【精品】HXD3应急处理

1、hxd3应急处理升不起弓检查升弓气路风压是否低t 500kpa,如低于此值应按一下辅助风泵打风按钮(在 控制电器柜上)，辅助风泵会一直打风，当风压达到735kpa时，辅助风泵打风停止。检查管路柜内升弓阀是否在升弓位置，此阀门是一个蓝色钥匙，阀门打开吋，蓝色 钥匙拔不出来，如钥匙能拔下说明升弓阀在断开位置，应将钥匙旋转90度，此吋能听得空 气流动声音。检查升弓塞门u98,应置于打开位置。检查控制电器柜上的各种电器开关位置，应置于正常闭合位置，如有跳开现象，请 检查确认后，合上开关。将微机显示屏翻到检修状态下信号输入输出画面，合升弓开关，观察501 (601)、 515 (615)或514 (61

2、4)、425颜色,绿色为正常；其中501 (601)为电钥匙,515 (615)、 514 (614)为升弓开关前弓和后弓，425为主断接地开关。如在1端按下前弓开关，501、 515> 425为绿色，同时514、427为黑色。427为1端受电弓隔离开关信号。检查主断控制器，将其上而的开关置于“断”位置，如能升起弓，说明主断控制器 故障，应予以更换。检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。主断合不上检查sa75置“正常”位检查qs3、qs4、qs10、qs11处于正常位。检查主断气压正常(升弓风缸压力足以保证kp58的信号470合)，检查u94置开 启位。检査司控器主手柄处于“0”位。检査两端司

3、机室操纵台上的紧急按钮，应该在弹起位。半口动过分相按钮在止常弹起位。提牵引主手柄，无牵引力确认已经升弓、合主断。确认各风机启动完毕。确认停车制动在缓解位，操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。确认不在动力切除状态(即1804无电)。监控未发出卸载信号(即962穗)o汕泵故障处理当2个油泵有一个故障时，先断合几次故障油泵的空气口动开关，如能恢复继续运行，如仍 有故障，tcms检测到信号后会口动将相应的一组变流器隔离，同时另一组变流器将降功率 运行。当出现这种故障吋，牵引、制动力将降低一半以上。5、汕流继电器故障处理出现汕流继电器故障后，tcms处理同上。当确认是汕流继电器故障后，而非是汕泵故 障。可打

4、开车下主变压器上的接线盒，将其短接(即将356与538短接)，短接后应注慧观 察相应油泵的运行情况，川手摸2个复合冷却器的油温，观察维持运行。油温高继电器动作处理当油温高继电器动作后，机车无牵引、制动力输出。未查清原因前，禁止做任何处 理。司机在巡检、停车、换端时应川手摸法经常检查油温。只有在确认确实是油温高继电器 本身误动作，才可进行处理，处理方法：打开车下主变压器接线盒，将其中438拆除，并做 绝缘包扎好，观察维持运行。牵引风机故障处理当一组风机故障时，可断合儿次相应的空气自动开关，同时tcms会自动将相应 的一组ci切除，即主变流器6组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可完成一般的

5、 牵引任务。8、牵引风机风速继电器故障处理当-组风机风速继电器故障吋，tcms会自动将相应的一组ci切除，即主变流器 6组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可完成一般的牵引任务。当确认是继电器故 障，而非是风机故障时，可将风速继电器上的2根线短接，恢复止常的牵引、制动力，观察 维持运行。9、冷却塔风机故障处理当一组冷却塔风机故障时，可断合几次和应的空气自动开关，如确实故障，只在 tcms显示器上报故障，机车仍能继续工作。注意：虽然能正常工作，但变压器油温会逐渐 升高，最终会因为油温高而停止动力输出。司机可根据牵引吨位、行走路程以及油温升高的 情况采取相应的措施。10、主变流器ci整流、逆

6、变纽件故障处理当机车在重载情况下牵引或是制动时，可能发生此故障。当故障发生时，在司机室能听 到机械间里有很大的“放炮”声咅，主断路器跳开，司机室机tcms屏显示相应的主变流 器ci故障。此时应将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，再合主断，如能合上主 断，手柄能捉到位，观察牵引电机牵引力，发现一个及一个以上电机无牵引力，则根据牵引 吨数来确定是否继续牵引或是将整列车维持运行到下一个车站。如合不上主断，或是提手柄 后就跳丄断，应立即隔离相应的ci,然后再合主断就能合上，然后提手柄。其他方法同上。11、主变流器接地故障处理当一组主变流器出现接地时，tcms会发出跳主断的指令，同时tcms显示屏

