《选线设计》第8章(3)-修建三线、四线、分流线

1、修建三线、四线、分流线 修建三线、四线、分流线主要内容主要内容在枢纽地区繁忙区间或地段修建第三、四线或环线在枢纽地区繁忙区间或地段修建第三、四线或环线 在整个区段或铁路线修建第三、四线或环线在整个区段或铁路线修建第三、四线或环线 在枢纽地区繁忙区间或地段修建第三、四线或环线在枢纽地区繁忙区间或地段修建第三、四线或环线在枢纽地区繁忙区间或地段修建第三、四线或环线在枢纽地区繁忙区间或地段修建第三、四线或环线成都枢纽衔接宝成、成昆、达成、成渝四条铁成都枢纽衔接宝成、成昆、达成、成渝四条铁路干线及成灌支线、枢纽东环线、西环线。枢路干线及成灌支线、枢纽东环线、西环线。枢纽范围：北起宝成线广汉站出站，东至

2、成渝线纽范围：北起宝成线广汉站出站，东至成渝线陈家湾站、达成线至淮口站，南讫成昆线新津陈家湾站、达成线至淮口站，南讫成昆线新津站。枢纽现有站。枢纽现有25个车站，其中成都北站目前为个车站，其中成都北站目前为枢纽内主要编组站，成都站为枢纽内主要客运枢纽内主要编组站，成都站为枢纽内主要客运站，成都南站为枢纽内的第二客运站，货运作站，成都南站为枢纽内的第二客运站，货运作业主要集中于成都东、大弯镇、天回镇站业主要集中于成都东、大弯镇、天回镇站,其余其余为中间站为中间站 在枢纽地区繁忙区间或地段修建第三、四线或环线在枢纽地区繁忙区间或地段修建第三、四线或环线建设方案设计原则建设方案设计原则重视枢纽性质、

3、车流结构、衔接方式、主要编组站、客货重视枢纽性质、车流结构、衔接方式、主要编组站、客货运站布局等方面的特点运站布局等方面的特点有利于减少交叉干扰，提高通过能力有利于减少交叉干扰，提高通过能力合理运用现有技术设备等要求合理运用现有技术设备等要求因地制宜地研究第三、四线或环线的修建与使用方案，并因地制宜地研究第三、四线或环线的修建与使用方案，并适时地进行施工适时地进行施工在枢纽地区繁忙区间或地段修建第三、四线或环线在枢纽地区繁忙区间或地段修建第三、四线或环线第三线路布设方案第三线路布设方案编组站正线外包编组站正线外包第三线宜建在两正线之间，并紧靠能力紧张的车场一侧第三线宜建在两正线之间，并紧靠能力

4、紧张的车场一侧在区间内要紧靠有作业需要的一侧，以便同向客货列车能在区间内要紧靠有作业需要的一侧，以便同向客货列车能分线运行，保证前方站并线后客货之间的追踪时间不致过分线运行，保证前方站并线后客货之间的追踪时间不致过大，可降低旅客列车扣除系数，并可利用第三线作为通勤大，可降低旅客列车扣除系数，并可利用第三线作为通勤车停靠线，减少对正线的占用。车停靠线，减少对正线的占用。 成都枢纽成都枢纽编组站正线外包编组站正线外包第三线路布设方案第三线路布设方案编组站位于两正线一侧编组站位于两正线一侧第三线宜建在靠近到发场和主要货流方向一侧，以减少对正第三线宜建在靠近到发场和主要货流方向一侧，以减少对正线及站场

5、咽喉的切割干扰，并可推迟跨线立交设施的修建。线及站场咽喉的切割干扰，并可推迟跨线立交设施的修建。 在枢纽地区繁忙区间或地段修建第三、四线或环线在枢纽地区繁忙区间或地段修建第三、四线或环线成都枢纽成都枢纽编组站位于两正线一侧编组站位于两正线一侧枢纽内环线方案枢纽内环线方案环线的作用环线的作用起分流作用起分流作用使直通车流走环线，既有正线主要供旅客列车、摘挂列使直通车流走环线，既有正线主要供旅客列车、摘挂列车、小运转列车运行，既能减少列车公里，又可减轻枢车、小运转列车运行，既能减少列车公里，又可减轻枢纽通过能力紧张地段的负荷。纽通过能力紧张地段的负荷。加强大型铁路枢纽通过能力和机动性加强大型铁路枢

6、纽通过能力和机动性 应按枢纽发展总体规划分阶段进行，同时，要解决好机应按枢纽发展总体规划分阶段进行，同时，要解决好机车整备、列车车辆检修、乘务员公寓修建、机车交路调车整备、列车车辆检修、乘务员公寓修建、机车交路调整等一系列问题，以免分工方案因受某一环牵制而不能整等一系列问题，以免分工方案因受某一环牵制而不能实现，或是给运营工作带来某些困难和不便。实现，或是给运营工作带来某些困难和不便。 在枢纽地区繁忙区间或地段修建第三、四线或环线在枢纽地区繁忙区间或地段修建第三、四线或环线在枢纽地区繁忙区间或地段修建第三、四线或环线在枢纽地区繁忙区间或地段修建第三、四线或环线在整个区段或铁路线修建第三、四线或

