旧路改造分离式路基设计探讨

1、旧路改造分离式路基设计探讨金华市交通规划设计院有限公司摘要：随着我国经济建设的发展及高速公路不断的增多，许多旧路已经 无法适应现代化交通运输需求，既给交通运输带来了安全隐患，同时，也制约着 各地区经济往来，造成一定的经济损失，因此，我国十分重视旧路改造工程建设 及旧路改造后带来的社会和经济效益。下面，木文就对旧路改造进行简单的阐述，诣在通过木文的相关阐述, 能给参与旧路改造及建设的同行提供一定的参考依据。关键词：公路建设；分离式路基设计；旧路改造1前言高速公路路基设计有整体式路基建设及分离式路基建设两种，两种方式 各具特点，应用的范围有所差别，整体式路基的设计与建设通常运用于高速公路 新建工程

2、中，而分离式路基设计与建设则多用于对旧路的扩建、改造。在对旧路 进行改造时，时常会遇到因外界环境而制约着工程的建设，例如，地质水文条件 不理想、旧路地形地貌限制及沿程建筑物阻碍等，如此，给旧路改造工程带来较 大的工程量及施工难度。对于旧路改造存在的这些难以突破的瓶颈，采用分离式 路基进行施工即可迎刃而解，既降低了施工的难度、人力财力，乂提高了改造后 公路的实用性能。2案例分析2.1某旧路改造工程概况。该旧路原建设等级为二级公路，现拟改造为 一级公路，公路具体情况如下：原公路一侧靠近河流，另一侧靠近山体，公路沿 河流走向建设，路面宽度14米，双向两车道，路基上部宽度16米，两侧均设置 排水沟，深

3、度4米，用做防洪堤坝，而路基底部构造稳定、沉降己达最大限度并 趋于稳定。经对旧路改造进行仔细研究讨论，认可旧路具备改造条件，现决定将 旧路改造为路基宽度26、路面宽度24米双向四车道的一级公路，路基采用分离 式路基设计，并结合i口路各方面情况及设计要求进行改造施工。2.2路基设计2.2.1分离式路基设计之平面线性设计。对于最小设计路段的长度要求， 我国相关技术规范、标准有明确的规定，最小设计路段的长度应根据不同等级的 公路而定，高速公路的最小设计路段为15公里以上，一级公路的最小设计路段 为10公里以上，而2006年出台的公路路线设计规范重新阐述了公路最小设 计路段的要求，理解为最小路段设计长

4、度可不分公路等级而定，但应根据不同的 路段设计，路段的线性必须衔接良好，根据具体的【口路地形地貌进行变化及调整， 确保平、纵面的指标稳定、均衡、连续，最犬限度的保证公路行车的安全性，本 i 口路改造工程的最小设计路段长度可遵照上述规范，结合【口路地形地貌变化特征, 实地考察后而定。2.2.2分离式路基设计之平面设计。根据对i口路进行实地考察，有三处 路路需采用分离式路基设计的方法进行改造，即k48+030至k48+830段，长度为 800 米；k60+150 至 k60+720 段，长度为 570 米；k70+080 至 k70+960 段，长度 为880米，该三段i口路前后周围均无其他桥梁、

5、高大建筑物、厂房及交叉路口， 因此，适宜采用纵断面法分离式路基设计进行改造。在原i口路的基础上，将左侧 路段进行新建加宽，右侧路段进行加铺改造，公路改造结束后，整体路基宽度为 26米，左、右两侧的分离式路基宽度均为13米，行车道总宽度为16米，两侧 各13米，并且全程在道路中间设置中央分隔带，分隔带以道路中心线为基准线 进行平面设计，路基则以左、右其中一侧的边缘线作为平面设计的基准线，设计 及施工吋，应对该路段的平截面及纵断面线形的统一性进行整体考虑，确保线形 的美观、顺畅及行车的安全及舒适度。2.2.3分离式路基设计之纵断面设计。纵断面的建设关乎整条公路的运 行安全，同吋，也是工程造价额度较

