精编GY6发动机组成及详解资料

1、实用贴：GY6发动机组成及详解（多图）也许我们大多数人都曾感受，当我们还是菜鸟时，我们甚至连化油器是什么样子都不知道, 菜得连怠速都不会调整。现在，也许将来，我们仍然会很菜，摩托车上的技术总是不断更 新发展着，作为机车羔羊这样一个网站，我们的初衷就是提供一个大家交流学习的场所， 不断提高大家的机车知识、普及机车文化。作为现代大学生或者一个摩托车手，具有一些发动机知识是必要的。在这里，我们试 图做一些最基本的知识图解，把我们知道的告诉大家，也许它确实是很初步，但是，也许 它对摩托菜鸟会很有用。而且以后，我们希望我们之中的好手，提供这方面的文章，大家 共同分享，共同提高。图1-1新大洲GY6-12

2、5发动机图1-2江门中裕GY6发动机（江门联合发动机有限公司生产） 这次我们首先要提供的是 GY6的资料，图1-1,图1-2是两个GY6发动机。图1-1是用于新 大洲白雪公主的GY6，图1-2是江门中裕产的。GY6在国内按照国家规定的汽油机型号标 示方法，一般摩托厂家标式为 XX152QMI，例如JC152QMI，其中JC是金城厂的缩写、1 是指单缸、52是指缸径、Q指强制风冷。首先要提供的是GY6的资料，一方面因为它是目前国内踏板上最普遍的发动机。 另一方面，虽然它是很老的设计，但是由于它的简单和可靠，所以可以做为我们了解的第 一个对象。当你了解了 GY6发动机结构，再去看本田水冷大鲨、株洲

3、雅马哈凌鹰等车，就 会感觉容易许多。GY6的参数几呼是固定的：缸径 52.4 X 57.8mm,压缩比9.2:1，但是国 内生产的GY6，功率和扭距都远远不及光阳原厂，参数高低不一，有的标示最大功率可达 6.2KW/7500r，有的则只能达到5.4KW/7500r,但其共同点几呼是都是在 4000转时达到最大 扭距，踏板的起步转速一般是 2700转，所以感觉GY6起步还是较为有力的。另一共同点 是7500转时达到峰值功率，所以 GY6的最大转速并不高。F面我们就来看看它的一般组成:1、GY6的车架：下图是GY6的车架，属典型的摇篮式车架。我们可以将它和凌鹰ZY125T的车架作个比较：虽然本文介

4、绍的是发动机组成部份，但车架是发动机的悬挂支持，所以， 有必要作个比较。对于车架，要求具有一定的刚度和承重能力，同时本身质量应轻量化。目前较为理想的有铝镁合金车架等。GY6车架凌鹰车架2、化油器：化油器的功用是产生适宜浓度的可燃混和气。目前国内GY6踏板大都使用等真式化油器，且一般都带自动加浓装置（又叫电子风门），如下图 2-1所示：图2-1是国内合资厂上海三国长航机械电子有限公司制造，是国内最大的摩托车化油器生 产企业，主要客户：南京金城、济南轻骑、长铃集团、江门大长江、南方摩托、金城铃木、 海南新大洲、天津富士达、南方雅马哈等。图2-2是浙江永康市齿轮制造公司的产品，我们可以看出制造品质上

5、的不同。图2-1上的黑色塑料块部份就是自动加浓装置，它只在冷车启动的头几分钟起作用，阀门打开提供较浓的混和气，随后关闭。图2-2刚好是相当于图2-1的背面部份，我们可以看到一个红色的插头，是连接自动加浓装置的电源线。关于 自动加浓装置的原理，我们将在以后的文章中介绍。这里先有一个初步认识。图2-1所示化油器中部的两个园孔一个连接空气滤清器，另一端连接发动机汽缸进空管。图2-1中部靠最左边有一棵"一字"镙钉，那就是混和气调整镙钉，图中最下方有一棵"十字"镙钉，是浮子室泄油镙钉。图2-2中部最左边有一个半园形的可动的键，上面连接固定油门拉索，使 化油器随油门

6、拉索的动作而开启节气门大小，从而控制转速。在这里想说一下，化油器不是主动输油，是被动进油的，活塞下行，造成燃烧室和汽缸内 的真空，进气门打开，则化油器在真空作用下供混合汽给汽缸。化油器是精密仪器，其中的有的量孔通道细如发丝，所以一般不要轻易调整，以免难于恢复其要求的最佳工作数据。化油器也是整个发动机组成零件中较为昂贵的部份，图2-1所示的合资MIKUNI BS24市场配件价格是Y 870左右，图2-2所示的一般国产货也在Y 300 左右，而我们经常看到的五羊本田公主（不是GY6发动机），WH125T的进口化油器是Y 1657 大洋。呵呵，知道厉害了吧。3、曲轴箱:是发动机零件的支架和密封体曲轴

