长江海事局辖区某某某年季度安全形势及搜救工作分析

1、人力资源工作分析长江海事局辖区某某某年季度安全形势及搜救工作分析13 / 132010 年一季度安全形势及搜救工作分析一、安全形势总体情况（一）安全状况综合指数及定性评价2010 年第一季度辖区共发生事故及险情 77 件（同比上升 20）,其中运输船舶一般以上等级事故 4.5 件,死亡失踪 7 人,沉船 3 艘,直接经济损失 120 万元。与去年同期相比,事故四项 指标呈现“三降一升”：即等级事故件数、沉船艘数、直接经济 损失分别下降 43.8、50、71.2,死亡失踪人数上升 40。辖区发生非运输船舶事故 0.5 件,死亡失踪 1 人,直接经济损失 0.5 万元。分支局安全状况综合指数及定性

2、评价（二）险情及搜救概况2010 年 1-3 月辖区遇险人员 1102 人，获救人员 1094 人，人命救助成功率 99.3%；遇险船舶 119 艘，获救船舶 108 艘,沉船 11802010年1- 3月运输船舶安全指标同期对比图776460石安庆202010年1- 3月0有所明显恶化改善2009单40位41. 620芜10湖重庆三峡宜昌荆州岳阳武汉黄九江P值8 4. 54953215 1711736368121081793定事性故数评价明显明显明显死亡改善改善改善人明数显改善有所恶化明显经济改善损明失显（改善十万总）体稳定辖区安全状况综合评估指数 P=69,未发生一次性死亡 10 人及以上

3、群死群伤恶性事故及重大船舶污染事故,辖区安全形势明显改善。艘。日均救助 12 人,船舶 1.2 艘。与去年同期比较：险情增加 13 件,上升 20%；遇险人员减少 40人,下降 3.5%；遇险船舶增加 25 艘,上升 26.6%；人命救助成功率同比持平。（三）客(渡)运量及船舶流量概况1、客（渡）运情况与去年同期相比,客运总人数、渡运人数、车辆总数、渡运车辆数分别下降了 17.66%、12.03、34.45、33.98。其中： 客运 1472.6 万,日均 16.4 万；渡运 1200 万,日均 13.3 万。1800. 0情况(艘/日)下降，下游增幅明显。湖口断面流量的增加对当发生有一定的影

4、响。流量波动较大。2、船舶流量1472. 61600. 01788. 41400. 01200. 0中100游0.略0 有地等级事故的800. 0600. 0芜湖断面400. 0167. 4109. 890. 6200. 0137. 2二、分布统计0. 0类别客运总人数渡运人数车辆总数渡运车辆数 （一）水上险情分布1、按遇险月度统计1200. 0 1364. 0 2010年（1- 3月）2009年（1- 3月）艘次/ 日1800160014001200100080060040020002009、2010年1- 3月辖区船舶流量对比图2010年1- 3月均值2009年1- 3月均值月度1月2月3

5、月统计19江津重庆万州三峡大坝宜昌城陵矶武汉湖口芜湖 2、按险件数情种类4117遇险种类比例碰撞搁浅% 损触火灾/ 爆2机损自沉%其他辖区40分布统20触礁53. 2炸2. 1%风灾24. 73、件按数计10100222分支局重庆三峡宜昌荆州岳阳武汉黄石九江安庆芜湖比例51. 9%26. 0%13. 0%1. 3%0. 0%0. 0%2. 6%2. 6%2. 6%件数1611191355953每百公里4、件按数遇 2. 4险区2域0分10布1. 7年统1- 计3月5. 25. 2事故2. 2比图( 每3. 6百公里7. 0件数)3. 21. 78. 0险情对5. 25. 2887765上游段：

6、19 件,占 24.7%,每百公里险情 2.3 起； 中游段：36 件,占 46.8%,每百公里险情 5.8 起； 下游段：22 件,占 28.6%,每百公里险情 3.4 起。遇险区域分布特点分析：上游自然航段事故险情多以搁浅、触礁为主,占上游自然航段事故险情的 78.6。中游部分航段搁浅、碰撞较为密集,枯水期水位变化对中游事故险情的发生影响较大。险时间统计占 18.2，不上游自然航段1471114三夜峡库间区0 时3至 4 时多发。午后 12：00-16：200 事故发生比例5有所上中升游，1814，而2去年同时段事故发生数仅占1 10.8136下游1821122排除偶发因素。合计40201

7、0100222776、按船舶所有人性质统计个体船舶：52 艘，占 43.7%；地方企业：49 艘，占 41.2；国营企业：12 艘，占 10.1；集体企业：3 艘，占 2.5；其他：下游事故险情以碰撞为主,占下游事故险情的 82。5、按遇碰撞搁浅触礁触损火灾爆炸机损自沉风灾其他合计20： 00- 24： 00, 11,14. 3%0： 00- 4： 00, 17,22. 1%16： 00- 20： 00, 9,11. 7%4： 00- 8： 00, 15,19. 5%12： 00- 16： 00, 14,18. 2%8： 00- 12： 00, 11,14. 3%3 艘,占 2.5。7、砂石运

