车用化油器结构及工作原理PPT课件

1、汽车排放治理技术课程第1页/共95页第2页/共95页第3页/共95页 一、车用化油器概述第4页/共95页一、车用化油器概述3、实际工作中，发动机对化油器空燃比的要求是空燃比将随发动机转速、温度和负荷而变化l具体情况见表1第5页/共95页发动机工作条件空燃比起动（空气温度约为0）约1：1起动（空气温度约为20）约5：1空转约11：1缓慢转动1213：1加速8：1最大输出1213：1中速转动（较经济）1218：1第6页/共95页第7页/共95页 二、车用化油器的基本机构第8页/共95页化油器简单工作原理示意第9页/共95页 二、车用化油器的基本机构1、喉管 示意图及作用：空气经过喉管时，气流速度增

2、加，而气压减小，形成真空第10页/共95页二、车用化油器的基本机构 1、喉管l多重喉管：实际化油器中使用，能得到更低的气压。第11页/共95页第12页/共95页第13页/共95页第14页/共95页l （3）按腔数分l 腔的定义：将空气燃油混合气送到化油器进口的通路称作腔。l 单腔化油器；双腔化油器第15页/共95页第16页/共95页1、双腔下吸式化油器第17页/共95页第18页/共95页作用：将浮子室里的汽油液位保持一定（不变）第19页/共95页1）浮子室液位的控制第20页/共95页2）针阀第21页/共95页第22页/共95页3）通气管：保持浮子室的空气压与进气喇叭口的空气压力相等。第23页/

3、共95页通气管注意事项：l（1）通气管内不应有任何杂质，否则将使混合气过浓，影响发动机性能。l（2）如果进气喇叭口的固定螺栓松了，或者进气喇叭口的垫片损坏了，都将使混合气变浓。第24页/共95页装在节气门下方，当发动机低速转动时，提供必要的汽油。 (见图3-16)节气门关闭,在阀下产生了较强的真空.这样使汽油与通气孔来的空气混合,经进气歧管进入气缸.第25页/共95页第26页/共95页汽油和空气按下面顺序流过化油器的不同部分第27页/共95页 (见图3-17)l此时进入气缸的空气量将增加.造成节气门下的真空度减弱,从怠速孔来的汽油量减少从而使空气燃油混合气稀薄.l加设低速孔可以防止这个现象的发

4、生.l当节气门从关闭位置稍打开一点时,汽油便从低速量孔和怠速孔流出来.l汽油量的多少取决于节气门的大小.第28页/共95页第29页/共95页l汽油和空气按下面顺序流过化油器的不同部分:第30页/共95页l 从怠速孔来的汽油量和从低速孔来的汽油量与发动机无负载时的关系如图 (3-18)第31页/共95页l为保证发动机怠速正常,必须使空气燃油混合比为11:1.l空气对燃油的比由低速量孔内径来决定.l混合比的精细调节由怠速混合调节螺钉来进行.l拧这个螺钉来调针形阀( 图3-19)第32页/共95页第33页/共95页第34页/共95页l 供给主低速回路的汽油量由低速量孔来控制.l 通过低速量孔的汽油量

5、可用怠速混合调节螺钉来调节.: l (1)要拧紧怠速混合气调节螺钉,否则将使混合气变浓.l (2)低速量孔易被杂质堵塞.如果发动机空转时,低速量孔被杂质堵塞,将使汽油停止供给发动机,从而使发动机失速.l (3)在大修化油器时,不要将杂物掉进化油器中去.在组装前应先用压缩空气吹,再用汽油清洗所有零件. 第35页/共95页l通气孔帮助雾化与空气混合的汽油.l在主低速回路中有二个通气孔:主通气孔和第二通气孔l注意:如果通气孔堵塞的话,空气将不能与汽油混合,所以过多的汽油从怠速孔和低速孔流出.结果造成空气燃油混合气太浓第36页/共95页l为了使汽油很好地和通气孔来的空气混合必须增加流经通气孔汽油的速度

6、.l用省油量孔减少燃油通路的大小可以起到这个效果.第37页/共95页l“熄不了火”:在点火开关断开后,发动机仍继续转动的现象称为”熄不了火”.l原因:空气燃油混合气被过热的火花塞、排气阀或燃烧室中的积炭不停地点火。l解决方法：切断化油器供燃油或向进气歧管等送更多的空气（增加空燃比）。l前中方法比较常用；并采用电磁阀来控制。（ 图3-22）第38页/共95页第39页/共95页第40页/共95页l回路描述：当汽车以常速行驶时（中高速度），第一高速回路向发动机提供燃油。由于这个回路适于最宽的速度范围，所以被称为“主系统”（见图 3-24）第41页/共95页第42页/共95页第43页/共95页第44页

7、/共95页l汽油和空气按以下顺序流过化油器的不同部分第45页/共95页第46页/共95页第47页/共95页l 主量孔用来控制由第一高速回路输送的汽油量 （图3-26）图图 3-26第48页/共95页第49页/共95页l 为了很好地和空气混合，在汽油从主喷管喷出之前，必须加以雾化，这个工作由通气孔来完成。（图3-27）第50页/共95页第51页/共95页第52页/共95页l 真空隔膜式是用隔膜在喉管中产生的真空来操作第二节气门。（目前最常用）（3-28）第53页/共95页第54页/共95页第55页/共95页l第二节气门一般调到当主节气门开角为50度和65度时才打开，这个角称作“第二接触角”（ 图

8、3-29 ）第56页/共95页 如果主节气门开角小于第二接触角的话，B杆将被弹簧拉上。结果，尽管第二节气门隔膜将D杆向上拉但C杆也不能转动，从而第二节气门将不能打开。第57页/共95页第58页/共95页l 2） 扰动机构 第59页/共95页l 当主节气门开角超过第二接触角的话，扰动机构使第二节气门稍开一点（0.10.3mm，这个距离是第二节气门和节气门段间的距离）（ 见图3-30）l 这样可防止第二节气门由于在节气门和节气门段间堆积了炭粉而卡死。l 扰动机构还可防止第二节气门开迟。l 注意：如果扰动机构将第二节气门开得太大的话，将使节气门不能平滑打开和使发动机发生喘气现象。第60页/共95页

9、（图 3-31）第61页/共95页第62页/共95页第63页/共95页第64页/共95页第65页/共95页第66页/共95页第67页/共95页第68页/共95页第69页/共95页第70页/共95页第71页/共95页第72页/共95页l阻风门已经设定好，可以用恒温弹簧（双金属片）使阻风门完全关闭，直到环境温度达到25度 （见图 3-34）第73页/共95页第74页/共95页l 当发动机起动时，电压调节器端子L开始输出电流。这将使阻风门继电器接触，从而使电流流过电热线圈。（ 图 3-35）第75页/共95页第76页/共95页l 保证在温度低的情况下，通过稍微打开节气门来提高怠速。第77页/共95页l为防止冷起动后突然踏下节气门踏板造成的发动机失速现象，可将阻风门稍打开，以增加吸入空气的量，完成这个工作的机构叫作“卸载机构”l当节气门全开时，与节气门轴一起运动的主节气门轴臂，将快转怠速凸轮向上推，从而将阻风门打开。（图3-37）第78页/共95页第79页/共95页第80页/共95页第81页/共95页第82页/共95页l为避免因自动阻风门系统失灵造成的发动机升温后混合气过浓的现象，加装了一个“阻风门强制开启阀”的机构，使发动机升温后强制将阻风门全打开。l注意：阻风门强制开启器系统的通气孔用来防止发动机熄火和当发