7、箱的工艺要求：气密性能好，光滑平整，轮廓清晰；经十几道工序加工可达到高光洁度、高精密度，从而减少发动机噪音。气缸头：包括气缸头盖和气缸头从外观上看，我们平时熟悉的火花塞、排气管就是安装在气缸头上的，化油器也是通过与 气缸头之间的进气管，将可燃烧混和气被动输入到燃烧室。从内部看，汽缸头中固定有凸 轮轴、气门摇臂、进排气门导管、油封、气门弹簧等。气缸头盖起到密封作用，与气缸头两者构成了安装配气机构的空间。所我们可以说，气缸头有两个功用：1、控制进气、排气。2、与气缸构成燃烧室。图4-1 GY6气缸头盖图4-1中气缸头盖上面那个金属镙孔接通空气管。图4-2中间的四个镙孔是用于安装凸轮轴固定座。凸轮轴

8、固定座如图 4-3所示。图4-2左边深陷进去那个孔，就是我们熟悉的火 花塞孑L。5.配气机构：当我们还是菜鸟的时候，经常听到一个名词：正时。似懂非懂，那么，这是什么意思呢？我们知道，内燃机工作的灵魂就是燃烧，燃烧就是生命，最佳的燃烧需要两个条件：合适 的地点、合适的时间。只有当进气、排气动作与火花塞点火的时间两者都最佳，即油正时、A25图5-1凸轮轴组件图5-2正时链条（局部）图5-3气门摇臂组件图5-4气门组件火正时！才能有那么淋漓尽致的爆发。在这里配气机构就是完成前一个要素：控制气门在 合适的时间打开及关闭。图5-5凸轮轴正时齿轮图5-6凸轮图5-7进气门摇臂组件先来认识配空机构的几个关键

9、零件，这样，我们才能直觉地了解它。图5-1是凸轮轴组件,它通过图4-7中的凸轮轴固定座固定在气缸头中。5-2给出了正时链条的一段，正时链条就是我们经常说的"小链条"。图5-3是气门摇臂组件。图5-4是气门组件。下面我们来逐一讲 解。图5-1凸轮轴组件左边上那个齿轮就是正时从动链轮（图5-5），与此对应曲轴上有一个正时主动链轮，它们之间的齿轮数目是2： 1,为什么是这个比值和曲轴是什么，我们后面会讲到，至于它们之间所谓的主、从，完全是我们的一种命名，我们需要知道的是，正时链 条就是套在这两个齿轮上的，曲轴通过正时链条，去驱动凸轮轴。注意到图5-1凸轮轴组件中间的二个零件：凸轮

10、（图5-6 ）。凸轮要驱动的对象是摇臂。图5-3就是气门摇臂组件，包含摇臂和摇臂轴，它们的分解如图5-7所示。在图5-3 中,左边那块是进气门摇臂，右边那块是排气门摇臂，应该注意到图5-3中气门摇臂上的二棵螺钉（一个摇臂上一棵，成对角），那就是气门调整螺钉，我们平时调整气门间隙就是调 整这个螺钉，而包着这棵螺钉的螺母就是调整螺栓固定螺母，每次调整好后，一定要将其 锁紧。摇臂在摇臂轴中旋转摆动，它要驱动的下一个目标是气门组件。图5-4是气门组件，图中包含：进、排气门，气门内、夕卜弹簧，气门油封，气门锁夹、气 门盖。摇臂的一端通过摇臂上的调节螺钉，克服气门弹簧的弹力，使得进气门或排气门定 时驱动，

11、打开或者关闭。而气门又是靠弹簧的弹力回位到气门紧密贴合的密封状态。我们上面提到了气门间隙这个词语，因发动机工作时，气门受热而气门挺杆伸长，所以， 在气门调整螺钉与气门杆端之间留有间隙。在发动机工作中，调整螺钉与气门杆之间有接 触应力和相对滑动存在，因而产生磨损，使气门间隙发生变化。因此，行驶一定里程后， 要进行气门间隙的调整。现在，我们来完整地回顾一下配气机构的整个工作过程：曲轴通过正时链条驱动凸轮轴旋 转，当凸轮轴转到凸轮的凸起部位时开始顶起摇臂，使摇臂绕摇臂轴摆动而压缩气门弹簧， 推动气门向下运动，即气门的开启。当凸起部位离开摇臂时，气门在弹簧的作用下向上运 动而落座，即气门的关闭。而曲轴

