第六章 桥梁支座PPT课件

1、1. 1. 支座的作用和要求n 位置：位置：支座设置在桥梁的上部结构与墩台之间。支座设置在桥梁的上部结构与墩台之间。支座第1页/共59页n 作用：作用：把上部结构的各种荷载传递到墩台上，把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并能够适应活载、温度变化、混凝士收缩与徐变并能够适应活载、温度变化、混凝士收缩与徐变等因素所产生的变位（位移和转角），使上下部等因素所产生的变位（位移和转角），使上下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。结构的实际受力情况符合设计的计算图式。n 支座型式和规格支座型式和规格的选用，要考虑的因素包括桥的选用，要考虑的因素包括桥梁跨径、支点反力、对建筑高度的要求、适应单梁跨径、支

2、点反力、对建筑高度的要求、适应单向和多向位移及其位移量的需要，以及防震、减向和多向位移及其位移量的需要，以及防震、减震的需要。震的需要。第2页/共59页 桥梁支座的布置方式桥梁支座的布置方式：主要根据桥梁的结构型式：主要根据桥梁的结构型式及桥梁的宽度确定。及桥梁的宽度确定。 简支梁桥简支梁桥一端设固定支座，另一端设活动支座。一端设固定支座，另一端设活动支座。 铁路桥梁铁路桥梁由于桥宽较小，支座横向变位很小，一由于桥宽较小，支座横向变位很小，一般只需设置单向（纵向）活动支座。般只需设置单向（纵向）活动支座。 公路梁桥公路梁桥由于桥面较宽，要考虑支座横桥向移动由于桥面较宽，要考虑支座横桥向移动的可

3、能性。的可能性。2. 2. 支座的布置第3页/共59页第4页/共59页 连续梁桥连续梁桥每联（由两伸缩缝之间的若干跨组每联（由两伸缩缝之间的若干跨组成）只设一个固定支座。成）只设一个固定支座。 为避免梁的活动端伸缩量过大，为避免梁的活动端伸缩量过大，固定支座宜固定支座宜布置在每联长度的靠中间支点处。布置在每联长度的靠中间支点处。但若该处但若该处墩身较高，则应考虑避开，或采取特殊措施，墩身较高，则应考虑避开，或采取特殊措施，以避免该墩顶承受过大的水平力。以避免该墩顶承受过大的水平力。第5页/共59页第6页/共59页 曲线连续梁桥曲线连续梁桥的支座布置会直接影响到的支座布置会直接影响到梁的内力分布

4、，同时，支座的布置应使梁的内力分布，同时，支座的布置应使其能充分适应曲梁的纵、横向自由转动其能充分适应曲梁的纵、横向自由转动和移动的可能性。和移动的可能性。 曲线箱梁中间常设曲线箱梁中间常设单支点支座单支点支座，仅在一，仅在一联范围内的梁的端部（或桥台上）设置联范围内的梁的端部（或桥台上）设置双支座，以承受扭矩。有意将曲梁支点双支座，以承受扭矩。有意将曲梁支点向曲线外侧偏离，可调整曲梁的扭矩分向曲线外侧偏离，可调整曲梁的扭矩分布。布。第7页/共59页第8页/共59页 当桥梁位于当桥梁位于坡道上坡道上时，固定支座应设在较低一端，时，固定支座应设在较低一端，以使梁体在竖向荷载沿坡道方向分力的作用下

5、受压，以使梁体在竖向荷载沿坡道方向分力的作用下受压，以便能抵消一部分竖向荷载产生的梁下缘拉力；当以便能抵消一部分竖向荷载产生的梁下缘拉力；当桥梁位于桥梁位于平坡上平坡上时，固定支座宜设在主要行车方向时，固定支座宜设在主要行车方向的前端。的前端。 桥梁的使用效果，与支座能否准确地发挥其功能桥梁的使用效果，与支座能否准确地发挥其功能有着密切的关系，因此在安放支座时，应使成桥后有着密切的关系，因此在安放支座时，应使成桥后的上部结构的支点位置与下部结构的支座中线对齐。的上部结构的支点位置与下部结构的支座中线对齐。如果考虑到工后徐变，可能需要设置预偏量。如果考虑到工后徐变，可能需要设置预偏量。第9页/共