6、高的部分，因此，必须进行科学、合理的设 计，在保证道路行车安全的同时，最大限度的降低工程造价。通常，【口路建设时，由于受到各方面原因的制约，建造吋，路面的平均高度均比 通区域的大地海拔高度高出2至3米，同吋，又是采用黄土或其他方料进行冋填 增高的，当雨季或洪水来临时，容易对填方进行冲刷而影响路基稳固，进而给行 车安全带来隐患。采用分离式路基进行纵断面建设以后，将路面高层降低至与同 区域大地海拔高度相近，而路基左右两侧均布设防洪排水沟，因此，不但解决了 因填土受雨水冲刷带来的安全问题，还减少了因填土量过大而造成的不必要投资。2.3路基的拼接。对i口路进行改造，路基的拼接质量是否良好，直接影 响则

7、公路日后的安全使用，通常情况下，新i口路基进行拼接，所采用拼接方式主 要为台阶式拼接法进行拼接或扩宽，控制拼接的各个宽度1米，高度0.6米，外 倾斜坡度为25%为宜。台阶式拼接又分为直接拼接与间接拼接，在具体的施工吋， 应根据路基结构受力的实际情况、路面沉降控制标准、拼接路段的地形地貌及设 计参数要求等合理的选择拼接方法，控制好扩宽路基部分的沉降小于70至80mm。2.4公路中央分隔带的设计。公路中央分隔带的设计是区分道路行车的 交通设施，同吋也是避免相向行驶车辆发生碰撞的安全保障，对于i口路改造而设 置的中央分隔带，因道路断面为分离式设计，而中央分隔带布置在道路横断面中 心处，因此，为满足道

8、路的车辆安全行驶要求及路基防护规范，应在改造后新【口 公路之间加设以混凝土浇筑为主的高缘石，浇筑高度应比【口路路基的侧缘石略高 50至70公分，使之既起到遮挡对向车辆灯光直射作用，杜绝车辆失控而冲向对 向公路或冲出公路，又能增添公路沿途的美观及整洁度。对于采用分离式路基设计的路段，按照我国公路建设相关设计及规范给 出要求，左、右两侧路面高度的设计高差不得超过150厘米，单侧路面或路基较 低一侧路面的中央分隔带的高缘石设计高度可按照0.5米到0.7米的高度递增， 最高不超过1米，而路基较高的一侧路面的中央分隔带则按0.5米到0.3米的高 度递减，最低不少于0.12米，以确保该路段交通设施的正常发

9、挥及道路交通行 驶安全。2.5路基排水。良好的排水设计能降低路基的藏水、减少水体流动对路 基造成冲刷及侵蚀，使路基受损而造成路基破坏。对于i口路改造的公路，由于受 到地理位置因素的影响，左、右两侧的路基高度设计存在一定的差值，因此，犬 量的水体会从路基高的一侧流经中央分隔带的高缘石，长期的浸泡而无法引流时, 高缘石则容易受到冲刷及腐蚀，严重影响路面的行驶安全，因此，在进行中央分 隔带的浇筑吋，应在高缘石底部基础位置设计一条与公路通向的流水槽，同时， 每距30至50米处设订一个30×30×30厘米的集水槽，并预埋直径 32mm的给水管，当水体从高侧路面流向

10、中央分隔带吋，水体槽流入集水槽，再 通过集水槽的给水管引出路基之外。3设计注意事项分析在对i 口路改造时，应尽可能的选择适宜采用分离式路基设计的路段进行 改造，同时，注意一下几方面事项：（1）、处理好存在涵洞、桥梁及其他建筑物 与路基之间的结构连接，避免应路基改造而影响构筑物、建筑物的正常使用；（2）、 为保证新i口路基的衔接良好，当采用分离式路基设计建设吋，应采用间接式拼接 的方法进行施工，同吋，科学的选择路基沉降标准进行沉降控制，确保路基的稳 定性；（3）、对于中央分隔带的设置，应综合考虑中分带对车辆行驶的影响，做 到即发挥安全保障功能，又达到美化环境效果；（4）、加强排水系统的建设，确保 路基的安全。4结论综合上述，采用分离式路基对1 口路进行改造，无论从施工角