7、会 显示相应的一组接地。此时应将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，再合主断，如 能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，如止常说明是误报故障。如发现一个及 一个以上电机无牵引力，则根据牵引吨数來确定是否继续牵引或是将整列车维持运行到下一 个车站。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的ci,然后就能合上主 断、提手柄。其他方法同上。12、牵引电动机过流故障处理当牵引电动机过流发牛时，tcms显示屏显示故障。tcms会根据过流时间的氏短 发出是否跳主断的信号，有时跳，有时不跳。如不跳主断，将司控器主手柄冋“0”位，按 “复位”按钮，再提手柄就正常了。如跳主断，应将司控器主

8、手柄回“0”位，按“复位” 按钮方法，合主断，如能合上主断，手柄能捉到位，观察牵引电机牵引力，如正常说明故障 消除。如合不上主断，或是捉手柄后就跳主断，应立即隔离相应的ci,然后就能合上主断、 提手柄。其他方法同上。13、牵引电动机接地故障处理当牵引电机接地吋，tcms会发出跳主断的命令，同吋显示屏会显示相应的故障。 此时将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵 引电机牵引力，如发现一个及一个以上电机无牵引力，则根据牵引吨数来确定是否继续牵引 或焰将整列千维持运行到下一个车站。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离 相应的ci,然后就能合上主断、提手

9、柄。其他方法同上。14、电机转速传感器故障处理当机车正常运行时，岀现空转严重，影响牵引任务，这是电机转速传感器信号没有 正常传送到tcms中去，可能是传感器木身故障，也可能是传输线路问题。处理办法是将 空转的（或是6路中唯一不空转的）那一路ci进行隔离，即切除一个电机，也就切除了故 障的转速传感器，机车保留5/6牵引力可继续完成牵引任务。15、充电电源投入情况检查（非常重要）本车有2套充电电源，由tcms控制分单、双日轮流口动投入，当一组故障时， 另一组白动投入，属于无缝转换，并且不报故障。当2组电源都故障吋，才能被发现，但此 吋已经晚矣，机车蓄电池己不能支持很长吋间。为了确保机车出库时2组电

10、源都工作正常, 需进行以下操作：升弓、合主断，让psu白动启动，查看哪-组工作，然后在tcms显示 屏上修改h期，修改成非当天的奇偶数（比如h期为31 h,应改为30 h或2 h等，不能改 成1 h!）。分主断、降弓，断总电源30秒后再重新进行以上操作，查看是否是另一组psu 工作，如果是则正常。将日期改为正常日期，重复以上操作即可。如杲仍是原來的一组psu 工作，则说明另一组psu已经故障，应立即修理，排除故障。16、人、小闸操作异常处理在机车出库及中途接车时，应查看司机室内制动控制显示屏（lcdm）屮的各种功 能设置，应符合机车运用状态。当大闸不能缓解时，应查看制动控制显示屏（lcdm）上

11、部 的信息提示，再查看下部的具体解决方法，按照操作说明进行操作，问题将得到有一一解决。 当机车出现惩罚制动（即监控发出的常川和紧急制动）和来自按钮的紧急制动时，在操作上 更应按照制动控制显示屏（lcdm）上的操作说明迓行操作，同时必须遵守技规中关于 制动方面的耍求。17、各种电气故障不能复位、不能解决的处理木机车是微机与网络控制的电力机车，多数故障能通过复位、tcms显示屏隔离得到解 决，当故障在短吋间内多次发生，微机会封锁相应的冋路，包括主冋路、辅助冋路等，使机 车不能完成正常的牵引工作。当出现这种故障吋，就必须断开微机的电源，让微机复位。采 取方法就是断开蒂电池的总电源，而要保持30秒以上

