员在进入交叉口前的一段间为了保证交叉口上行车平安，驾驶员在进入交叉口前的一段间隔内，应能看到相交道路上的行车情况，

33、以便能及时采取措施隔内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利驶过或平安停车。这段必要的间隔应该大于或等于停车视顺利驶过或平安停车。这段必要的间隔应该大于或等于停车视距距ST。视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视距视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视距三角形。在其范围内不能有任何阻挠驾驶员视野的妨碍物三角形。在其范围内不能有任何阻挠驾驶员视野的妨碍物 。 二识别间隔二识别间隔 n识别间隔：为保证车辆平安顺利经过交叉口，应使驾驶员在交识别间隔：为保证车辆平安顺利经过交叉口，应使驾驶员在交叉口之前的一定间隔能识别交叉口的存在及交通讯号和交通标叉口之

34、前的一定间隔能识别交叉口的存在及交通讯号和交通标志等，这一间隔称为识别间隔。志等，这一间隔称为识别间隔。n1无信号控制的交叉口无信号控制的交叉口n 对无任何信号控制的交叉口，可采用各相交道路的停车视距对无任何信号控制的交叉口，可采用各相交道路的停车视距 。n 2有信号控制的交叉口有信号控制的交叉口n 对有信号控制的交叉口，在车辆正常行驶条件下，识别间隔对有信号控制的交叉口，在车辆正常行驶条件下，识别间隔力使驾驶员能看清交通讯号和显示内容，能有足够时间制动减力使驾驶员能看清交通讯号和显示内容，能有足够时间制动减速直至停车，但这种制动停车并非急刹车。速直至停车，但这种制动停车并非急刹车。 aVtV

35、SS266 . 32n3停车标志控制的交叉口停车标志控制的交叉口n对停车标志控制的交叉口，普通为主要道路与次要道路交叉，对停车标志控制的交叉口，普通为主要道路与次要道路交叉，主次关系明确，而且对标志的识别要比对信号容易，因此，主次关系明确，而且对标志的识别要比对信号容易，因此，可采用式可采用式8-10及识别时间为及识别时间为2s计算。计算。二、交叉口的圆曲线半径二、交叉口的圆曲线半径n 交叉口的圆曲线半径：交叉口的圆曲线半径：n 交叉范围相交道路的圆曲线半径交叉范围相交道路的圆曲线半径n 分道转弯式圆曲线半径分道转弯式圆曲线半径n 加铺转角式圆曲线半径加铺转角式圆曲线半径n一相交道路的最小圆曲

36、线半径一相交道路的最小圆曲线半径 n在交叉口范围内，主要道路的设计速度在交叉口范围内，主要道路的设计速度V仍采用路段规定值，仍采用路段规定值，次要道路可取路段的次要道路可取路段的0.7倍；横向力系数倍；横向力系数可按不同计算行车速可按不同计算行车速度在度在0.150.20之间选用；超高横坡之间选用；超高横坡ih，以不大于，以不大于2%为宜，最为宜，最大不应超越大不应超越6%。 )(1272hiVR设计速度设计速度 当右转弯车辆比较多时，为保证右转车辆能以规定速度分道当右转弯车辆比较多时，为保证右转车辆能以规定速度分道行驶，应对最小转弯半径加以限制。在右转车辆计算行车速行驶，应对最小转弯半径加以

37、限制。在右转车辆计算行车速度已确定的条件下，取度已确定的条件下，取=0.160.20，最小圆曲线半径的普，最小圆曲线半径的普通值采用通值采用ih=2%计算，极限值用计算，极限值用ih=6%计算。计算。 n二分道转弯式交叉口最小圆曲线半径二分道转弯式交叉口最小圆曲线半径 为了保证各种右转车辆能以一定速度顺利转弯，交叉口转为了保证各种右转车辆能以一定速度顺利转弯，交叉口转角处的缘石或行车道边缘应做成圆曲线或多心复曲线。角处的缘石或行车道边缘应做成圆曲线或多心复曲线。 加铺转角边缘的圆曲线半径：加铺转角边缘的圆曲线半径： n三加铺转角式交叉口转角半径三加铺转角式交叉口转角半径 定义：在交叉口内添加左

38、、右转车道，以提高交叉口的通定义：在交叉口内添加左、右转车道，以提高交叉口的通行才干的设计方法。行才干的设计方法。 一、设置条件一、设置条件 1平面交叉符合以下条件时应设右转车道：平面交叉符合以下条件时应设右转车道： 1平面交叉角小于平面交叉角小于60，且右转车较多时；，且右转车较多时； 2右转交通量大，且为主要交通方向时；右转交通量大，且为主要交通方向时； 3右转车辆所需车速较高时；右转车辆所需车速较高时； 4有特殊需求时。有特殊需求时。 2平面交叉除以下条件外应设左转车道：平面交叉除以下条件外应设左转车道： 1不允许左转弯时；不允许左转弯时； 2道路交通量很小，通行才干有富有时；道路交通量