6、59页第二节 支座的类型和构造1.1.支座的类型2.2.支座的构造3.3.支座的选择第10页/共59页1.1.支座的类型按制作材料：按制作材料：钢支座钢支座聚四氟乙烯支座聚四氟乙烯支座橡胶支座橡胶支座板式橡胶支座板式橡胶支座盆式橡胶支座盆式橡胶支座混凝土支座混凝土支座铅支座铅支座按支座容许变形：按支座容许变形：固定支座固定支座单向活动支座单向活动支座多向活动支座多向活动支座第11页/共59页按能否承受拉力：按能否承受拉力：只受压支座只受压支座拉压支座拉压支座2.2.支座的构造2.1 2.1 简易支座 采用几层油毛毡或石棉制成，压实后的厚度采用几层油毛毡或石棉制成，压实后的厚度不小于不小于1cm

7、1cm，可用于跨径小于可用于跨径小于1010m m的板梁桥。的板梁桥。第12页/共59页2.2 2.2 钢支座钢支座是靠钢部件的钢支座是靠钢部件的滚动、摇动和滑动滚动、摇动和滑动来实现来实现支座的位移和转动功能的。它的特点是承载能支座的位移和转动功能的。它的特点是承载能力强，能适应桥梁的位移和转动的需要，目前力强，能适应桥梁的位移和转动的需要，目前仍应用于铁路桥梁。仍应用于铁路桥梁。钢支座常用的有钢支座常用的有铸钢支座铸钢支座和和新型钢支座新型钢支座。第13页/共59页铸钢支座铸钢支座铸钢支座采用碳素钢或优质钢经过制模、翻砂、铸钢支座采用碳素钢或优质钢经过制模、翻砂、铸造、热处理、机械加工和表

8、面处理制成，是一铸造、热处理、机械加工和表面处理制成，是一种传统型式的支座。种传统型式的支座。视跨度与荷载的大小，钢支座有平板支座、弧形视跨度与荷载的大小，钢支座有平板支座、弧形支座、摇轴支座、辊轴支座等几种型式。支座、摇轴支座、辊轴支座等几种型式。各类支座基本上都由可以相对摆动的上、下摆组各类支座基本上都由可以相对摆动的上、下摆组成。摇轴与辊轴支座还包括摇轴（可以看作下成。摇轴与辊轴支座还包括摇轴（可以看作下摆）、辊轴与底板。摆）、辊轴与底板。第14页/共59页（1 1）平板支座）平板支座 平板支座的平板支座的上、下摆上、下摆就是两块平板。就是两块平板。固定支座固定支座的上、下平板间用钢销固

9、定。的上、下平板间用钢销固定。活动支座活动支座只将上平板只将上平板销孔改成长圆形。平板支座销孔改成长圆形。平板支座构造简单、加工容易，构造简单、加工容易，但反力不集中，梁端不能自由转动，伸缩时要克服但反力不集中，梁端不能自由转动，伸缩时要克服较大的摩阻力较大的摩阻力，故只适用于小跨度的梁。，故只适用于小跨度的梁。第15页/共59页（2 2）弧形支座）弧形支座 弧形支座是将平板支座弧形支座是将平板支座上、下摆上、下摆的平面接触改的平面接触改为弧面接触。这样，反力便能为弧面接触。这样，反力便能集中传递集中传递，梁端也能，梁端也能自由转动自由转动。但伸缩时。但伸缩时仍要克服较大的摩阻力仍要克服较大的

