发动机声响异常的故障诊断

1、 发动机声响异常的故障诊断提示：发动机再起动后有轻微的异响，但热车后异响消失，通常这样的异响不会影响发动机的正常工作。但如果在发动机运转过程中始终存在异响，而且在转速升高或大负荷时异响更加明显，则应及时检修，以防止造成更大的损失。发动机异响故障的表现是多种多样的、错综复杂的，有时不同的故障，异响却十分相似，而有时相同故障的异响特征又不完全相同。不同车型发动机的异响特点甚至会有很大的不同的。在异响故障的诊断工作中，经验是至关重要的。但如果能在经验判断的基础上，充分利用各种检查手段，如断缸检查、用听诊器或长柄起子查听、检查不同工况下异响的变化等，反复分析辨别，则能透过现象看本质，使故障的诊断过程更

2、加理想化。发动机异响常与发动机的转速、温度、负荷、缸位、工作循环相关联，诊断异响时应首先判断异响的部位，然后在根据异响的特征进行诊断。1 发动机上部有异响发动机上部常见的异响有气门响、气门座圈响、发动机爆燃响等等。1） 气门响 故障现象a) 发动机怠速运转时，在气门室处发出有节奏的“嗒嗒”声响。b) 发动机转速升高，声响频率随之同步加快，强度有所增加。发动机 高速运转时，发动机的噪声往往将气门声响掩盖。c) 发动机水温变化时声响没有明显变化。断火实验时，声响不变。 故障原因a) 气门杆端与摇臂间磨损过大或调整不当，致使气门间隙过大而产生碰击声。b) 气门间隙调整螺钉磨损过大。c) 气门弹簧座脱

3、落。d) 气门杆与气门导管间隙过大。 故障诊断使发动机的转速由低向高变化，在气门室罩处听查异响的频率是否随转速的变化而变化。若异响的频率随转速的升高而有所加大。随发动机温度的升高，异响变化不大，可诊断为气门响。拆下气门室罩逐个检查气门间隙。若气门间隙过大，则应调整间隙过大的气门。调整气门间隙至规定值后。若异响消失，说明故障由此引起。若异响存在，则可能是气门杆与气门导管磨损过量或气门弹簧脱落而引起的。做一做： 富康988轿车气门弹簧折断 故障现象该车运转过程中发出不规则的声响，行驶中动力不足，且油耗增加。 故障排除与诊断通过诊断，该发动机异响有以下几个特征：异响随发动机转速的增大而增加；异响杂乱

4、，比气门响声 剧烈，但比气缸内（活塞、活塞销、活塞环）响声尖细；异响发生时机油口没有窜气现象。采用断缸法诊断，异响部位在3缸。采用内窥镜观察，并测量气缸压力，气缸压力低于标准值，并观察到3缸气门有烧蚀的现象。初步确定为3缸气门机构有故障。拆下3缸气门，发现进、排气门弹簧均折断。2） 气门座圈响 故障现象a) 冷车起动后极易出现气门座圈响。b) 声响与转速无关，只是在运转期间偶尔发出清脆的“礅门向”声响，但很快会消失。严重时，此声响将频繁出现。c) 声响出现后，伴随着出现个别缸工作不良。若声响消失，发动机各缸工作正常。d) 火花塞跳火一次，异响出现一次。 故障原因a) 气门座的热膨胀系数过小。b

5、) 气门座圈与缸体镶配过盈量过小而松旷。 故障诊断声响出现时，会有某缸工作不良；声响消失，发动机又恢复正常，则可诊断为工作不良缸的气门座圈松脱。利用缸压表逐缸测量气缸压力，压力过低的缸即为异响缸。3） 发动机爆燃响 故障现象a) 响声清脆，类似于气门脚响，但杂乱无章；b) 但发动机在低速状态下运转时，突然加速，或汽车全负荷爬坡及加速时响声最明显。c) 正常情况下响声和发动机温度无关，但发动机过热时容易产生此异响。 故障原因a) 点火过早；b) 汽油标号过低；c) 发动机过热；d) 火花塞、汽缸盖、活塞顶、气门等零件积碳太多；e) 发动机超负荷工作。 故障诊断a) 检查点火正时。起动发动机进行检