12、，然后重新合上，故障就会消失。 但机车在行驶屮，断开蓄电池总电源，列车管将以常川最人减压量减到（）二、主断合不上处理方法：1、检查气压正常，不低于于650kpao （保证风压继电器kp58闭合）2、检查司控器主手柄处于“0”位。3、检查两端司机室操纵台上的紧急制动按钮，应该在弹起位。4、半自动过分相按钮在正常弹起位。5、过分相后合不上主断，关闭全自动过分相装置。6、若故障在接乘时发生，检查各相应的塞门开关。检查主断气路塞门u94置开启位（顺位 开通）。检查ci试验开关sa75置“正常”位。三、提牵引主手柄，无牵引力处理方法：1、确认各风机启动完毕（换向后，风机启动）。2、确认停车制动在缓解位，

13、制动缸压力小于150kpa吋操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。3、确认制动系统ccb-ii显示幕不显示动力切除状态。4、监控未发出卸载信号。5、通过tcms显示屏查看机车部件的状态，发现异常，到低压电器柜检杳对应的口动开关 是否处于闭合位。四、主变流器故障现象：跳主断，故障显示灯亮，微机显示主接地、牵引电机过流、主变压器牵引绕组过流、 中间冋路过电压、网压异常等信息处理方法：1、将司控器手柄回“0”位，按操纵台“复位”按钮，再合主断提手柄试验。此时注意tcms 提示的内容，包括故障信息和电机牵引力情况。2、如合不上主断，或捉手柄后就跳主断，应根据捉示隔离相应的主变流器，然后再合主断 试验牵引。隔

14、离操作需要在微机屏上手触进行。隔离切除后，机车损失部分动力。注：当故障严重吋，在司机室有可能听到机械间里有很大的“放炮”声咅，并可能有冒烟现 象，司机室微机屏显示相应的主变流器故障。五、辅助变流器故障现彖：跳主断，故障显示灯亮，微机显示辅助变流器输入过流、辅助回路过载、中间回路过 电压、辅助回路接地等故障信息处理方法：1、辅助变流器有二组，当一组出现故障，微机会自动转换。此时通过微机显示屏查看信息, km20应闭合。2、若微机转换异常，可以手触显示屏“开放”故障的一组辅助变流器，让tcms切除转换; 也可以断合低压电器柜上的辅助变流器自动开关qa47进行复位转换。3、若还不能正常转换，需要停车

15、降弓，断开蒂电池总电源3（）秒以上进行复位。注：当切除一组辅助变流器灰，牵引风机将全速运转，只有一台空压机投入工作。六、油泵故障现彖：机车降功率1/2,微机显示信息，故障显示灯亮处理方法：1、当二个汕泵有一个故障吋，先断合儿次故障汕泵的空气自动开关（qa21、22）,如能恢 复继续运行。2、如仍有故障，tcms检测到信号后会自动将相应的三组主变流器隔离，即切除一个转向 架的动力。在可能的情况下，维持运行至前方站，再做处理。七、主变油温高故障现象：跳主断，继电器kp52动作，微机显示信息。处理方法：1、在停车状态下，川手触摸油箱检查油温，观察机车右侧油温表是否异常，不能高于90°c。

16、若油温高，油温高继电器动作，不允许机车运行，否则影响变压器绝缘、氮气保有量等，需 请求救援。2、断合总电源复位，若故障消除继续运行。无效，请求救援。八、牵引风机故障现象：机午降功1/6,故障显示灯亮，微机显示风机故障或风速故障处理方法：1、当一组风机故障吋，可断合儿次相应的空气白动开关（低压电器柜上）。2、若故障无法恢复，tcms会白动将相对应的一组ci切除，也可在微机屏手触切除，即主 变流器六组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可维持运行。九、冷却塔风机故障处理现象：故障显示灯亮，微机显示冷却塔风机或风速故障处理方法：1、当一纟1冷却塔风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关（qa17

17、、18）。2、如确实故障，只在tcms显示器上报故障，机车仍能继续牵引。注意：虽然能正常工作，但变压器油温会逐渐升高，最终会因为油温高而停止动力输出。司 机可根据牵引吨位、行走路程，判断是否前方站停车，也可以征求技术人员意见作出判断。 十、空转故障现象：空转故障显示灯亮，微机显示电机空转处理方法：1、按压“复位”按钮，适当降低牵引级位，人工撒砂。2、若某个电机持续空转，通过微机屏切除相应的主变流器。机车损失1/6动力。h一、110v充电电源（psu）故障现象：微机显示psu故障处理方法：1、psu有二组，当有一组出现故障，微机会口动转换。2、若微机没有转换，尽量在前方站停车，输入检修密码“00

