架梁施工组织设计

1、天津市XXX架梁施工组织设计天津市XXX（XXX段）跨津浦和京山线桥梁工程空心板架设施工组织设计XXX有限公司XXX项目部二六年五月十五日目录一、 编制原则及依据二、 工程概况三、 空心板架设四、 有关计算五、 桥面系施工六、 质量保证措施七、 安全保证措施八、 雨季施工措施天津市XXX（XXX段）跨津浦和京山线桥梁工程架梁施工组织设计一、编制依据及原则（一）编制依据1、天津市快速路（XXX段）跨津浦、京山线桥梁工程施工图。2、建设单位提供的相关资料。3、国家及天津市或行业工程建设标准、相关技术规范及质量标准。4、有关铁路规范、规程及标准。（二）编制原则1、全面遵守与铁路部门签署的所有协议，在

2、铁路部门的指导下做好施工期间的各项安全保障工作，逐条落实安全保证措施，确保铁路安全运营。2、充分考虑桥梁施工对周边环境的影响，最大限度地降低工程施工对铁路运行秩序、运营安全、环境卫生带来的不利影响。二、工程概况（一）工程简介天津市XXX（XXX段）跨津浦、京山线立交桥工程的起止里程为AK1+491.486AK1+644.486，跨度组合为21+32+21+19+35.5+24.5m，共6跨（A34-A40），全长153m，最大桥梁纵坡3.94%。其中A35-A36（32m空心板）上跨津浦线三股线路（铁路中心里程为DK0+005），交角88°，共20片空心板； A38-A39（35.5

3、 m空心板）上跨京山线三股线路（铁路中心里程为DK134+142），交角95°，共20片空心板。工程平面图见图一。（二）空心板架设工程数量主要工程数量表序号空心板规格单位数量备 注121×1.4m片40边梁宽1.72m，重61t232×1.6m片20边梁宽1.72m，重97.5t，跨津浦线。319×1.4m片20边梁宽1.72m，重边梁56t435.5×1.6m片20边梁宽1.72m，重边梁119.5t，跨京山线。524.5×1.4m片24边梁宽1.92m，重边梁68.5t6合计片124最长（边梁）35.5m，最重（边梁）119.5t

4、。三、施工组织机构及人员设置为了保证施工安全和工程质量，满足工期要求，我公司结合本工程的具体情况，配备具有跨线架梁经验、综合素质高的项目经理、专业技术和经营管理人员构建架梁施工组织机构，同时选拔技术熟练，认真负责的施工人员组建架梁施工队伍，参加施工的人员必须经过铁路安全知识培训，并持证上岗，整个架梁施工配备劳动力约100人，其中管理人员15人，机械人员15人，技工20人，普工40人，线路防护10人，同时还要设立事故抢险队，项目经理任队长，兼职队员50人。特别是跨线架梁，空心板架设施工需要铁路主管局、站、段以及施工、建设、监理、设计等各部门间的相互配合，是一项综合性较强的工作，施工难度较大，技术

5、要求高，对施工安全要求更高，所以建立以公司副总经理为组长的架梁施工指挥组，项目经理、项目书记及副经理为组员，下设技术、调度、驻站、材料、测量、安全、防护、综合等10个组，各组均设有一个组长全面负责，几名成员分工配合，具体如下（施工组织机构图见图二）：1、架梁施工指挥组：总指挥： 成 员： 职 责：负责架梁施工组织、施工方案、应急预案的审定，架梁前各项工作的检查落实，架梁时各项指令的下达。全面控制空心板架设施工，协调控制项目经理部各职能部门的工作，并负责与各配合部门协商有关事宜，要求各职能部人员坚守岗位，各负其责，并相互配合。2、架梁施工各职能机构组成：（1） 技术组由全体技术人员组成技术组，技

6、术主管任组长。职责：在架梁施工前进行详细的方案讨论会并确定最终实施方案，负责对全体作业人员进行详细的技术交底。架梁施工前，技术人员深入现场各个关键部位，检查准备工作是否满足工艺要求，并做好检查签证工作。此外，技术组还要提前作好架梁、应急预案，在架梁时负责监督关键工序的执行情况，确保架梁施工顺利进行。（2） 现场指挥组在施工现场成立现场架梁施工指挥小组，小组成员由现场施工员及相关施工人员组成，项目副经理任组长。职责：负责对现场所有施工人员的直接调度指挥。（3） 调度组由项目调度负责。职责：在要点的前两天上午10：00以前，直接与铁路行车调度所（南仓站与天津北站）联系，落实第三天的要点施工计划，并