6、查：在发动机怠速运转时突然加速，若点火正时适合，则发动机的转速会随着节气门的增大而提高。若点火过早，则发动机气缸内会出现“咔啦、咔啦”的金属敲击声；若点火时间过迟，发动机感觉发“闷”，并可能在排气中出现“突突”声。汽车行驶中检查；将发动机走热到正常温度，在平坦的道路上用直接当以正常的车速行驶，突然将加速踏板踩到底，直至车速不再提高为止，若在车速急，增时能听到微弱的敲击声，且在35内消失，则表示点火时间大致正确；若能听到明显的“咔啦、咔啦”，的金属敲击声，则表明点火时间过早；若感到在加速时有些发“闷”，且无敲击声，则说明点火时间过迟。b) 检查使用的火花塞型号是否合适。大功率、高压缩比而后高转速

7、的发动机，应选用“冷型”火花塞；功率小、转速小、压缩比小的发动机，应选用“热型”火花塞。提示：若“热型”火花塞换用“冷型”的火花塞后，则火花塞电极容易积碳，从而失去自洁作用，造成发动机起动困难或运转不稳的故障；反之，“冷型”的火花塞“热型”后 ，则火花塞电极上产生炽热，造成电极过早的烧蚀，易产生在电火花点火前的炽热点火，可燃混合气自行燃烧从而引起爆燃。c) 检查火花塞的性能。消除火花塞表面的积碳，锉光电极表面，检查并调整火花塞电极间的间隙，检查火花塞的密封性能和跳火能量。d) 若车辆长时间的超载、爬坡，会出现发动机过热和爆燃，待温度正常后爆燃自然消失。e) 是否选用正确的汽油牌号。f) 以上检

8、查均属正常，则应检查汽缸盖、活塞顶、气门等零件是否积碳过多，造成压缩比过大。2发动机中部有异响1) 活塞敲缸响提示：活塞敲缸响是指在做功行程开始的瞬间，活塞在气缸内摆动或窜动，其头部或裙部与缸壁、缸盖相碰撞。通常是由于发动机严重磨损或发动机修配不当造成的。 故障现象活塞敲缸的响声为一种清脆而有节奏的金属敲击声。位于发动机的中部。低温时有敲击声，当温度正常后响声减弱或消失。怠速时，发出有节奏的“嗒、嗒”敲击声，当转速提高后响声消失。某单缸断火试验，声响减弱或消失。 故障原因a) 气缸磨损严重造成活塞与气缸配合间隙过大。b) 发动机大修时修配不当造成活塞与气缸配合间隙过大。c) 活塞方向装反、d)

9、 活塞与活塞销配合过紧，使活塞出现反椭圆形。e) 连杆轴承配合间隙过小。f) 缸壁润滑不良 故障诊断a) 将发动机转速控制在声响明显的转速区域，查看机油加注口是否冒烟、排气管是否冒蓝烟。并用螺丝刀抵触机油加注口处一侧的缸壁，查听是否有振动的敲击声。若有响声，则为活塞敲缸。b) 断火试验。将发动机转速控制在声响明显的转速区域，对各缸进行断火试验。若某缸断火后，异响明显减弱或消失，则为该缸敲缸。c) 加机油诊断。拆下有声响的火花塞，将少许机油注入该缸内活塞上方，装上火花塞，摇转曲轴数转后，再起动发动机试验。如果在刚起动时声响消失或减弱，但过不久响声有出现，即可确认为该缸敲缸。提示：发动机冷车的时候

10、有轻微的敲缸声，热车后响声消失，说明故障尚轻，车辆可继续使用；若发动机热车后响声随有减弱，但仍较明显，特别是大负荷低速时听得非常清楚，说明故障较为严重，应拆修发动机。做一做：红旗CA7180E发动机有“嗒嗒”异响。 故障现象发动机工作时有“嗒嗒”响声，冷车起动时更加明显。 故障诊断与排除听诊判断异响来自3缸中部，3缸断火后，异响消失，于是判断3缸拉缸或3缸连杆轴承轻微烧伤。3缸恢复点火后，急踩几下加速踏板，异响无变化，可能是拉缸。拆下火花塞，用内窥镜观察3内活塞顶明显烧蚀，缸孔拉伤。解体发动机，发现各活塞顶部都烧蚀，活塞环至活塞顶部之间部分拉毛，裙部烧伤，其中3缸最为严重。2）活塞销响提示：活