12、正时齿轮与凸轮轴正时从动齿轮两者齿轮数为2: 1，是为了使曲轴转动两转，凸轮轴旋转一圈，进排气门各开启一次。以上就是GY6配气机构的简单描述。希望对大家有用。单顶置凸轮轴配气机构，不仅仅是 GY6,在许多车子上都有使用，写这篇稿子时，我就感觉，这种配气机构早在80年代的GS125 铃木王上就使用，在今天应该是比较成熟了，现在的建设YAMAHA SRV-1上也仍是使用这种配气结构。相信 MCR125也是，这种配气结构的优点是功率响应迅速，气门磨损少嗓声 低。但现在许多朋友说声音响，我想可能是材质方面吧。特别是正时链条，要求可靠耐久， 要不然更换起来是非常麻烦的，所以一般最好用进口件，包括凸轮轴、

13、摇臂。现在国内比较好的骑式车金城铃木刀JC125-9，采用的是双顶置凸轮轴4气门，这样，上述零件可以做得更小更精巧，从而传动更加可靠，进排气效率更高。当然，这是题外话。6、气缸、活塞：图6-2气缸的另一视角图GY6气缸如图6-1所示。我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道） 正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图 6-3a）、链条张紧器（图 6-3b ）。图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整 器总成的，链条调整器总成如图 6-3所示。当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以 通过链条调整器来对其进行一定的调整。图 6-3

14、a图 6-3b图6-3a导板片 图6-3b链条张紧器 图6-3 GY6链条调整器总成我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。在图 6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动 的空间。我们没有找到 GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片。见图6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。活塞环分气环、油环。 GY6有二道气环，一 道油环。气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室 的。在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案是

15、：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是Y 200多块，国产的活塞价格大约是Y 40左右, 活塞环Y 70左右。合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。7、GY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超 级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女， 永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示。图7-2是风扇盖。图7-3是各种冷却风扇。图7-3各种冷却风扇在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看到 它们外周覆盖的巨大

16、散热片，但是还是不行啊，热啊，于是就用塑料罩包起来，用风扇不 停地吹，塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。风扇是固定在右曲轴箱盖上，和磁 电机转子一同运动旋转，一刻不停地吹向气缸、气缸头。8、连杆、曲轴:GY6连杆图片见图8-1，曲轴图片见8-2我们在前面已经看过左右曲轴箱的照片，曲轴连杆总成就是安装在曲轴箱中的，在GY6曲轴箱中，曲轴的左面安装有正时链条，曲轴的右面安装有机油泵总成、磁电机总成。正时链条、机油泵总成、磁电机总成的能量来源都是来自于曲轴的旋转运动。从图8-2中我们可以看到曲轴的左右两边都有小齿轮，就是通过这些小齿轮将动力传导给上述各零件（其 中磁电机飞轮是通过与曲轴相连接的

17、半园键驱动的）。于是，机油泵工作将润滑油压到各 个零件表面及缸头，磁电机总成里的飞轮（即转子）旋转切割磁力线发电，正时链条驱动 气门打开与关闭。整个内燃机系统就运转起来了。本帖最后由 258465138 于 2010-4-14 17:38 编辑广告官方公告商品广告信息交流规则125T3T安 全 行 驶30000KM#2发表于2010-4-14 17:11 资料 文集 短消息广告【官方】谦淳改装普利盘、多边形普利珠价格以及销售方法U1D125692精华0积分8帖 子301金 钱368¥阅 读 权 限30注 册2009710 来 自江 苏 徐 州状258465138安全行驶800OOKM

18、UID 123252精华0积分2491帖子2383 金钱2491¥阅读权限70注册2009-6 -17来自广东- 东莞状态在线#3发表于2010-4-14 17:22 资料 主页 文集 短消息10、变速和传动系统（1）为什么需要变速器和离合器？我们在前边内容讲到，曲轴连杆将活塞的上下往复运动转换成曲轴 的旋转运动，那么，曲轴的动力是如何传递到后轮的呢？我们知道， 曲轴的旋转转速是很高的，2200转左右车子才起步，显然，后轮 是不可能以这样的转速动作的，我们需要获得不同转速下的不同车 速和扭矩，这个功能就由变速系统来完成。除此之外，当我们飞驰时，我们需要将动力传送到后轮，当我们要 停下

19、来时，则需要能够切断动力，这个动作是由离合器来完成的。离合器在变速系统与传动系统之间，起一个柔和地传递动力（切断 动力）的作用。（2 ）变速器工作原理在讲解实际的GY6变速器之前，我们先来了解变速器的工作原理， 这样会比较容易理解后述部分。 简单地说，变速器就是根据这一原 理来设计的：小齿轮（或小带轮）为主动轮传动大齿轮（或大带轮）， 则转速降低扭矩增加；大齿轮（或大带轮）为主动轮传动小齿轮（或 小带轮），则转速增高扭矩降低。该原理不仅仅适用于踏板车变速 器，而且适用于跨骑车变速器。踏板车上的无级变速器，就是利用这一原理：当皮带在前主动轮、 后从动轮上发生直径变化，车速和扭矩就发生相应变化。（