7、及时向指挥组进行汇报要点情况，同时向铁路部门、监理等主管部门通报现场施工进展情况。（4） 驻站员： 职责：负责驻站联络，佩带驻站证（由驻站员到公司安质部办理）提前1小时上车站调度楼；按照铁路规定填写安全控制卡及施工要点登记；用对讲机随时与现场保持联系，及时预报车辆运行情况；点后及时与现场指挥联系，接到消点命令后办理消点。（5） 材料组由物资部所有人员组成材料组，任组长。职责：负责架梁施工期间的材料和设备供应，包括空心板进场及支座，负责为架梁施工准备足够的方木、钢轨及脚手板以备急用。（6） 测量组由测量工程师负责，测量技术人员与测量工共5人组成。职责：施工前对空心板就位中心线和支座安装位置进行放

8、样，并进行复核安装质量，对整个架梁过程进行测量观测，控制空心板就位的准确性。（7） 架梁作业组由机械工程师全面协调组织，配备作业人员约50人。职责：服从现场指挥组的统一指挥调度，负责架梁前工、料、机的准备落实，以及架梁施工过程中各项指令的实施。（8） 安质组由安质负责人任组长，成员有10人。职责：负责架梁施工期间的安全宣传、安全教育和安全措施的落实，进行施工现场的安全检查，施工前要进行安全隐患的检查，确实落实“安全第一，预防为主”的方针，并进行施工器具和安全设施的检查，确保施工安全。在施工过程中对全体施工人员的安全设施和作业环境进行检查，同时负责在架梁过程中每一道工序的质检签证工作。（9） 现

9、场防护组由陈组长，成员约20人。职责：负责对架梁施工现场内铁路实施防护管理，服从天津工务段的指挥和管理，认真熟悉技规及线路防护要求，提前1小时到岗，按照技规要求着装，配备好防护设备（施工作业牌、防护服、停车牌、响墩、喇叭等防护设备），用对讲机随时与驻站员及现场指挥人员联系，及时设置和撤除施工防护标志，遇到紧急情况，随时作好拦截列车的应急措施。（10） 综合组由项目书记任组长，成员5人。职责：负责宣传布置施工现场，负责对全体施工人员提供后勤保障及施工期间的照片及录像资料的拍摄，负责施工期间配合单位人员的食宿安排。3、指挥组人员通讯录：序号岗 位姓 名联系电话备 注1总指

10、司副总经理2指挥组成 目经理313602070869项目书记413920743475项目副经理备注：24小时值班电话、空心板架设本桥共六孔简支空心板，其中A34A39每孔20片，A39A40孔24片，共124片空心板，各孔跨度有21m、32m、 19m、 35.5m、 24.5m不等，各种空心板中最大自重为119.5t。根据现场情况计划采用架桥机架设空心板，具体架设方案详述如下：（一）吊装准备工作架梁的准备工作包括测量放样、支座安装、设备调试、场地平整，物资核查等工作，准备工作必须在施工前由各班组长向总负责人汇报准备情况。（二）吊装设备本次

11、施工计划投入LBQJ系列架桥机、MDG型门吊、25t汽车吊、方木、钢轨等物资设备，详见下表：架梁施工所用机械设备一览表设备名称规 格单位数量备 注架 桥 机LBQJ140/40台1力博龙 门 吊MDG80/16.5台2喂梁运梁平车80t台2轨道运行汽 车 吊25t台1拼装设备用千 斤 顶80t台6卷 扬 机10t台6钢 轨43kg/mm800喂梁与龙门方 木15cm×15cm×4m根500铺轨电 焊 机BX1-300台41、架桥机根据本桥空心板的情况，计划采用郑州力博桥梁机械制造有限公司生产的LBQJ140/40型双导梁架桥机架梁，该种架桥机重量轻刚度大，施工中可纵横向移动

12、。架梁施工时，不需设置前导梁就可过孔架梁，能够保证线路安全。作业动力主要靠液压系统和电控系统，液压系统主要用于支腿轮转换和架桥机前移后退，电控系统主要用于行车、起吊、限位和报警，其具有运、装、拆方便、机动、快速、安全的特性，可使中梁或边梁纵横移动、安装、就位，安全性能高。LBQJ140/40型架桥机由主梁、起吊平车、前（后和中）支腿、横移轨道、液压系统和电控系统等组成。其承重结构由主纵梁、支腿、纵梁联系框架等基本构件组成。支承结构及行走系统包括前支腿及横移系统、中支腿及横移系统、后支腿及纵移系统。起吊平车可完成梁的起吊、运输以及控制梁的就位安装。主梁通过支腿轮转动沿纵向轨道前移过孔，本架桥机没