11、塞销异响是由于磨损或修配不当，使活塞销与活塞销座孔之间或活塞销与连杆衬套之间的间隙过大，在气体作用力和活塞往复惯性力作用下，活塞销与销座孔或连杆衬套孔发生的冲击声响。 故障现象a) 发动机怠速时，有节奏而又清脆，当突然加大节气门开度时，响声也随之加大。但发动机转速升高后响声污浊不清。b) 冷车时响声不明显，热车后响声增大。c) 单缸断火后试验时，响声减弱或消失，而恢复工作的瞬间，响声突然恢复。 故障原因a) 活塞销与连杆衬套磨损过甚。b) 活塞销与活塞销孔座松旷。c) 活塞销锁脱落导致活塞销窜动。d) 活塞销折断。 故障诊断a) 使发动机处于怠速位置，抖动节气门进行试验。若响声能灵活地随转速的

12、变化而变化，并且没抖动一次节气门，都能听到明显、清晰的“嗒、嗒”声响，则为活塞销响。b) 断火试验。将发动机稳定在响声相对较明显的转速上，逐缸进行断火试验。若某刚断火后响声明显减弱或消失，在复火的瞬间又发出一个或连续2个较强的响声，则可诊断为该缸活塞销异响。提示：当发动机出现活塞销异响时，应拆下所有的活塞连杆组，更换变小的活塞销或将活塞和活塞销及连杆衬套一同更换，以恢复活塞销或座孔及衬套孔之间的配合间隙。2) 活塞环异响 故障现象活塞环异响有两种：一种是活塞环敲击异响，另一种是活塞环漏气异响。活塞环敲击异响的特征是：在发动机中部有钝哑的“啪、啪”声，随发动机转速的升高响声随之加大，并且不变成杂

13、碎的声音。单缸断火试验时，响声减少但不消失。活塞环漏气异响的特征：响声类似于敲缸响，打开机油加注口盖有大量淡蓝烟冒出。单缸断火试验时，响声明显减少。 故障原因a) 活塞环敲击异响的原因有：活塞环折断；活塞环槽磨损，使活塞环在环槽内松旷；活塞环撞击气缸口台阶。提示：由于气缸磨损严较大，在缸套顶部未磨损部分与磨损严重部分之间形成了明显的台阶，此时若连杆轴承间隙和连杆衬套间隙较大，活塞在运动到上止点时就会由于惯性力的作用 而使活塞环与台阶产生撞击，从而产生“啪、啪”的响声。b) 活塞环漏气异响的原因:气缸和活塞环磨损后活塞环开口端隙过大；气缸壁磨损后出现沟槽；由于积碳使活塞环粘结在环槽内失去密封；活

14、塞环弹性太弱；活塞环质量不好或活塞环失圆。 故障诊断a) 进行单缸断火试验。如果断火后声响减弱但不消失，将螺丝刀放在火花塞上细听，有“唰、唰、唰”的响声则为活塞环折断，如果感到有明显的振动则为活塞环碰撞气缸口台阶响。b) 打开机油加注口盖检查，发出“嘣、”的响声，转速升高时响声随之增大；发动机温度升高后，响声逐渐消失或减少，做单缸断火试验时响声消失，恢复工作后响声随即出现，即可诊断为活塞环漏气异响。3 发动机下部有异响1） 连杆轴承响 故障现象发动机由怠速突然加速到中速运转时，在机油加注口处，可听到明显连续的“当当”敲击声，短而坚实，随发动机转速升高而响声增大，急加速时更为突出；突然减速，声响