8、输船事故及险情统计砂石船事故险情共计 23 件,占 30；涉及砂石船舶 24 艘, 占 20。砂石船事故下降趋势明显。险情数201816142010年1- 3月砂石船事故险情走势图（二）一般以上事故统计1817砂石船事故件数涉及事故船舶数1、按事故发生月度统计1 月等级事故较多,伤亡较大,四项指标分别占一季度的 55.63月1. 00. 00. 015. 0合计4. 57. 03. 0120. 03、按辖区分布统计死亡失踪主要集中在下游。、按事故发生时间统计、85.7、66.7、66.7。运输船舶一般以上等级事故四项指标事故件数21、月按事故种2. 类5 统计2月1. 0死亡人数沉船艘数经济损

9、失( 万元)6. 02. 080. 01. 01. 025. 0自沉22%碰撞56%2. 52010年1- 3月运输船舶事故件数对比图( 分支局)2. 521. 5111等级事故发生件数000武汉黄石九江安庆芜湖2白天44%夜晚56%010 年白天：夜间1：0.75夜下降。5事故涉及运输船舶 7 艘,其中：货船 4 艘,占 57%；集装箱船0. 500000重庆三峡宜昌荆州岳阳010 年白天：夜间1：1.252间事故及人员伤亡比例有所、按事故船舶种类统计1 艘,占 14%；砂石船 2 艘,占 29%。等级事故涉及非运输船 1 艘。成，占 85.7，且均发生在 1 月，2-3 月砂石船事故明显下

10、降、按事故原因频度统计砂石船事故伤亡较大,1-3 月死亡 7 人中有 6 人为砂石船事故搁浅422%白天 2 件，占总数的 44%，死亡 4 人，占总数的 57%；夜间 2.5 件，占总数的 56%，死亡 3 人，占总数的 43%。等级事故发生件数死亡失踪人数2009 年白天：夜间1：1.82009 年白天：夜间1：3.8造6砂石运输船, 2, 29%集装箱船, 1, 14%。货船, 4,57%（1）船舶方面：机务故障 0.7,占 14%；（2）船员方面：占 64,其中违章航行 0.3,占 6,操作不当2.9,占 58%；（3）船公司管理不严：0.2,占 4；（4）通航环境及自然灾害 0.9,

11、占 18%；三、事故特点分析（一）等级事故发生时间较为集中。等级事故主要集中在 1 月,1 月事故件数、死亡人数、沉船艘数、直接经济损失分别占一季度的 55.6、85.7、66.7、66.7%。（二）“中游”事故及险情偏多。1-3 月辖区共发生事故及险情 77 件,其中中游 36 件,占 46.8；中游 36 件事故险情中搁浅 14 件,占 38.9,碰撞 18 件, 占 50；中游搁浅、碰撞事故占全线搁浅、碰撞事故的比例分别为 70、45。（三）“四客一危”船舶事故有所抬头。一季度发生“四客一危”船舶事故险情 15 件,占 19.5,涉及“四客一危”船舶 16 艘,占 13.4。特别是 1

12、月 9 日,岳阳局辖区散化船“远洋 828”与油船“苏杨油 98”碰撞事故,3 月25 日重庆辖区高速客船“长翔 3 号”碰撞事故再一次暴露ft“四客一危”船舶安全隐患,应予以高度关注。（四）砂石船事故得到有效控制。辖区砂石船事故从年初的两天 1 件,下降到 2 月份的一周 1件,到 3 月份已控制为半个月 1 件；且 2 月、3 月均未发生砂石船一般以上等级事故。砂石船事故下降趋势明显,安全形势得到有效控制。四、原因分析（一）船员责任心不强,违章航行、操作不当依然是事故发生的主要原因。77 件事故险情中,大部分与船舶驾引人员未能严格执行船舶安全操作规程、疏忽了望、违章操作、冒险航行有关；船舶驾引人员安全意识淡薄、业务技能差,违章航行、操作不当占事故原因频度的 64。如：1 月 9 日,岳阳局辖区散化船“远洋 828” 与油船“苏杨油 98”碰撞事故,其主要原因即“苏扬油 98”轮未按长江中游分道航行规则规定正确选择上水航路,而占据部分下水航路航行,导致碰撞发生。（二）通航环境剧烈变化是事故及险情发生的重要原因。枯水期水位变化较快,对辖区安全形势有明显影响。一季度下泄流量基本维持在 5000-5400 左右,有效航宽变窄,水位下降是造成中游碰撞、搁浅多发的重要原因。（三）船