7、分流线在整个区段或铁路线修建第三、四线或分流线 修建第三线修建第三线绕行方案绕行方案优点优点:第三线与既有线分开，各自成为单独的系统，在行车第三线与既有线分开，各自成为单独的系统，在行车调度指挥上较为方便，改建拆迁工程量小，与城镇规划矛调度指挥上较为方便，改建拆迁工程量小，与城镇规划矛盾少，新线施工与旧线运营基本上无干扰。盾少，新线施工与旧线运营基本上无干扰。 缺点缺点:占用土地多，站场、客货运设施均须另建，工程投资占用土地多，站场、客货运设施均须另建，工程投资大；自成体系，须多用运营管理人员，从而运营费用高。大；自成体系，须多用运营管理人员，从而运营费用高。作用作用:新建第三线一般主要供放行

8、区段、直通货物列车使用，新建第三线一般主要供放行区段、直通货物列车使用，有条件时可组织开行组合列车。有条件时可组织开行组合列车。 在整个区段或铁路线修建第三、四线或分流线在整个区段或铁路线修建第三、四线或分流线 修建第三线修建第三线并行方案并行方案优点优点占地省，如线间距按占地省，如线间距按5.5 m计算，每公里仅占土地计算，每公里仅占土地9亩，亩，为绕行线的为绕行线的30%，而且所占土地大部分都是铁路已征用，而且所占土地大部分都是铁路已征用地，土石方工程小，约为绕行方案的地，土石方工程小，约为绕行方案的70%，可充分利用既有线的站场设备，或与旧有设备更新改造可充分利用既有线的站场设备，或与旧

9、有设备更新改造相结合，工程投资可以大大节省；相结合，工程投资可以大大节省；运营人员增加较少，运营调整的灵活性较大；运营人员增加较少，运营调整的灵活性较大；可根据客货运量增长的需要分段修建，逐步贯通。可根据客货运量增长的需要分段修建，逐步贯通。在整个区段或铁路线修建第三、四线或分流线在整个区段或铁路线修建第三、四线或分流线 修建第三线修建第三线并行方案并行方案缺点缺点施工与运营干扰大，需要预留施工施工与运营干扰大，需要预留施工“天窗天窗”，影响现有，影响现有通过能力；通过能力；拆迁工程量较大，与城镇规划的矛盾较多；拆迁工程量较大，与城镇规划的矛盾较多；调度指挥工作较为复杂，行车调车人员劳动强度大

10、调度指挥工作较为复杂，行车调车人员劳动强度大如既有线技术标准低时，不利于以后的现代化技术改造。如既有线技术标准低时，不利于以后的现代化技术改造。在整个区段或铁路线修建第三、四线或分流线在整个区段或铁路线修建第三、四线或分流线 修建第三线修建第三线并行三线的平面位置并行三线的平面位置第三线修建在既有正线的左侧或右侧第三线修建在既有正线的左侧或右侧优点：方便中间站旅客乘车，减少了摘挂列车调车作业优点：方便中间站旅客乘车，减少了摘挂列车调车作业交叉干扰和乘务员超劳，不改变原有正线位置，不产生交叉干扰和乘务员超劳，不改变原有正线位置，不产生新旧路基不均匀下沉问题，便于线路维修养护。新旧路基不均匀下沉问

11、题，便于线路维修养护。运输分工：既有双线上下行正线运行条件不变，新建第运输分工：既有双线上下行正线运行条件不变，新建第三线按单线组织行车，将扣除系数较大的旅客慢车、摘三线按单线组织行车，将扣除系数较大的旅客慢车、摘挂列车、小运转列车，以及部分货物列车经由第三线运挂列车、小运转列车，以及部分货物列车经由第三线运行。行。适用条件：开行慢客、市郊及摘挂列车较多的双线区段。适用条件：开行慢客、市郊及摘挂列车较多的双线区段。 在整个区段或铁路线修建第三、四线或分流线在整个区段或铁路线修建第三、四线或分流线 修建第三线修建第三线并行三线的平面位置并行三线的平面位置第三线修建在既有正线的中间第三线修建在既有

12、正线的中间优点：当其中的任一条正线线路施工时，整个区段仍可优点：当其中的任一条正线线路施工时，整个区段仍可保证按正常的双线行车组织方式运营。保证按正常的双线行车组织方式运营。 缺点：但该方案必须改变原有的道岔配列、股道间距、缺点：但该方案必须改变原有的道岔配列、股道间距、信号联锁条件，施工比较复杂，对既有线运营干扰严重，信号联锁条件，施工比较复杂，对既有线运营干扰严重，特别是不适于区段管内客货运输量较大的现实情况特别是不适于区段管内客货运输量较大的现实情况在整个区段或铁路线修建第三、四线或分流线在整个区段或铁路线修建第三、四线或分流线 修建第三线修建第三线并行三线的运用方式并行三线的运用方式