18、0”，修改日期，例如今天是6 月1日，改成6月2日或5月30日筹，以此类推，即改变日期的奇偶数，断合总电源复位, 微机重启将psu转换到另外一组工作。十二、控制回路接地现象：操纵台控制冋路接地故障显示灯亮，控制冋路接地开关qa59跳开处理方法：1、检查低压电器柜上的各开关，是否有跳开（除qa59）o2、若有跳开，查看其对应的功能，尝试重新闭合。十三、原边过流故障现彖：主断跳开，故障显示灯亮，微机显示信息处理方法：1、手柄冋零，按“复位”按钮，重新闭合主断试验牵引。2、若无效，请求救援。十四、各种电气故障不能复位、不能解决的处理木机车是微机控制机车，多数故障微机系统能自动进行转换处理，并提示相关

19、的信息。 若微机系统没有处理或转换界常,而现存故障又严重影响机车牵引时。需要停午降弓，断开 蓄电池电源30秒钟以上（qa61）,让微机系统重启复位。特別注意：机车在断开蒂电池总电源后，列车管压力将以常川最大减压量减到0。十五、制动机系统故障产生的惩罚制动现象：机车实施常用或紧急制动，制动显示屏显示惩罚制动、显示器识别错误等信息。 处理方法：1、通过变换制动机手柄位置，尝试恢复。2、停车降弓，断开蓄电池总电源30秒钟以上，再重新闭合。3、这种故障一般只在一个操纵端出现。乘务员换成后端操纵，二人配合，一人控制机车， 一人在前端了望，将列车维持进前方站后，请求救援。ccb-ii制动机介绍、设置及操纵

20、一、ccb-ii制动机的由来该制动机的原创是徳国产的klr型制动机，后经美国加以改造，是目前世界上最先进的制 动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用。二、湖东机务段为何将dk-1型制动机改为ccb- ii型制动机国产dk1型制动机也是rtl电来控制风，具有充风快、排风快的效果，但不能摇控，在万 吨列车中，前部、中部和后部的机车不能同时对列车进行充风和排风，断钩事故不可能避免。 而ccb- ii制动机可以摇控，前部主控机车在操纵列车管的同时，发出无线网络指令，以 不超过0.06秒的时间，使列车中部、后部的各台从控机车同步操纵列车管，消除了万吨列 车运行中由于不同步操纵造成的前拉后拽现象，杜绝了断

21、钩事故。三、我局从太原局入助的ss4机车，制动机型号的分布我局从太原局大同机务段接冋的12台ss4机车为dk-1型制动机，从湖东机务段接冋的 50台ss4机车为ccb- ii制动机。四、dk-1型制动机与ccbii型制动机的单台优缺点dk1型制动机儿经改进，仍有不少电空阀和气动部件，故障率高于ccb- ii型制动机， 但一经故障后，可以转换成空气位操纵，仍然可以牵引列车运行。ccb-ii型制动机全由电 脑模块控制，没有任何气动部件，故障儿乎为0,但万一发生故障只有救援，中断牵引。五、ss4机车上的ccb- ii型制动机的改装方式1、ss4机车制动柜内原有的dk-1型制动机系统中所有阀类、塞门、

22、风缸金部拆 卜；由ccb-ii型制动机系统（epcu）代替，该系统由8个电脑模块组成，排列方式如卜:bpcpercpdbtv16cp20cpbccp13cppsjbccb-ii型制动机系统（epcu）各电脑模块作用为：bpcp-列车管控制。ercp均衡风缸模拟控制，无火回送塞门装在面部。dbtv-备份。电脑失效时，自动控制空气制动。16cp作用管控制。20cp平均管控制。bccp制动缸管控制。13cp单独缓解控制。psjb电源模块，将dc110v降至66v。2、ccb-ii型制动机自身的控制风缸，u77号塞门没有带入，仍使川dk 1型制 动机的控制风缸及97号塞门。总风塞门a24也未带入,仍使

23、用140塞门。制动缸塞门z10也未带入，仍使用119号塞门。辅助风泵系统仍使川ss4机车原有系统。3、ccb- ii型制动机正常开通的三把钥匙（二黄一蓝）未带入。制动机电源脱扌ii 开关（dk1为615qa、ccb-1i为qa55）均未采纳，而在司机室背后端子柜上方装设 693qa、692qa、694qa以及空气制动机左上方装设的693qa,作为制动系统电源脱扌ii开 关。4、ccb-ii制动机自身的盘形制动、清扫制动、储能制动均未带入，仍保留dk -1型制动机的单缸制动器，即闸瓦贴紧轮对踏面和手制动机的制动形式。5、操纵台上，dk-1型制动机大小闸被取消，换成ccb-1i型制动机的电子大小