10、摩阻力，所以，所以仍只适用于较小跨度的梁。仍只适用于较小跨度的梁。第16页/共59页（3 3）摇轴支座）摇轴支座 摇轴支座由上摆、底板和两者之间的辊子组成。摇轴支座由上摆、底板和两者之间的辊子组成。将圆辊多余部分削去成为扇形，就形成摇轴。将圆辊多余部分削去成为扇形，就形成摇轴。 摇轴支座能满足活动支座的各项要求。摇轴的直摇轴支座能满足活动支座的各项要求。摇轴的直径可以加大，承载能力可以提高。但支承反力越大，径可以加大，承载能力可以提高。但支承反力越大，相应地要求辊子（摇轴）的直径也越大，这就使支座相应地要求辊子（摇轴）的直径也越大，这就使支座高度变得很大。高度变得很大。第17页/共59页第18

11、页/共59页（4 4）辊轴支座）辊轴支座 辊轴支座能满足活动支座的各项要求。由于反力辊轴支座能满足活动支座的各项要求。由于反力是通过若干辊轴压在底板上的，因此辊子的直径可以是通过若干辊轴压在底板上的，因此辊子的直径可以随其个数的增多而减小，反力也可分散而均匀地分布随其个数的增多而减小，反力也可分散而均匀地分布到墩台垫石面上。辊轴支座适用于各种大型桥梁。辊到墩台垫石面上。辊轴支座适用于各种大型桥梁。辊轴的个数视承载力大小而定，一般为轴的个数视承载力大小而定，一般为2 21010个。个。第19页/共59页第20页/共59页 铸钢支座能较好地适应不同跨度桥梁的要求，铸钢支座能较好地适应不同跨度桥梁的

12、要求，但支座构造复杂，用钢量大，大型辊轴支座可高但支座构造复杂，用钢量大，大型辊轴支座可高达数米。当弧面半径很大时，若积有污垢，就转达数米。当弧面半径很大时，若积有污垢，就转动不灵，需要定期养护。动不灵，需要定期养护。 目前公路桥梁已较少采用铸钢支座，铁路桥梁目前公路桥梁已较少采用铸钢支座，铁路桥梁也开始使用盆式橡胶支座。也开始使用盆式橡胶支座。第21页/共59页新型钢支座新型钢支座 新型钢支座主要有：新型钢支座主要有：不锈钢或合金钢支座、滑不锈钢或合金钢支座、滑板钢支座、球面支座。板钢支座、球面支座。特点特点：采用不锈钢或高级合金钢材料制造，支座可封闭采用不锈钢或高级合金钢材料制造，支座可封

13、闭在油箱内，以防生锈并减少维护或免维护；在油箱内，以防生锈并减少维护或免维护；对承受接触应力的部分进行表面硬化处理，以提对承受接触应力的部分进行表面硬化处理，以提高其容许承载力；高其容许承载力；支座的转动部分采用钢制或黄铜制成的球冠形，支座的转动部分采用钢制或黄铜制成的球冠形，在球冠的上、下分别设置聚四氟乙烯板以减少摩在球冠的上、下分别设置聚四氟乙烯板以减少摩阻力，构成球面（型）支座。阻力，构成球面（型）支座。第22页/共59页球面支座球面支座第23页/共59页第24页/共59页板式橡胶支座有板式橡胶支座有矩形矩形和和圆形圆形。支座的橡胶材料以氯丁橡胶为主，也可采用天支座的橡胶材料以氯丁橡胶为

14、主，也可采用天然橡胶。氯丁橡胶一般用于最低气温不超过然橡胶。氯丁橡胶一般用于最低气温不超过- -2525的地区，天然橡胶用于的地区，天然橡胶用于-30 -30 -40-40的地的地区。区。根据试验分析，橡胶压缩弹性模量根据试验分析，橡胶压缩弹性模量E E、容许压应、容许压应力力 和容许剪切角和容许剪切角tgrtgr的数值，均与支座的的数值，均与支座的形状系数形状系数S S有关。有关。形状系数为橡胶支座的承压面形状系数为橡胶支座的承压面积与自由表面积之比。积与自由表面积之比。2.3 2.3 橡胶支座板式橡胶支座板式橡胶支座第25页/共59页矩形支座形状系数为：矩形支座形状系数为：tbabaS2式

