侯禹高速公路施工方案

1、侯运高速公路路面就地热再生工程施工技术方案二一五年六月一、工程概况侯马至运城高速公路于2002年10月建成通车，迄今已有13年的通车历史，自建成通车以来，随着交通量（以重载车辆居多）和轴载持续增加，绝大多数路面先后出现了各种病害，主要表现为纵向裂缝、横向裂缝、龟裂、车辙等，为保证道路的正常运营，养护管理部门于2009年前后对侯运高速左、右幅超车道和行车道路面大面积细集料损失、长距离纵向裂缝、严重横向裂缝、龟裂、车辙等病害进行了微表处预防性养护，部分行车道病害严重路段进行2层微表处处理；对部分慢车道路面麻面、纵横向裂缝、车辙、松散等病害进行了纵缝、车辙填补后微表处处治。目前，侯运高速（环城段）路

2、面又出现纵、横向裂缝、少量的龟裂、修补多等损坏；侯运高速（侯马至运城段）路面出现纵横向裂缝、块裂、唧浆、修补多等损坏。为提高路面使用性能和驾驶安全，根据设计的沥青路面养护方案，拟对侯运高速公路部分路段行车道、超车道及慢车道采用就地热再生技术进行维修处治。二、施工机械、试验检测仪器设备配置配置充足的机械设备特别是关键设备，保持和提高机械设备的利用率，是施工质量和进度的重要环节。由于本工程施工工期紧，为确保工程顺利进行，依据工程进度计划要求及公司现有设备状况，投入设备如下表：序号机械设备名称规格、型号数量完好程度备注1热再生机组1套完好2摊铺机沃尔沃78201完好3振动压路机宝马2031完好4振动

3、压路机悍马13015胶轮压路机徐工xp2611完好6自卸车双桥自卸5完好7多功能装载机卡特彼勒1完好8洒水车1完好9安全设备标牌、警示锥等2套完好投入试验设备：序号名称数量1游标卡尺12最大理论密度仪13沥青混合料马歇尔试验仪14马歇尔试件击实仪15自动脱模器16恒温水浴17沥青抽提仪18路面取芯机19渗水仪110构造深度仪111摩擦系数测定仪112沥青路面用标准筛113电子天平114温度计115烘箱216路面平整度仪（3米直尺）2三、再生混合料材料组成设计 本次侯运高速公路就地热再生施工材料组成设计委托东南大学交通学院完成（具体设计报告附后）。设计结论：通过对侯运高速公路原路面沥青混合料级配

4、和油石比的分析，提出了新料的添加方案；通过旧沥青的性能评价及再生试验，确定了再生剂的用量。采用马歇尔试验、水稳定性试验、动态蠕变试验对再生混合料料的体积参数和路用性能进行了评价。 （1）确立了再生混合料的组成设计方案：设计旧料所占比例为75%，新料的比例为25%，同时考虑了新料添加量在20%和30%时再生混合料的级配情况。新料的油石比为4.5%，新料采用SBS改性沥青。再生剂的用量为旧料沥青质量的1%。（2）采用马歇尔击实方法得到的再生料试件的马歇尔稳定度和流值满足设计要求。冻融劈裂和浸水飞散试验结果表明再生混合料具有良好的水稳定性。动态蠕变试验结果表明再生混合料具有很好的高温抗车辙性能。四、

5、施工工艺流程及控制要点1、施工准备（1）、施工前，对所有参加施工人员进行了全面、详细的技术交底；使他们都知晓自己在施工中的具体工作、施工方法和工艺流程，以形成合理的施工组合。（2）、对拟进行热再生处治路段的原路面用清扫车、森林灭火鼓风机将浮尘吹净或人工清扫，确保表面层无污染，表面干净、无灰尘和杂物。并对坑塘、唧浆点进行预铣刨。（3）、依据旧路混合料类型、现场气候条件确定再生机组中加热机组的功率和行进速度。再生机组的行进速度正常宜控制在2.54m之间。（4）、按照新沥青混合料的室内组成设计结论，拌合楼拌制新沥青混合料运输至施工现场。2、对罩面路段进行预铣刨 从现场情况来看，罩面路段标高明显高于原

6、路面，如直接进行就地热再生施工，不仅铣刨后混合料总量会超过再生需要的量，同时沥青混合料级配也会更细，也无法通过添加新料来改善旧料的级配和提高再生混合料的路用性能。为了改善再生沥青混合料的级配，提高再生混合料高温稳定性能，根据设计方案在进行就地热再生施工前需对微表处路面进行铣刨，再生后路面的标高以施工车道两侧的老路面为基准。具体铣刨方案如下：以施工车道两侧标线中间为界，铣刨宽度为3.92m、深度为1.0cm的槽，铣刨清扫之后，再采用就地热再生机组进行施工。3、原路面加热本次施工使用三台加热机加热，速度控制在2.5-4M/min,加热宽度控制在4M左右。该机加热系统采用了先进的热风循环大面积连续加

7、热技术，使表层路面温度快速达到再生施工的要求，以供机组中的后续设备对路面进行热铣刨、翻松、复拌作业。热风的余热可循环使用，既提高了热效率，又节省了大量燃料，具有加热均匀、渗透深度深等优点。第一台加热机路表温度控制在160左右，第二台加热机路表温度控制在180左右，第三台加热机路表温度控制在195左右，在施工过程中用远红外测温仪随时检测加热后路表温度，保证加热温度全程受控。温度是就地热再生施工中质量好坏的关键，必须严格控制。就地热再生沥青混合料的热能主要靠再生机组前部的三台加热机提供，加热温度过高将造成原路面沥青过度老化，温度过低将使原路面级配在铣刨过程中破坏而产生大量花白料。4、原路面的铣刨翻