13、有前导梁，过孔作业时后支腿为纵移动力，主梁尾部压配重（空心板）保持架桥机平衡，前支腿在后支腿动力的推动下向前探出伸到前方的盖梁上完成过孔，架桥机作业时主梁不会探到线路上方而影响线路运营安全。（参见图三）架桥机的主要性能见下表：架桥机主要性能参数名称参数名称参数起吊能力140t大车纵移速度6m/min适应跨径40m大车横移速度3m/min适应弯曲半径400m运梁平车输送能力75t×2适应纵坡±5%运梁平车重载速度48m/min小车提升速度0.56m/min运梁平车返回速度15m/min小车纵移速度6m/min总电容量88KW小车横移速度3m/min总质量108.5t2、喂梁门

14、吊喂梁施工采用MDG80/16.5型龙门吊，门吊可在轨道上行走调整不同跨度的空心板吊装，喂梁门吊的横梁为箱形钢结构断面，梁高约2.5m，横梁顶有起吊天车运行钢轨。支腿采用无缝钢管杆件，结构为“三角”型，支腿上部与横梁柱销连接。支腿下部与前后大车行走箱柱销连接，设水平横梁连接前后支腿行车箱。MDG80/16.5型龙门吊的主要技术性能参见下表：龙门吊主要性能参数名称参数名称参数额定起重量（t）80大车速度（m/min）8跨度（m）16.5小车速度（m/min）6净高（m）7提升速度（m/min）1电容量（KW）44自重（t）503、吊装顺序（1）本桥计划吊装的总体顺序为自东向西逐跨架设，即从A40

15、A39跨开始，A39A38、A38A37、A37A36、A36A35和A35A34逐跨架设。本桥分左右两幅，根据喂梁轨道的铺设位置，吊装各跨时先从每幅8#中梁（空心板从北向南1#20#编号）开始，然后向两侧逐步架设（参见图四），但在架设外侧边梁时应先架边梁后架相邻中梁。每跨架设时左右两幅一次架设完成。（2）架桥机作业时横移轨道横桥向通铺（38m），在中央隔离带处（两幅之间，3.5m宽）需设置一道过梁（截面为三排40B工字钢组合），过梁由架桥机横移轨道加固形成，使架桥机能一次性把整孔的空心板吊装到位。4、架梁设备拼装已完工的现浇箱梁（A40A43）顶作为架桥机和龙门吊的拼装场地，拼装架桥机和龙门

16、吊的时间比较长，大约需要10天时间。（1）架桥机拼装就位架桥机主梁高240cm，底宽140cm，节段长1250cm，架桥机全宽约630cm，总长66m，架桥机各支腿的高度可根据空心板的高度适当调整，一般高出桥面约200cm左右，前方横移单轨道铺在前方的盖梁上，后方的横移双轨道铺设在已架完的梁端顶面，轨道宽约80cm。梁顶铺设240cm宽的架桥机纵移轨道（也用作喂梁），作业时后支腿的动力车通过轨道把架桥机前移过孔。架桥机拼装完成并调试完毕后升高前后两支腿，先用天车把中支腿及横移轨道吊起前移至前支腿附近，然后架桥机尾部天车吊起空心板配重，再由后支腿的动力车沿纵移轨道把架桥机主梁推进，使其空载纵移至

17、A39墩，架桥机尾部的空心板配重保证了空载前移时的纵向稳定性。架桥机纵移到位后放下前支腿，在A39轴盖梁上铺好架桥机横移轨道，为架梁做好准备。（2）龙门吊拼装计划从中央隔离带处喂梁，根据现场的既有条件，龙门吊设在A41A42之间，龙门吊在已完工的现浇箱梁顶面拼装，支腿及轨道均设在已完桥面上，龙门吊高约9m（参见图五），龙门吊的拼装和拆除由汽车吊配合作业。龙门两支腿行走轨道的坡度与桥梁纵坡一致，铺设行走轨道时主要考虑调整桥梁横坡引起的高差，可调整枕木厚度完成。（3）桥面喂梁设备准备把已完工的现浇箱梁顶面或已架完的空心板作为桥上运梁和喂梁的通道，运梁设备为轨道平车，作业时空心板由龙门吊从桥下吊放到