15、中：式中： a a 顺桥方向橡胶支座的长度；顺桥方向橡胶支座的长度； b b 横桥方向橡胶支座的宽度；横桥方向橡胶支座的宽度； t t 中间橡胶层的厚度。中间橡胶层的厚度。第26页/共59页为满足橡胶的容许压应力和使支座能适应为满足橡胶的容许压应力和使支座能适应梁端转动的要求，支座的长度梁端转动的要求，支座的长度a a与宽度与宽度b b之之比取决于主梁下的有效宽度及所需的剪切比取决于主梁下的有效宽度及所需的剪切角角 。一般应充分利用有效宽度一般应充分利用有效宽度b b，而尽可能减小，而尽可能减小a a的尺寸，以降低转动阻抗力矩。的尺寸，以降低转动阻抗力矩。根据支座稳定的要求，支座的总厚度不得根

16、据支座稳定的要求，支座的总厚度不得大于平面最小尺寸的大于平面最小尺寸的30%30%。第27页/共59页第28页/共59页 构造特点：构造特点：常用的板式橡胶支座采用薄钢板或常用的板式橡胶支座采用薄钢板或钢丝网作为加劲层以提高支座的竖向承载能力。钢丝网作为加劲层以提高支座的竖向承载能力。 变形机理：变形机理：（1 1）不均匀弹性压缩实现转动；）不均匀弹性压缩实现转动；（2 2）剪切变形实现水平位移；（）剪切变形实现水平位移；（3 3）无固定和）无固定和活动支座之分。活动支座之分。 性能指标：性能指标：（1 1）容许应力；（）容许应力；（2 2）弹性模量和）弹性模量和剪切模量（剪切模量（3 3）容

17、许剪切的正切值。）容许剪切的正切值。 适用范围：适用范围：支座反力为支座反力为70703600kN3600kN的公路、城的公路、城市桥梁。市桥梁。第29页/共59页四氟滑板式橡胶支座四氟滑板式橡胶支座第30页/共59页 桥梁球冠圆板式橡胶支座桥梁球冠圆板式橡胶支座 球冠圆板式橡胶支座在有一定纵横坡下优于普通平面圆式橡胶支座，它能有效球冠圆板式橡胶支座在有一定纵横坡下优于普通平面圆式橡胶支座，它能有效可靠地将上部结构的荷载传递给下部结构，改善在安装过程中产生的偏压脱空可靠地将上部结构的荷载传递给下部结构，改善在安装过程中产生的偏压脱空等不良现象，适用于各种布置复杂，纵坡较大的立交桥及高架桥。等不

18、良现象，适用于各种布置复杂，纵坡较大的立交桥及高架桥。其它类型板式橡胶支座其它类型板式橡胶支座第31页/共59页第32页/共59页n坡型板式橡胶支座坡型板式橡胶支座第33页/共59页n铅芯橡胶支座铅芯橡胶支座第34页/共59页2.2.4 4 桥梁盆式橡胶支座 盆式橡胶支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁盆式橡胶支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座。具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等支座。具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，适用于支座承载力为特点，适用于支座承载力为1000KN1000KN以上的大跨径桥梁。以上的大跨径桥梁。 盆式橡胶支座分盆式橡胶支座分固定支座固定支座与与活

19、动支座活动支座。活动盆式橡。活动盆式橡胶支座由上支座板、聚四氟乙烯板、承压橡胶块、橡胶支座由上支座板、聚四氟乙烯板、承压橡胶块、橡胶密封圈、中间支座板、钢紧箍圈、下支座板以及上胶密封圈、中间支座板、钢紧箍圈、下支座板以及上下支座连接板组成。组合上、中支座板构造或利用上下支座连接板组成。组合上、中支座板构造或利用上下支座连接板即可形成固定支座。下支座连接板即可形成固定支座。第35页/共59页第36页/共59页n盆式橡胶盆式橡胶支座构造支座构造1.1.钢盆钢盆2.2.承压橡胶板承压橡胶板3.3.钢衬板钢衬板4.4.聚四氟乙烯板聚四氟乙烯板5.5.上支座板上支座板6.6.不锈钢滑板不锈钢滑板7.7.