8、松加热机组后紧跟铣刨机组，铣刨深度与宽度可自动控制、调整，铣刨中骨料无破碎，新添加材料用量控制精确。 铣刨机下部的加热板对原路面再次加热后进行热铣刨，铣刨深度控制在4cm左右（原路面上面层厚度）。该机组分为左、中（后）、右三个铣刨部件，采用旋转滚筒式翻松铣刨装置，翻松铣刨刀头螺旋布置，兼具翻松、收集功能。首先左、右两个侧铣刨装置将再生车道两侧各1/3路面铣刨并收集在中间的1/3路面上，同时按设计量添加再生剂，中间的后铣刨装置在铣刨剩余路面时将旧料和再生剂充分拌和，自动在再生车道中间形成连续梯形料垄。此时料垄温度在90以上，路槽温度在80左右。铣刨的深度要均匀。如果铣刨深度深浅不一，会

9、影响路面的平整度和再生剂用量的准确性，从而造成再生沥青混合料的性能不均匀，影响再生路面质量。 在施工过程中随时用三米直尺配合钢尺检查铣刨深度。同时为了提高加热效果，每台机组间距（约1m）尽量接近。5、再生沥青混合料的加热收集拌合紧跟铣刨机的料车将新沥青混合料卸在复拌机料斗里。在铣刨后形成的梯形料垄上按设计量添加新沥青混合料以改善原路面的级配，新沥青混合料的添加方式是利用复拌机前端类似于摊铺机的料斗通过刮板按设计量直接添加在梯形料垄上。通过加热板前端的布料器将梯形料垄搅拌松铺在再生车道上，复拌机中部的加热板对混合料再次加热，加热板后端的收料器将加热后的混合料再次拌和后形成梯形料垄在再生

10、车道中间，后端提升机把混合料收集至拌缸内，搅拌后跌落至摊铺机进行摊铺。6、摊铺摊铺机紧跟复拌机，摊铺前下承层、路槽侧面的表面温度在90左右，保证中上面层、纵缝完好热粘结，摊铺机采用非接触式超声波自动找平基准梁控制。摊铺机夯锤振动等级为4级，使刚摊铺的初步压实度达到85%。摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，以2.5-4m/min的速度匀速行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。并派专人测摊铺温度，控制摊铺温度120以上。争取做到每天只在收工停机一次，确保工程质量。7、再生沥青混合料的碾压在混合料摊铺后，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充

11、分均匀压实。为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线及方向不应突然改变；压路机起动、停止必须减速缓行，不准刹车制动，同时也不得在低温度状态下反复碾压，以防磨掉石料棱角或压碎石料。碾压方案：再生沥青混合料的碾压采用钢轮初压、胶轮复压、钢轮终压的组合，对于单车道的就地热再生各碾压工序采用一台压路机，碾压过程中初压要紧跟摊铺机，各碾压工序必须紧密配合。初压温度大于120，碾压速度23Km/h，前静后振二遍。复压紧接在初压后进行，碾压速度35Km/h，胶轮压路机静压4遍，使其达到要求的压实度。终压时钢轮压路机静压2遍，碾压速度36Km/h，直至无轮迹。碾压终了温度不低于70

12、。8、接缝处理起点采用热接缝，压路机横向碾压，保证接缝平顺；纵向左右两侧及终点均采用热接缝。纵向搭接处的厚度要严格控制，以免出现高差，造成碾压无法消除接缝。横向搭接处若局部平整度较差，可采用压路机振动斜向碾压的方式加以改善。9、检测对热再生沥青混凝土检测严格按规范要求频率取样试验，每天至少从施工现场抽检一批再生沥青混合料做沥青抽提和马歇尔试验，检验再生沥青混合料的沥青含量、矿料级配以及稳定度和流值等指标。并对再生后路面现场的压实度、平整度、渗水、抗滑性能等指标进行检测，10、开放交通热再生施工后禁止任何车辆通行,路面温度小于50度时方可开放交通。四、质量控制就地热再生施工的质量控制，坚持过程控

13、制，按相关规范以及历年来施工经验控制指标见下表1、表2：热再生沥青混合料的施工控制温度（单位：） 表1施工工序新添加沥青混合料出场温度 不低于175第一台加热机温度 不低于160第二台加热机温度 不低于180第三台加热机温度 不高于195铣刨深度4.0cm （ 以略打毛中面层顶为原则）铣刨面温度 80左右摊铺前下承层温度90左右混合料摊铺温度 不低于120开始碾压温度 不低于120碾压终了温度 不低于70开放交通的路表温度不高于50 施工过程中质量检测标准 表2检查项目检查频度质量要求或允许偏差试验方法规范标准外观随时表面平整密实，无明显轮迹目测公路沥青路面施工技术规范接缝随时紧密、平整、顺直

14、三米直尺施工温度每100m一次符合表1的要求红外测温仪公路沥青路面施工技术规范、再生规范再生混合料级配（与设计级配的差）每天一组0.075mm ±2%抽提筛分公路沥青路面施工技术规范2.36mm ±5%4.75mm ±6%再生沥青含量每天一组±0.3%再生剂掺加率每天一组±5%总量检测新料的添加量每车一组实测总量检测马歇尔试验稳定度（kN）每天一组8摊铺现场取样公路沥青路面施工技术规范、再生规范流值（0.1mm）2050空隙率（）36压实度每200m/车道一点室内马歇尔密度：97%最大理论密度：9397%公路沥青路面施工技术规范沥青路面施工技术规范、再生规范厚度200m/一点-5mm铺筑时检查公路沥青路面施工技术规范宽度每50延米1处不小于设计宽度，边缘线整齐，顺适公路沥青路面施工技术规范公路沥青路面施工技术规范平整度每车道连续检测1.2mm连续式平整度仪检测公路沥青路面施工