39、很小，通行才干有富有时； 3相交道路设计速度为相交道路设计速度为40km/h以下，设计小时交通量以下，设计小时交通量小于小于200辆时；辆时； 4无对向直行交通，且进口道车道数较路段多一条时。无对向直行交通，且进口道车道数较路段多一条时。三、三、 交叉口的拓宽设计交叉口的拓宽设计 二、设置方法二、设置方法n1、右转车道设置方法、右转车道设置方法n 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。二、设置方法二、设置方法n1、右转车道设置方法、右转车道设置方法n 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽

40、右转车道。2、左转车道设置方法、左转车道设置方法n 左转车道是在进口道左侧扩宽出的车道。左转车道是在进口道左侧扩宽出的车道。n 1宽型中间带：当没有较宽中间带普通不小于宽型中间带：当没有较宽中间带普通不小于5m时，时，将道口一定长度的中间带紧缩宽度，由此增辟出左转车道。将道口一定长度的中间带紧缩宽度，由此增辟出左转车道。 2、左转车道设置方法、左转车道设置方法n2窄型中间带：当设有较窄中间带宽度小于窄型中间带：当设有较窄中间带宽度小于5m时，利时，利用中间带后宽度不够，可将道口单向或双向车道线向外侧偏移，用中间带后宽度不够，可将道口单向或双向车道线向外侧偏移，添加缺乏部分宽度。添加缺乏部分宽度

41、。 2、左转车道设置方法、左转车道设置方法n3无中间带：当相交道路不设中间带时，可经过两种途径增无中间带：当相交道路不设中间带时，可经过两种途径增辟左转车道。辟左转车道。n1向进口道的一侧或两侧扩宽，添加进口道路幅总宽度，向进口道的一侧或两侧扩宽，添加进口道路幅总宽度，在进口道中心线附近辟出左转车道。在进口道中心线附近辟出左转车道。n3无中间带：当相交道路不设中间带时，可经过两种途径增无中间带：当相交道路不设中间带时，可经过两种途径增辟左转车道。辟左转车道。n1向进口道的一侧或两侧扩宽，添加进口道路幅总宽度，向进口道的一侧或两侧扩宽，添加进口道路幅总宽度，在进口道中心线附近辟出左转车道。在进口

42、道中心线附近辟出左转车道。n2不扩宽进口道，占用接近中心线的对向车道作为左转车不扩宽进口道，占用接近中心线的对向车道作为左转车道。道。 二左转车道设置方法二左转车道设置方法四四 环形交叉口设计环形交叉口设计n一、中心岛的外形和半径一、中心岛的外形和半径n一中心岛的外形一中心岛的外形n普通多用圆形，有时也用圆角方形和菱形普通多用圆形，有时也用圆角方形和菱形n主次道路相交时宜采用椭圆形主次道路相交时宜采用椭圆形n交角不等的畸形交叉可采用复合曲线形。交角不等的畸形交叉可采用复合曲线形。 n二中心岛的半径二中心岛的半径n1按计算行车速度的要求计算：按计算行车速度的要求计算：)(2)(1272mbiVR

43、bn式中：式中：b紧靠中心岛的车道宽度紧靠中心岛的车道宽度m；n ib环道横坡度环道横坡度%，普通采用，普通采用1.5%；四四 环形交叉口设计环形交叉口设计n一、中心岛的外形和半径一、中心岛的外形和半径 交错：就是两条车流集合交换位置后又分别的过程。交错：就是两条车流集合交换位置后又分别的过程。 交错长度：进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交错，交错长度：进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交错，交换一次车道位置所行驶的间隔，称为交错长度。交换一次车道位置所行驶的间隔，称为交错长度。 n 2按交错段长度的要求计算半径按交错段长度的要求计算半径R：n 交错段长度所要求的中心岛半径交错段长度

44、所要求的中心岛半径Rd，近似地按交错段长度所，近似地按交错段长度所围成的圆周大小来推导围成的圆周大小来推导 )(22)(mBBlnRpdn式中：式中：Bp相交道路的平均路宽相交道路的平均路宽m 。 交错：就是两条车流集合交换位置后又分别的过程。交错：就是两条车流集合交换位置后又分别的过程。 交错长度：进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交错，交错长度：进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交错，交换一次车道位置所行驶的间隔，称为交错长度。交换一次车道位置所行驶的间隔，称为交错长度。 n 2按交错段长度的要求计算半径按交错段长度的要求计算半径R： 环道上的车道布置：环道上的车道布置： 1接近中

45、心岛的一条车道作绕行之用，接近中心岛的一条车道作绕行之用， 2最靠外侧的一条车道供右转弯之用，最靠外侧的一条车道供右转弯之用， 3中间一至二条车道为交错之用中间一至二条车道为交错之用 环道上普通设计三到四条车道为宜。如交错段长度较长时，环道上普通设计三到四条车道为宜。如交错段长度较长时，环道车道数可布置四条；假设相交道路的车行道较窄，也环道车道数可布置四条；假设相交道路的车行道较窄，也可设二条车道。可设二条车道。 每条车道宽每条车道宽3.503.75m， 二、环道的宽度二、环道的宽度 交错角：是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。交错角：是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。它以距右转机动车道的外缘它以距右转