20、钢紧箍圈钢紧箍圈8.8.密封胶圈密封胶圈第37页/共59页第38页/共59页固定与滑动盆式橡胶支固定与滑动盆式橡胶支座座多向活动支座（多向活动支座（SXSX）第39页/共59页 纵向活动支座（纵向活动支座（DXDX）第40页/共59页 固定支座（固定支座（GDGD）第41页/共59页应根据桥梁结构的跨径、支点反力的大小、梁应根据桥梁结构的跨径、支点反力的大小、梁体的变形程度等因素来选取支座类型。体的变形程度等因素来选取支座类型。中小跨度公路桥一般采用板式橡胶支座中小跨度公路桥一般采用板式橡胶支座大、中跨度连续梁桥一般采用盆式橡胶支座大、中跨度连续梁桥一般采用盆式橡胶支座铁路桥采用盆式橡胶支座和

21、钢支座铁路桥采用盆式橡胶支座和钢支座 3 3支座的选择第42页/共59页支座承载力大小的选择，应根据支座承载力大小的选择，应根据桥梁恒载桥梁恒载、活活载的支点反力载的支点反力之和及墩台上设置的之和及墩台上设置的支座数目支座数目来来计算。计算。合适的盆式橡胶支座一般为：合适的盆式橡胶支座一般为：最大反力不超过最大反力不超过支座容许承载力的支座容许承载力的5%5%，最小反力不低于容许承，最小反力不低于容许承载力的载力的80%80%。规定最小反力的目的是保证支座规定最小反力的目的是保证支座具有良好的滑移性能，因为聚四氟乙烯板的磨具有良好的滑移性能，因为聚四氟乙烯板的磨擦系数与压力成反比，如果低于规定

22、的数值，擦系数与压力成反比，如果低于规定的数值，则磨擦系数将会增大。则磨擦系数将会增大。第43页/共59页支座选配时，一般不必过多担心支座的安全储备，支座选配时，一般不必过多担心支座的安全储备，比如计算得到一个支座的最大反力为比如计算得到一个支座的最大反力为41004100，最小，最小反力为反力为37003700，那就选用承载力为，那就选用承载力为40004000的支座，这的支座，这是因为是因为40004000支座的允许支反力变化范围是支座的允许支反力变化范围是3200320042004200，不要从更安全的角度考虑加大支座的承载，不要从更安全的角度考虑加大支座的承载力而选用力而选用50005

23、000的支座。因为的支座。因为50005000支座最低合适的支座最低合适的承载力是承载力是40004000，而最小支反力，而最小支反力37003700已小于此值，已小于此值，故不适宜选用。虽然我们规定最大反力，不超过故不适宜选用。虽然我们规定最大反力，不超过容许承载力的容许承载力的5%5%，但，但支座实际的安全系数一般在支座实际的安全系数一般在4 45 5以上。以上。第44页/共59页第三节 支座计算1.1.支座所受荷载支座所受荷载2.2.板式橡胶支座的设计计算板式橡胶支座的设计计算第45页/共59页（1 1）在计算汽车荷载支座反力时，在计算汽车荷载支座反力时，应计入冲应计入冲击影响力击影响力

24、。当支座可能出现上拔力时，应分。当支座可能出现上拔力时，应分别计算支座的别计算支座的最大竖向力最大竖向力和和最大上拔力最大上拔力。（2 2）直线桥梁的支座，一般仅需计入）直线桥梁的支座，一般仅需计入纵向水纵向水平力平力。斜桥和弯桥的支座，还需要考虑由于。斜桥和弯桥的支座，还需要考虑由于汽车荷载的离心力或其它原因如风力等产生汽车荷载的离心力或其它原因如风力等产生的的横向水平力横向水平力。1. 1. 支座所受荷载第46页/共59页（3 3）汽车荷载产生的）汽车荷载产生的制动力制动力，应按照设计规，应按照设计规范要求，根据车道数确定。刚性墩台各种支座范要求，根据车道数确定。刚性墩台各种支座传递的制动