20、3）踏板车上的一次变速传动机构踏板车上使用的是离心式无级变速器、 离心式自动离合器，从字面 上我们可以看出，变速和离合都是利用离心力来完成。图 10-1是 GY6的变速传动系统部分（皮带轮）。如图10-1所示，皮带轮主要是由主动皮带轮和从动皮带轮两部分 组成。图中部件1是从动皮带轮组件，部件2是从动板组件，部件 3是离合器外套，部件1、2、3共同组成从动皮带轮。从动皮带轮 在有些书上又叫"传动皮带轮"。部件4是滑动式驱动盘（有的书上 叫滑动主动盘），部件5是配重滚子（台湾叫普利珠），部件 6是 斜坡板（又叫滑动板），部件7是斜坡板边件（有的书上叫滑动片）， 部件8是驱动皮带

21、扇叶盘（有的书上叫主动盘），部件 4、5、6、 7、8构成主动皮带轮，主动皮带轮在有些书上又叫 "驱动皮带轮"。 各位看官看到这儿，可能会觉得比较麻烦，怎么这么多叫法，我想 这是各个厂家自己的喜好吧。图10-2、图10-3给出了上述一些零件的实物图图10-1皮带轮部分结构閤10-2皮带轮部分相关零件10-3 ¥那皮芾 < 局部特写J工作过程：（如图10-1 ）当发动机转速升高时，惯性离心力增大， 离心滚珠（部件5 ）沿斜坡板（部件6）由里向外滚动，使滑动主 动盘（部件4）向主动盘（部件8）方向滑动，同时V形皮带向外 挤压，这样一来，V形皮带的直径由小变大。与

22、此同时，由于 V形 皮带的内周长是一定的，在皮带张力的作用下，从动皮带轮克服弹 簧压力，使滑动从动盘沿轴向离开从动盘，致使从动皮带轮上的V形皮带包角直径减小，此时车速升高。反之，当发动机转速下降时， 由于惯性离心力的减小，以上部件做相反动作，致使V形皮带的前 后半径发生相反变化，此时车速减慢。讲起来比较枯燥，在这儿大家只要了解它的组成就行了， 如果有机 会打开发动机边盖（左曲轴箱盖），看看实物，就会明白。我在这 儿借用一位师傅的话：很多问题，虽然在脑子里无法想象，但是见 了实物，就迎刃而解了。（4）离合器注意：皮带安装时的方向记号离合器就是图10-1中的部件2、3。图10-5是离合器蹄块，GY

23、6 的离合器内有三个蹄块，蹄块是被拉簧向内拉紧的，当发动机转速 增高时，3个蹄块产生离心力，当离心力超过拉簧的预拉力并达到 一定数值时（发动机转速增高至 2200转以上时），蹄块与外沿的 摩托盘贴合，产生磨擦力，进而构成一个力矩传递到变速箱主轴。 当发动机转速下降（至1500转时），蹄块所产生的离心力不足以 克服拉簧拉力，就不能与磨擦盘贴合，离合器就处于分离状态，此 时传递到后轮的动力被切断。圉10-4从动圧带轮組件團10-5离合器蹄块（5）踏板车上的二次变速传动机构在前面第（3）中我们讲到踏板车上的一次变速传动，这里我们要 讲二次传动。二次传动，一般是在曲轴箱后端装有齿轮箱，以进一 步减速，

24、就是我们经常说的减速箱齿轮，也就是我们平时按照说明 书要求，定期更换齿轮油以润滑的部件，即是图10-6所示的齿轮组件。a图10-6 GY6齿轮组件图10-7末级传动装置齿轮组件在齿轮箱中的安装位置，如图10-7所示，回忆我们在本文第一部分第3点中所述，图10-7中的部件2是末级齿轮箱盖， 部件1是主轴盖组，部件 3、4、5是轴承（6204、6202、6203轴 承）,部件6是副轴（也叫驱动轴），部件 7是副轴组件，部件8 是主轴（也叫最终轴），部件 9是最终齿轮。注意到在这里我们多次用到了末级这个词语， 也即是说，到了这里, 动力就传递给最末的后轮轮毂了。总结一下，结束第10大点，在变速和传动系统部分，动力的传递 路线是：曲轴-> 皮带轮无级变速-（1次变速传动）-> 离合器 >末级齿轮组件-（2次减速传动）-> 后轮轮毂。11、润滑系统图11-1 GY6机油泵四冲程发动机的润滑，采用的是压力与飞溅相结合的方式，图11-1是GY6的机油泵，关于此机油泵的原理，笔者尚未搞清楚，搞不 清楚它是转子式油泵还是什么齿轮式油泵，有知道的朋友可以告