24、闸（ebv）,并增加设置制动机状态、显示故障、指示处理、显示各部压力的制动机显示屏（lcdm）,该屏下端有f1-f8八个触摸键，采用对制动机状态（木机、补机、单机）和有 关数据的人为设置。（见图22）各键功能如下：f1确认、执行。f2取消f3进入设置检杏，管压500kpa/600kpa设置，进入其它设置。f4操纵端/非操纵端设置，列车管压每按一次减少lokpa设置。f5列车管投入/切除设置，列车管每按一次增加lokpa设置。f6货车/客车设管（客车位被湖东取消）f7补风/不补风设置。f8退岀六、开车前，操纵端、非操纵端制动机的设置1、非操纵端一一设置为补机状态：使大小闸彻底无电，不能操纵列车和

25、机车，但 大闸非常位，机械作用，可使列车管排为o0因此规定大闸重联位（上安全销），小闸运转 位。2、操纵端一一设置为木机状态：使大小闸都有电，大闸控制列车，小闸控制机车。3、开单机一一操纵端对设置为单机状态：大闸无电，不能控制列千管的常用变化, 小闸有电，只能控制机车的制动与缓解，大闸非常位，机械作用可使列午管急剧为oo建 议仍设木机状态，因小闸只能使机车上闸3公斤，而大闸全制位，可使机车上闸4.2公斤。七、怎样设置本机、补机、单机状态1、设置前的必备条件：%1 大小闸全制位停车；%1 制动显示屏有文字提示时，必须完成捉示要求；%1 此时f1上方显示“dp”、f3上方显示“电空制动”、f7上显

26、示“显示信息”（见图22）。2、设置木机位：%1 按f3键，画而变了（见图23）,当前设置显示各种状态，确认操纵端，如为非操纵端时%1 按f4键，设置为操纵端，再确认投入，如为切除时%1 按f5键，设置为投入%1 按f1键，新设置显示600kpa、操纵端、投入、货车、不补风%1 按f1键，当前设置显示同上%1 按f8退出（清空故障显示栏），此时流量表上显示“木机”。3、设置补机位：%1 按f3键，画面变了（见图23）,当前设置显示各种状态，确认非操纵端，如为操纵端时%1 按f4键，设置为非操纵端，再确认切除，如为投入时%1 按f5键，设置为切除%1 按f1键，新设置显示600kpa、非操纵端、

27、切除、货车、不补风。%1 按f1健，当前设置显示同上。%1 按f8键（清空故障显示栏），此时流量表上显示“补机”。4、设置单机位：%1 按f3键，画而变了（见图23）,当前设置显示各种状态，确认操纵端！确认切除！如为 投入时%1 按f5键，设置为切除。%1 按f1键，新设置显示600kpas操纵端、切除、货车、不补风。%1 按f1键，当前设置显示同上。%1 按f8键（清空故障显示栏），此时流量表上显示“单机”。八、怎样设置管压500kpa或600kpa1、时2、按f3键,画面见图23,当前设置显示各种状态。确认600kpa!如为500kpa按f3键，设置为600kpac3、按fl键，新设置为6

28、00kpao4、按fl键，当前设置为600kpao5、按f8键（清空故障显示栏）。九、1、2、3、4、5、6、 十、1、怎样设置不补风按f3键，画面见图23,当前设置显示各种状态，确认不补风，如为补风时 按f3键，显示补风和不补风。按f7键，设置为不补风。按f1键，新设置为不补风。按f1键，当前设置为不补风。按f8键（清空故障显示栏）。怎样微调列车管压按f3键，画血见图23,当前设置显示600kpa,如需微调高低时。2、3、4、5、6、7、十一、按f3键，出现减少lokpa,增加lokpa, （ bl 24）。 需调高时，按f5键，每按一次管压增加lokpao 需调低时，按f4键，每按一次管圧减少lokpao 按fl键，新设置为所需管压。按f1键，当前设置同上。按f8键（