18、桥上轨道平车上喂到架桥机尾部。架桥机、龙门吊、喂梁轨道的位置关系参见图六。5、吊装基本工艺架桥机作业的基本工艺为：架桥机过孔就位后先把空心板从预制梁场运到龙门吊处，然后由龙门吊把空心板从桥下吊到桥上的轨道平车上，轨道平车再把空心板运到架桥机尾部的前吊钩位置喂梁，前吊钩缓慢前移使空心板的末端移至后吊钩位置，让后吊钩也起吊，空心板离开运梁轨道车约10cm后停止起吊，前后天车同时向前运行，当空心板运行到架设孔上方后停止行走，根据空心板的架设顺序及编号，架桥机横移就位。落梁前检查空心板的支撑点与支座中心的误差在规范范围内，落梁就位后摘除前后吊钩，天车往回行走，架桥机横移到喂梁的位置，准备吊装下一片空心

19、板，依此类推，完成架设空心板任务。架梁工序为（以A39A40跨为例）：架桥机过孔喂梁吊梁提升纵向前移整机携梁横移落梁就位下一片梁架设完成一孔架桥机过孔下一跨空心板吊装。为避免架设后空心板产生三条腿的情况，空心板预制及盖梁施工时严把质量关，误差要满足规范要求。现场准备各种尺寸厚的薄钢板，吊装时如果个别梁出现三条腿现象，采用垫钢板的方式消除空心板支点受力不均问题。空心板架设前备用四套以上的吊装钢丝绳，减少倒吊钩作业的时间。吊装施工时，在喂梁前应确认所吊空心板的支点方向和梁长满足设计和规范的要求，杜绝所喂非所吊现象延误作业时间。6、吊装工期安排空心板安装作业计划从2006年6月初开始，安装作业的周期

20、安排如下：（1）施工准备：架桥机、喂梁门吊拼装约10天。（2）A39A40跨：4天。（3）A38A39跨：11天（跨京山线20片，封闭铁路要点施工）。（4）A37A38跨：4天。（5）A36A37跨：4天。（6）A35A36跨：11天（跨津浦线20片，封闭铁路要点施工）。（7）A34A35跨：4天。（8）撤场：15天。7、铁路要点施工安排表跨线孔（A36A35跨和A39A38跨）的吊装是吊装施工的重点，也是配合部门较多的施工部位，施工时必须服从铁路部门的安排，确定作业时间和工艺等事宜，计划于2006年6月10日开始要点施工。由于跨线孔的跨径较大，安全要求很高，施工难度相对较大，在吊装跨线孔的前

21、一跨时，为确保铁路行车安全，架桥机作业不得侵入跨线孔，正式跨线架梁时必须封闭线路要点施工，吊装施工严格按照铁路给定的要点时间作业，同时约请铁路部门的相关人员进行安全监护。架桥机过孔准备：中支腿及轨道前移，前支腿及轨道提升，纵移轨道前铺，天车停在后支腿上方，吊配重，调平主梁准备过孔。架桥机跨津浦和京山线过孔就位各需铁路要点1次，每次时间是50分钟，过孔两次共需要点100分钟。过孔作业内容及时间分配见下表：架桥机过孔封闭线路要点时间表（min）序号工序及作业内容工序作业时间合计时间要点时间备注1过孔：走行速度4m/min，运行35.5m。929302前端走行轮轨固定：前端轨道、支撑调整、固定。20

22、3试运行：横向试运行，走行速度2.5m/min，来回运行38m。161620空载架设施工时，要点前把空心板喂到进孔端，线路一旦封闭就可直接跨线安装，确保在给定时间点内完成安装。由于架梁时从梁场运梁到龙门吊下至少需用30分钟，所以要点间隔至少需40分钟以上，架梁时每次铁路要点架设一片空心板，由于梁长及横移距离不同，架一片梁的要点时间为1030min不等，一天计划向铁路部门要点2次，每次需要点时间最长为30分钟，则两跨空心板架设完需要20天时间，铁路要点共40次，需要点时间共830分钟。A39A38孔（35.5m）跨线架梁要点时间表（min）架梁顺序板梁编号作业工序名称工序作业时间点内作业时间每天