25、力，按规范中的规定采用。其中，传递的制动力，按规范中的规定采用。其中，规定每个活动支座传递的制动力不得大于其摩规定每个活动支座传递的制动力不得大于其摩阻力；当采用厚度相等的板式橡胶支座时，制阻力；当采用厚度相等的板式橡胶支座时，制动力可平均分配至各支座。动力可平均分配至各支座。（4 4）对于梁桥，对于梁桥，地震地区地震地区桥梁支座的外力计桥梁支座的外力计算，应根据设计的地震烈度，按规范规定进行算，应根据设计的地震烈度，按规范规定进行计算和组合。计算和组合。第47页/共59页2. 2. 板式橡胶支座的设计计算根据橡胶支座和支承垫石混凝土的压应力不超根据橡胶支座和支承垫石混凝土的压应力不超过它们相

26、应容许承压应力的要求，确定支座平过它们相应容许承压应力的要求，确定支座平面面积。在一般情况下，面积由橡胶支座控制面面积。在一般情况下，面积由橡胶支座控制设计。设计。2.1 2.1 支座平面尺寸支座平面尺寸第48页/共59页maxAN式中：式中：N Nmaxmax- - 运营阶段由桥上全部恒载与活载运营阶段由桥上全部恒载与活载( (包括冲包括冲击力击力) )所产生的最大支点反力；所产生的最大支点反力； A A - - 橡胶支座平面面积，矩形支座为橡胶支座平面面积，矩形支座为a a b b，圆，圆形支座为形支座为 /4/4； -橡胶支座的平均容许压应力，当支座形状橡胶支座的平均容许压应力，当支座形

27、状系数系数S S88时时 =10=10，当，当5 5 S S 8 8时时 =7=79 9。第49页/共59页2.2 2.2 支座高度支座高度梁式桥的主梁由温度变化等因素在支座处产生的纵梁式桥的主梁由温度变化等因素在支座处产生的纵向水平位移向水平位移 ，依靠全部橡胶片的剪切变形依靠全部橡胶片的剪切变形 t t来实来实现现, , 与与 t t的关系为：的关系为：tgttgtahtgt第50页/共59页tg-tg-橡胶片容许剪切角的正切，可取用橡胶片容许剪切角的正切，可取用0.50.50.70.7，不计活载制动力时用，不计活载制动力时用0.50.5；计及活；计及活载制动力时取用载制动力时取用0.70

28、.7，则上式可写成：，则上式可写成：Dt2)(43. 1LDt第51页/共59页D D-由上部结构温度变化、桥面纵坡等因素，由上部结构温度变化、桥面纵坡等因素，引起支座顶面相对于底面的水平位移。当跨径引起支座顶面相对于底面的水平位移。当跨径为为L L的简支梁桥两端采用等厚橡胶支座时，因的简支梁桥两端采用等厚橡胶支座时，因温度变化每个支座承担的水平位移可取简支梁温度变化每个支座承担的水平位移可取简支梁向温变变形的一半，即：向温变变形的一半，即：ltD5 . 0第52页/共59页GAtHTL2 H HT T- - 活载制动力在一个支座上的水平力；活载制动力在一个支座上的水平力；G- G- 橡胶的剪切模量；橡胶的剪切模量；A- A- 橡胶支座的面积。橡胶支座的面积。L L-由制动力引起在支座顶面相对于底面的水由制动力引起在支座顶面相对于底面的水平位移，可按下式计算：平位移，可按下式计算：第53页/共59页2.3 2.3 支座偏转与平均压缩变形验算 主梁受荷挠曲时，梁端将产生转动角为主梁受荷挠曲时，梁端将产生转动角为 ( (如下图如下图) )，但不允许其与支座间产生脱空现象。梁端转动时，支但不允许其与支座间产生脱空现象。梁端转动时，支座就受到一个偏心竖向力的作用，表面将产生不均匀座就受到一个偏心竖