浅析市政道路施工中路基的处理与质量控制

1、    浅析市政道路施工中路基的处理与质量控制    王丹 张明【摘要】市政道路做为城市发展进程的一项重要内容，在当今城市生活中有着不可忽视的功用。在市政道路工程的施工中，路基施工的稳定性十分关键，我们需要根据路段具体的设计施工，这样才能保证路基施工中的稳定性，从而提高整个市政道路的质量，保持市政道路的持久和耐用性。【关键词】市政道路施工 路基 处理 质量控制前言城市交通的日益发展，对市政道路质量提出了更高的要求。而道路路基施工质量直接影响到路面使用品质。路基施工的土石工程量较大，施工程序复杂，与排水、桥涵、防护、路面等工程相互交错、关系密切，并受地质、

2、地貌、气象、地方环境等条件的影响。要做到路基的坚固而稳定，就必须精心施工，才能建成高質量的路基工程。一、对市政道路路基的基底做到严格的管理与控制路基是整个道路施工的基础，为了更好的保证市政道路施工的质量，做好现场清理十分重要。在对路堤进行填筑时，施工范围内的树木要清理干净，剔除树皮以及根茎等杂物，从而防止其后期发生腐烂变质造成路基的沉降等，为了达到更好的效果，要先对杂物进行全面的清理，如果在使用推土机后土质松散或者不平整，要进一步做好碾压平整工作。如果基地是有坡度的表面，也要对坡面进行清理，填料在车辆重荷的压力下很容易产生滑移的现象。如果路基的坡度比较小，采用表层压实的方法可以使得坡面得以稳定

3、；反之，则要将其修整为阶梯形式进行填筑。二、保证土方路堤施工的质量土方路堤通常情况下要进行分层的填筑与夯实工作。路堤填土的侧面要比设计宽度大0.5m 以上，即使实际的压实宽度也同样要比设计的宽度要宽，在压实以后再进行夯实与削坡工作。将填方分几个阶段完成，那么完成一部分作业后要按1：1 坡度进行分层设置台阶，保证后续的填筑与压实工作能够顺利进行；如果两个地段相邻同时一起进行压实工作，比且进行交替夯实衔接，最后整天进行压实，最后保证整体性。在土质不同的情况下，如果进行填筑与夯实，不同的土质不能混合填筑，要进行分层填筑，层厚要保证大0.5m，避免水囊与滑坡现象的产生；确保水分的及时蒸发与排除，土质要

4、保证标准的透水性，如果下层的填筑土层透水性不达标，路基表面要做成一定的横坡，这样的设置与处理可以保证上部分水分的蒸发与排放。对于土方路堤施工的控制，填筑材料的质量是关键因素。只要选择土质良好的土料，才能保证路基的安全性与稳定性。所以对于土质要进行必要的物理力学的检测与控制，对最大的干容重和最高的含水量进行严格的检测，如果土质不达标，要采取相应的措施加以处理与改进：比如，如果是淤泥类土质，其含水量过高，是黏土类型的话，这种情况下应该对土料进行更换，如果没有更换条件，要在其中掺加一定量的是会，形成石灰稳定土，就能进行填筑；在地下水位相对偏高的的路段，应该相应的掺入一定的碎石或者沙粒、矿渣等进行处理

5、与加强；如果条件和季节适宜的话，要对含水量过大的土料进行晾晒处理，使其含水量尽量降低；对于膨胀土、垃圾腐殖土等特殊土料，必须要换成达标的土料进行填筑。三、石方路堤施工的质量控制要建筑石方路基，对于石料的选择也要保证质量以及性质，并结合填筑的高度以及相应的坡度设计科学合理的填筑方式与方案。如果填石的质量与性质不能完全达标的话，要仿照填土路堤进行分层的填筑与压实，填筑工作完成后要通过测试与试验的形式完成对路堤的测试，对填石路堤的厚度和粒径都要进行检测，一般粒径不能超过厚度的2/3，层厚控制在0.5m 以下。如果用强风化的石料或软质岩石作为填筑材料的话，要检测抽查cbr 值，其值达到标准才能满足设计

6、的填筑要求，从而保证路基的安全与稳固。在填石进程中，要首先压实路基的双侧，最后处理中间的部位，相邻区域要重复压实，并且保证重叠1.0m1.5m，左右相邻的路堤段之间保证重叠0.4m0.5m。四、保证路基的填土层压实工作在选择夯实设备与工具时要结合考虑填土的类型和夯实的厚度，振动压路机具有滚压和振动的多种功能，适合压实砂砾土等土质，而且效果良好。要良好的控制填筑的厚度、平整度以及含水量，要对路基的填筑和压实的工作分阶段进行，进行相应的分区，比如涵盖卸料区、摊铺区、碾压区和检测区等，从而保证压实的厚度与质量，保证全面压实。通常情况下，如果路段松铺厚度在30cm 以下，构造物周边的松铺厚度要控制在1

7、5cm 以下。路基要保证全面填筑，一次性完成。在碾压的过程中也要保证含水量的正常，上一次的碾压合格后才能抱枕后期的碾压施工。在填筑之初要先用推土机做基本的摊平，然后人工铺平，最后完成机械压实、夯实工作，桥台边以及道路边角等特殊部位不能采用机器的，要主要依靠人工摊铺与找平，采用比较小型的机器完成必要的碾压。在路基压实期间要特别注重填土层的厚度，因为厚度与压实度的关系密切。一般来说，土方压实度检测试坑深度为填土层的整体厚度，但在实际操作中，试坑只设置在20cm 左右，这表明不能以这个压实度检验值代表整个填土层压实度，这样的检测有失科学合理，但又被公认。但这样容易给路基施工的整体强度和稳定性留下质量

8、隐患，所以在测试中最好是对整个填土层或者多个试坑进行检测，保证测试的科学合理性。五、桥台以及涵洞等构筑物的回填压实质量保证桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物。因此，填筑压实比较困难，而且容易积水。如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，影响行车的速度、舒适与安全，甚至影响构造物的稳定。1、填料在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向，上部距翼墙尾端不少于台高加2m，下部距基础内缘不少于2m；拱桥台背不少于台高的34 倍；涵洞两侧不少于孔径的2 倍；挡土墙墙背回填部分。如果台背采用渗水土有困难时，在冰冻地

9、区自路堤顶面起2.5m以下，非冰冻地区高水位以下，可用与路堤相同的填料填筑。特别注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。2、填筑桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、管道缺口填土，应在两侧对称均匀回填；涵顶填土的松铺厚度小于50100cm 时，不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。3、排水桥涵等结构物处填土，在施工中要竭力防止雨水流入；对已有积水应挖沟或用水泵将其排除。对于地下渗水，可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时，应设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。挡土墙墙背也要做好反滤层，使水能顺利地从泄水孔流出去。4、压实应在接近最佳含水量状态下分层填筑，分层压实。每层松铺厚度不宜超过20cm。密实度应达到设计要求。如设计无专门规定，则按路基压实标准执行。用非渗水土填筑时，必须加强压实措施，或对填土性能进行改善处理（如掺生石灰），以提高强度和减少雨水的渗入。结束语总之，随着城市交通的日益发展，对市政道路质量提出了更高的要求，为防止路基结构发生整体失稳，产生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。为保证路基在外力作用下不致产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。因此，只有控制好路基、地基的变形量，才能给路面以坚实的支承。参考文献1王茹，赵志刚.浅析市政道路工程施工的质量控