23、要点时间18#1、 待架梁过孔：走行速度4m/min，运行35.5 m，需9 min。2、 中途2#吊机挂钩需用时间3 min。3、 横移0.3 m需用时间0.5 min。4、 落梁及精确对位需用时间5 min。5、 吊机摘钩，架桥机横移至与纵向轨道对应位置0.5 min。930.550.5182027#第1、2步骤同8#梁。3、横移1.8m需用时间1 min。第4步骤同8#梁。5、吊机摘钩，架桥机横移至与纵向轨道对应位置需1 min。12151192039#第1、2步骤同8#梁。3、横移1.4m需用时间1 min。第4步骤同8#梁。5、吊机摘钩，架桥机横移至与纵向轨道对应位置需1 min。1

24、21511920410#第1、2步骤同8#梁。3、横移3.2m需用时间2 min。第4步骤同8#梁第4步。5、吊机摘钩，架桥机横移至与纵向轨道对应位置需2 min。12252212556#第1、2步骤可提前完成，不要点。3、横移3m需用时间2 min。第4步骤同8#梁。5、吊机摘钩，架桥机横移至与纵向轨道对应位置需2 min。12252910685#3#第1、2步骤可提前完成，不要点。3、横移5m需用时间3 min。第4步骤同8#梁。5、吊机摘钩，架桥机横移至与纵向轨道对应位置需3 min。123531115×391#第1、2步骤可提前完成，不要点。3、横移5m需用时间3 min。4

25、、落梁、临时就位需用时间3min。5、架桥机天车外横移1.6m需1min，重新挂钩提梁需3min。6、横移1.8m需用时间1 min。第7步骤同8#梁第4步。8、吊机摘钩，架桥机横移至与纵向轨道对应位置需2 min。121341521620102#作业步骤与时间同5#3#梁。1111151111#第1、2步骤可提前完成，不要点。3、横移7.5m需用时间4 min。第4步骤同8#梁。5、吊机摘钩，架桥机横移至与纵向轨道对应位置需4 min。1245413151212#第1、2步骤可提前完成，不要点。3、横移9m需用时间4.5 min。第4步骤同8#梁。5、吊机摘钩，架桥机横移至与纵向轨道对应位置

26、需4.5 min。124.554.51420132013#20#架设方法同上，作业时间每片增用2min。16302030（8次）要点时间合计20+20+20+25+10+15×3+20+15+15+20+（20+20+25+25+25+30+30+30）=415备注架设南半幅时，铁路给点前架桥机吊梁不过中央隔离带，所有横移在点内完成。9、空心板架设施工流程图施工准备吊装方案审批空心板梁预制构件验收支座安装验收测设梁位控制线复核测量凿毛运梁喂梁钢筋连接和支撑架桥机前移跨线时要点作业跨线时要点作业喂梁轨道向前铺设架设下一孔架设空心板梁复核验收空心板架设施工作业流程五、有关计算及特别措施1

27、、抗倾覆检算：架桥机过孔时后方有配重，配重为该孔空心板，其抗倾覆能力检算如下：取最不利情况进行检算，最不利情况是过最大孔时前支腿伸到前方桥墩处但未支撑时的状态，此时架桥机的两个天车位于桥机尾部，且以一个天车吊起配重物50T为例，校核单根主梁的抗倾覆安全性，承受的配重物为Q=25t，受力简图参见图八。稳定力矩 = 30×28+280×26 = 8120 KN·m倾覆力矩 = 30×36+6×66×（66/2-30）= 2268 KN·m稳定系数 = 稳定力矩/倾覆力矩 = 3.58所以过孔时不会颠覆。2、过梁承载能力检算：横移

28、过梁的加固型式及受力稳定性检算如下：在中央隔离带（宽3.5m）处设置架桥机的横移过梁，过梁最少由三排400b工字钢组成，顶面铺设P43轨，架桥机作业时的受力检算按吊梁（最重120t）计算，已知架桥机自重为140t，支腿中心宽度为4.9m，取最不利荷载位置检算，显然分析可知最不利的情况是，过梁按简支梁计算，空心板吊在架桥机横梁中心处，支腿移到过梁跨中（参见图十一）。据此受力检算如下：架桥机支腿作用在过梁上的最大反力为R1=65t，则过梁承受的最大弯矩为Mmax= R1·L/4=65×3.5/4=56.88t·m查材料表可知：400b工字钢的截面特性如下：截面抵抗矩W

29、x=1140cm3；载面惯性矩I=22800cm4；抗弯强度值=210MPa；弹性模量E=206×105MPa；载面塑性发展系数x=1.05。所以过梁承受的最大抗弯强度为:=Mmax/x·Wx=56.88t·m/（1.05×3×1140cm3）=158.4MPa<故满足强度要求。此时过梁跨中的最大挠度为：=R1·L3/48E·I=（65×104×35003）/（48×206×103×3×22800×104）=4.12mm<=L/200=17.5