13、货物列车和旅客慢车在双线基本上按平行运行图运行，利货物列车和旅客慢车在双线基本上按平行运行图运行，利用第三线放行旅客快车和快运货物列车用第三线放行旅客快车和快运货物列车 利用第三线组织双方向列车不停车越行，并因此而在正线利用第三线组织双方向列车不停车越行，并因此而在正线之间铺设必要的渡线，装设整套行车指挥自动化设备之间铺设必要的渡线，装设整套行车指挥自动化设备 在整个区段或铁路线修建第三、四线或分流线在整个区段或铁路线修建第三、四线或分流线 修建四线铁路修建四线铁路修建条件及能力修建条件及能力当铁路运量持续增长，一昼夜行车量达到当铁路运量持续增长，一昼夜行车量达到180对以上时，对以上时，就应

14、修建四线铁路。就应修建四线铁路。四线铁路能实现客、货或市郊、干线分线运行，通过能四线铁路能实现客、货或市郊、干线分线运行，通过能力可达力可达300多对。多对。在整个区段或铁路线修建第三、四线或分流线在整个区段或铁路线修建第三、四线或分流线 修建四线铁路修建四线铁路四线铁路的正线配置和使用方案四线铁路的正线配置和使用方案 四线并列，两条下行线四线并列，两条下行线、在左，两条上行线在左，两条上行线、在右在右 在整个区段或铁路线修建第三、四线或分流线在整个区段或铁路线修建第三、四线或分流线 修建四线铁路修建四线铁路四线铁路的正线配置和使用方案四线铁路的正线配置和使用方案 线路布置的特点线路布置的特点

15、当一条线路施工时，仍可保持按双线方式组织列车当一条线路施工时，仍可保持按双线方式组织列车运行，运营管理比较方便。运行，运营管理比较方便。由于实现了客货分线运行，排除了高速旅客列车对由于实现了客货分线运行，排除了高速旅客列车对货物列车的越行。货物列车的越行。（b）方案排除了对低速旅客列车的越行，但乘坐）方案排除了对低速旅客列车的越行，但乘坐低速旅客列车和市郊旅客列车的旅客进出站要跨越低速旅客列车和市郊旅客列车的旅客进出站要跨越正线，从而要增加修建地道的投资。正线，从而要增加修建地道的投资。 在整个区段或铁路线修建第三、四线或分流线在整个区段或铁路线修建第三、四线或分流线 修建四线铁路修建四线铁路

16、四线铁路的正线配置和使用方案四线铁路的正线配置和使用方案 两条双线铁路并列，一条双线铁路（两条双线铁路并列，一条双线铁路（、）专供货物）专供货物列车运行，另一条双线铁路（列车运行，另一条双线铁路（、）专供旅客列车运）专供旅客列车运行行 在整个区段或铁路线修建第三、四线或分流线在整个区段或铁路线修建第三、四线或分流线 修建四线铁路修建四线铁路四线铁路的正线配置和使用方案四线铁路的正线配置和使用方案 线路布置的特点线路布置的特点优点：增建施工对既有线运营的干扰最小，新建双优点：增建施工对既有线运营的干扰最小，新建双线可以采取绕行方案，便于改进或提高新线的技术线可以采取绕行方案，便于改进或提高新线的

17、技术标准。标准。缺点：当双线的一条线路施工时，另一条线路只可缺点：当双线的一条线路施工时，另一条线路只可按单线行车，运营上的机动性较小。按单线行车，运营上的机动性较小。 在整个区段或铁路线修建第三、四线或分流线在整个区段或铁路线修建第三、四线或分流线 修建分流线或联络线修建分流线或联络线修建条件修建条件如果修建三线、四线改移拆迁工程过大，造价甚至高于新如果修建三线、四线改移拆迁工程过大，造价甚至高于新线，就应考虑和建设分流线和联络线相比选的问题。线，就应考虑和建设分流线和联络线相比选的问题。分流线的主要作用分流线的主要作用能分担原由既有线承担的部分直通车流，缓解限制区段通能分担原由既有线承担的部分直通车流，缓解限制区段通过能力紧张程度过能力紧张程度同时可促进某些地区或工矿企业的发展，从而在整个路网同时可促进某些地区或工矿企业的发展，从而在整个路网中增大了吸引范围；中增大了吸引范围； 联络线的主要作用联络线的主要作用为了把两条干线用短线连通，用以增加通路、缩短运距，为了把两条干线用短线连通，用以增加通路、缩短运距，为合理运输创造条件。为合理运输创造条件。 在整个区段或铁