15、突出；怠速运转时，声响减弱。而发动机水温变化时，声响不变化。 故障诊断a) 发动机转速由怠速向中速过渡，声响越加清晰。随着转速的增高，敲击声更为突出，则可诊断为连杆轴承响。b) 对某缸进行断火试验，声响减弱或消失，则说明该缸连杆轴承响。c) 发动机不论转速和温度的高低，都发出严重而无节奏的“当当”声响，且发动机伴随振动，做断火试验声响不变，则可诊断为连杆轴承合金烧蚀。 故障原因a) 连杆轴承与轴颈磨损过大，径向间隙过大。b) 连杆轴承紧固螺栓松动。c) 连杆轴承合金烧蚀、脱落。d) 连杆轴颈失圆。e) 连杆轴承润滑不良。做一做：奥迪200 1·8T发动机有“当当”异响。 故障现象发动

16、机有“当当”异响 故障诊断与排除仔细听诊，异响来自发动机后部，缸体中部声音最大，发动机以稍高转速运转或急踩加速踏板时异响更大，3缸断火后异响减轻，但不能完全消失，说明异响在3缸内部。拆下3缸火花塞，用内窥镜检查，看不到拉缸现象。向3内倒少许机油，再起动发动机，异响无变化，由此断定是3缸连杆轴承响。解体发动机，故障如上所述。更换3缸连杆轴承，故障排除。2） 曲轴主轴承响 故障现象 发动机转速突然变化时，有明显而沉重的连续“当当”响声，并伴随缸体产生抖动；响声随发动机的转速升高而增大。在机油加注口处听，或用听诊器触及缸体两侧接近曲轴位置处，响声明显。随发动机负荷的增加响声增大，但发动机温度变化时，

17、响声无变化。发动机在怠速、略低于中速运转时响声较明显，高速时变的杂乱。单缸断火时，声响无大的变化，而相邻两缸断火时，声响明显减弱。 故障原因a) 主轴承盖紧固螺栓松动，导致轴颈与主轴承间隙过大，造成曲轴在变载荷的作用下，弯曲面撞击主轴承。b) 曲轴主轴颈与主轴承磨损严重，而使配合间隙过大，主轴颈受到变化的作用力产生变形，致使发动机缸体抖动。c) 曲轴弯曲或轴向间隙过大，使曲轴在运转过程中伴随前后窜动，而止推端面撞击止推片而发响。d) 装配不当以及机油规格牌号不合要求。 故障诊断a) 发动机在低、中速状态下抖动节气门，从缸体的下半部位，发出明显而沉闷的连续敲击声，同时发动机伴随振抖现象。b) 进

18、行单缸断火试验，声响变化不大，而相连两缸断火时，声响明显减弱或消失，则可诊断为两相邻缸之间的曲轴承发响。c) 高速运转的发动机，机体振动较大，同时伴随有机油压力显著下降，则可诊断为曲轴轴承与轴颈间隙过大或轴承合金脱落。d) 当踩下离合器踏板时，若响声减弱或消失，则表明是由于曲轴的轴向间隙过大而引起的发响。做一做：红旗CA7200E发动机异响。 故障现象该车累计行驶22000KM，在高转速大油门时发动机下部有“吭吭”的响声。轻踩加速踏板时响声消失， 除此之外车辆工作正常。 故障诊断与排除将车进行路试，在高转速大油门时发动机下部确实有“吭吭”的响声。根据响声的特点及修理经验，判断为曲轴主轴承响。升

19、起汽车，踩加速踏板时，发现响声出现在发动机下部中间位置，于是确诊为曲轴主轴承发响。解体发动机，发现曲轴主轴承与主轴颈均磨损，两者均有划痕，配合副超差比严重。对曲轴主轴颈进行磨轴处理，更换了全部主轴承，重新装复发动机，试车，发动机异响消除。4 发动机前部有异响1） 传动带打滑异响 故障现象传动带打滑异响是一种尖锐、刺耳的“吱、吱”如口哨般响亮的响声，经常发生在发动机刚起步时、加速运转时、起动空调时。 故障原因a) 传动带的张紧力太小；b) 传动带磨损或老化； 故障诊断为确定发动机的异响是传动带打滑，可在发动机熄火后各个传动带上洒少许清水，然后 起动发动机。如果异响减小或消失，则说明刚才异响是传动带打滑。当发动机有传动带打滑异响时，应先检查各个传动带的张紧力。不同发动机各传动带张紧力标准都不完全相同，一般是用大拇指以50100的力垂直作用于两个传