30、mm故满足挠度要求。架桥机吊梁通过中央隔离带时，天车需保持在天车横移轨道的中央部位，以确保上述检算的有效性和针对性。3、架边梁稳定性检算：架桥机在架设边梁时，需分两次进行，先将边梁放在邻近的中梁上，然后将起重小车横移到待架边梁的一侧，再起吊边梁并使架桥机整体横移到位。架桥机的前、中横移轨道伸出桥位部分底部有支架支撑，支架采用30×30×60cm的碗扣支架体系，上铺15cm方木做平台，立杆下垫枕木，支架基础为20cm厚的C25混凝土，使架桥机架设边梁既安全又方便。（参见图九及相关计算）（图九） 架桥机横移轨道悬出盖梁示意图根据简图计算如下：（1）支架计算：碗扣式支架杆件规格为

31、48×3.5mm（截面积489mm2，回转半径为15.782mm，设计强度205MPa），架桥机架边梁时支腿作用在横移轨道（伸出部分）上的最大反力为F=67t，根据支架搭设尺寸（25支点）可知反力分布于每个立杆的荷载为2.7t，则支架杆件的抗压强度：=N/A=55.2MPa，所以支架强度满足要求。又据杆件回转半径和步距（60cm）可知杆件的长细比为38.5（远小于要求值200），则稳定系数为0.945，所以稳定性检算的强度：N/A=58.4MPa。所以杆件的抗压强度和稳定性强度均小于杆件的设计强度，即支架的组合方式满足强度和稳定性的要求。（2）支架基础计算：支架下垫的一根枕木承受的荷

32、载为5×2.7=13.5t，而枕木底面积为0.5m2，则支架混凝土基础承受的强度为0.27MPa，远小于设计值25MPa，故基础强度满足要求。基础周围土质按一般粘性土考虑，重度为19KN/m3，埋置深度为0.2m，受力基础尺寸为2.4×2.4m，孔隙比按0.7考虑，液性指数按0.75考虑，回归修正系数按0.96考虑，则查表知地基承载力为f=0.96×240=230KPa。而地基受力f=752/（2.4×2.4）=130KPaf，故地基满足承载要求。五、桥面系施工（一）铰缝及桥面混凝土施工1、在预制梁拼装前，应将铰缝钢筋扳出，拼装后将两根钢筋搭接连接，采用

33、绑扎连接方式。2、浇筑铰缝混凝土时，由于本工程为上跨京山、津浦铁路线立交桥，在施工中不能干扰铁路线路的运营，更不能影响铁路的行车安全，所以决定采用在两预制板梁之间填塞强弹性塑料泡沫的方法进行铰缝施工。3、在进行桥面铺装施工前，用C50钢纤维混凝土将铰缝处灌满，在浇筑混凝土过程中应保证混凝土振捣密实。4、桥面铺装厚度为10厘米，采用C50混凝土。浇注时采用分带浇注的方法进行，带宽约3米，长度为通长的153米，每条带一次浇注完成。（二）地祔施工地祔的模板全部采用定型钢模，钢模的支撑加固见下图所示。地祔施工注意事项：1、钢筋绑扎及预埋件安装不能超出防护网范围，钢筋不得伸到桥面以下影响行车安全。2、模

34、板选用定型钢模板，安装牢固，必要时与桥面上的预埋件连接。3、安装金属预制件时，螺栓应拧紧，松紧要适度。4、地祔采用现浇混凝土分层浇注振捣，倾倒混凝土应缓慢进行，混凝土不得遗洒到线路上。5、混凝土养护采用塑料薄膜包裹进行，不得直接洒水养护。6、施工过程中桥下应保持有足够的防护人员，桥上作业应服从桥下防护人员的要求，一旦发现有杂物坠落应及时清理，保证线路运营安全。（三）桥下线路的防护措施1、在既有线铁路区段施工桥面系的时候，桥面两侧设置密目防护网，将其固定在防撞护拦上，以防止桥上坠落物品影响行车安全。2、跨线孔桥面系施工时，桥面两侧应设专业防护人员进行线路安全防护，安全员随时检查桥面的杂物堆放情况

35、，排除桥上坠物影响行车安全的隐患，尤其在铁路上方的桥面上施工时，应随时观察列车过往情况，保证行车安全。3、教育工人维护铁路设施及线路，严禁从桥上向下抛洒仍任何杂物。4、桥下设有专职防护人员，随时处理影响行车安全的问题，发现隐患及时向上级汇报处理。六、质量保证措施建立健全质量保证体系，制定完善的质量管理制度，项目部设专职质检员，坚持全员质量教育，同时将具体的质量生产责任落实到人。（一）质量目标本工程的质量目标：工程合格率达到100%，工程优良率达到95%以上，重点工程部位的优良率100%。（二）质量保证体系加强质量管理，遵循全面质量管理的基本观点和方法，开展全员、全过程的质量管理活动，建立施工质

36、量保证体系，并在体系的运行中不断完善。（附质量保证体系框构图）（三）质量保证措施1、 质量控制注重施工前和施工中的过程控制，以预防为主，加强对工作质量、工序质量和中间产品质量的检查，以良好的工作质量来保证工序质量，确保工程质量。2、 全面执行ISO9001质量体系认证标准，推行全面质量管理，广泛开展QC小组活动，重点部位和关键工序均设质量管理点，集中人力、物力优先安排。3、 作好生产班组的自检、互检工作。施工前对工程采用的原材料进行严格检验，并报请监理工程师审批后方可使用。4、 选择精干的施工人员，组织一个素质高、业务强的施工队伍参加本立交桥的施工。施工作业人员经技术业务培训合格，并持证上岗。

37、5、 实行项目管理。组织精干、高效的项目经理部和技术熟练、经验丰富的施工作业队。配备与工期要求相适应的机械设备，保证施工进度。6、 精心组织、合理安排、优化施工队伍。推行科学的施工管理方法，以确保工程质量和安全及工期。七、安全保证措施建立健全安全保证体系，制定完善的安全管理制度，项目部设专职安全监督员，坚持全员安全教育，同时将具体的安全生产责任落实到人。（一）安全目标安全第一，预防为主，以围歼惯性事故为突破口，以标准化工地建设为载体，实现安全生产有序可控，实现“五无”，即：无职工责任死亡、无重大行车事故、无重大交通责任事故、无重大质量事故、无火灾事故。（二）安全保证措施本桥上跨线路通过的行车密

38、度较大，跨线施工对安全要求很高，为确保空心板架设顺利实施，保证铁路行车安全，在施工前成立架梁施工安全监察组，由项目经理任组长；工地设专职安全员，负责本工程的安全管理工作；各生产班组设兼职安全员，协助班组长作好本班组的各项安全管理工作。同时项目部采取切实有效的措施保证安全：（1）认真贯彻执行天津市建设施工现场安全防护标准和在既有线上施工的一切规章制度，对所有在岗人员进行安全教育和技术交底，认真学习相关操作规程，经项目经理部审定合格者方可持证上岗，所有上岗人员始终贯彻落实“安全第一”的原则。（2）架梁施工前建立统一的指挥机构，并配备通信联络工具，架梁施工中听从统一指挥，发现问题或隐患及时报告，并随

39、时处理。（3）提高安全意识、进行安全教育加强宣传，采取多种教育形式，使职工树立安全第一的思想，做到安全管理制度化、教育经常化，把安全生产贯彻到施工的全过程中。各级部门在下达生产任务时，必须同时检查安全技术措施执行情况，提高安全生产要求。认真坚持执行定期安全教育、安全检测制度，设立安全监督岗，支持和发挥群众安全人员的作用，对发现的事故隐患和危及到工程、人身安全的事项，要立即处理，做出记录，限期改正，落实到人。施工中临时结构必须向员工进行安全技术交底，对大型临时结构须进行安全设计和技术鉴定，合格后方可使用。（4）用电安全防护措施建立对现场用电线路设施每天都检查的制度，发现问题及时纠正，并将检查结果

40、记录备案。施工机具、车辆及人员与临时线路保持安全距离，达不到规范规定的最小距离时，必须采取可靠的防护措施。使用手动电动工具必须戴好绝缘手套，穿绝缘鞋，工具的电源线、插头、插座应完好。用电线路架设应符合规定要求，配电箱应上锁，室外配电箱应有良好的防护措施。（5）夜间施工技术措施为防止架梁施工延长到晚上，施工前准备充足的照明设施，并安装到位，保证夜间工作有良好照明条件。A39轴、A36轴处各安装一个配电柜，提供照明电源，并根据现场条件另外安装部分安全灯具，确保每个位置的施工照明条件。各级组织机构建立夜间值班制度，深入现场指挥、检查，并加强夜间施工复核。（6）机械安全防护措施施工现场应有施工机械安装

41、、使用、检测、自检记录。在架梁施工前应全面检查所用机具设备及各项安全防护设施的落实情况，并增设漏电保护装置。加强对司机的安全教育，禁止酒后开车，专车专人开，各种机械严禁非司机动用。在架梁施工中，操作人员精力高度集中，密切注意吊装情况，遇到障碍，立即停工排障。构件提升后，操作人员不得离开，严禁在龙门吊下站人，做好下部防护措施，严防上部施工坠落物件危及行人与施工安全。起重设备操作人员严格执行有关操作规程，服从命令，听从指挥，做到班前检查，班后保养，发现故障及时清除，确保设备处于良好状态。（7）线路安全保证措施施工前向铁路主管部门报审铁路要点施工方案，同时与相关站、段签订施工安全协议或施工配合监护协

42、议。提前一个月向铁路部门报送铁路要点计划。现场成立调度组，在调度所安排驻站员，及时与铁路主管部门的分管站段联系，通报现场架梁施工进展情况，确保施工期间铁路安全。驻站联络员的要求和职责如下：A、上班前点名时，必须认真听取工长布置的安全生产注意事项、生产任务、作业地点、作业内容、人员分工情况等。B、带齐应带的信号用品，并认真检查信号用品是否良好，不良者立即修复或更换。防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。在开始防护前，负责核对钟表，做到车站运转室、驻站联络员、工地电话员三者时间一致。C、办理封锁施工时，在施工前按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续，及时准确地向工地电

43、话防护员传达调度命令内容。临近施工终止时间，提前询问施工负责人能否按时开通。如果需延长施工时间，必须提前通知车站值班员办理手续。D、及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报、确报或变更通知。E、经常与车站值班员联系，熟悉并注意车站控制台的信号显示，了解列车3h运行计划，正确掌握列车运行情况，并及时告诉工地电话员，由工地电话员转告工地负责人，以便安排工作计划，掌握收工时间。F、驻站联络员必须坚守岗位，不得随意离开运转室（信号楼），如因事暂时离开时应有人代替。G、与工地防护员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，

44、并及时记录内容。H、封锁施工完毕，根据施工负责人或工地电话防护员的汇报，向车站值班员办理线路开通手续。跨线架梁施工前一天，施工现场调度与行车部门调度联系，铁路要点前施工现场驻站联络员要持安全施工控制卡提前一小时到车站值班室按计划进行登记，并坚守岗位，时刻与车站保持联系，直到施工完毕，并认真消点。跨越铁路线架梁作业时，必须提前向铁路行车部门进行申请铁路要点封闭线路，批准给点后方可进行作业，施工命令下达后，派专职防护员在距施工地点50m处设置施工作业牌等标识牌，做好施工现场的防护。跨线施工期间，需派专人进行线路防护，一经发现问题，立即进行维修，保证线路安全。在架梁施工中防护员要按照有关要求着装持证

45、上岗，还要配有信号旗、信号灯、对讲机、喇叭、停车牌、施工作业牌等必须的器具。防护员的基本条件满足铁路营业线施工安全的有关规定，均为铁路正式职工，熟悉铁路和行车有关规章制度和施工作业情况，要求和职责如下：A、上岗前按照规定带齐防护信号和通讯设备、备品，防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。B、作业中集中思想，认真瞭望，坚守岗位，密切注意工地作业和列车运行情况。C、认真注意观察检查线路的变化情况。发现危及行车安全时，要及时设置停车信号防护，并通知有关部门迅速进行处理。D、按规定设置停车防护信号，封锁施工终了时，按施工负责人的命令，及时撤除停车防护信号。E、工地防护员在收到

46、驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。F、在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。G、与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。（8）架梁安全保证措施所有在岗人员认真落实上级指令，只有在指令违反操作规程及存在安全隐患时，方有权拒绝。所有在岗人员严格遵守架桥机安全操作规程和高空作业安全操作规程，做好施工前的准备、施工中的防护和施工后的验收工作。跨铁路线路施工，严格按铁路有关规定执行，坚决执行铁路调度命令，做到有令则行，有禁则止。跨线架梁时做好下部防护措施，严防上部施工坠物危及行车安全。在架梁现场两侧线路设专职防护员，着装、持上岗证，用对讲机随时预报列车运行情况。在架梁施工中，操作人员精力高度集中，密切注意机械运转情况，落梁位置要准确，梁体支撑要稳固，梁体落位后，马上与相邻梁体连接。空心板就位